车联网课件
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《车联网基础》课件
2020年，5G技术的普及，为车联网的发展提供了强大的技术支持
智能交通：实时监控交通状况，提高道路通行效率
车辆管理：实时监控车辆位置、状态等信息，提高车辆管理效率
车载娱乐：提供丰富的车载娱乐内容，提升乘客的乘车体验
自动驾驶：通过车联网实现车辆之间的信息共享，提高自动驾驶的安全性和可靠性
优势：提高行车安全，降低交通事故率
知识图谱：用于构建车辆、道路、交通等知识库
智能推荐：用于推荐路线、音乐、新闻等个性化服务
智能决策：用于车辆调度、路径规划等任务
深度学习：用于图像识别、语音识别等任务
自然语言处理：用于理解、生成和翻译自然语言
强化学习：用于自动驾驶、路径规划等任务
PART FIVE
智能交通信号灯：根据交通流量自动调整信号灯配时
PART FOUR
应用场景：V2X通信技术可以应用于自动驾驶、智能交通、车辆安全等领域，提高交通效率和安全性。
概述：V2X通信技术是车联网的关键技术之一，可以实现车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）、车辆与行人（V2P）之间的通信。
技术特点：V2X通信技术具有低延迟、高可靠性、高带宽等特点，可以满足车联网对实时性、安全性和信息量的需求。
挑战：数据质量、数据安全、数据隐私等问题
加密技术：确保数据传输的安全性
身份验证技术：确保用户身份的真实性和唯一性
访问控制技术：限制用户访问权限，防止非法访问
数据隔离技术：将敏感数据与其他数据隔离，防止泄露
隐私保护技术：保护用户隐私，防止数据泄露和滥用
安全审计技术：记录和审计用户操作，及时发现和应对安全威胁
V2I通信技术主要包括RFID（射频识别）、NFC（近场通信）和蓝牙等
车联网技术与应用课件1第一章
•
车联网技术绪论
1.1车联网基本概念
车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业， 是 全 球 创新 热 点 和 未 来 发 展 制 高 点 。 车 联 网 能 够 为 车 与 车 之 间 的 间 距 提 供 保 障 ， 降 低 车 辆 发 生 碰 撞 事故 的 概 率 。 车 联 网 可 以 帮 助 车 主 实 时 导 航 与 信 息 接 收 发 送 ， 通 过 与 其 他 车 辆 和 网 络 系 统 的 通信 以 实 现 道 路 环 境 预 警 ， 提 高 交 通 运 行 的 效率。
2） 中国的车联网技术发展：
1.3.2 车联网技术发展
1.3.2.2 中国车联网技术的发展目标
到2022年的起步阶段
到2025年的发展阶段
到2030年的成熟阶段
1.3.2 车联网技术发展
1.3.2.3 车联网技术发展现状
采用车联网技术的车辆应具备以下要求： 1）车 联 网 车 辆 应 具 有 人 机 语 音 交 互 能 力 。 2）车 联 网 车 辆 应 具 有 视 频 融 合 能 力 。 3）车 联 网 车 辆 应 具 有 数 据 服 务 能 力 。 4）车 联 网 车 辆 应 具 有 位 置 服 务 能 力 。 5）车 联 网 车 辆 应 具 有 泛 在 通 信 能 力 。
1.2 汽车电子技术的发展
1.2.1汽 车 电 子 技 术 的 发 展 历 史
第一阶段：1971年以前
第二阶段：1974—1982年
四个阶段
第三阶段：1982-1990年
第四阶段：2005年至今
1.2.2 现 代 汽 车 电 子 技 术 发 展 现 状
目前，汽车电子技术已进入优化人、车、环境整体关系的阶段。它朝着超微型磁体、 超高 效 电 机 和 集 成 电 路 的 微 型 化 方 向 发 展 ， 为 汽 车 的 集 中 控 制 提 供 了 基 础 。 特别 是 在 控 制 精度 、 控 制 范 围 、 智 能 化 、 网 络 化 等 方 面 取 得 了 重 大 突 破 。
车联网技术绪论
1.1车联网基本概念
车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业， 是 全 球 创新 热 点 和 未 来 发 展 制 高 点 。 车 联 网 能 够 为 车 与 车 之 间 的 间 距 提 供 保 障 ， 降 低 车 辆 发 生 碰 撞 事故 的 概 率 。 车 联 网 可 以 帮 助 车 主 实 时 导 航 与 信 息 接 收 发 送 ， 通 过 与 其 他 车 辆 和 网 络 系 统 的 通信 以 实 现 道 路 环 境 预 警 ， 提 高 交 通 运 行 的 效率。
2） 中国的车联网技术发展：
1.3.2 车联网技术发展
1.3.2.2 中国车联网技术的发展目标
到2022年的起步阶段
到2025年的发展阶段
到2030年的成熟阶段
1.3.2 车联网技术发展
1.3.2.3 车联网技术发展现状
采用车联网技术的车辆应具备以下要求： 1）车 联 网 车 辆 应 具 有 人 机 语 音 交 互 能 力 。 2）车 联 网 车 辆 应 具 有 视 频 融 合 能 力 。 3）车 联 网 车 辆 应 具 有 数 据 服 务 能 力 。 4）车 联 网 车 辆 应 具 有 位 置 服 务 能 力 。 5）车 联 网 车 辆 应 具 有 泛 在 通 信 能 力 。
1.2 汽车电子技术的发展
1.2.1汽 车 电 子 技 术 的 发 展 历 史
第一阶段：1971年以前
第二阶段：1974—1982年
四个阶段
第三阶段：1982-1990年
第四阶段：2005年至今
1.2.2 现 代 汽 车 电 子 技 术 发 展 现 状
目前，汽车电子技术已进入优化人、车、环境整体关系的阶段。它朝着超微型磁体、 超高 效 电 机 和 集 成 电 路 的 微 型 化 方 向 发 展 ， 为 汽 车 的 集 中 控 制 提 供 了 基 础 。 特别 是 在 控 制 精度 、 控 制 范 围 、 智 能 化 、 网 络 化 等 方 面 取 得 了 重 大 突 破 。
车联网基础知识PPT课件
关键支撑技术
可编程技术
关键支撑技术物联网组网和
测试技术和测试平台 规模化运营的关键支撑
11
物联网基本理论模型
车联网基础知识
12
物联网重要特征
车联网基础知识
1、全面感知；利用RFID，传感器，二维码等随时 随地获取物体的信息
2、可靠传递；通过各种电信网络与互联网的融 合，将物体的信息实时准确地传递出去
23
车联网基础知识
车联网——智能交通拓展的方向
➢ 目前交通问题的重点和压力来自城市道路拥堵
目前交通问题的重点和主要的交 通压力来自于城市道路拥堵。 《2009福田指数——中国居民机 动性指数报告》显示，北京的拥 堵经济成本为335.6元/月，居各 城市之首，其次是广州和上海， 拥堵经济成本分别为265.9元/月 和253.6元/月。40%的车主每天 至少被停车问题困扰一次。道路 拥堵让北京居民上下班平均时间 达到62.3分钟。
1.5
1 1.78
2
0.5
0 2008年 2009年
增长率 进口石油
20
车联网基础知识
车联网——推进物联网发展的重点
➢智能交通潜力巨大
• 智能交通能够提高道路 使用效率。智能交通技 术可使交通堵塞减少约 60%，使短途运输效率 提高近70%，使现有道 路网的通行能力提高2~3 倍。车辆在智能交通体 系内行驶，停车次数可 以减少30%，行车时间 减少13%至45%，车辆 的使用效率能够提高 50%以上。
物品溯源是物联网的一个典型应用，能够控制产能、避免浪费，打击假冒 伪劣商品、保护品牌等，经济效益和社会效益显著。但目前，物品溯源缺 乏标准化的产品信息规范，也尚未制定物品编码的体系，这需要政府、企 业以及全社会的合力推动，全面应用时机未到。
物联网——车联网ppt课件
Hale Waihona Puke 联网发展背景我国已经成为汽车使用和销售大 国
