仪表故障案例分析

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西门子在线色谱分析仪故障诊断及处理——一次经典的在线色谱故障处理案例

西门子在线色谱分析仪故障诊断及处理——一次经典的在线色谱故障处理案例摘要：一次经典的在线色谱分析仪故障处理案例。

本文详细描述了色谱分析仪故障现象、故障判断、故障处理过程，供广大分析仪表用户参考。

关键词：西门子色谱分析仪、故障诊断及处理在线色谱分析仪是一种直接安装在工艺流程中对物料的成分或物性参数进行自动连续分析的在线分析仪表，是化工厂过程组分分析的重要仪表，其分析数据是工艺操作人员判断过程产品是否合格的重要依据。

因此在线色谱分析仪表的维护至关重要，同时也是化工厂仪表维护人员的一项基本技能。

一、西门子在线色谱分析仪简介MAXUM II型是通用的过程气相色谱分析仪，具有强大的分析手段和灵活应用能力。

MAXUM II 集各种功能模块和灵活的柱箱概念于一身，可实现各种复杂的应用。

MAXUM II可用于化工、石化和炼油工业的所有环节。

它可以分析各种生产过程中气体和液体的化学组分。

MAXUM II适合于安装在接近过程现场的分析柜中或分析小屋中。

正是由于其灵活的应用功能，它可用于分析原料、成品，同时也可分析中间产品。

MAXUM II也可满足各种环境气体的测量应用。

MAXUM II 平台可提供：• 多种的柱箱配置为几乎每一种应用提供最佳的解决方案。

• 多种类型的检测器和阀，提供最优化的分析解决方案。

• 智能化电子设备，本地面板操作和中央工作站，提供快速简单的操作、监测和维护。

• 强大的软件，改善分析结果。

• 通用的 I/Os 和串口，用于内部和外部的通讯。

• 全面的网络功能，用于集中维护和数据安全传输。

• 基于大型应用数据库，可实现多种分析功能。

• 经验丰富的支持团队，提供全球支持。

二、西门子在线色谱分析仪故障诊断及处理5500080020，用户反映CO组份测量值不稳定，正常测量值在45mol%左右，有时会跳到60mol%以上，用户通过改校正因子让测量值回到45mol%，但是运行过程中又会跳到30mol%左右，工艺工况是很稳定的，用户采取的方法是反复改校正因子。

仪表事故百例

故障现象：FI1201－1/2示值最大。

检查排污正常，排正压室指示最大，排负压室示值最小。

分析经过：经与工艺人员分析，氮气由下而上流入电捕。

而变速器的导压管与孔板的取压正、负压管的输入相反，检查变送器输出反向。

工艺人员在关闭截止阀时，EJA变送器表头差压由45－0kpa慢慢变小，直至到无流量、差压为零。

这说明由于工艺阀门开度过大，差压超出我仪表量程0－10kpa所致仪表输出超限。

工艺人员将阀门关至合理范围内后，仪表指示恢复正常。

处理人：杨金平2、故障现象：二回收洗苯塔下段喷洒温度TI4102系统无显示。

分析经过：检查一次元件，AB、AC线间阻值均最大，BC正常。

可断定电阻体已损坏，需更换。

TI4102为铠装热电租，更换时，发现管道中介质不断向外溢出，经与工艺人员联系，停终冷下段液位泵关进、出口阀，拆下温度计后发现套管已断裂，更换套管、pt100电阻体后，显示正常。

