论光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
电子点火系统的使用与故障排除
２） 电器 高压线 脱落 或漏 电 ； 分 ３ 高 压分线 漏 电； ）
４） 分火 头漏 电 ； ５） 花塞 工作 不 良； 火 ６ 点 火线 圈 高 压线 圈断 路或 短 ）
路。
关放 大器 的两 输 Ａ 线 ，如 图 １和 图 ２ 用 万 用表 漠 量 点火 线 圈 “一 。 Ｉ 接 线
维普资讯
教
胎
＜ 车 驾驶 员＞ 汽
一
电子 点火 系 统 的使 用 目前 ，电子 点 火系 统 的形 式较
、
多 ， 路 、 理差 异 较 大 ， 不 能 正 电 原 若 确使用 ， 将会 影 响发 动机工 作 性 能 ，
甚 至损 坏 电子 元 件 。 在使 用 中应 注 意 以下 几点 ： １ ．清 洗 发 动机 时 ， 断 开点 火 应 开 关 ， 得 直接 清 洗 电子 元件 。 不 ２ ．当 点 火 开 关 处 于 接 通 状 态 或 发 动 机在 运转 时 ，不 能 断 开或 连
路 、 路 。点 火线 圈电 阻 的参 考值 ： 断
丰 田 为 １ ３～１７ 和 １ ． ．ｎ ０～１ ｋ ｔ上 ６ ｆ； 海桑 塔纳为 ０５ ． ２～０ ７ ｆ 和 ２ ４～ － ６ｔ ．
３． ０ ｆ 。 口 ５ ｋｔ
值 与标 准值 比较 ， 当差 值较 大 时 ， 应 检 查插 接 器 、屏 蔽 线 和各 级 晶 体 三
较多 ， 精度要 求 高 ， 般不 得 随 意 拆 一 卸 焊 接 。 确须 更 换损 坏 晶 体 臂或 集 成块 时 ，应 选 用 型 号相 同 或 性 Ｉ 靶参 敦均较 原 件 优 良的代 用 件 。 配时 ， 装 应注 意 臂脚 极性 ； 接时 ， 先用 尖 焊 应 嘴钳 夹 住 管 脚 ，焊 接速 度 应 尽 可 能 快 ， 止烙 铁 热量 传 人管 内 ， 坏 晶 防 损 体 管或 集 成块 。 ＝ 、 子点 火 累蛲 的故 障 诊断 电
电子点火系故障诊断方法
火头良好; 如跳火分火 头击穿; 连接(点击);
“噢”
击穿了
五、练习答题；
答题方法；
答对者受欢迎； 答错者鼓励；
按方块图标答题；
1、电磁式无触点点火系采用的是 高能点火线圈；
对 错
2、检查控制摸块时，可以 刮火式火?
对 错
祝贺你！
继续吗
继续努力！
返回
霍尔发生器的供电源线是红黑线和 棕白线。 两者间的电压为11—12V的电压 如无电压，信号发生器就不能工作。 如图 连接
稳压
输出 霍尔 元件 放大器 脉冲整形
U
连接
温度补偿
4、叶片转离 气隙时；
5、叶片处在磁铁与霍尔元件之间 的气隙时；
6、用发光二极管检查霍尔信号；
四、用高压电检查分火头；
1、霍尔集成块内部电路；如图：
稳压
输出 霍尔 元件 放大器 脉冲整形
U
温度补偿
2、霍尔信号发生器输出电压检测
叶片转离气隙
时； 霍尔元件产生 电压； 电压为； 0.3-0.4V
稳压
输出 霍尔 元件 放大器 脉冲整形
U
温度补偿
3、霍尔信号发生器输入电压检测
霍尔发生器是，有源信号发生器， 检查时，先检查电源是否正常。
1、电磁式点火信号发生器检查
检查信号器的转子和定子的间隙符合要求。 图
2、信号发生器线圈的阻值 如表 ：
分电 JFD型 型号 分电器
北京 切诺基 分电器 丰田 轿车 分电器 三菱 轿车 分电器
线圈 400~600 400~800 140~180 500~700 组值
3、电磁信号检查方法；
用万用表的0~10V交流电压 挡，检查信号； 转动分电器轴； 信号电压为1~1.5v 指针来回偏转；
无触点电子点火系统信号发生器的工作原理与故障排除
图 卜 １ 电式 点火 情 感嚣 磁
圄 卜２ 磁 电式 点火 传 痔器 工作 原 理示 意 圉 信 号 转 Ｔ２ 传 堪线 圈 ３ 铁 芯 ４ 水 久磁 铁
１ ３ 光电式点 火传感器
光电式 点火传 感器主要 由发光 元件 、光敏 元件 和遮光转子 等组成 成。遮 光转 子有 与气缸数 相对 应的缺 口。如图（ １ ４ ） —
学 校为 ６ ７所 高等 院校 ，分布在 全 国各地 。网络 教育最 终的 考核必 然会发 展 为个体 机考 ，那么潜 在用户 至少为 这近 ２ ０ ０ 万人 群 ，这还不 包括其 他形式 的 非学 历培训 个体机 考的 需求。 同时 研究成 果可 以促进人 脸识别 的其他领域 的
要求 ，如果 不进行 负载均衡 ，必然导 致效 率降低 ，硬 件资源 不能发 挥最大 作 用。３ 考 生信 用度评价 体 系和 自适应反 馈方 法。如 何合理 的评 价考生 的考 （）
试信用度 ，根据何种 指标得 出整体 的信用 度 。如何 根据每 次监考 的情况 调整
输 功能设 计 与实 现 ，采用基 于 ＡＲＭ 的嵌 人式开 发变现 。 ５ 服务器硬 件识 （） 别 卡的设 计与实 现 。人脸检 测 、识别算 法的硬 件实现 。６ 仿真 试验片 的检 （）
通不断发 生变化 ，于是 ，感应 线圈就 产生 了与发动机 曲轴位 置相 对应 的感应 电压信 号 ，使其 传输 到点 火器 ，控制 点火 系统 工 作 ，使 火花 塞跳 火 。