中国是汽车拥有大国，目前 全国机动车保有量已经接近2亿， 其中汽车保有量接近7000万。 2009年，中国汽车的销量为1300 万辆，占全球总销量的22%。 2010年上半年，汽车销量达718 万辆，位居全球首位。
车联网发展背景
从汽车大国到汽车强国，提升汽车的信息技术含量是关键
动态导航
车辆诊断 应急安全 商务娱乐
车联网:信息采集：TCU（Telematics Control Unit）由CAN
Bus采集汽车内各个ECU的信息 信息传输：通过无线通信至TSP 信息处理：TSP（Telematics Service Provider）后 台信息服务系统
车联网整体架构图
互联网
宇通客车新一代车联网产品安节通的车载终端和系统平 台相继进入交通部合规目录
危化品运输远程监控
基于北斗及GPS高精度定位技术和地理信息系统 （GIS），集成远程监控技术、车辆诊断技术、无 线通信技术（GPRS、WIFI）、传感器技术，数据 库技术、危险品运输事故模型技术，建设一套危险 化学品运输智能监控平台, 探讨CPS在车联网领域 的创新性解决方案。
息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、 传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以 完成自身环境和状态信息的采集；通过互联 网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息 传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术， 这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从 而计算出不通车辆的最佳路线、及时汇报路 况和安排信号灯周期。
车载终端 (AVN&TBox)
互联网 语音 短信
语音
智能手机
互联网 语音 短信
互联网 语音 短信
《车联网介绍》课件
《车联网介绍》PPT课件
车联网是指通过无线通信技术将汽车与互联网连接起来，实现车与车、车与 路网的实时通信。这个介绍课件将带您了解车联网的定义、发展历史、行业 应用、技术原理、优势和挑战以及未来发展趋势。
车联网的定义
车联网是一种通过无线通信技术将汽车与互联网连接起来的系统。它使得车 辆能够实现车与车之间的通信，并且与路网、交通设施、智能终端等进行信 息交换。
智能导航
基于车辆位置和交通状况的实时导航，提供最佳 路线选择。
车辆安全
自动驾驶技术和车辆间通信可以减少事故发生的 可能性。
车辆维护
远程监控的技术原理
车辆通信网络
车辆通信网络包括车到车 （V2V）、车到基础设施（V2I） 和车到云（V2C）的通信。
感知和感知技术
车联网的发展历史
1
2010年
2
欧洲开始推动车联网的发展，致力于提
供更智能的交通管理和服务。
3
2002年
美国实施车联网的早期试点，主要关注 车辆安全和交通流量监测。
2017年
全球车联网市场规模迅速增长，各大汽 车厂商纷纷推出连接汽车。
车联网的行业应用
交通管理
通过实时数据监测和交通流量控制，提高交通效 率和安全性。
大数据分析
车辆通过传感器和相机感知路况、 障碍物等信息，实现自动驾驶和 安全功能。
通过分析车辆和交通数据，提供 智能导航、交通管理和车辆维护 等服务。
车联网的优势和挑战
• 优势：提高交通安全、减少拥堵、节能环保、提供个性化服务。 • 挑战：隐私和数据安全、标准和合规、成本和技术成熟度。
车联网在未来的发展趋势
1 5G技术
5G的推广将为车联网提供更快速、更可靠的数据传输。
车联网是指通过无线通信技术将汽车与互联网连接起来，实现车与车、车与 路网的实时通信。这个介绍课件将带您了解车联网的定义、发展历史、行业 应用、技术原理、优势和挑战以及未来发展趋势。
车联网的定义
车联网是一种通过无线通信技术将汽车与互联网连接起来的系统。它使得车 辆能够实现车与车之间的通信，并且与路网、交通设施、智能终端等进行信 息交换。
智能导航
基于车辆位置和交通状况的实时导航，提供最佳 路线选择。
车辆安全
自动驾驶技术和车辆间通信可以减少事故发生的 可能性。
车辆维护
远程监控的技术原理
车辆通信网络
车辆通信网络包括车到车 （V2V）、车到基础设施（V2I） 和车到云（V2C）的通信。
感知和感知技术
车联网的发展历史
1
2010年
2
欧洲开始推动车联网的发展，致力于提
供更智能的交通管理和服务。
3
2002年
美国实施车联网的早期试点，主要关注 车辆安全和交通流量监测。
2017年
全球车联网市场规模迅速增长，各大汽 车厂商纷纷推出连接汽车。
车联网的行业应用
交通管理
通过实时数据监测和交通流量控制，提高交通效 率和安全性。
大数据分析
车辆通过传感器和相机感知路况、 障碍物等信息，实现自动驾驶和 安全功能。
通过分析车辆和交通数据，提供 智能导航、交通管理和车辆维护 等服务。
车联网的优势和挑战
• 优势：提高交通安全、减少拥堵、节能环保、提供个性化服务。 • 挑战：隐私和数据安全、标准和合规、成本和技术成熟度。
车联网在未来的发展趋势
1 5G技术
5G的推广将为车联网提供更快速、更可靠的数据传输。
《车联网解决方案》课件
03
车联网解决方案的应用
智能交通管理
交通流量监控
实时监测道路交通流量，为交通 管理部门提供数据支持，优化交
通调度。
交通信号控制
根据实时交通状况调整交通信号灯 的时长，提高道路通行效率。
违章抓拍系统
通过车联网技术，自动识别违章行 为并记录，提高交通执法效率。
智能车辆调度
智能派单系统
车辆调度优化
根据车辆位置和订单需求，自动匹配 最近的司机进行派单。
通过数据分析，合理调度车辆资源， 提高车辆使用效率。
路线规划
根据实时路况和订单需求，为司机提 供最优路线建议。
智能驾驶辅助
碰撞预警系统
实时监测车辆周围环境，对潜在 的碰撞风险进行预警。
自适应巡航控制
根据前方路况自动调整车速，保 持安全距离。
盲点监测
实时监测车辆盲区，提醒周边行 人或车辆保障安全。
智能车载娱乐系统
详细描述
智能导航是车联网应用的重要领域之一，通过实时路况 信息、地图数据等，为驾驶员提供最优的出行路线和建 议。智能驾驶则是在高级驾驶辅助系统的基础上，通过 车联网技术实现车辆的自主驾驶和协同驾驶，提高道路 安全性和交通效率。智能停车则是利用车联网技术实现 停车位的预约、导航、自动泊车等功能，方便驾驶员寻 找停车位。智能物流则是通过车联网技术实现货物的实 时追踪、智能调度等功能，提高物流效率和准确性。
《车联网解决方案》ppt课件
$number {01}
目录
• 车联网概述 • 车联网解决方案的技术架构 • 车联网解决方案的应用 • 车联网解决方案的挑战与解决方
案 • 车联网解决方案的案例分析
01
车联网概述
车联网的定义与特点
车联网介绍PPT课件
车联网基于电子识别、定位和无线通讯技术，打破了人车之间不能通讯的壁垒， 建立了人车之间通讯的渠道，使得车辆运营监控、车辆实时参数获取与分析、 运程协助与诊断等成为可能
车联网系统平台
1 感知层
GPS
PAD 汽车数据
2 传输层 3G 蓝牙 紫蜂 卫星
3 应用层
政府机构
客运公司 整车厂
无线通讯技术、定位技术、识别技术
能
国外
可以为用户提供趋势报告、行程报告、维修报告和总报告
. 行车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等
10
行车运输管理、车辆定位、信息交互、远程诊断等
国外应用——美国ONSTAR
美国的OnStar系统成立于1995年，目前是目前全球最大规模的Telematics系统 在美国95％的通用汽车产品都安装了该系统。
费率 1000元/年 120元/年
续费率 76%
＜40%
发展时长 13年 3年
.