处理人：段向慧3、故障现象：开车升温过程中发现最上部测温点的温度指示在100℃左右停滞不变，据分析该点实际温度应为130℃以上。

故障分析：最上部测温点温度指示在100℃左右停滞，说明该处有水汽集聚现象。

其水分受热后向上蒸发，在上部遇冷凝结成小水珠，该水珠又在套管口落下，如此反复，致使上部测温点的指示停滞在水沸点左右。

故障处理：将多点热点偶往上提，其内部的部分水汽备头带出套管后，在外部蒸发。

如此反复多次恢复正常。

4、二炼焦除尘站运行故障类型一、推焦除尘推焦除尘气主要在拦焦车收集推焦时产生的焦粉。

除尘信号由推焦车抬钩动作信号发出。

如果推焦时除尘风机无相应动作，请检查此信号状态。

系统断电后也无法进入自动除尘动作。

系统内A1模块断电后自动打为手动状态，此时需要检查此模块状态。

在操作画面上点击NAME按钮，键入“A1”，回车，选择手动“AUTO”后，应运行正常。

因电气变频原因跳车后，检查操作画面的连锁图，可看出其故障原因，仪表连锁点引起跳车也可以从此图看出。

仪表故障引起的事故案例

事故名称：液位计冻住导致储罐液位抽空工段停车4小时事故经过：11月20日早，某储罐液位计显示50%左右，但操作工发现泵震动较大，下游无流量，以为泵有问题，倒副泵情况如上，导致整个工段停车后检查储罐里已经没有介质，实际液位为0，后检查发现远传液位计冻事故后果：造成工段停车4小时经验教训：1.经常检查液位计显示情况，特别是DCS趋势为一直线长期无变化时，应立即通知仪表及现场巡检现场确认，冬季尤其如此2.冬季做好仪表保温伴热工作，现场加强巡检事故名称：制氢装置LINDE PSA 变压吸附工段多个床层下线停车事故经过：仪表风中含水气量大,到天气突然变冷,易产生水气冷凝现象,导致电磁阀带水，进料调节阀关闭.造成停车事故后果：造成工段停车24小时经验教训：PSA厂房里加伴热管,同时把进出口的房门加保温门帘,故障现象有所改善.事故名称：加氢反应器顶仪表伴热堵漏时，引发火灾事故经过：加氢反应器顶仪表伴热堵漏时，发生着火现象，因为仪表引压管漏H2，而且引压管与伴热管紧贴着，引压管（白钢管）被伴热管“腐蚀”形成砂眼，引起氢气泄漏。

事故后果：加氢装置部分停车2小时。

经验教训：腐蚀严重的更换新白钢管，没腐蚀的在引压管与伴热管之间加薄石棉板隔开。

事故名称：制氧装置空冷塔液位计故障造成分子筛带水事故事故经过：空冷塔液位计采用差压变送器测量，变送器故障后输出一个值，这个值小于液位控制器设定值，使得液位调节阀一直往空冷塔里大开度的加水，造成空冷塔液位过高，使得空气带有带有大量的水进入了分子筛事故后果：制氧装置停止产氧3天。

经验教训：变送器出故障是很难在点检中发现的，这种情况下在DCS 趋势为一直线长期无变化时，工艺应立即到现场去检查。

事故名称：炼油厂催化反应器热电偶保护套管被催化剂磨穿，导致拆热偶丝的时候催化剂喷出事故经过：操作工反应催化反应器有一个热偶显示不对，仪表工去现场测量发现热偶坏，此热偶为非铠装带护管热偶，仪表工想抽出坏的热偶丝换新的，没想到护管已经被催化剂摩穿，在热偶丝拆出的一瞬间几百度的催化剂喷出，幸亏当时仪表工师傅躲的快，没被喷出的催化剂烫伤，后来仪表工带着隔热手套把热偶的盖子给拧上才堵住事故后果：在堵催化剂的时候仪表工的手被烫伤经验教训：在做一些理论上没有危险的工作时也要考虑其他引起危险的因素事故名称：烧嘴冷却水流量计前后流量差大导致气化炉停车经过检查发现事故经过：12月20日中午，烧嘴冷却水流量计三选二停车，导致气化炉停车经过检查发现现场入口流量计冻，流量计安装在气化炉两侧，本身气化炉辐射热量较高，但当天当地降温，窗户打开冷风正对着流量计，当天气温大概在-23度左右，在停车前十分钟一个流量计超上限，但操作工未发现，第二个冻导致三选二停车事故后果：造成工段停车6小时，气化炉重新开车一次经验教训：1.冬季做好仪表保温伴热工作，现场加强巡检，对重要仪表即使在室内也必须做好保温2.中控操作工加强巡检，对重要报警及时联系仪表人员处理，紧急情况先切除连锁事故名称：入汽提塔高压蒸汽安全阀启跳事故经过：工艺反应该管线压力不准，仪表工到现场检查仪表，在检看仪表时导致仪表掉电归零，结果引起投用自动的调节阀全开，导致安全阀启跳。

