高铁接触网的结构
实用文库汇编之接触网由哪些部分组成
*实用文库汇编之接触网由哪些部分组成，各有什么作用*接触网铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。
电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。
接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。
图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
接触网结构
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定 在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定
位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支柱。
二 接触网的结构
简单悬挂 简单链形悬挂 弹性链形悬挂 复链形悬挂
弹性吊索 接触线
右线：右DK1+601至 DK5+636 左线：DK0+000至 DK5+636 盘锦北至 右DK1+601 与哈大联络线
线 材 用途
线材规格
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120
硬
横
吊
柱
跨
横 梁 钢 柱
硬横跨
三） 定位装置
是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终良好 地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进行定位的 装置。
作用：
1. 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证 电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。
2. 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的 水平力及风力传递给腕臂
方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不
同的设计形式，必要时采用特殊结构（如大限界框 架、多线路腕臂等方式）。
腕
臂
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆
结 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客
高速铁路接触网零件图
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
高铁接触网案例 接触网零部件概况解析
一.接 触网零 部件定
义
二.悬 吊零件
三.定 位零件
四.连 接零件
五.锚 固零件
六.补 网零部件定义
接触网各导线之间，导线与 支持结构之间，支持结构与 支柱之间的所有连接器件， 统称为接触网零件。
一.悬吊零件
钩头鞍子
吊弦线夹
单横承力索线夹
双横承力索线夹
二.定位零件
定位器
支持器 定位线夹
三.连接零件
承力索接头线夹
连接板
双耳连接器
定位管卡子
四.锚固零件
楔形线夹
承锚角钢
终端锚固线夹
五.补偿零件
补偿滑轮 定滑轮装置
坠砣杆
六.支撑零件
双耳套管 承力索座
腕臂
七.电连接零件
电连接线 电连接线夹
接触网的组成.
具有支柱较轻、强度高、抗 碰撞、安装运输方便等优点 。根据安装使用地点不同， 钢柱的型号规格及外形结构 也不同。基础是对钢支柱而 言的，即钢支柱固定在下面 的钢筋混凝土制成的基础上 ，由基础承受支柱传给的全 部负荷，并保证支柱的稳定 性。
钢柱主要用于跨越股道比较 多需要支柱比较高的站场、 软横跨、桥支柱等。
3、常见的基础类型
(二作 挂)用，支并是持用将装以其置支机持械接负触荷悬负
荷传给支柱和基础。根 据接触网所在区间、站 场和大型建筑物而有所 不同。
支持装置包括腕臂、水 平拉杆、悬式绝缘子串 ，棒式绝缘子及吊挂接 触悬挂的全部设备。
、带拉杆（或压管）的斜 腕臂等。如下图
（三）定位装置
定位器的作用是固定接触线 的位置，使接触线在受电弓 滑板运行轨迹范围内，保证 接触线与受电弓不脱离，并 将接触线的水平负荷传给支 柱。
能的特殊供电线路，是电气 化轨道交通牵引供电系统的 重要组成部分。
我国的电气化铁路 干线上的接触网，是 采用架空形式悬挂的 供电装置是由：
（一）支柱与基础
（二）支持装置
（三）定位装置
（四）接触悬挂
等四个部分组成的，其 空间结构如图：
支持装置
定位装置 接触悬挂
支柱与基 础
(一)支柱与基础
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置 的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高 度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和 钢柱。
定位装置包括定位管、定位 器、支持器、定位线夹及连 接零件。
定位装置的定位方式： 正定位、反定位、双定位、
软定位、简单定位等。
1、预应力钢筋混凝土支柱 简称钢筋混凝土支柱，现场也叫水泥柱。采用高强 度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，与普通 钢筋混凝土支柱相比，在同等容量情况下具有节省 钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本 身是一个整体结构，不需另制基础。 从外观上可以分为矩形横腹杆式和等径圆支柱两种 。
高铁接触网基础知识—接触网的组成
定位管
定位器
支柱与基础的组成
➢支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负 荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
➢我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ➢基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝
所获得的电
支持装置的组成
➢支持装置用以支持接触悬 挂，并将其负荷传给支柱 或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型 建筑物而有所不同。
➢支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子，及其它建筑物的 特殊支持设备。
悬式绝缘子
腕臂 棒式绝缘子
定位装置的组成
➢定位装置包括定位管、定 位器、支持器；
接触网的组成
接触网是沿铁路线上 空架设的向电力机车 供电的特殊形式的输 电线路。
其由接触悬挂、支持 装置、定位装置、支 柱与基础、附加导线 设备、其他设施等几 部分组成。
接触悬挂
支持装置
定位装置
支柱与基础
附加导线
接触悬挂的组成
➢接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器。 ➢接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电
土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保 证支柱的稳定性。 ➢预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋 入地下。