15
乘用车与商用车车联网应用的差异
与乘用车更多面向的服务群体是司乘人员，信息传输更多是从后端平台到车机不同； 商用车更多面向的是后端运营管理，信息传输更多是从车机到平台
车载前装终端
（通信终端 信息终端 导航终端）
业务咨询 路径规划 安防救援
商用车更多面向的是后端运营管理信息传输更多是从车机到平台乘用车与商用车车联网应用的差异车联网在商用车领域能为我们带来什么gpspad汽车数据传输层应用层感知层整车厂客运公司政府机构车联网系统平台无线通讯技术定位技术识别技术112233卫星3g蓝牙车联网基于电子识别定位和无线通讯技术打破了人车之间不能通讯的壁垒建立了人车之间通讯的渠道使得车辆运营监控车辆实时参数获取与分析运程协助与诊断等成为可能当前车联网的主要服务内容效率管理控制节能便捷舒适沟通资讯安全预警救援维保政府及运营企业汽车制造商tsp流量管控紧急告知及救援?节能环保分析及管控?车辆调度?车辆燃油补贴?智能交通系统规划娱乐服务?车辆智能导航系统?车辆定位服务系统?互联网及网上社区服务?气象资讯服务?即时路况服务?商旅信息服务?金融信息服务?乘客影音娱乐系统?车辆停车引导系统?车辆定位及运营监控?流量监测及分析?道路使用及收费?车队管理线路优化?安全管理成本管理?运行数据采集与分析?车辆故障诊断?车辆定位及追踪?车辆紧急救援?车辆远程控制?车辆防撞防盗?车辆安全运营报告?车辆紧急通讯系统第三方服务提供商车联网服务平台移动运营商tsp行业用户车厂个人用户系统将更加开放全新的驾乘体验展现平台采集智能终端服务展现以车联网服务平台为支撑通过iobd等丰富的数据采集终端采用智能终端作为人机界面为用户带来全新用车体验和价值
车联网系统平台
1 感知层
GPS
PAD 汽车数据
2 传输层 3G 蓝牙 紫蜂 卫星
3 应用层
政府机构
客运公司 整车厂
无线通讯技术、定位技术、识别技术
能
国外
可以为用户提供趋势报告、行程报告、维修报告和总报告
. 行车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等
10
行车运输管理、车辆定位、信息交互、远程诊断等
国外应用——美国ONSTAR
美国的OnStar系统成立于1995年，目前是目前全球最大规模的Telematics系统 在美国95％的通用汽车产品都安装了该系统。
费率 1000元/年 120元/年
续费率 76%
＜40%
发展时长 13年 3年
.
15
乘用车与商用车车联网应用的差异
与乘用车更多面向的服务群体是司乘人员，信息传输更多是从后端平台到车机不同； 商用车更多面向的是后端运营管理，信息传输更多是从车机到平台
车载前装终端
（通信终端 信息终端 导航终端）
业务咨询 路径规划 安防救援
商用车更多面向的是后端运营管理信息传输更多是从车机到平台乘用车与商用车车联网应用的差异车联网在商用车领域能为我们带来什么gpspad汽车数据传输层应用层感知层整车厂客运公司政府机构车联网系统平台无线通讯技术定位技术识别技术112233卫星3g蓝牙车联网基于电子识别定位和无线通讯技术打破了人车之间不能通讯的壁垒建立了人车之间通讯的渠道使得车辆运营监控车辆实时参数获取与分析运程协助与诊断等成为可能当前车联网的主要服务内容效率管理控制节能便捷舒适沟通资讯安全预警救援维保政府及运营企业汽车制造商tsp流量管控紧急告知及救援?节能环保分析及管控?车辆调度?车辆燃油补贴?智能交通系统规划娱乐服务?车辆智能导航系统?车辆定位服务系统?互联网及网上社区服务?气象资讯服务?即时路况服务?商旅信息服务?金融信息服务?乘客影音娱乐系统?车辆停车引导系统?车辆定位及运营监控?流量监测及分析?道路使用及收费?车队管理线路优化?安全管理成本管理?运行数据采集与分析?车辆故障诊断?车辆定位及追踪?车辆紧急救援?车辆远程控制?车辆防撞防盗?车辆安全运营报告?车辆紧急通讯系统第三方服务提供商车联网服务平台移动运营商tsp行业用户车厂个人用户系统将更加开放全新的驾乘体验展现平台采集智能终端服务展现以车联网服务平台为支撑通过iobd等丰富的数据采集终端采用智能终端作为人机界面为用户带来全新用车体验和价值
车联网课件..
3 车联网关键技术
5、通信及其应用技术
车联网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远 距离的移动通信技术。 短距离无线通信技术主要是RFID传感设备及类似WIFI等2.4G 通信技术，远距离的移动通信技术主要是 GPRS、3G、LTE 、 4G等移动通信技术。 这两类通信技术不是车联网的独有技术，因此技术发展重点 主要是这些通信技术的应用，包括高速公路及停车厂自动缴 费、无线设备互联等短距离无线通信应用及 VOIP应用（车友 在线、车队领航等）、监控调度数据包传输、视频监控等移 动通信技术应用。
3 车联网关键技术
6、互联网技术
车联网的本质是物联网与移动互联网的融合。车联网是通 过整合车、路、人各种信息与服务，最终都是为人提供服务的 。 能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端，而 是所有能够访问互联网及移动互联网的终端。现有互联网及 移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用，包 括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。 车联网与现有通用互联网、移动互联网相比，其有两个关键 特性：一是与车和路相关，二是把位置信息作为关键元素。 因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用 ，将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。
车联网及其应用
主要内容
车联网概述
体系架构
关键技术 典型应用
Company Logo
1 车联网概述
车联网:是物联网在智能交通系统(ITS)领域的延伸，是以车内网、车际网和车载 移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车—车、车—互联 网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制 和智能动态信息服务的一体化网络。
4 典型应用-----智能停车服务系统
车载网络及信息技术课件-第七章车联网技术
嵌入式系统技术 嵌入式系统技术是物连网的核心技术之一，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ把“物”
联入网络的基础。 物连网络中的物体，通过其中的嵌入式系统获取存储
处理信息，并实现与网络的通信。一个物体通过其嵌入 式系统，具备了计算能力、智能的信息处理能力以及数 字通信能力，也就是才具备了基于数字通信网络实现互 联，构成物连网络的能力。
重要性：如果没有传感器对被测的原始信息进行准确 可靠的捕获和转换，一切准确的测试与控制都将无法实 现，即使最现代化的电子计算机，没有准确的信息或有 不失真的输入，也将无法充分发挥其应有的作用。
12
第一节 物联网简介——物联网相关技术
传感器网络技术 概念：传感器网络综合了传感器技术、嵌入式计算技
术、无线通信网络技术、分布式信息处理技术等，能够 通过各类集成化的传感器协同实时监测、感知和采集监 测对象的信息，通过嵌入式系统对信息进行处理；这些 系统通过网络进行连接，所有传感器信息通过网络最终 传送到用户终端。
14
第一节 物联网简介——物联网相关技术
网络通信技术 定义：传感器的网络通信技术为物联网数据提供传送
通道，而如何在现有网络上进行增强，适应物联网业务 需求，是现在物联网研究的重点。物连网中，传感器层 的网络通信技术分为两类：
（1）近距离通信； （2）广域网络通信技术等。
15
第一节 物联网简介——物联网相关技术
19
第一节 物联网简介——物联网相关技术
大数据技术
一个大数据系统结构上可包括: （1）基础设施层：基于网络通信平台，提供大数据技术完成各种
功能的虚拟和物理的基础软硬件设施，如云计算平台以及大数据系 统支撑软件。
（2）计算层：运行于网络平台上的各种数据工具中间件，包括数 据集成、数据管理和编程模型等。
联入网络的基础。 物连网络中的物体，通过其中的嵌入式系统获取存储
处理信息，并实现与网络的通信。一个物体通过其嵌入 式系统，具备了计算能力、智能的信息处理能力以及数 字通信能力，也就是才具备了基于数字通信网络实现互 联，构成物连网络的能力。
重要性：如果没有传感器对被测的原始信息进行准确 可靠的捕获和转换，一切准确的测试与控制都将无法实 现，即使最现代化的电子计算机，没有准确的信息或有 不失真的输入，也将无法充分发挥其应有的作用。
12
第一节 物联网简介——物联网相关技术
传感器网络技术 概念：传感器网络综合了传感器技术、嵌入式计算技