１ ２ 霍尔效 应式点 火传 感器 由霍尔 触发 器，永 久磁铁 有缺 口的 叶轮 转子等组 成 ，如 图 （ — ） １ ３
１ 传感 线 圈２ 永 久磁 铰
汽车电子点火系统的工作原理及故障的诊断与排除
绕组 中都感应 出 电动势 。次 级绕组 的感 应 电动势 通过 中央 高压线传给分火 头 ， 按点火 顺序 ， 分火 头又将 此 高压通 过分
缸高压线传 到相应气 缸的火花塞上 ， 击穿火 花塞 电极 问 的混
合气 ， 放电产生 电火花 ， 点燃缸 内可燃混 合气 ， 使发 动机连续
尔传感器发 出正 脉 冲） 使点 火控 制 器触 发功 率 三极 管 导通 时， 点火线圈初级绕 组经 过功 率三极 管搭 铁 ， 从 而初级 回路
接通 。
火线圈 、 信 号发生 器 、 点火控制 器 、 中央高 压线有 故障 ， 需要 进一步检查 ； ③ 火花 不强 ， 表 明点火线 圈老 化或 点火控 制器 有故障等 ， 可用换件 比较法进一步诊断分析 。 （ ３ ） 高压 电路 的检查 。进行分缸 高压线 跳火试 验 。如果
（ ４ ） 低压电路和点火线 圈等部分 的检查 。
确认 低压电路有 搭铁 、 断路 或 点火线 圈 、 中 央高压 线等 部分 有故障后 ， 应用 万用 表等进一步检查诊断 。 断开点火开关 ， 用万 用表 的 电阻档检 查点 火线 圈绕组 、 附加 电阻 、 中央 高压 线是 否断路 ， 其 阻值 应符合要 求 ， 点 火控
运转 。分 电器轴 每转 一圈 ， 各缸火 花塞按点火 顺序 轮流跳火
一
导线 （ 及接插件 ） 有无 断路或接触不 良。 如果 点火线圈和线路正常 ， 则故障发生 在信号发生 器或 点火 控制器。既可 以直接用 交 流电压 表或示 波器 测量 信号
发生 器信 号进行诊断 ， 也 可以用人工的方法 给点火控制 器输
况判断故 障在 高压 电路还 是在低 压 电路或 点火 线 圈。方法
汽车霍尔式无触点电子点火系不跳火的原因及检测方法
D ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ1592012 08大家谈ISCUSSION汽车霍尔式无触点电子点火系不跳火的原因及检测方法文／高德君一、霍尔式无触点点火系统的故障处所点火系中央高压线不跳火的故障处所主要有三个：低压电路故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障；电子控制电路故障，即霍尔信号发生器、电子点火器故障等；高压电路故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。
二、霍尔式无触点电子点火系的组成和产生故障的原因霍尔式无触点电子点火系主要由分电器内的霍尔信号发生器、控制点火线圈初级绕组的电子点火器、点火线圈和火花塞等组成。
由点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的低压电（12V）变为高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时、准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。
而引起发动机高压不跳火故障的原因有以下几个方面。
1.低压电路故障（1）蓄电池电压偏低、正负极连线接触不良。
（2）点火开关触点或导线接触不良。
（3）点火线圈初级绕组断线或接触不良。
2.电子控制电路故障（1）霍尔信号发生器的故障。
霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。
在内外信号轮侧面有一个霍尔信号发生器。
在霍尔信号发生器的触发叶轮上设有4个叶片和4个窗口。
当发动机转动时，配气凸轮轴便通过中间轴驱动分电器轴转动，分电器轴又带动触发叶轮转动。
每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片旁路（即隔磁），这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过霍尔元件，这时将产生霍尔电压（矩形波）信号。
分电器轴每转一圈，曲轴转两圈，霍尔传感器输出4个矩形波信号。
霍尔电压信号经电子点火器电路放大整形后，控制点火线圈的初级绕组电流的通、断，引起磁通突降，在初级绕组中产生自感电动势，达200～300V。
由于点火线圈的初级绕组和次级绕组的匝数比为1:100左右，它们又都以内外两层的形式套装在同一个铁芯上，因而次级绕组将在互感的作用下，产生与初级绕组匝数比成正比的高压互感电动势，一般可达15～30kV。
电子点火系统常见故障诊断与排除
点火系统的搭铁应可靠、良 好。
2.电子点火系统故障诊断思路 （1）对于发动机不能发动的电子点火系统故障，首先要区分故障发生
在低压电路还是在高压电路。 从分电器中央插孔拔下高压线，使其端头距缸体5~7 mm，然后用起动
机带动发动机转动。若中央高压线端无火花，应先检查电源、低压线路、 初级线圈、点火模块是否良好；若低压线路正常，则应检查高压线路中的 点火次级线圈、中央高压线是否良好等；若中央高压线端部跳火良好，而 发动机仍不能起动，应检查配电器、分缸高压线和火花塞。
