汽车风洞试验
风洞试验原理
风洞试验原理
风洞试验是一种用于模拟大气流场对物体的影响的实验方法，它在航空航天、
汽车、建筑等领域都有着广泛的应用。
通过风洞试验，可以模拟不同速度、压力、温度的气流环境，从而对物体的气动特性进行研究和分析。
本文将介绍风洞试验的原理及其在工程领域的应用。
首先，风洞试验的原理是基于流体力学和空气动力学的基本理论。
当物体在气
流中运动时，气流会对物体施加压力和阻力，同时也会产生升力和侧向力。
风洞试验就是通过模拟不同气流环境，测量物体在气流中的受力情况，从而分析物体的气动性能。
在风洞试验中，首先需要确定试验的目的和参数。
根据不同的研究对象和需求，可以确定试验的速度范围、气流密度、温度等参数。
然后，通过风洞设备产生符合要求的气流环境，将待测试物体放置在气流中进行试验。
在试验过程中，可以通过压力传感器、力传感器等设备实时监测物体受到的气动力，同时也可以通过流场可视化技术观察气流对物体的影响。
风洞试验在工程领域有着广泛的应用。
在航空航天领域，风洞试验可以用于研
究飞机、导弹等飞行器在不同速度、高度下的气动性能，为设计和改进飞行器提供重要依据。
在汽车工程领域，风洞试验可以用于研究汽车外形设计、空气动力学性能，提高汽车的燃油经济性和稳定性。
在建筑领域，风洞试验可以用于研究建筑结构在大风作用下的受力情况，为建筑设计提供可靠的风荷载数据。
总之，风洞试验是一种重要的工程实验方法，它通过模拟气流环境，研究物体
在气流中的受力情况，为工程设计和研究提供重要依据。
随着科学技术的不断发展，风洞试验在工程领域的应用将会更加广泛，为各行各业的发展提供有力支持。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室在汽车设计和研发中的重要性体现在多个方面。通过风洞试验，汽车制造商可以模拟不同的气流条件和环境影响，例如风阻、侧风、降雪等，从而评估车辆在各种情况下的性能表现。这种模拟测试可以帮助汽车设计师和工程师优化车身外形、改进车辆气动性能，提高车辆稳定性和燃油经济性。
汽车环境风洞试验室还可以帮助制造商提前发现问题和隐患，减少产品开发周期和成本。在实际道路测试之前，通过在环境风洞试验室中模拟各种情况下的测试，可以有效地发现潜在的问题，减少在道路试验中发现问题后的修复和调整工作，从而提高生产效率和产品质量。
汽车环境风洞试验室对于汽车制造商来说是不可或缺的工具，它为汽车设计和研发提供了重要支持和保障，帮助汽车行业不断前进和创新。随着汽车技术的不断发展和提升，汽车环境风洞试验室的重要性也将逐渐凸显，为整个汽车工业的发展注入更多的活力和动力。
2.5 汽车环境风洞试验室的未来发展趋势
随着汽车工业的不断发展和技术的不断进步，汽车环境风洞试验室也将不断迎来新的发展趋势。未来，汽车环境风洞试验室将朝着以下几个方面发展：
1. 多功能化：未来的汽车环境风洞试验室不仅仅可以模拟各种复杂的气流环境，还可以同时进行声学、震动等多种仿真试验，提高试验效率和准确性。
20世纪中叶，随着计算机技术的应用，汽车环境风洞试验室逐渐开始兴起。这些试验室具有更加精密的设备和先进的数据采集系统，能够准确地模拟不同气候条件下的风场，为汽车设计和研发提供了更加准确的数据支持。
随着汽车工业的快速发展，汽车环境风洞试验室的技术也在不断更新和完善。现代汽车环境风洞试验室不仅可以模拟各种天气条件下的风场，还可以对汽车的空气动力学性能、燃油效率和舒适性等多个方面进行综合测试，为汽车制造商提供了更加全面的设计指导和改进建议。这些技术的发展推动了汽车工业的进步和创新，使得汽车在安全性能、环保性能和智能化方面都取得了巨大突破。
汽车风洞试验流程
汽车风洞试验流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!汽车风洞试验流程汽车风洞试验是汽车制造过程中的重要环节，能够通过模拟不同速度下的风力环境，检测车辆在高速行驶时的风阻和气动性能，从而对车身外形进行优化设计。
风洞试验的基本原理
风洞试验的基本原理风洞是个啥玩意儿？嘿，你可别小瞧了它，这风洞啊，那可是航空航天、汽车制造等领域的大功臣呢！风洞试验，听起来是不是就很神秘？那它的基本原理到底是啥呢？咱就先从风洞的构造说起吧。
风洞就像是一个巨大的风的通道，里面有各种复杂的设备。
想象一下，它就像一个超级大的风箱，只不过这个风箱可不是普通的风箱哦。
它可以产生各种不同速度和方向的风，就像一个魔法盒子，能变出各种神奇的风。
风洞里面有个测试段，这可是关键部位。
测试段就像是一个舞台，各种被测试的物体就在这里登场。
比如说飞机模型、汽车模型啥的。
当风从风洞的一端吹过来，经过测试段的时候，就会对放在那里的模型产生作用。