术、无线通信网络技术、分布式信息处理技术等，能够 通过各类集成化的传感器协同实时监测、感知和采集监 测对象的信息，通过嵌入式系统对信息进行处理；这些 系统通过网络进行连接，所有传感器信息通过网络最终 传送到用户终端。
14
第一节 物联网简介——物联网相关技术
网络通信技术 定义：传感器的网络通信技术为物联网数据提供传送
通道，而如何在现有网络上进行增强，适应物联网业务 需求，是现在物联网研究的重点。物连网中，传感器层 的网络通信技术分为两类：
（1）近距离通信； （2）广域网络通信技术等。
15
第一节 物联网简介——物联网相关技术
19
第一节 物联网简介——物联网相关技术
大数据技术
一个大数据系统结构上可包括: （1）基础设施层：基于网络通信平台，提供大数据技术完成各种
功能的虚拟和物理的基础软硬件设施，如云计算平台以及大数据系 统支撑软件。
（2）计算层：运行于网络平台上的各种数据工具中间件，包括数 据集成、数据管理和编程模型等。
【2022新版】博泰《车联网》解决方案课件
数据获取
数据可视化及API网关
源数据存储
实时注册
驾驶安全评分
路线聚集处理
被引用的数据
异常诊断及告警
基于故障代码的检测及告警
基于位置的营销
API 网关
移动App
Web UI
智慧车联网系统架构
福特
边缘
云端
企业应用
车端数据源
网关
TCU (UTP)
TCU (Z01)
Z01平台
通用
UTP平台
…
REST
WebSocket
COAP/UDP
LMPP
虚拟服务器 容器
存储服务
数据库服务
Cassandra
Rabbit MQ
获取&实时处理
1
数据分析、模型和机器学习
实时服务
Amazon SageMaker
AWS Lambda
Amazon EMR
实时、批量数据分析和机器学习
AWS Lambda
流数据分析
近实时分析 /高频批量分析
大规模
【2022新版】博泰《车联网》解决方案ppt
致力于应用智能物联网技术，实现企事业单位数据化转型
解决方案
数据挖掘 智慧应用
01-智慧车联网功能介绍
03-智慧车联网系统架构
02-智慧车联网解决方案
04-智慧车联网的应用
智慧车联网功能介绍
智慧车联网功能介绍
连接消费者
大数据分析
应用系统上云
敏捷与数字化转型
1、对外服务接口2、基础信息服务3、监控服务4、报表服务5、车辆信息交互服务
控制服务寄存器
数据处理平台
采集平台
1、数据接入2、负载均衡
数据可视化及API网关
源数据存储
实时注册
驾驶安全评分
路线聚集处理
被引用的数据
异常诊断及告警
基于故障代码的检测及告警
基于位置的营销
API 网关
移动App
Web UI
智慧车联网系统架构
福特
边缘
云端
企业应用
车端数据源
网关
TCU (UTP)
TCU (Z01)
Z01平台
通用
UTP平台
…
REST
WebSocket
COAP/UDP
LMPP
虚拟服务器 容器
存储服务
数据库服务
Cassandra
Rabbit MQ
获取&实时处理
1
数据分析、模型和机器学习
实时服务
Amazon SageMaker
AWS Lambda
Amazon EMR
实时、批量数据分析和机器学习
AWS Lambda
流数据分析
近实时分析 /高频批量分析
大规模
【2022新版】博泰《车联网》解决方案ppt
致力于应用智能物联网技术，实现企事业单位数据化转型
解决方案
数据挖掘 智慧应用
01-智慧车联网功能介绍
03-智慧车联网系统架构
02-智慧车联网解决方案
04-智慧车联网的应用
智慧车联网功能介绍
智慧车联网功能介绍
连接消费者
大数据分析
应用系统上云
敏捷与数字化转型
1、对外服务接口2、基础信息服务3、监控服务4、报表服务5、车辆信息交互服务
控制服务寄存器
数据处理平台
采集平台
1、数据接入2、负载均衡
车联网及车联网感知技术 教学PPT课件
车际网：车与车不依赖车辆以外的无线通信网络，可以和前后左 右一定范围内的车辆自动建立无线电通信联系，并可联网实时随动 控制，达到鱼群效应。
车载移动互联网：车辆集成有3G/4G/5G移动通信模块。 车载无线识别技术：可以和道路识别点、交管移动识别点（车） 建立相互识别关系。 道路无线通信网：在道路上间隔一定的距离设置的道路无线通信 点，可以自动向行驶车辆发出交通安全无线信号，包括该路段的警 示，限速和其他控制信号。道路无线通信点可以用无线和有线结合 、移动通信网络和专网结合、无人区和卫星通信结合的方式，连接 成网。 车与行人：未来的行人，随身携带的智能手机上集成有交通安全 识别模块，儿童和老人可以携带交通安全识别IC卡，在一定距离内 可以自动向行驶车辆发出RFID识别警示信息
●经过实际测试得知，电子车牌产品在反复试验和多次应用的基础上，安 装非常方便，价格非常低廉，可以在一个城市、一个区域、甚至一个车 辆种类中逐步实施，并和铁皮车牌并用，根据条件再通过逐步加装读写 天线基站点的方法进行实施。这是一个杜绝重复投资的好措施。
●当前国内市场的专业电子车牌产品提供商，正积极参与全国市场的发展 与标准的制定，如本能科技有限公司的产品，就是同类产品性能的佼佼 者，并获得了市场一致的美誉度。
●全球卫星导航系统GNSS应用的普及，尤其是我国的北斗卫星导航系统 BDS的应用，使车联网上了一个新的台阶，可以对车辆进行导航、定位 和跟踪管理。
一、车联网的概念
● 车联网的定义很多，综合现实和预测未来的发展应该有以下含义。 ●车联网是以车内网（车载网）、车际网、车载移动互联网、车载全球卫
星导航系统、车载无线识别技术、道路无线通信网等技术为基础。在车与 车、车与路、车与行人、车与交通管理部门、车与服务信息建立无线通信 和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能化动态信 息服务的一体化网络。车联网是物联网在智能交通领域的应用和延伸。
车联网技术PPT课件
高级阶段-----车路协同
车路协同系统:基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取，通过车 车、车路信息交互和共享，并实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，达 到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。
4 典型应用-----智能停车服务系统
4.1系统介绍
目前国内外停车管理公司大多是针对某一方面的研 究，例如停车场的停车诱导系统，停车场管理的停车收费 系统等，取得了良好的效果。
4 典型应用-----智能停车服务系统
4.3系统工作流程
1、车辆驶入停车场的过程。
入口工作流程 图
4 典型应用-----智能停车服务系统
①车位信息提示。当车辆进入停车场，入口处有个 信息显示牌，显示车位己用位数及空余的位数，若停车场 没有空余车位，信息显示牌提示车位己满。
②车辆信息识别。路侧读写器从车载终端中获取相 关车辆信息，送系统主机处理，同时对车辆进行车牌识别 。
状态信息在整车网络
上的传递，实现车载
电器的控制、状态监
控以及故障诊断等功
能;
车外网:无线通信技术 把车载终端与外部网 络连接起来，实现车 车两间、车辆和固定 设施。
2 车联网架构
2.1车联网系统架构
车联网感知层:由多种传感器及传感器网关构成，包括车 载传感器和路侧传感器。感知层是车联网的神经末梢，是 信息的来源。通过这些传感器，可以提供车辆的行驶状态 信息、运输物品的相关信息、交通状态信息、道路环境信 息等。主要内容车联网概述 体系架构 关键技术
典型应用
Company Logo
1 车联网概述
车联网:是物联网在智能交通系统(ITS)领域的延伸，是以车内网、车际网和车载 移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车—车、车—互联 网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制 和智能动态信息服务的一体化网络。
车联网项目介绍【新功能】课件
。
车联网项目的发展趋势
5G技术的应用
随着5G技术的普及，车 联网的通信速度和稳定
性将得到大幅提升。
人工智能的融合
车联网将与人工智能技 术深度融合，实现更加
智能化的交通管理。
自动驾驶的推广
随着自动驾驶技术的不 断发展，车联网将成为 实现自动驾驶的重要支
撑。
跨界合作与创新
车联网将促进不同产业 领域的跨界合作与创新 ，推动智能交通产业的
云计算技术通过虚拟化技术实现了资 源的动态管理和调度，提高了资源的 利用率。
大数据分析技术
大数据分析技术可以对海量的 车辆数据进行处理和分析，挖 掘出有价值的信息，为决策提
供支持。
大数据分析技术可以对车辆的 运行状态、行驶轨迹、故障信 息等进行实时监测和分析，及
时发现和解决问题。
大数据分析技术还可以对用户 的行为习惯、需求偏好进行分 析，优化产品设计和服务体验 。
车联网项目介绍【新功能】课件
目 录