汽车电器设备与维修
电子点火系统常见故障诊断与排除
当需要转动发动机而又不想使 其发动时，应拔下高压线并将 其搭铁，不能使其处于开路状 态。
拆卸电子点火系统的蓄 电池搭铁线。
1.注意事项
其各连接线应安装正 确、牢固。
洗车时，应防止水溅到电子元 件上。
（2）对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进行故障诊断，具体内容见教材表5-2。
汽车电器设备与维修
电子点火系统的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无 分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器 完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机 械式分电器，该由电子分火方式完成高压配 电，是目前最先进的点火系统。 ㈠ 有分电器式电脑控制点火系统 其主要由与点火有关的各种传感器、电子 控制器(点火ECU)、点火电子组件(点火器)、点 火线圈、高压配电器和火花塞等组成，如图269所示。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火 系统，它是在传统点火系统的基础上利用半导体元器件 (如三极管、晶闸管等)组成的电子开关电路(即点火电 子组件或点火器)，代替传统点火系统中的断电器触点 接通和断开点火线圈一次侧电路，而点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，则由安装在分 电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的 点火信号来控制。 与传统点火系统相比，电子点火系统仅增加了点火电子组件(点火器) 和点火信号发生器，分电器、点火线圈、火花塞等的结构原理完全 相同。因此，对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信 号发生器和点火电子组件而言。
汽车电工检修无触点电子点火系
检修无触点电子点火系1. 霍尔式。
（1）结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。
（2）组成部件（霍尔信号发生器）。
包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。
（3）系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。
骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。
（4）霍尔效应原理。
当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。
2. 磁脉冲传感器。
（1）结构：永久磁铁、转子和线圈组成。
（2）系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。
（3）系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。
3. 光电式传感器（1）结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。
（2）原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。
（3）应用于曲轴位置传感器。
第二节检修晶体管点火装置汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。
如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。
浅谈无触点点火系故障的分析及检查
车辆工程技术164 维修驾驶 无触点点火系一般不需要经常进行维护保养，只需定期做少量的保养工作。
若怀疑点火系有故障时，可先做高压跳火实验，如果不能发出蓝色连续的火花，则说明点火系有故障，应对点火线圈、高压导线、火花塞产生故障进行分析及检查；以及对点火信号发生器、点火电子控制装置等所产生故障进行检查。
1 点火线圈故障的分析及检查 ①观察点火线圈的外观，若绝缘破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应于更换。
②用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值，应符合规定，若不符合规定，则说明点火线圈有故障。
③点火线圈的性能测试，点火线圈的性能是以发火强度来衡量的，可在万能试验台上进行测试。
先将技术状态良好在分电器按规定安装在试验台上，再将点火线圈的高压线接在三针放电器上。
且把三针放电器的触点间隙调为5～7mm，使分电器的转速保持在1500r/min。
若三针放电间隙中的电火花在30s连续不断，则点火线圈性能良好；火花弱或有断火现象，表示点火线圈性能不良。
2 高压导线故障的分析及检查 高压导线的常见故障高压线和端子腐蚀、断裂或变形。