这就好像一阵强风刮过一片草地，草会被风吹得弯下腰来。
那被测试的模型呢，也会在风的作用下产生各种反应。
风洞是怎么产生风的呢？这可就厉害了！它通常是通过大功率的风扇或者压缩机来实现的。
这些设备就像大力士一样，能把空气加速到很高的速度。
这就好比一个超级大的吹风机，只不过这个吹风机的风力可不是一般的大。
它可以产生每秒几十米甚至上百米的风速呢！在风洞试验中，科学家们会通过各种仪器来测量被测试物体所受到的力和力矩。
这些仪器就像一双双敏锐的眼睛，能准确地捕捉到每一个细微的变化。
比如说，当风刮过飞机模型的时候，仪器可以测量出飞机模型所受到的升力、阻力和力矩等。
这就好像一个细心的医生在给病人做检查，不放过任何一个小问题。
那风洞试验有啥用呢？这用处可大了去了！比如说在航空航天领域，飞机在设计阶段就需要进行风洞试验。
通过风洞试验，科学家们可以了解飞机在不同飞行状态下所受到的空气动力，从而优化飞机的设计。
这就像一个雕塑家在不断地雕琢自己的作品，让它变得更加完美。
在汽车制造领域，风洞试验可以帮助汽车设计师降低汽车的风阻，提高汽车的性能和燃油经济性。
这就好比给汽车穿上了一件更加合身的衣服，让它跑得更快、更省油。
风洞试验可不是一件简单的事情哦！它需要科学家们具备高超的技术和丰富的经验。
汽车整车空气动力学风洞试验 气动力风洞试验方法
汽车整车空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法第一章试验介绍1.1 试验背景汽车的设计与制造是一个复杂的过程，为了确保汽车在高速行驶时能够稳定、安全地行驶，必须对汽车的空气动力学性能进行全面的评估和测试。
其中，空气动力学风洞试验是一种常用的测试手段，通过模拟车辆在真实行驶环境中的空气流动情况，来评估汽车的空气动力学性能。
1.2 试验目的汽车整车空气动力学风洞试验的主要目的是通过对汽车在风洞中的空气动力学性能进行测试和分析，为汽车的设计和改进提供重要的参考依据。
具体包括评估汽车的气动阻力、升力、侧向力等参数，以及研究汽车在不同速度和风向下的空气动力学特性，为汽车的设计优化提供数据支持。
1.3 试验对象本次试验的对象为某汽车制造公司新研发的一款中型轿车，车型为XX型号。
该车型在设计阶段已经进行了初步的空气动力学仿真分析，但为了进一步验证仿真结果的准确性，并对车辆的空气动力学性能进行更加全面深入的评估，需要进行空气动力学风洞试验。
第二章试验方法2.1 试验设备本次试验将使用某汽车制造公司配备的先进空气动力学风洞，风洞设备包括风道、风扇、测量传感器等。
风道采用封闭式结构，能够模拟多种不同的速度和风向条件，满足不同车速和风向下的算测需求。
风扇能够产生高速气流，测量传感器用于对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录。
2.2 试验方案需要确定试验的速度范围和风向条件。
一般来说，汽车在行驶过程中会受到不同速度和不同角度的气流影响，因此需要在风洞中模拟不同的速度和风向条件，以获得全面准确的空气动力学性能数据。
确定试验参数和测量点。
根据汽车的设计特点和试验的目的，确定需要测量的空气动力学参数，如阻力、升力、侧向力等，并确定在车身表面的哪些位置设置测量点，以获取相应的测量数据。
进行试验数据的采集和分析。
在风洞试验进行过程中，需要通过测量传感器对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录，然后对采集到的数据进行分析和评估，得出对汽车空气动力学性能的客观准确的评估结果。
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法（本实验方法解读于中国汽车工程学会团体标准，仅供相关人员学习参考。
）1定义1.1 汽车动力总成automotive powertrain指汽车上生成动力并将其传递至路面的一系列零部件总成，由发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和驱动轮等构成。
1.2 动力总成冷却系统powertrain cooling system包括发动机冷却系统、变速器冷却系统和进气增压冷却系统。
2 环境风洞要求2.1 总则环境风洞要求是指对风洞内空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速、边界层的要求。
其中风洞内的空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速参数必须每年至少由国家认可的实验室计量标定一次，如有差异，可通过软件修正方式调整。