• 车联网项目概述 • 新功能介绍 • 新功能实现技术 • 新功能的市场前景与挑战
01
车联网项目概述
车联网的定义与特点
定义
车联网是指通过无线通信技术，将车 辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与 行人等相互连接起来，实现信息共享 和智能交通的系统。
特点
车联网具有实时性、动态性、智能化 等特点，能够提供更加安全、高效、 便捷的出行服务。
车联网项目的应用场景
01
02
03
04
智能导航
通过实时路况信息和路径规划 ，为驾驶员提供最优的出行路
线。
远程控制
通过手机或其他智能设备，远 程控制车辆的启动、熄火、空
调等设备。
安全保障
车联网项目的发展趋势
5G技术的应用
随着5G技术的普及，车 联网的通信速度和稳定
性将得到大幅提升。
人工智能的融合
车联网将与人工智能技 术深度融合，实现更加
智能化的交通管理。
自动驾驶的推广
随着自动驾驶技术的不 断发展，车联网将成为 实现自动驾驶的重要支
撑。
跨界合作与创新
车联网将促进不同产业 领域的跨界合作与创新 ，推动智能交通产业的
云计算技术通过虚拟化技术实现了资 源的动态管理和调度，提高了资源的 利用率。
大数据分析技术
大数据分析技术可以对海量的 车辆数据进行处理和分析，挖 掘出有价值的信息，为决策提
供支持。
大数据分析技术可以对车辆的 运行状态、行驶轨迹、故障信 息等进行实时监测和分析，及
时发现和解决问题。
大数据分析技术还可以对用户 的行为习惯、需求偏好进行分 析，优化产品设计和服务体验 。
车联网项目介绍【新功能】课件
目 录
• 车联网项目概述 • 新功能介绍 • 新功能实现技术 • 新功能的市场前景与挑战
01
车联网项目概述
车联网的定义与特点
定义
车联网是指通过无线通信技术，将车 辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与 行人等相互连接起来，实现信息共享 和智能交通的系统。
特点
车联网具有实时性、动态性、智能化 等特点，能够提供更加安全、高效、 便捷的出行服务。
车联网项目的应用场景
01
02
03
04
智能导航
通过实时路况信息和路径规划 ，为驾驶员提供最优的出行路
线。
远程控制
通过手机或其他智能设备，远 程控制车辆的启动、熄火、空
调等设备。
安全保障
《车载网络技术》课件
解决方案一
解决方案二
加强网络安全防护，建立完善的安全机制和体系
车载网络系统升级和维护问题
THANKS
感谢观看
总结词
比较不同车载网络拓扑结构的优缺点，根据实际需求选择合适的拓扑结构。
总结词
在选择车载网络拓扑结构时，需要考虑网络规模、通信需求、可靠性和稳定性等因素。星型拓扑结构适用于小型车队或特定场景下的车辆通信；网状拓扑结构适用于大规模车队或需要车辆间直接通信的场景；混合拓扑结构则能够更好地平衡网络性能和稳定性，适用于各种规模的车队和不同通信需求的场景。在实际应用中，应根据具体需求和场景选择合适的拓扑结构。
总结词
01
车载网络技术的发展经历了多个阶段，从最初的点对点连接到现在的高度集成化、智能化、网联化的车载网络系统。
详细描述
02
车载网络技术的发展历程可以分为以下几个阶段
1. 点对点连接阶段
03
早期的汽车电子部件之间的连接采用简单的点对点连接方式，每个电子部件都需要单独的线缆连接到控制器或传感器上，这种方式布线复杂、成本高、扩展性差。
02
车载网络通信协议
CAN总线是一种串行通信协议，主要用于汽车内部传感器和执行器的通信。
概述
高可靠性、灵活性和实时性，支持分布式控制，节点间数据共享。
特点
发动机控制、刹车系统、气囊控制等。
应用
LIN总线是一种低成本的串行通信协议，用于汽车中的辅助系统。
概述
低成本、高可靠性和实时性，适用于单个节点间的通信。
国际标准
ISO 21434道路车辆网络安全管理体系
05
车载网络发展趋势与挑战
随着通信技术的不断发展，车载网络技术也在不断升级，从CAN总线到以太网，车载网络的带宽和传输速度得到了大幅提升。
解决方案二
加强网络安全防护，建立完善的安全机制和体系
车载网络系统升级和维护问题
THANKS
感谢观看
总结词
比较不同车载网络拓扑结构的优缺点，根据实际需求选择合适的拓扑结构。
总结词
在选择车载网络拓扑结构时，需要考虑网络规模、通信需求、可靠性和稳定性等因素。星型拓扑结构适用于小型车队或特定场景下的车辆通信；网状拓扑结构适用于大规模车队或需要车辆间直接通信的场景；混合拓扑结构则能够更好地平衡网络性能和稳定性，适用于各种规模的车队和不同通信需求的场景。在实际应用中，应根据具体需求和场景选择合适的拓扑结构。
总结词
01
车载网络技术的发展经历了多个阶段，从最初的点对点连接到现在的高度集成化、智能化、网联化的车载网络系统。
详细描述
02
车载网络技术的发展历程可以分为以下几个阶段
1. 点对点连接阶段
03
早期的汽车电子部件之间的连接采用简单的点对点连接方式，每个电子部件都需要单独的线缆连接到控制器或传感器上，这种方式布线复杂、成本高、扩展性差。
02
车载网络通信协议
CAN总线是一种串行通信协议，主要用于汽车内部传感器和执行器的通信。
概述
高可靠性、灵活性和实时性，支持分布式控制，节点间数据共享。
特点
发动机控制、刹车系统、气囊控制等。
应用
LIN总线是一种低成本的串行通信协议，用于汽车中的辅助系统。
概述
低成本、高可靠性和实时性，适用于单个节点间的通信。
国际标准
ISO 21434道路车辆网络安全管理体系
05
车载网络发展趋势与挑战
随着通信技术的不断发展，车载网络技术也在不断升级，从CAN总线到以太网，车载网络的带宽和传输速度得到了大幅提升。
车联网——引领智慧未来课件
2. 应前景：谷歌无驾驶汽车项目仅城市道路、高 速公路等场景进行测试运营，还一些特定区域实 现商业化运营，未无驾驶汽车普及奠定基础。
案例三：腾讯车联网解决方案
总结词：腾讯车联网解决方案结合其互联网、大 数据、工智能等多方面优势，车企提供全方位车 联网服务。
详细描述
1. 服务内容：腾讯车联网解决方案提供诸如智能 语音交互、线音乐、线视频、社交互动等多项服 务，丰富车主驾驶体验。此外，腾讯还通过大数 据析车企提供户行析、运营数据支持等服务。
。
云计算技术包括云存储、云安全 、云桌面等多种应模式，些应模 式可灵活组合，满足车联网同需
求。
大数据析技术
01
大数据析技术海量数据进行处理析一种技术，提取数据中信息，提供决策支持 。
02
车联网中，大数据析技术可析车辆运行数据、交通流数据等，提供智能交通管 理优化方案，也可预测车辆维护故障情况，提高车辆运行效率。
基础设施建设
V2X通信技术需建设大量基础设施，包括路侧单元、云平台等。基础设施完善将助提高道 路安全性通行效率。
技术标准与应
V2X通信技术需制定统一技术标准接口规范，便同厂商同区之间互联互通。随着技术断发 展应场景拓展，V2X通信技术应将更加广泛。
智能交通系统
技术集成
智能交通系统多种技术集成，包括物联网、大数据、云计算等。通过智能交通系统，可实现交通信号优化、交通诱导 、车辆调度等功能，提高城市交通运营效率服务水平。
第三阶段（2015至今）
车联网进入全智能化阶段，车辆可实现自动驾驶、 智能导航、智能安全等功能，车联网技术也开始应 公共交通、物流运输等领域。
车联网应场景
01
02
03
04
智能驾驶
车联网通用课件
车联网
车联网概述 体系架构
典型应用
车联网
车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数 据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现 智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物 联网技术在智能交通系统领域的延伸。
“车”为物 联网的终 端车车相 联的车辆 互联网
运营车联网-----车辆运行监控
采用GPS, GIS, GSM/CDMA、视频监控技术进行车辆定位、动 态跟踪，实现车辆运营调度、指挥、监控的特定时间 • 规定速度 • 超载超限 • 车载货物 • 驾驶行为
➢ 车辆速度、载重等超过系统速 度限值后，向中心上报警情， 同时终端发出提示声音;
➢ 车主可获知最近的4S店、加油 站、餐馆信息、进行网上购物、 付费等。
中级阶段-----应急车联网
在应急联动调度过程中需要调配各种应急车辆，包括应急指挥车、警车，救 护车等，通过车联网，车与车之间就能相互传输各种消息，而无需固定的基 础设施，可实时获知事故现场和周围路况信息，提高救援效率。
中级阶段----应急车联网
中级阶段----应急车联网
动态交通信息广播:应急指挥车不断广播 路况信息，与其他应急车共享信息。
道路交通疏导:应急车实时广播事故信息 提醒周围非应急车辆绕开事故区域。
远程指挥调度:应急指挥车实时采集事故现场信息，传输给应急管理中心 和其他救援车辆，并根据现场发展态势分析调配其他救援车辆及物资配 置情况等。