桑塔纳轿车每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得中心高压线电阻值应为0～2.8 kΩ；高压分线阻值应为0.6～7.4 kΩ均属正常。
3 火花塞故障的分析及检查 火花塞的常见故障有积碳、瓷体破裂、电极烧蚀、机械损坏及漏气等。
火花塞积碳过多为热特性太冷，混合气过浓或机油过多造成的，积碳将导致火花塞漏电造成点火系性能不量；火花塞机油在长时间启动时残留在电极间的油滴使火花塞的击穿电压增高，起动困难；电极烧蚀会引起火花塞电极间隙变大，造成火花塞击穿电压增高，使点火线圈工作时的负荷变大，严重时，可产生高速断火的现象；绝缘破裂常因温度巨变或机械冲击引起，绝缘破裂会引起火花塞漏电，造成点火性能不良；火花塞漏气处常有熏黑的迹象，严重时，发动机工作时可听到漏气声。
火花塞漏气直接后果会使中心电极烧蚀，甚至还可能导致拉缸，并引起发动机动力性下降在实际应用的过程上，火花塞故障可利用以下简单方法进行判断。
项目教学PPT：汽车无触点电子点火系故障诊断与排除
发动机起动困难，排气管冒黑烟并放炮等。应如 何进行相应的检测并排除故障？请你制定出故障 检测实施方案。
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
本节课结束
谢谢
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
对各小组制定的方案进行讨论，确定其是 否合理、可行，不合理处需重新制定。
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
完成任务： 模拟实际工作场景，根据已确定的方案，
在学习工作页的指引下，完成工作任务并认真 填写工作页的相关内容。
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
考核与评价： 1.根据学生的工作过程、测试结果和小组工作页 完成情况进行考核评价。 2.考核评价分优秀、合格、不合格三级。 3.如果此项目考核评价为“不合格”，请学生重 新学习。 4.请将教材中关于本任务的“考核与评价”栏里 的内容认真、公正地填写。
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
各小组派代表汇报小组完成任务情况，展示 其工作成果；
教师评价、总结。
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
自我检测： 完成教材“思考与练习”中的练习题。
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
本任务是结合汽车电气系统检修中无触点电 子点火系统的检修特点，针对使学生学会电子点 火系的检修工作而设计的工作任务，旨在提高学 生汽车电气系统检修的水平，培养良好的职业品 质，在调动积极性的同时使学生感觉到成功和乐 趣。
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
二、判断故障在低压电路还是高压电路
任务2 无触点电子点火系的故障诊断与排除
三、点火信号发生器的检查
光电式无触点电子点火系的原理与故障诊断
光电式无触点电子点火系的原理与故障诊断
王东岩
【期刊名称】《汽车电器维修》
【年(卷),期】1998(000)004
【总页数】2页(P12,14)
【作者】王东岩
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.64
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无触点电子点火系统信号发生器的工作原理与故障排除
⽆触点电⼦点⽕系统信号发⽣器的⼯作原理与故障排除⽆触点电⼦点⽕系统信号发⽣器的⼯作原理与故障排除梁⼤鸿
【期刊名称】《中国包装科技博览》
【年(卷),期】2008(000)024
【摘要】本⽂介绍了汽车⽆触点电⼦点⽕系统信号发⽣器的⼯作原理和发⽣器故障排除.
【总页数】2页(76-77)
【关键词】点⽕信号发⽣嚣;⼯作原理;故障排除
【作者】梁⼤鸿
【作者单位】黔西南民族职业技术学院,⼯业⼯程系,562400
【正⽂语种】中⽂
【中图分类】TP346
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毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除
浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除之杨若古兰创作一、摘要本文次要介绍一台光电式控制点火的发动机，因为线路接触不良惹起地方高压线不跳火的故障，并从构成点火系的零件中，分析发生故障的缘由及检测方法.关键词：光电式点火零碎；高压不跳火；接触不良二、前言光电式无触点电子点火零碎，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路.故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所惹起，一旦发生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不克不及启动，因为其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障荫蔽，难于发现，是以，分析、研讨点火系的构成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，精确快速地排除汽车故障具有必定的参考意义.三、注释(一)电控发动机点火系的故障景象点火系地方高压线不跳火，次要有三方面：①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所发生的电路故障.②高压电路的故障，即从地方高压线到火花塞段的故障.③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等. (二)点火系的构成和发生故障的缘由电控点火系的构成，包含曲轴地位传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等.从点火系的构成可知，电子点火系的感化是将电源供给的12V低压电变成高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的请求，适时地精确地将高压电送到各缸火花塞，发生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作.惹起发动机高压不跳火故障的缘由约有以下几个方面：1．高压点火线圈出故障高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并发生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不克不及达到10～30kV的高压，即不克不及跳火. 2．光电式曲轴地位传感器出故障光电式曲轴地位传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和旌旗灯号处理电路构成，装于分电器内.而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于发生1º转角的凸轮轴旌旗灯号(2º转角为曲轴旌旗灯号).在外缘内侧有6个光孔，其间隔均为60º，用于发生60º凸轮轴转角旌旗灯号，又称120º曲轴转角旌旗灯号.凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲旌旗灯号，其中360个1º的凸轮转角作为曲轴转角2º的旌旗灯号或转速旌旗灯号，称作Ne 旌旗灯号.ECU通过检测Ne旌旗灯号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速.另6个120º的曲轴转角旌旗灯号作为六缸发动机的缸序判别旌旗灯号，称作G旌旗灯号.ECU通过检测G旌旗灯号，确定活塞行至上止点的点火时刻.以ECU与G旌旗灯号为基准，按实际点火提前角计算和批改，向功率晶体管式点火器发出IGT旌旗灯号，从而控制点火线圈的初级电流，实现点火控制.若传感器里的晶体管(发光管或光敏管)任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴地位传感器向电脑发送Ne或G旌旗灯号，使发动机高压不克不及跳火.3．发动机ECU有故障发动机ECU接收来自曲轴地位传感器的G、Ne旌旗灯号，向功率晶体管式点火器发出IGT点火旌旗灯号，若电子计算机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不克不及向功率管发出点火旌旗灯号，同样不克不及接受到来自曲轴地位传感器的G和Ne旌旗灯号，即不克不及点火. 4．功率晶体管式点火器有故障晶体管式点火器击穿或失效，同样不克不及把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不克不及感应出高压电. 平安旌旗灯号电阻将功率晶体管集电极电压变更反馈给ECU.当功率管失效时，平安电阻的端电压也会发生变更，ECU根据这一电压的变更，间断对气缸的喷油. (三)点火系各组件的故障检测1．点火线圈的检测万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，曰产、福特、丰田等线圈电阻值初次级尺度如下：(如不符合请求则需更换)2．曲轴地位传感器的检测检查曲轴地位传感器的导线连接插头.当发动机动弹时，用数字万用表电压挡检测曲轴地位传感器G和Ne端子，检查是否有脉冲电压(如没有则需更换传感器).3．功率晶体管式点火器的检测用万用表只X1k挡测量功率管的正反向电阻值.其阻值应符合规定，如正反向电阻阻值一样，则标明功率管损坏或失效.4．火花塞的检测用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应＞10MΩ.(四)排除故障的实例点火系故障有时其实不是按必定的规律而发生，如零碎内的零件短路、或断路或失效、变值等，它会偏离检测思维，常常在被人忽略的部位发生，这类景象常常在诊断时较为困难.