2.2 空气温度空气温度也称为干球温度,其控制范围应为20℃至55℃，控制精度为±0.5℃。
在测试过程中，应该持续监测温度并将结果记录在试验报告中（见表A.1）。
测量位置应位于风洞主热交换器后到出风口之间，使用精密温度探针或RTD（电阻式温度传感器）进行测量。
2.3 空气湿度空气湿度的控制范围应为30%RH至85%RH，控制精度为±5%RH。
在测试过程中，应持续监测湿度并将结果记录在《试验报告》中（见表A.1）。
测量位置应该靠近空气温度的测量位置并遵循相同位置标准，使用相对湿度计进行测量。
2.4 日照强度用于阳光模拟的灯光系统应满足整体日照区域不小于2m*5m，高度不少于1米的可调节范围，日照强度在600 W/m²至1200W/m²可调，控制精度在±3%至5%以内。
在日照范围内，基准面（25cm*25cm）上的强度均匀度不大于±7.5%，为此每盏灯应可独立控制与调节，以便于局部温度补偿。
光源推荐采用金属卤素灯。
日照光谱应尽可能接近全光谱。
如若不能满足要求，应在《风洞信息表》中（见表B.1）记录日照光源的类型和光谱。
汽车环境风洞实验室校准方法
汽车环境风洞实验室校准方法首先，汽车环境风洞实验室校准的第一步是确定校准标准。
校准标准是指一套准确、可靠的测试条件和仪器设备，用于验证风洞的准确性和一致性。
常见的校准标准包括温度、湿度、风速、大气压力等参数。
根据实际需要，可以选择合适的标准进行校准。
第二步是准备校准仪器设备。
校准仪器设备主要包括温度计、湿度计、风速计和压力计等。
这些设备需要具备高精度和可靠性，以确保校准的准确性。
第三步是进行校准实验。
校准实验需要进行多次重复的测试，以验证风洞系统的准确性和一致性。
根据需要，可以进行温度、湿度、风速和气压等参数的单独校准，也可以进行综合性的校准。
在校准实验中，需要事先确定各项参数的目标值，并进行精确的测量和记录。
同时，需要根据校准标准，调整风洞系统的参数，以达到校准的要求。
在实验过程中，需要保持环境条件的稳定，避免外界因素对校准结果的影响。
完成校准实验后，需要对实验结果进行数据处理和分析。
对于每个参数，可以计算其偏差和不确定度，并与校准标准进行比较。
如果偏差在可接受范围内，并且不确定度较小，则说明校准结果是准确可靠的。
最后，需要进行校准结果的报告撰写。
报告中应包括校准目的、方法、实验结果和结论等内容。
同时，还需要注明校准日期和负责人等信息，以方便后续的追踪和管理。
总之，汽车环境风洞实验室校准是保证测试结果准确可靠的重要环节。
通过确定校准标准、准备校准仪器设备、进行校准实验、数据处理和分析，以及撰写校准报告等步骤，可以确保校准结果的可靠性，并为后续的风洞测试提供准确的测试条件。
公路车风洞测试方法_概述说明
公路车风洞测试方法概述说明1. 引言1.1 概述公路车风洞测试方法是一种常用的科学技术手段，通过在风洞实验室中模拟公路交通环境，以观测和测量车辆在不同气流条件下的行驶性能和空气动力特性。
这项技术旨在提供客观准确的数据支持，以改进公路车辆设计、提高行驶稳定性和降低空气阻力。
1.2 文章结构本文将围绕公路车风洞测试方法展开讨论。
首先，我们将介绍常用的风洞测试设备，包括静态风洞和动态风洞，并对其工作原理和特点进行概述。
接着，我们将探讨测试参数与数据采集方法，解析如何准确地获取实验所需的各类数据。
同时，我们还将详细介绍数据处理与分析方法，以便从海量数据中提炼出有效信息并进行科学研究。
在第三部分中，我们将深入了解公路车风洞测试的具体步骤与流程。
这包括了实施前的准备工作、实际进行的风洞测试过程以及后期数据记录与验证等环节。
通过清晰的步骤指导，读者将对风洞测试的操作流程有更全面的理解。
在第四部分中，我们将讨论公路车风洞测试的意义与应用。
具体而言，我们将探究风洞测试对于提高车辆行驶稳定性研究、减少空气阻力以及开发新型车辆设计方案等方面的重要作用。
这些研究领域是目前公路车工程领域关注的焦点，并且具有广阔的市场前景和应用价值。
最后，在结论与展望部分，我们将对全文进行总结，并展望公路车风洞测试方法在未来的发展趋势。
随着科学技术不断进步和创新，我们可以期待公路车风洞测试方法在更多领域得到广泛应用并取得更加精确有效的成果。
通过本文的介绍与解析，读者将能够全面了解公路车风洞测试方法及其应用价值，为相关研究提供参考和指导。
接下来，我们将开始探讨2. 公路车风洞测试方法部分内容。
2. 公路车风洞测试方法2.1 常用风洞测试设备公路车风洞测试是通过将实际尺寸的汽车模型置于风洞中进行试验，获取有关空气动力学特性的数据。
常见的风洞测试设备包括：1. 静压式风洞：静压式风洞是最基本和常见的风洞类型，这种风洞主要通过测量在静态状态下流过模型周围的空气静压力来获得相关数据。