化工仪表事故案例

案例2 "11. 17'，急冷油窜入烧焦线外泄事故事故经过:1997年11月17日11时35分，某装置按计划停车。

11时35分，2#裂解炉(BA102)由汽油分馏塔( DA101 )塔切出后，不久即发现DA101塔釜液位下降，室内人员联系补调质油。

11时55分，室外操作人员发现BA102的清焦罐上有急冷油飘出，立即采取紧急措施。

将BA102稀释蒸汽由放空状态切入DA101塔内，但此时已有少量急冷油飘落在BA102 废热锅炉(TLE)上，由于TLE温度较高，引起急冷油的燃烧，立即通知消防人员紧急处理，将火扑灭。

在这段时间内虽然及时补入调质油，但DA101塔釜液位仍由50%降至6%。

事故类别:生产事故。

原因分析:从清焦罐冒出的急冷油来源可以有两个，一是从裂解气管线倒窜，即急冷油从裂解气切换阀(XV-102-51)的塔侧返回至炉侧，由于当时各裂解炉均已退料，且XV-102-51的阀体内是正压，即使反窜也应是窜裂解气，因此这种可能性极小，予以排除。

另一来源是从急冷油电动阀(XV-102-30)线上流出至急冷器，这条线上有一个电动阀(XV-102-30 ),一个手阀、两个并行的急冷器出口温度调节阀(TC102-1, TC102-2)。

查操作记录，TC102-1, TC102-2于11时32分关闭，但调节阀内漏可能性非常大;XV-102-30控制室内的信号显示此阀在切炉开始即被关闭，但跑油后现场检查发现XV-102-30仍有20%的开度，该电动阀本身存在问题。

操作规程明确规定电动阀关闭后，仍要将手阀关闭。

如果手阀关闭，不可能出现如此大的急冷油泄漏。

因此，操作人员未按操作规程进行操作是发生事故的主要原因。

此外，室内操作人员不细心，判断事故能力差。

根据当时生产状况:DA101塔釜液位下降迅速;BA102急冷器出口温度偏低(正常应350℃左右，但当时低于2000C )，应该能判断出有异常情况发生，如及时正确处理，可以将此次事故降低到最低限度。

仪器仪表火灾事故案例分析

仪器仪表火灾事故案例分析引言在现代工业生产中，仪器仪表作为一种重要的计量和监控设备，广泛应用于生产现场。

然而，由于故障、操作不当等原因，仪器仪表可能会发生火灾事故，造成重大的人员伤亡和财产损失。

本文将结合一个具体的仪器仪表火灾事故案例，对其进行分析，以期提高人们对此类事故的认识和防范能力。

案例描述某公司生产车间内安装有一套用于检测工件尺寸的仪器仪表。

该系统由一台主机和若干个探头组成，探头通过导轨移动，对工件进行测量。

该系统在生产车间内已经投入使用多年，一直运行稳定。

某一天，生产车间内突然发生火灾事故，造成一名工人严重烧伤，多台设备被烧毁。

事故调查1. 事故原因事故调查组对事故进行了深入调查，认为该事故的原因主要有以下几点：1.1 电气故障火灾发生地点正好位于仪器仪表主机所在位置，初步调查显示火灾的起因为主机内部发生的电气故障。