目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国 未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。
预计“十二五”期间，我国将有1000万辆新车预装车载信息服务终端。 2015年，我国Telematics用户超过4000万; 2020年，我国汽车保有量超过2亿辆，100%车辆的网络接入，实现全覆盖。
车联网概述 体系架构
典型应用
车联网
车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数 据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现 智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物 联网技术在智能交通系统领域的延伸。
“车”为物 联网的终 端车车相 联的车辆 互联网
运营车联网-----车辆运行监控
采用GPS, GIS, GSM/CDMA、视频监控技术进行车辆定位、动 态跟踪，实现车辆运营调度、指挥、监控的特定时间 • 规定速度 • 超载超限 • 车载货物 • 驾驶行为
➢ 车辆速度、载重等超过系统速 度限值后，向中心上报警情， 同时终端发出提示声音;
➢ 车主可获知最近的4S店、加油 站、餐馆信息、进行网上购物、 付费等。
中级阶段-----应急车联网
在应急联动调度过程中需要调配各种应急车辆，包括应急指挥车、警车，救 护车等，通过车联网，车与车之间就能相互传输各种消息，而无需固定的基 础设施，可实时获知事故现场和周围路况信息，提高救援效率。
中级阶段----应急车联网
中级阶段----应急车联网
动态交通信息广播:应急指挥车不断广播 路况信息，与其他应急车共享信息。
道路交通疏导:应急车实时广播事故信息 提醒周围非应急车辆绕开事故区域。
远程指挥调度:应急指挥车实时采集事故现场信息，传输给应急管理中心 和其他救援车辆，并根据现场发展态势分析调配其他救援车辆及物资配 置情况等。
目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国 未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。
预计“十二五”期间，我国将有1000万辆新车预装车载信息服务终端。 2015年，我国Telematics用户超过4000万; 2020年，我国汽车保有量超过2亿辆，100%车辆的网络接入，实现全覆盖。
车联网——引领智慧未来课件
智能交通系 统
智能交通系统是车联网发展的终极目标，通过整合交通管理、公共交通、物流运输等领域的信息资源， 实现全流程的智能化管理和服务。
智能交通系统将提高道路通行效率、减少交通拥堵和降低能源消耗，为城市可持续发展提供有力支持。 未来，智能交通系统将成为智慧城市建设的重要组成部分，推动城市管理和社会服务的全面升级。
无线通信技术
无线通信技术是车联网中的核心技术之一，它负责车辆与车辆、车辆与基础设施、 车辆与云平台之间的信息传输。
5G通信技术为车联网提供了更高的数据传输速度和更低的延迟，使得车辆能够实时 接收和发送大量数据，支持更高级别的自动驾驶和智能交通应用。
车载Wi-Fi、蓝牙、GPS等技术也是车联网中常用的无线通信技术，它们为车辆提供 了多样化的信息交互方式。
详细描述
随着车联网技术的普及和应用，需要制定相 应的法律法规，规范车联网技术的使用和数 据保护，确保安全和隐私。同时，需要建立 统一的标准规范，促进车联网技术的互操作
性和兼容性。
商业模式创新与市场推广
要点一
总结词
车联网技术的商业模式和市场推广需要不断创新和探索。
要点二
详细描述
车联网技术的发展需要与产业界、政府等多方合作，共同 推动商业模式的创新和市场推广。同时，需要通过宣传和 教育，提高公众对车联网技术的认知度和接受度。
人工智能技术还可以实现车辆之间的协同工作，提升整个交通系统的效率和安全性。例如，通过智能交 通信号控制，可以优化交通流量的分配，减少拥堵和提高道路使用效率。
03 车联网的商业模式
硬件销售模式
总结词
通过销售车载硬件获取利润。
详细描述
这种模式主要依赖于销售车载设备，如车载信息娱乐系统、智能后视镜、行车 记录仪等，这些设备可以提供导航、音乐播放、语音助手等功能，从而提升驾 驶体验。
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车联网
车联网
车联网概述
体系架构
典型应用
车联网
车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数 据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现 智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物 联网技术在智能交通系统领域的延伸。
无线通信服务:用于应急现场的无线覆盖，应急车可以在车群内进行无线 通信实现应急现场和管理中心话音、视频、数据的互联互通。
应急车联网----救援路线优化
指挥调度中心一方面接收到应急救援车辆的实时位置和车况、路况等信息，同时 也不断得到新的动态需求的信息，根据这些动态信息，制定出及时更新的到达救 援现场最短的行车路线，提高救援效率。
中级阶段----应急车联网
应急指挥车在处理紧急突发事件时能实现通信保障、指挥调度，图像采集、传输 等功能。车载感知系统在感知自车运行状态的同时主要应用于感知路面信息和广 播信息。
应急指挥车在前往事 故现场的途中，实时 采集周围道路交通信 息，并以图像或文字 形式传输给应急指挥 中心和其他救援车辆， 为决策人员能及时提 供现场信息，提高决 策的准确性和救援的 及时性。
中级阶段----出行诱导服务
•
为驾驶员提供实时交 通信息，各种警告信 息，生成到达目的地 的最短路径，通过实 时路线诱导达到减少 旅行时间的目的，从 而减少运输成本。
运营车联网-----车辆运行监控
采用GPS, GIS, GSM/CDMA、视频监控技术进行车辆定位、动 态跟踪，实现车辆运营调度、指挥、监控的自动化。
“车”为物 联网的终 端车车相 联的车辆 互联网
车联网系统架构
车联网:需要一种专有的协同通信架构和协议栈，将不同底层数据进行整合，实现信息 交互，确保数据传输的实时性、完备性和安全性。
车联网系统架构
车联网为车辆提供无处不在的网络接入、实时安全消息、多媒体业务、辅助控制等 车内网:通过应用成熟 的总线技术建立一个 标准化的整车网络实 现电器间控制信号及 状态信息在整车网络 上的传递，实现车载 电器的控制、状态监 控以及故障诊断等功 能; 车外网:无线通信技术 把车载终端与外部网 络连接起来，实现车 车两间、车辆和固定 基
初级阶段-----Telematisc
初级阶段-----Telematisc
G-BOS : telematics领域的最新技术，在东南沿海发达地区，已在公交、旅游客 运等领域逐渐替代了GPS车载系统。主要功能:车辆身份信息、倒车视频监视及 行车记录仪、紧急救援协助、油量的精准控制、被盗车辆定位、司机行为分析。 Telematics终端将从产品化向智能服务化方向发展，从智能感知走向智能综合决 策执行，主要在车辆安全与节能方面: 驾驶行为监控:司机的动作实时监控与量化分析，为司机提供最佳行为方案; 车辆状态监控:车辆所有重要部件的工作时间和工作状态能得到实时监控和计算 给予车辆主动预警提示; 节能行驶方案:综合车辆实际运行状态和道路等级、交通路况等，给出节能驾驶建 议，以达到与线路的最佳匹配状态。 目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国 未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。 预计“十二五”期间，我国将有1000万辆新车预装车载信息服务终端。 2015年，我国Telematics用户超过4000万; 2020年，我国汽车保有量超过2亿辆，100%车辆的网络接入，实现全覆盖。
中级阶段----智能服务
车辆安全预警 节能驾驶服务
车辆运行监控 出行诱导服务 远程故障诊断
紧急救援服务
中级阶段---运营车联网
运营车联网----车辆安全预警
弯道特征、危险路段特征、驾驶 人行为特征和车辆故障、货物特 征等提取判断危险状态，向车辆 发送危险提醒与安 全驾驶信息 口超速预警 *路段限速和车辆车速检测 *匝道桥梁隧道限速和变道预警 口危险路段识别和安全驾驶预警 *事故多发段信息数据库 *实时检测与特征库匹配 口弯道行驶预警 *综合弯道、自然环境、道路状况估计 弯道横向 坡度角和路面附着系数 *根据车辆状态因素计算弯道行驶最高 安全车速 *弯道安全行驶车速预警
.