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法汽车整车气动声学风洞风噪试验是评估汽车在行驶中的风噪水平的一种常用方法。
其中，泄漏噪声是指汽车在驾驶过程中由于机动部件和汽车外壳之间的间隙或松动而导致的风噪声。
测量泄漏噪声对于改善汽车的风噪性能以及提供良好的乘坐体验具有重要意义。
本文将介绍一种用于测量汽车泄漏噪声的方法。
泄漏噪声的测量主要分为两个步骤：首先是对汽车的风洞试验，然后是对试验结果的分析与处理。
在风洞试验过程中，常用的测试方法是采用快速扫描法。
该方法通过将一个强风源放置在汽车周围，通过扫描风源和汽车之间的间隙，测量出泄漏噪声的级别。
具体而言，该方法采用了以下步骤：首先，将汽车放置在风洞中，并将其固定在特定的位置，以模拟真实行驶条件。
然后，将风源放置在汽车周围，风源的强度和位置根据需要进行调整。
接下来，通过扫描风源和汽车之间的间隙，使用专业的声学测量设备，如声压级仪和声学分析软件，测量泄漏噪声的声压级。
在测量完毕后，需要对测试结果进行分析与处理。
首先，将所得数据转换为频率谱，以便更好地分析泄漏噪声的频率成分。
然后，根据所得频谱数据，可以计算出泄漏噪声的声功率级，从而评估泄漏噪声的大小。
除了使用风洞进行泄漏噪声测量外，还可以使用其他非风洞试验方法来进行测量。
例如，可以使用现场测试方法，在真实的驾驶环境下对泄漏噪声进行测量。
此外，还可以使用数值模拟方法，采用计算机仿真来估计泄漏噪声的水平。
总之，泄漏噪声是汽车在行驶过程中产生的一种风噪声，其测量对于改善汽车的风噪性能具有重要意义。
风洞试验是一种常用的泄漏噪声测量方法，可以通过该方法测量并评估汽车的风噪水平。
然而，也可以使用其他非风洞试验方法或数值模拟方法来进行泄漏噪声测量。
以上介绍的方法只是其中之一，根据具体情况和需求选择合适的测量方法是十分重要的。
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法
汽车整车⽓动声学风洞风噪试验-车内风噪测量⽅法汽车整车⽓动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量⽅法1范围本标准规定了在3/4开⼝回流式低速⽓动-声学风洞中进⾏整车车内风噪测量的⽅法，给出了⽓动-声学风洞测量平台及其⽓动和声学环境、测量仪器设备、车辆及安装的要求，车内风噪评价指标，保证所得的结果具有1级准确度。
本标准规定的⽅法适应于整车实车，包括乘⽤车、微型客车及轻型商⽤车，包括对应尺⼨的模型（油泥模型、硬质模型）。
允许的重量和尺⼨要视风洞规格⽽定。
本标准规定的⽅法所获取的结果可以评价车内风噪⽔平，也可以结合不同的车辆测试状态诊断噪声源、风噪传播路径问题。
2规范性引⽤⽂件下列⽂件中的条款通过本标准的引⽤成为本标准的条款。
所有标准都会被修订，使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3947-1996 声学名词术语GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试⽅法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量⽅法GB/T15508 声学语⾔清晰度测试⽅法GB/T15485 声学语⾔清晰度指数的计算⽅法ISO 532-1:2017 声学响度计算⽅法：第⼀部分Zwicker⽅法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)JJF1059-1999 测量不确定度评定与表⽰ISO3745 声学⽤声压法测定噪声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics- Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms)3术语和定义3.1风洞Wind tunnel以⼈⼯的⽅式产⽣并且控制⽓流，⽤来模拟汽车或实体周围⽓体的流动情况，并可量度⽓流对实体的作⽤效果以及观察物理现象的⼀种管道状实验设备。
整车空气动力学风洞试验—汽车气动力试验标准
整车空气动力学风洞试验一汽车气动力试验标准1范围针对整车气动力风洞实验所需的流场品质、测试装备及仪器提出要求，推荐气动力测试的标准工况以及气动力测试方法和流程，给出测试数据有效性的评价方法。