例如：我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳火的故障进行检修，按正常的检查步调对该车进行顺次检查，在冷态下用万用表检查点火线圈及地方高压线，并测量电阻值，结果正常.初级绕组约1Ω，次级绕组约9kΩ.动弹发动机，检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压.继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电压，是以判断功率晶体管无故障.接着检查曲轴地位传感器的四线接头，结果正常，四条线中有电源电压和脉冲电压，故曲轴地位故障同样排除.最初对ECU进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU 的仪器，也不晓得ECU的检测尺度，同时，很多维修工都表达分歧定见，认为电脑是昂贵元件，质量平安理应有包管，损坏机会较少，最好不要盲目装拆.我请教了有相干经验的师傅，并查阅有关材料，证实车载电脑发生故障其实不是没有可能.因而，我分两步进行：(1)拆下故障车的电脑，装到另一辆水星车试启动，以此来验证车载电脑是否有损坏.验证结果，电脑并没有故障. (2)从头检查低压电路连接器和反复测量和检查低压电路，终极，在检查电脑连接器时，发现电脑与曲轴地位传感器旌旗灯号端子的连接器内金属片有污垢腐蚀，形成接触不良而惹起高压不跳火.故障部位如图虚线中所示：检测过程如下：综上所述，形成该车高压不跳火，是曲轴地位传感器与电脑连接器内旌旗灯号端子触片被污垢氧化而形成接触不良所致，从而说明故障发生的缘由是多样化，常常偏离人们的检测思维，添加诊断难度.是以，看重维修技术人员的培训，提高设备检测手段、工艺、维修技术水平和维修人员的技术水平很有须要.参考文献1 卢文民主编．汽车电器设备．北京：人民交通出版社，19962 林裕主编．电子技术基础(第二版)．北京：中国劳动出版社，19973 戴焯主编．汽车电子控制安装，北京：北京理工大学出版社，19994 诺莱斯．汽车计算机控制零碎，北京：机械工业出版，19985 霍莱姆比克．汽车电器与电子零碎．北京：机械工业出版社，19986 春阳等．曰产轿车检查、调养及补缀．北京：科学技术文献出版社，1999。
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论光电式无触点电子点火系不跳火的故障
排除
浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除
一、摘要
本文主要介绍一台光电式控制点火的发动机，由于线路接触不良引起中央高压线不跳火的故障，并从组成点火系的零件中，分析产生故障的原因及检测方法。
关键词：光电式点火系统；高压不跳火；接触不良
二、前言
光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。
故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起，一旦发生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究点火系的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。
三、正文
(一)电控发动机点火系的故障现象
点火系中央高压线不跳火，主要有三方面：①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。
②高压电路的故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。
③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。
(二)点火系的组成和产生故障的原因
电控点火系的组成，包括曲轴位置传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。
从点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的12V低压电变为高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。
引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面：
1．高压点火线圈出故障
高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10～30kV的高压，即不能跳火。
2．光电式曲轴位置传感器出故障
光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成，装于分电器内。
而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于产生1o转角的凸轮轴信号(2o转角为曲轴信号)。