据初步调查，主机内部由于长期使用而积累了大量尘埃，加之日常维护不善，导致主机内部发生电气短路，最终引发了火灾。

1.2 人为操作不当在事故发生前，有工人发现主机工作异常，但未及时向维修人员报告。

另外，维修人员在检查时也未能发现主机内部的积尘问题。

这些都说明了在事故发生前，可能存在人为操作不当的情况，这为事故的发生埋下了隐患。

1.3 设备老化根据维修记录和现场勘查，主机本身的年限已经超过了使用寿命，且日常维护不善，是导致主机发生故障的另一个重要原因。

2. 安全措施事故调查组进一步查找了相关资料，发现在事故发生地点并没有设置自动灭火系统，只有手动灭火器。

而且生产车间内的其他设备，如导轨和探头，也缺乏日常的维护和保养。

综合以上情况，事故调查组下结论，认为此次火灾事故的发生主要是由于电气故障、人为操作不当和设备老化所致，并且也指出了在事故发生地点的安全措施存在缺陷。

事故分析1. 设备老化设备老化是导致此次火灾事故的重要原因之一。

在现代工业生产中，设备老化是一个普遍存在的问题，尤其是一些老旧的设备。

自动化仪表相关安全事故案例

自动化相关事故案例2018年3月12日石化企业爆炸着火事故警示信息2018年3月12日16时14分，江西九江一石化企业柴油加氢装置原料缓冲罐（设计压力0.38MPa）发生爆炸着火事故，造成2人死亡、1人轻伤。

经初步分析，事故直接原因是循环氢压缩机因润滑油压力低而停机后，加氢原料进料泵随即联锁停泵，但因泵出口未设置紧急切断且单向阀功能失效，加之操作人员未能第一时间关闭泵出口手阀，反应系统内高压介质（压力5.7MPa）通过原料泵出入口倒窜入加氢原料缓冲罐，导致缓冲罐超压爆炸着火。

事故暴露出以下突出问题：一是事故装置建成于1990年，其加氢原料进料泵出口当时没有设置紧急切断阀，在后来多次改造中也没有进行完善，本质安全水平低，埋下安全隐患。

二是设备设施维护保养不到位，未及时对泵出口单向阀进行检查维护，事故后拆检发现单向阀已失效。

三是风险管控不到位，应用HAZOP等分析工具进行风险辨识、评估和管控的能力不足，对加氢装置高压窜低压的危害认识不足。

四是应急处置不到位。

循环氢压缩机润滑油压低报警后，长时间未能排除故障，处理过程中引起润滑油压力低低联锁停机；循环氢压缩机停机后，未能第一时间关闭加氢原料进料泵出口手阀，切断高压窜低压的通路。

湖北荆州市石化总厂“3•30”环氧乙烷爆炸事故1999年3月30日，湖北省荆州市石化总厂在生产过程中发生爆炸事故，造成4人死亡，直接经济损失45万元。

事故的直接原因是：石化总厂不清楚原料特性，现场也未设流量计，不能控制进料速度，造成环氧乙烷进料速度过快，来不及与丙炔醇反应而在釜内积聚，导致釜内压力迅速上升，冲破爆破膜，高压气体急剧喷出产生静电引发爆炸。

山东石大科技石化有限公司“7.16”着火爆炸事故情况的通报2015年7月16日7时30分左右，山东省日照市山东石大科技石化有限公司（以下简称石大科技公司）液化石油气球罐区在倒罐作业过程中发生着火爆炸事故，造成2名消防员轻伤、7辆消防车毁坏、部分球罐以及周边设施和建构筑物不同程度损坏,罐区周边1公里范围内居民房屋门窗被震坏。

汽车维修案例分析(超全)

欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。

打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。

3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。

关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。

检测结束，换上一块新的ECU控制器。

经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。

其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。

第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。

然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。

维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。

笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。

经典现场仪表故障案例处理分析

小结
• 由于保险丝的熔断有时候并不像我们想象的那样逐级熔断，反而会越级熔断，导致故障面扩大，所以在对熔断余量的选择上，应该合理，要尽量保证逐级熔断。 • 另外，对于仪表电源可靠性设计方面，“我们要把设计的理念从保护电器设备本身安全，转移到保护生产装置的大安全上来，就是在事故状态下宁可部分仪表、电气设备受损，也不应该稍有越限就断电跳闸，使生产装置处于失控状态”。
谢谢大家！
故障处理
• 按照分析的原因逐一检查，123均排除， 4是新更改的连接件，也未见异常。
• 检查定位器参数设置，发现其执行机构类型选择是角行程90°，将其改为直行程33°后，校验通过，调节阀正常工作。
小结：
• 蝶阀明明是角行程，为什么设置90°反而错误呢？这还是要看连接方式，由于这并不是阀门配套的定位器，所以连接件并不十分合适，当调节阀旋转90°时，其连杆带动的定位器反馈杆的移动角度只有33°，所以选择直行程33°类型才是正确的。
小结
• 有时候因为补偿导线颜色被污染，导致无法判别正负极，或者热电偶接线盒内的极性标识模糊不清，容易造成接错的情况，而这种情况下，只从室内调整是不行的，只能从原来错误的地方调整。
• 如果从室内调整而且正好指示正确，那是因为补偿导线两端的温度恰好一致，如果室外温度变化，就会出现偏低或者偏高的现象。
故障3：定位器信号与回讯接反，调节阀不动作
• 故障现象： • 检修结束后，调试调节阀，发现调节阀不动作。该调节阀配套的定位器是萨姆森3730-3型智能定位器。
• 故障分析：由于此调节阀下线维修过，调节阀应该没有问题，维修时，其定位器拆下，很有可能定位器在重新安装时有问题，气源、接线、反馈杆连接都是需要检查的地方。

仪表故障案例分析汇总

机修厂仪表车间自控及现场仪表故障案例分析2015年12月24日编写：校对：审核：2015年01月04日机修厂仪表车间故障案例分析故障发生装置：热电厂二期设备编号（工位号）：5#机抽气逆止阀A、B故障发生时间：2014.09.18设备点名称：5#机抽气逆止阀A、B故障类别（是否频发性故障及该点的稳定性描述）：该故障属于频繁性发生的故障，此抽气逆止阀经常性卡涩，不能正常动作。

故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍:此抽气逆止阀是由220V电磁铁动作控制铁芯，铁芯带着液压水管路阀芯，控制液压水的通断，进而控制抽气逆止阀的开关。

故障出现的过程描述:抽气逆止阀电磁阀经常性卡涩，远程操作不能正常开关，远程操作电磁阀得电时，电磁场的干扰造成汽轮机1#瓦振波动大，有几次造成汽轮机、发电机跳车。

故障原因分析和判断思路:抽气逆止阀安装在汽轮机4.5米夹层，安装方向为竖直安装，这样当电磁线圈得电时，产生的磁场，干扰到1#瓦振信号，要解决此问题，必须要使得1#瓦振信号线远离电磁线圈磁场，或者解决磁场泄露，避免干扰源的产生。

故障的有效处理办法:更改220V电磁线圈的供电线路，和电磁铁方向。

原有的供电线路为两个电磁铁分别两路供电，经过计算，改为一路并联供电，线路负荷可以达到要求，更改了电磁铁方向，1#瓦振干扰现象得以解决。

故障防范和改进措施:及时检查信号线路的屏蔽线、接地线是否连接完好，平时巡检注意发现有可能产生强磁场、电场等干扰源的设备和装置，并及时做好记录、上报，会诊后及时处理改进。

机修厂仪表车间故障案例分析故障发生装置：热电厂二期设备编号（工位号）：FT1048故障发生时间：2014.10.03设备点名称：二期供热A低压外供蒸汽流量故障类别（是否频发性故障及该点的稳定性描述）：该故障并非频繁发生的故障，此测点在环境温度0℃以上时，一般测量稳定。

故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍：该流量测量点地点在A低压蒸汽外供管廊，测量介质为低压饱和蒸汽，压力1.275MPA，温度460℃，取压方式为孔板，配有冷凝罐、导压管取压，罗斯蒙特差压变送器远传。