本标准阐述的方法适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车，也适用于对应尺寸的车辆模型（油泥模型、硬质模型等），重量和尺寸根据风洞规模和测试能力而定。
根据本标准推荐的方法所获取的结果，可作为整车空气动力学性能评估及优化设计的依据。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T 19234-2003乘用车尺寸代码JJF1059-1999测量不确定度评定与表示T/CSAE 111-2019乘用车空气动力学性能术语3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1汽车空气动力学风洞automotive aerodynamic wind Tunnel一种模拟汽车道路行驶过程中，受气流作用的试验装置。
通过该装置配备的各测量系统可以测量汽车气动力和气动力矩、局部流场显示、特征点或特征区域的压力等。
在整车开发过程中，用于阶段性气动性能检验、优化，并最终验证汽车空气动力学性能水平。
3.1.1汽车空气动力学风洞坐标系automotive aerodynamic wind tunnel coordinate system在汽车空气动力学风洞中，其坐标原点位于转盘中心，坐标系符合右手定则，见图1。
图1汽车空气动力学风洞坐标系3.1.2整车风洞full-scale wind tunnel一种可以进行真实车辆或1:1汽车模型试验的风洞。
3.2风洞流场品质air flow quality of wind tunnel表征风洞试验段流场稳定性和均匀性的评价指标，包括但不限于湍流度，速度分布，压力分布等参数。
5种壮观的奇妙汽车风洞
5种壮观的奇妙风洞
风洞（wind tunnel），这个名词是今天翻词典刚接触的，我想大家应该比我了解要多吧。
简单说风洞就是用来产生人造气流的管道。
用最没水平的话说，风洞的原理就像古时候做饭用的风箱吧。
风洞实验在飞行器研制工作中也是个重要组成部分，还在交通运输，房屋建筑，风能利用和环境保护等部门中也得到广泛的应用。
美国NASA就致力于飞行器的研制工作，从而进行多次的风洞实验。
我搜到很多设计独特的风洞，内外部的独特设计让它们成为世界杰作，下面这些风洞造型各异，希望大家有所了解。
1.梦幻风洞实验
这个飞机飞行隧道有点梦幻色彩，当然是根据题目来说，不过这段风洞隧道是1999年进行实验时候的虚拟隧道。
2.高超声速风洞
马赫数大于 5的超声速风洞就是高超声速风洞，这个风洞的速度达到15马赫数，必须在膨胀的热气流中停止它的液化。
3.渥太华国家研究委员会的风洞
看，这个巨大建筑，整体就是一个风洞，但是看上去像卧倒在地的蒸汽发动机。
军队轻便垂直风洞
当US军事活动中有出去野餐的之类的出游，就带上这个小型轻便的风洞。
至于用处，可想而知。
5.AAR西部海岸风力工具
除了航行器的设计者运用风洞工具之外，汽车工业上也应用到这一强大工具，就像图中这个东西，所有美国赛车手都熟悉，并应用自如。
汽车风洞试验就在这段风洞中进行。
汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞，风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。
风洞试验原理
风洞试验原理风洞试验是一种用来模拟大气环境中风的流动状况的实验方法，它在航空航天、汽车、建筑等领域有着广泛的应用。
通过风洞试验，可以获取空气流动的速度、压力、温度等参数，从而为设计和改进各种物体提供重要的数据支持。
本文将介绍风洞试验的基本原理。
风洞试验的基本原理是利用风洞设备模拟真实大气环境中的风场，通过对被测物体在风洞中进行观测和测试，来分析其在风场中的运动状态和受力情况。
风洞试验的基本原理包括以下几个方面：首先，风洞试验需要模拟真实大气环境中的风场。
为了实现这一点，风洞设备通常会采用风机来产生气流，通过管道将气流引入试验段，形成可控的风场。
在风洞试验中，可以通过调节风机的转速和风道的结构，来模拟不同的风速和风向，以满足不同的试验需求。
其次，风洞试验需要对被测物体进行观测和测试。
被测物体通常被放置在风洞试验段中，通过测量其受到的风压、风速等参数，来分析其在风场中的运动状态和受力情况。
同时，还可以通过对被测物体表面贴附压力传感器、应变片等传感器，来获取更加详细的数据。
最后，风洞试验需要对试验数据进行分析和处理。
通过对试验数据的处理，可以得到被测物体在风场中的流动特性、受力情况等信息。
同时，还可以通过数值模拟等方法，对试验结果进行验证和分析，从而为设计和改进提供重要的参考。
总的来说，风洞试验的基本原理是通过模拟真实大气环境中的风场，对被测物体进行观测和测试，从而获取其在风场中的运动状态和受力情况。