车联网关键技术
车联网就是将多种先进技术有机地运用于整个交通运输 管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通 运输管理和控制系统以及由此衍生的诸多增值服务。
车联网产业链
原则1
原则2
原则3
原则4
车联网发展路线
初级阶段-----Telematisc
目前的车联网主要指以为驾驶员提供定位导航、安防、娱乐等服务为主Telematics 系统，该系统通过CDMA/3G等通信技术，使车载终端与互联网连接，从而实现基 于呼叫中心的信息服务。
应急车联网------肇事车辆追踪
逃逸车辆位置实时获取; 出警车辆配置：配置出 警车辆的数量和行车路 线等 更新行车路线：根据动 态信息变化，及时调整 警力和路线，生成对逃 逸车辆进行围追堵截的 最优方案提高出警效率; 追逃数据库：监控和记 录整个追逃过程，为后 续的出警追逃行动指挥 调度机制改革提供基础。
计算需求和物理需求的描述不同 语义框架不同 离散和连续的处理方式不同 系统确认方式不同（形式化验证和仿真技术）
3、程序缺乏时空特性
时间和并发语义 空间概念 程序运行没有可预测性，行为没有可验证性
车联网的发展与展望
1、环境感知 车外的温度、气压、路况、车距、人流等环境信息 车内的座椅压力、烟雾、空调温度等环境信息 2、多级通信网络与信息服务 车内的基于CAN总线的局部网（例如车况实时监测、运行状态控制、 汽车黑匣子等） 车与车之间的点对点或者点对多点的通信（例如紧急刹车时通知50米 车距内的车紧急避让、高速公路上的车距警示等） 车外的客户/服务器模式的前端对后台系统的通信（例如C/S信息服务、 故障的在线诊断、远程维护与控制） 3、时空特性 程序运行的时间和并发概念，以支持实时操作（例如刹车信号同时到 达四个轮子，即刹车信号同步） 程序运行的空间概念（例如GPS导航、空间位置、无人驾驶（军事） 或者智能巡航时的方向控制） 系统行为是可预测的、可靠的合可验证的 4、网络化的开环控制 发动机喷油嘴和气门实时控制（根据环境动态变化情况） 无人驾驶（军事）、智能巡航等 5、基于组件验证的系统验证
运营车联网-----远程诊断服务
远程故障管理： 服务开启 后，服务中心时刻监听车 载智能终端的连接请求， 连接确认后对汽车用户的 身份和密码进行验证，验 证成功后根据诊断协议对 汽车进行远程诊断。 根据实时监测到的汽车故 障信息，快速获取汽车故 障诊断解决方案。 数据库管理：故障信息的 管理包括历史故障数据的 存储和维护;保存专家诊断 推理的中间过程和结果。
初级阶段-----Telematisc
Telematics至今已经发展到第三代，其基本特征是: • 通信采用3G技术; • 具备网络功能，网络运行商主要为移动、电信和联通; • 由专业的TPS（ Telematics Service Provider）服务商向注册用户提供服务。
初级阶段-----telematisc
车联网—基于设计的性能参数优化
通过车联网获取车辆行驶位置信息、状态监测信息、故障信息，反馈给 车辆设计部门，对车辆在不同路况、道路等级下动力性、安全性、燃油 经济性、乘坐舒适性等进行评价，为车辆的优化设计提供依据。
车联网环境下实时获取车辆行驶 信息，建立面向车辆设计的数据 库 分析车辆运行工况及性能参数随 不同交通状况、道路等级等的变 化规律，为车辆优化设计和道路 规划、建设改造等提供数据支撑。 获取驾驶员感兴趣信息，为车载 终端功能改进提供依据。
中级阶段----应急车联网
动态交通信息广播:应急指挥车不断广播 路况信息，与其他应急车共享信息。
道路交通疏导:应急车实时广播事故信息 提醒周围非应急车辆绕开事故区域。
远程指挥调度:应急指挥车实时采集事故现场信息，传输给应急管理中心 和其他救援车辆，并根据现场发展态势分析调配其他救援车辆及物资配 置情况等。
运营车联网----远程服务
运营车联网-----增值服务
借助车联网，能在车上收发电邮、 查看交通信息、天气信息、娱乐 资讯等。
车主可获知最近的4S店、加油 站、餐馆信息、进行网上购物、 付费等。
中级阶段-----应急车联网
在应急联动调度过程中需要调配各种应急车辆，包括应急指挥车、警车，救 护车等，通过车联网，车与车之间就能相互传输各种消息，而无需固定的基 础设施，可实时获知事故现场和周围路况信息，提高救援效率。
车辆防盗:除了普通的防盗外，还能在汽车被盗时迅速跟踪汽车位置从而寻回汽 车。
紧急救援:行车过程中如遇到车辆故障、车辆缺油、缺水等时，通过紧急按钮向 服务中心进行求救。
初级阶段-----Telematisc
美国以安防为主;欧洲以导航为主;日本以动态交通信息为主;中国是前三者的结合
另外，日产的StarWings、奥迪MMI-nav-plus系统、福特的SYNC系统、本田 InternaviPremiumClub服务系统、国内一汽启明D_partner服务平台等，均出现在中 国汽车市场上。中国已成为全球汽车车载信息服务提供商角逐的主要战场。
中级阶段---节能驾驶服务
节能行驶建议：
分析变速模式、速度、刹车信号、 变速器温度等对油耗有影响的因 素;车辆速度、加速度、道路等级、 坡度、城市实时交通状态等综合 多角度分析，给出最佳行驶速度 建议; 通过对驾驶员的驾驶方式的分析， 给出降低油耗的建议，通过终端 设备发布。 动态实现保养提示：监测车辆自 身信息，如检查轮胎气压、制动 蹄片磨损程度、发动机运行状态 等，形成保养提示。
应急车联网------应急物资调配
通过车联网，及时掌握并整合应急物流资源，做到快速决策和高效指挥调 度提高应急物流保障能力，降低灾区损失。
车联网
车联网概述
体系架构
典型应用
车联网
车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数 据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现 智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物 联网技术在智能交通系统领域的延伸。
无线通信服务:用于应急现场的无线覆盖，应急车可以在车群内进行无线 通信实现应急现场和管理中心话音、视频、数据的互联互通。
应急车联网----救援路线优化
指挥调度中心一方面接收到应急救援车辆的实时位置和车况、路况等信息，同时 也不断得到新的动态需求的信息，根据这些动态信息，制定出及时更新的到达救 援现场最短的行车路线，提高救援效率。
中级阶段----应急车联网
应急指挥车在处理紧急突发事件时能实现通信保障、指挥调度，图像采集、传输 等功能。车载感知系统在感知自车运行状态的同时主要应用于感知路面信息和广 播信息。
应急指挥车在前往事 故现场的途中，实时 采集周围道路交通信 息，并以图像或文字 形式传输给应急指挥 中心和其他救援车辆， 为决策人员能及时提 供现场信息，提高决 策的准确性和救援的 及时性。
中级阶段----出行诱导服务
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为驾驶员提供实时交 通信息，各种警告信 息，生成到达目的地 的最短路径，通过实 时路线诱导达到减少 旅行时间的目的，从 而减少运输成本。
运营车联网-----车辆运行监控
采用GPS, GIS, GSM/CDMA、视频监控技术进行车辆定位、动 态跟踪，实现车辆运营调度、指挥、监控的自动化。
“车”为物 联网的终 端车车相 联的车辆 互联网
车联网系统架构
车联网:需要一种专有的协同通信架构和协议栈，将不同底层数据进行整合，实现信息 交互，确保数据传输的实时性、完备性和安全性。
车联网系统架构
车联网为车辆提供无处不在的网络接入、实时安全消息、多媒体业务、辅助控制等 车内网:通过应用成熟 的总线技术建立一个 标准化的整车网络实 现电器间控制信号及 状态信息在整车网络 上的传递，实现车载 电器的控制、状态监 控以及故障诊断等功 能; 车外网:无线通信技术 把车载终端与外部网 络连接起来，实现车 车两间、车辆和固定 基