在外缘内侧有6个光孔，其间隔均为60o，用于产生60o凸轮轴转角信号，又称120o曲轴转角信号。
凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360个1o的凸轮转角作为曲轴转角2o的信号或转速信号，称作Ne信号。
ECU 通过检测Ne信号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速。
另6个120o的曲轴转角信号作为六缸发动机的缸序判别信号，称作G信号。
ECU通过检测G信号，确定活塞行至上止点的点火时刻。
以ECU与G信号为基准，按实际点火提前角计算和修正，向功率晶体管式点火器发出IGT信号，从而控制点火线圈的初级电流，实现点火控制。
若传感器里的晶体管(发光管或光敏管)任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴位置传感器向电脑发送Ne或G信号，使发动机高压不能跳火。
3．发动机ECU有故障
发动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火器发出IGT点火信号，若电子计算机中某
一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不能向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位置传感器的G和Ne信号，即不能点火。
4．功率晶体管式点火器有故障
晶体管式点火器击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。
安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。
当功率管失效时，安全电阻的端电压也会发生变化，ECU根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。
(三)点火系各组件的故障检测
1．点火线圈的检测
万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，曰产、福特、丰田等线圈电阻值初次级标准如下：(如不符合要求则需更换)
2．曲轴位置传感器的检测
检查曲轴位置传感器的导线连接插头。
当发动机转动时，用数字万用表电压挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子，检查是否有脉冲电压(如没有则需更换传感器)。
3．功率晶体管式点火器的检测
用万用表只X1k挡测量功率管的正反向电阻值。
其阻值应符合规定，如正反向电阻阻值一样，则表明功率管损坏或失效。
4．火花塞的检测
用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应＞10MΩ。
(四)排除故障的实例
点火系故障有时并不是按一定的规律而产生，如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等，它会偏离检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往往在诊断时较为困难。
例如：我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳火的故障进行检修，按正常的检查步骤对该车进行依次检查，在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线，并测量电阻值，结果正常。
初级绕组约1Ω，次级绕组约9kΩ。
转动发动机，检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压。
继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电压，因此判断功率晶体管无故障。
接着检查曲轴位置传感器的四线接头，结果正常，四条线中有电源电压和脉冲电压，故曲轴位置故障同样排除。
最后对ECU进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU的仪器，也不知道ECU的检测标准，同时，很多维修工都表达不同意见，
认为电脑是昂贵元件，质量安全理应有保障，损坏机会较少，最好不要盲目装拆。
我请教了有相关经验的师傅，并查阅有关资料，证明车载电脑发生故障并不是没有可能。
于是，我分两步进行：
(1)拆下故障车的电脑，装到另一辆水星车试启动，以此来验证车载电脑是否有损坏。
验证结果，电脑并无故障。
(2)重新检查低压电路连接器以及反复测量和检查低压电路，最终，在检查电脑连接器时，发现电脑与曲轴位置传感器信号端子的连接器内金属片有污垢腐蚀，造成接触不良而引起高压不跳火。
故障部位如图虚线中所示：
检测过程如下：
综上所述，造成该车高压不跳火，是曲轴位置传感器与电脑连接器内信号端子触片被污垢氧化而造成接触不良所致，从而说明故障发生的原因是多样化，往往偏离人们的检测思维，增加诊断难度。
因此，重视维修技术人员的培训，提高设备检测手段、工艺、维修技术水平和维修人员的技术水平很有必要。