化工仪表维护故障判断处理

06 化工仪表维护故障判断处理案例分析
Part One
单击添加章节标题
Part Two
化工仪表常见故障类型
温度测量仪表故障
故障现象：温度测量仪表指示不稳定，波动大
故障原因：热电阻或热电偶故障、接线盒受潮或接线端子松动、补偿导线断线或补偿电阻损坏等
处理方法：检查热电阻或热电偶是否正常、检查接线盒是否受潮、紧固接线端子、检查补偿导线是否断线或补偿电阻是否损坏等
Part Six
化工仪表维护故障判断处理案例分析
案例一：温度测量仪表故障判断处理案例
故障现象：温度测量仪表指示异常，显示温度偏低
故障分析：检查热电阻、热电偶等温度传感器，发现热电阻损坏
故障处理：更换热电阻，对仪表进行校准和调试预防措施：定期对温度测量仪表进行检查和维护，确保传感器和仪表正常运行
敲击法
敲击法是通过敲击仪表表面或内部零件，观察仪表的反应来判断故障的方法。
敲击法适用于检测仪表内部零件松动、接触不良等问题。
使用敲击法时应注意轻敲轻听，以免造成更大的损坏。
敲击法是一种简单易行、快速有效的故障判断方法。
Part Four
化工仪表维护故障处理措施
温度测量仪表故障处理措施
预防措施：定期对液位测量仪表进行检查和维护，确保传感器和线路的正常运行，及时调整仪表参数
Part Three
化工仪表维护故障判断方法
直接观察法
简介：通过直接观察化工仪表的外观、连接线和周围环境，检查是否有明显的损坏或异常情况。
适用范围：适用于初步判断化工仪表是否存在故障的情况。
预防措施：定期对温度测量仪表进行维护和保养，保持其良好的工作环境和条件

NM7000B仪表着陆系统常见故障案例分析与处置探讨

NM7000B仪表着陆系统常见故障案例分析与处置探讨据统计，全国大约80%机场的仪表着陆系统采用Indra公司生产的NM7000B仪表着陆系统导航设备。

NM7000B仪表着陆系统为航空器进近着陆提供安全、稳定、可靠的引导信号，是机场运行和开放的重要基础设施。

实际运行工作中，为了能够快速、准确的处置设备故障，保障航空器的安全运行，针对本场遇到的4例案例及维护建议进行分享，希望对大家有所帮助。

一、板件更换后跳线焊接不便设备板件故障后，上机安装储备备件需核实跳线设置，但因航向和下滑通用板件切换需进行焊接跳线，现实设备维护及设备故障处置快速处置中进行焊接会消耗大量处置时间。

将TCA1218原本的U6、U13上跳线焊接方式，例如U6分别控制互锁、备份模式、单双频、告警判决方式、设备类型、重置密码等。

通过研讨、调研，发现焊接改造升级为相应针脚拨码开关进行替换，将有效提升工作效率。

且更换方便、省时省力。

工作人员只需拨动拨码便可快速、有效设置跳线，提升工作效率。

二、TCA 面板控制开关操作失灵设备维护操作中，出现Local/Remote 旋钮打到Local 位置，但RMA1215显示屏依旧显示Remote 状态，操作面板开关机、换机、主备机按键均无反应。

工作人员查看TCA1218板Local/Remote 旋钮开关排线连接正常、重新插拔故障未解决，排线无破损，均正常。

利用万用表测量Local/Remote 旋钮开关状态发现存在虚接现象，拨到Local 位，万用表测量通断数值跳动。

经检查发现Local/Remote 三角两档钮子开关存在故障，进行更换后正常。

经发现，TCA1218板Local/Remote三角两档钮子开关普遍存在焊脚接触点浅短问题。

可通过热熔焊脚后插深焊脚解决开关不灵敏、失灵故障问题。

三、不能实现机房环境温湿度24小时监控本场NM7000B仪表着陆系统设备投运时间久，未安装动力环境监测系统，不能实现不间断监控机房运行温湿度数据。

仪表常见故障案例分析

仪表常见故障案例分析案例一：差压变送器故障发生单位：化肥厂合成氨二车间设备编号：205FT0501故障发生时间：2015年9月15日设备名称：差压变送器（流量）故障类别：仪表设备故障故障现象： 2015年9月15日，大检修结束，化肥厂合成氨二车间开车时发现205FT0501显示偏低，影响供给化肥厂乙炔尾气的计量。