通过对试验数据的分析和处理，可以为设计和改进提供重要的数据支持。
风洞试验在航空航天、汽车、建筑等领域有着广泛的应用前景，相信随着科技的不断发展，风洞试验会在未来发挥更加重要的作用。
汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法
汽车整车气动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量方法1范围本标准规定了在3/4开口回流式低速气动-声学风洞中进行整车车内风噪测量的方法，给出了气动-声学风洞测量平台及其气动和声学环境、测量仪器设备、车辆及安装的要求，车内风噪评价指标，保证所得的结果具有1级准确度。
本标准规定的方法适应于整车实车，包括乘用车、微型客车及轻型商用车，包括对应尺寸的模型（油泥模型、硬质模型）。
允许的重量和尺寸要视风洞规格而定。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平，也可以结合不同的车辆测试状态诊断噪声源、风噪传播路径问题。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用成为本标准的条款。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3947-1996 声学名词术语GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T15508 声学语言清晰度测试方法GB/T15485 声学语言清晰度指数的计算方法ISO 532-1:2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)JJF1059-1999 测量不确定度评定与表示ISO3745 声学用声压法测定噪声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics- Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms)3术语和定义3.1风洞Wind tunnel以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟汽车或实体周围气体的流动情况，并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备。
汽车风洞试验中的雷诺数,阻塞和边界层效应问题综述
汽车风洞试验中的雷诺数,阻塞和边界层效应问题综述《汽车风洞试验中的雷诺数,阻塞和边界层效应问题综述》汽车风洞试验就像是一场汽车与风的“约会”，只不过这个约会有点复杂，里面涉及到好多让人头大的问题呢，像雷诺数、阻塞还有边界层效应。
先来说说雷诺数吧。
雷诺数在汽车风洞试验里就像是一个神秘的裁判。
它到底是个啥呢？简单来讲，雷诺数是和流体的惯性力与粘性力的比值有关的一个数。
你可以把汽车在风洞里想象成一条鱼在水里游。
如果水很黏，就像蜂蜜一样，那鱼游起来就会特别费劲，这个时候雷诺数就比较小；要是水像平常的水一样，不那么黏，鱼游得就比较顺畅，雷诺数就会大一些。
在汽车风洞试验里，雷诺数的大小可太重要了。
如果雷诺数不合适，就好比你穿着不合脚的鞋子跑步，怎么跑都不得劲。
不同的雷诺数下，汽车周围的气流流动情况会有很大差别。
比如说，低雷诺数的时候，气流可能会比较黏糊糊地绕着汽车，就像一个人慢吞吞地走路；高雷诺数的时候，气流就会比较干脆利落地流过汽车，像一阵风快速吹过。
这就要求我们在风洞试验的时候，要把雷诺数调整到和实际行驶情况相近，这样测出来的数据才靠谱。
再看看阻塞效应。
这就好比你在一个小房间里跳舞，房间太小了，你稍微动一动就会碰到墙。
汽车在风洞里也是一样的道理。
如果风洞的尺寸相对于汽车来说不够大，汽车就会“感觉”到周围空间很局促，它周围的气流就不能像在开阔空间里那样自由流动了。
这就像把一只大象放在一个小笼子里，大象连转身都困难，气流也会变得很混乱。
所以呢，在进行风洞试验的时候，要尽量避免阻塞效应。
要选择合适大小的风洞，让汽车在里面能够舒舒服服地接受风的洗礼，就像一个人在宽敞的舞台上尽情跳舞一样。
边界层效应也不能忽视啊。
这就像是汽车表面的一层“隐形的衣服”。
空气在汽车表面流动的时候，靠近汽车表面的那一层空气就像是被汽车“黏住”了一样，流动速度会变慢。
这就好比你在马路上跑步，路边的草丛会对你的速度有一点小小的阻碍一样。
这层边界层的存在会影响到汽车整体的空气动力学性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Drag Coefficient, C D