初级阶段-----Telematisc
初级阶段-----Telematisc
G-BOS : telematics领域的最新技术，在东南沿海发达地区，已在公交、旅游客 运等领域逐渐替代了GPS车载系统。主要功能:车辆身份信息、倒车视频监视及 行车记录仪、紧急救援协助、油量的精准控制、被盗车辆定位、司机行为分析。 Telematics终端将从产品化向智能服务化方向发展，从智能感知走向智能综合决 策执行，主要在车辆安全与节能方面: 驾驶行为监控:司机的动作实时监控与量化分析，为司机提供最佳行为方案; 车辆状态监控:车辆所有重要部件的工作时间和工作状态能得到实时监控和计算 给予车辆主动预警提示; 节能行驶方案:综合车辆实际运行状态和道路等级、交通路况等，给出节能驾驶建 议，以达到与线路的最佳匹配状态。 目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国 未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。 预计“十二五”期间，我国将有1000万辆新车预装车载信息服务终端。 2015年，我国Telematics用户超过4000万; 2020年，我国汽车保有量超过2亿辆，100%车辆的网络接入，实现全覆盖。
中级阶段----智能服务
车辆安全预警 节能驾驶服务
车辆运行监控 出行诱导服务 远程故障诊断
紧急救援服务
中级阶段---运营车联网
运营车联网----车辆安全预警
弯道特征、危险路段特征、驾驶 人行为特征和车辆故障、货物特 征等提取判断危险状态，向车辆 发送危险提醒与安 全驾驶信息 口超速预警 *路段限速和车辆车速检测 *匝道桥梁隧道限速和变道预警 口危险路段识别和安全驾驶预警 *事故多发段信息数据库 *实时检测与特征库匹配 口弯道行驶预警 *综合弯道、自然环境、道路状况估计 弯道横向 坡度角和路面附着系数 *根据车辆状态因素计算弯道行驶最高 安全车速 *弯道安全行驶车速预警
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车联网关键技术
车联网就是将多种先进技术有机地运用于整个交通运输 管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通 运输管理和控制系统以及由此衍生的诸多增值服务。
车联网产业链
原则1
原则2
原则3
原则4
车联网发展路线
初级阶段-----Telematisc
目前的车联网主要指以为驾驶员提供定位导航、安防、娱乐等服务为主Telematics 系统，该系统通过CDMA/3G等通信技术，使车载终端与互联网连接，从而实现基 于呼叫中心的信息服务。
应急车联网------肇事车辆追踪
逃逸车辆位置实时获取; 出警车辆配置：配置出 警车辆的数量和行车路 线等 更新行车路线：根据动 态信息变化，及时调整 警力和路线，生成对逃 逸车辆进行围追堵截的 最优方案提高出警效率; 追逃数据库：监控和记 录整个追逃过程，为后 续的出警追逃行动指挥 调度机制改革提供基础。
计算需求和物理需求的描述不同 语义框架不同 离散和连续的处理方式不同 系统确认方式不同（形式化验证和仿真技术）
3、程序缺乏时空特性
时间和并发语义 空间概念 程序运行没有可预测性，行为没有可验证性
车联网的发展与展望
1、环境感知 车外的温度、气压、路况、车距、人流等环境信息 车内的座椅压力、烟雾、空调温度等环境信息 2、多级通信网络与信息服务 车内的基于CAN总线的局部网（例如车况实时监测、运行状态控制、 汽车黑匣子等） 车与车之间的点对点或者点对多点的通信（例如紧急刹车时通知50米 车距内的车紧急避让、高速公路上的车距警示等） 车外的客户/服务器模式的前端对后台系统的通信（例如C/S信息服务、 故障的在线诊断、远程维护与控制） 3、时空特性 程序运行的时间和并发概念，以支持实时操作（例如刹车信号同时到 达四个轮子，即刹车信号同步） 程序运行的空间概念（例如GPS导航、空间位置、无人驾驶（军事） 或者智能巡航时的方向控制） 系统行为是可预测的、可靠的合可验证的 4、网络化的开环控制 发动机喷油嘴和气门实时控制（根据环境动态变化情况） 无人驾驶（军事）、智能巡航等 5、基于组件验证的系统验证
运营车联网-----远程诊断服务
远程故障管理： 服务开启 后，服务中心时刻监听车 载智能终端的连接请求， 连接确认后对汽车用户的 身份和密码进行验证，验 证成功后根据诊断协议对 汽车进行远程诊断。 根据实时监测到的汽车故 障信息，快速获取汽车故 障诊断解决方案。 数据库管理：故障信息的 管理包括历史故障数据的 存储和维护;保存专家诊断 推理的中间过程和结果。
初级阶段-----Telematisc
Telematics至今已经发展到第三代，其基本特征是: • 通信采用3G技术; • 具备网络功能，网络运行商主要为移动、电信和联通; • 由专业的TPS（ Telematics Service Provider）服务商向注册用户提供服务。
初级阶段-----telematisc
车联网—基于设计的性能参数优化
通过车联网获取车辆行驶位置信息、状态监测信息、故障信息，反馈给 车辆设计部门，对车辆在不同路况、道路等级下动力性、安全性、燃油 经济性、乘坐舒适性等进行评价，为车辆的优化设计提供依据。
车联网环境下实时获取车辆行驶 信息，建立面向车辆设计的数据 库 分析车辆运行工况及性能参数随 不同交通状况、道路等级等的变 化规律，为车辆优化设计和道路 规划、建设改造等提供数据支撑。 获取驾驶员感兴趣信息，为车载 终端功能改进提供依据。
中级阶段----应急车联网
动态交通信息广播:应急指挥车不断广播 路况信息，与其他应急车共享信息。
道路交通疏导:应急车实时广播事故信息 提醒周围非应急车辆绕开事故区域。
远程指挥调度:应急指挥车实时采集事故现场信息，传输给应急管理中心 和其他救援车辆，并根据现场发展态势分析调配其他救援车辆及物资配 置情况等。
运营车联网----远程服务
运营车联网-----增值服务
借助车联网，能在车上收发电邮、 查看交通信息、天气信息、娱乐 资讯等。
车主可获知最近的4S店、加油 站、餐馆信息、进行网上购物、 付费等。
中级阶段-----应急车联网
在应急联动调度过程中需要调配各种应急车辆，包括应急指挥车、警车，救 护车等，通过车联网，车与车之间就能相互传输各种消息，而无需固定的基 础设施，可实时获知事故现场和周围路况信息，提高救援效率。
车辆防盗:除了普通的防盗外，还能在汽车被盗时迅速跟踪汽车位置从而寻回汽 车。
紧急救援:行车过程中如遇到车辆故障、车辆缺油、缺水等时，通过紧急按钮向 服务中心进行求救。
初级阶段-----Telematisc
美国以安防为主;欧洲以导航为主;日本以动态交通信息为主;中国是前三者的结合
另外，日产的StarWings、奥迪MMI-nav-plus系统、福特的SYNC系统、本田 InternaviPremiumClub服务系统、国内一汽启明D_partner服务平台等，均出现在中 国汽车市场上。中国已成为全球汽车车载信息服务提供商角逐的主要战场。
中级阶段---节能驾驶服务
节能行驶建议：
分析变速模式、速度、刹车信号、 变速器温度等对油耗有影响的因 素;车辆速度、加速度、道路等级、 坡度、城市实时交通状态等综合 多角度分析，给出最佳行驶速度 建议; 通过对驾驶员的驾驶方式的分析， 给出降低油耗的建议，通过终端 设备发布。 动态实现保养提示：监测车辆自 身信息，如检查轮胎气压、制动 蹄片磨损程度、发动机运行状态 等，形成保养提示。
应急车联网------应急物资调配
通过车联网，及时掌握并整合应急物流资源，做到快速决策和高效指挥调 度提高应急物流保障能力，降低灾区损失。