原因分析及处理：205FT0501（乙炔尾气流量调节）为孔板分体式流量测量，正压侧堵塞、变送器量程设置错误和变送器未开方（DCS系统未开方），都会引起测量偏小。

经排查发现，在检修期间，对变送器进行校验时，未按孔板计算书差压值进行量程设定且未开方。

按计算书设定且开方后，205FT0501投运正常。

防范及改进措施在日常巡检、维护中认真、负责，防患于未然。

在计划性的检修期间对此类关键点和关键阀门做全面的检查。

及时与工艺沟通，对突发性事件提高防范意识。

提高仪表维护人员的业务水平，重点培养维护人员判断和解决问题的能力。

加强巡检维护，定期排污、防堵处理。

案例二：阀门内漏故障发生装置：PVC装置设备编号（工位号）：VSP-H703A故障发生时间：2015.5.16设备点名称：干燥塔故障类别（是否频发性故障及该点的稳定性描述）：属于频发性故障。

故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍：将湿的PVC烘干，再送到成品车间。

故障出现的过程描述：工艺反映阀门内漏，仪表人员在现场确认，打料时将阀门关死，从振动筛有气串出来。

确定阀门内漏。

故障原因分析和判断思路：（1）仪表人员首先与工艺协商，共同查看阀门内漏的依据。

（2）从主控室开关阀门，确定阀门是否关到位。

阀门关反馈能否传送到主控。

（3）阀芯与阀杆间隙过大，造成阀芯下垂或接触不好。

（4）拆卸阀门，发现由于干燥的PVC粉末不够充分，粘在了阀座上。

阀门开关时，颗粒划伤了阀座。

故障的有效处理办法:（1）经常与工艺人员沟通，定期查看干燥是否充分。

工艺操作温度，压力是否正常。

（2）解体后重新研磨阀芯，阀座密封面。

哪些情况是仪表系统故障？12个案例分析!

哪些情况是仪表系统故障？12个案例分析！仪表指示出现异常现象（指示偏高、偏低、不变化、不稳定等），本身包含两种因素：工艺，仪表正确地反映出工艺异常情况；仪表，由于仪表（测量系统）某一环节出现故障而导致工艺参数指示与实际不符。

这两种因素总是混淆在一起，很难马上判断出故障到底出现在哪里？在对化工仪表故障处理时，首先要排除仪表故障，对化工生产工艺进行分析，因为只有这样才能够保证化工生产线的安全运行，如果发现出现故障的为化工仪表，则需对仪表进行进一步的功能测试，发现仪表问题对其进行部件更换，再经测试后，符合工作要求对其进行更换。

哪些情况是仪表系统故障？如果仪表记录曲线为一条死线（一点变化也没有的线称死线），或记录曲线原来为波动，现在突然变成一条直线，故障很可能在仪表系统。

因为目前记录仪表大多是DCS计算机系统，灵敏度非常高，参数的变化能非常灵敏的反应出来。

此时可人为地改变一下工艺参数，看曲线变化情况。

如不变化，基本断定是仪表系统出了问题；如有正常变化，基本断定仪表系统没有大的问题。

变化工艺参数时，发现记录曲线发生突变或跳到最大或最小，此时的故障也常在仪表系统。

当发现DCS显示仪表不正常时，可以到现场检查同一直观仪表的指示值，如果它们差别很大，则很可能是仪表系统出现故障。

故障出现以前仪表记录曲线一直表现正常，出现波动后记录曲线变得毫无规律或使系统难以控制，甚至连手动操作也不能控制，此时故障可能是工艺操作系统造成的。

流量仪表故障当流量计指标达到最大值，通常检测仪表也会指示最大。

此时可通过手动来调节遥控调节阀的大或小，若流量值下降则通常是工艺操作引起的；如果流量值不下降，那么说明是仪表系统的问题，这时需检查仪表信号传送系统、测量引。

汽车维修六个常见故障经典案例分析【范本模板】

汽车维修六个常见故障经典案例分析1、汽车油表不准我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。

这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑.在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。

每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。

甚至有一次加满了油,指针却不能到顶，这是怎么回事？诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题,有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。

油表指针为不稳定,可能是油表的油位传感器有问题。

如果确认加满了油以后,没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。

这些问题到修理厂检修一下就可以了。

2、汽车电动车窗突然自动下降我的车属于中高档次车型,4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计,免除了通过一些收费站点的时候,要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。

可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候,还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害.在车辆的使用过程中,如果车门顶框内部镶有部分物体,车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能,使车窗下降。

另外，有时候在高速行驶过程中,由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。

这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节,检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整.3、汽车车灯密封不严前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨,总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机,没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。