DA =
Drag force
Density of Air, ρ
Eqn. 4-2 Air pressure
Frontal area of vehicle Density of Vehicle Drag air velocity coefficient Eqn. 4-4
From: /ev/handbook/aerodynamics.html
Figure 4.20
2
Drag Power
Drag force, lbf
Example Problem #1
Velocity, ft/sec
n
PD = D A ⋅V 1hp ft PD = (lbf ) ⋅ ft ⋅ lbf sec 550 sec2
Road Loads Chapter 4 – Road Loads
n n n n
Aerodynamic drag (in –X direction) Aerodynamic lift (in –Z direction) Tire rolling resistance Road gradient (hills)
Drag Coefficient, C D
Typical Drag Coefficients
Drag Coefficients Cd for a range of Vehicles Average 1975 U.S. Estate Wagon 0.60 Average 1979 U.S. Car 0.48 GM 1-Ton full size van 0.47 Average 1987 U.S. Car 0.37 Average 1992 U.S. Car 0.33 Chrysler T-115 1990 Minivan 0.32 1986 Subaru XT Coupe 0.31 Best 1993 U.S. Sedan 0.29 General Motors Electric Impact 0.19 GM Sunraycer Solar Car 0.13
D ⋅V = A hp 550
Estimate the drag force and the drag power required on a GM Electric Impact vehicle at
¡
60 mph (97 kph)
What is the “equation” when DA in lbf, V in mph and PD in hp? What is the “equation” when DA in N, V in kph and PD in kW?
2 2
36.0 ft
2 2
3.25 m 2 2.97 m 2.30 m 2 2.01 m 2 1.80 m 1.71 m 2 1.64 m
2 2
35.0 ft 2 32.0 ft 24.7 ft 2 21.6 ft 2 19.4 ft 18.4 ft 2 17.6 ft
2 2
Track
From: /ev/handbook/aerodynamics.html
3
Other Aerodynamic Effects
4
1
Area of Vehicle, A
For passenger cars, A ~ 0.9 * Height * Track Height
(Bosch Automotive Handbook, p. 338)
Typical Frontal Areas
Vehicle GM 1-Ton full size van Ford Minivan Chrysler Minivan Typical U.S. Sedan 5 passenger Volvo ECC 1991 Honda Civic DX GM Experimental Ultralite Renault VESTA II Frontal Area 3.35 m
Example Problem #2
n
Aerodynamic Lift and Drag
Estimate the drag force and the drag power required on my ’96 Ranger at
¡ ¡ ¡
30 mph (48 kph) 60 mph (97 kph) 75 mph (120 kph)
1 ρV 2CD A 2
519 o F Pr ρ = 0 .00236 o 29 .92 inHg 460 F + Tr
lbf ⋅ sec2 ft 4
Air temperature
ρ = 1 .202
kg m3
(Bosch Automotive Handbook, p. 339)