ESP系统故障维修案例

② 根据诊断仪无法与ESP控制模块通讯进行分析，出现这一结果的原因有：ESP控制模块的供电线路有故障； ESP控制模块的搭铁存在故障；ESP控制模块与诊断插座的通信线路存在故障。
③ 检查ESP控制模块的插接器端口，发现安全牢靠，无松动，检查线路，未发现破损。之后拔下ESP控制模块的连接插头，使用万用表测量ESP控制模块插头的供电1号脚、25号脚、29号脚、9号脚，电压均为12V左右蓄电池电压，然后测量搭铁端子13号脚和38号脚到车身搭铁电阻为0.8Ω左右，数值正常。
彻底解决。
（4）记录总结请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车制动压力传感器导线接触不良故障进行诊断维修，并填写诊断维修记录表。
故障描述项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确认
作业记录根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和清除故障码
讯。
⑤ 维修时，将原先松动的银丝拆掉，使用导线重新焊接，操作时由于空间比较狭小，需要谨慎焊接，不能损坏其他线路连接。
⑥ 修复完成后，将控制单元电路板安装到制动压力调节器总成上，涂抹一
圈密封胶进行密封。
⑦ 等待密封胶风干后，将制动压力调节器总成装回原车，最后进行试车，汽车上电自检结束后，故障指示灯能够自动熄灭，使用VAS系统诊断仪清除原先的故障码，进行路试一小时左右，踩下制动踏板后，ABS、ESP系统故障指示灯均未出现，故障
（2）询问车主故障信息
• ① 向车主了解故障出现的时间，出现故障前后的症状。
• ② 向车主了解车辆行驶里程，车辆是否按时保养。
• ③ 向车主了解故障发生前后有无进行其他维修，执行过什么操作。

仪表故障案例分析

仪表故障案例分析▉故障一▉故障发生装置：热电厂二期设备编号(工位号)：5#机抽气逆止阀A、B▉故障发生时间：2014.09.18▉设备点名称：5#机抽气逆止阀A、B故障类别(是否频发性故障及该点的稳定性描述)：该故障属于频繁性发生的故障，此抽气逆止阀经常性卡涩，不能正常动作。

▉故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍:此抽气逆止阀是由220V电磁铁动作控制铁芯，铁芯带着液压水管路阀芯，控制液压水的通断，进而控制抽气逆止阀的开关。

▉故障出现的过程描述:抽气逆止阀电磁阀经常性卡涩，远程操作不能正常开关，远程操作电磁阀得电时，电磁场的干扰造成汽轮机1#瓦振波动大，有几次造成汽轮机、发电机跳车。

▉故障原因分析和判断思路:抽气逆止阀安装在汽轮机 4.5米夹层，安装方向为竖直安装，这样当电磁线圈得电时，产生的磁场，干扰到1#瓦振信号，要解决此问题，必须要使得1#瓦振信号线远离电磁线圈磁场，或者解决磁场泄露，避免干扰源的产生。

▉故障的有效处理办法:更改220V电磁线圈的供电线路，和电磁铁方向。

原有的供电线路为两个电磁铁分别两路供电，经过计算，改为一路并联供电，线路负荷可以达到要求，更改了电磁铁方向，1#瓦振干扰现象得以解决。

▉故障防范和改进措施:及时检查信号线路的屏蔽线、接地线是否连接完好，平时巡检注意发现有可能产生强磁场、电场等干扰源的设备和装置，并及时做好记录、上报，会诊后及时处理改进。

▉故障二▉故障发生装置：热电厂二期▉设备编号(工位号)：F T1048▉故障发生时间：2014.10.03▉设备点名称：二期供热A低压外供蒸汽流量故障类别(是否频发性故障及该点的稳定性描述)：该故障并非频繁发生的故障，此测点在环境温度0℃以上时，一般测量稳定。

▉故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍：该流量测量点地点在A低压蒸汽外供管廊，测量介质为低压饱和蒸汽，压力 1.275M P A，温度460℃，取压方式为孔板，配有冷凝罐、导压管取压，罗斯蒙特差压变送器远传。