(完整版)高铁接触网的结构
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
1、腕臂式支持
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置 1、腕臂式支持
腕臂支持装置组成表
型 零件 号1
零件 2
零件3
零件4零件 5源自零件6零件7L 型
PL型 XL型 平腕臂 斜腕臂
套管座
L型 承力索座
管帽
L型支撑
L型 支撑管卡子
. 平腕臂结构的材料： 水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成； 平腕臂的结构特点： 抗风稳定性好 ；
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
（2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN；承力索 支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN；
（3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。
接触网由哪些部分组成
接触网由哪些部分组成，各有什么作用欧阳歌谷（2021.02.01）接触网铁路电气化是中国铁路成长的最终目标。
电气化铁路工程又称为“四电工程”，包含“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。
接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础装置结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他帮助构件，包含回流线、附加悬挂等。
图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包含接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和年夜型建筑物而有所不合。
支持装置包含腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包含定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹规模内，包管接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以接受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采取预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础接受支柱传给的全部负荷，并包管支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压品级接触网的电压品级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类年夜多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不合分红简单接触悬挂和链形接触悬挂两年夜类。
完整版铁路接触网组成及分类
接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路,它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与根底等几局部组成,如图所示.5一按归浅6 —定位器7—吊弦8一定位管支挣9 一定位管10一单耳装骨11 一钢教1.支持装置支持装置是接触网中支持接触悬挂,并将其机械负荷传给支柱固定的局部.支持装置包括腕臂、平腕臂〔或水平拉杆、悬式绝缘子串〕、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件.根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同,支持装置表现为不同的形式,如：腕臂结构〔图1—1—1所示为区间腕臂装配形式〕、软横跨、硬横跨〔多股道站场使用〕及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构.2.定位装置定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件.其作用是固定接触线的横向位置,使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,使受电弓磨耗均匀,同时将接触线的水平负荷传给支柱.3,支柱与根底支柱与根底用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷, 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上.我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱.根底用来承载支柱负荷,即将支柱固定在地下用钢筋混凝上制成的根底上,由根底承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性.预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的根底, 支柱直接埋入地下,起到根底的作用.接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分.在一条接触网线路上,接触线和承力索在延伸一定长度后,为了满足供电和机械方面的要求,总是将接触网分成假设干一定长度且相互独立的分段,这就是接触网的锚段.我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言.根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类.1.简单接触悬挂简单接触悬挂〔以下简称简单悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式.它在开展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂.其结构分别如图1一2一1和图1一2一2所示.接触线〔或承力索〕端头同支柱的连接称为线索的下锚.下锚分两种方法,一是将线索端头同支柱直接固定连接,称为硬锚或者未补偿下锚.另一种是加装补偿装置,以调整线索的弛度和张力称为补偿下锚.未补偿的简单悬挂结构简单,要求支柱高度较低,因此建设投资低,施工和检修方便.其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大,接触线在悬挂点受力集中,形成硬点,弹性不均匀,不利于电力机车高速运行时取流.近年来,国内外对简单悬挂做了不少研究和改进.我国现采用的带补偿装置及弹性吊索的简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化.在悬挂处加装8〜16m长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,增加了悬挂点减小了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件.另外跨距适当缩小,增大接触线张力的同时改善弛度对取流的影响.根据我国的试验,这种弹性简单悬挂在行车速度90kM/h时,弓线接触良好,取流正常,所以在多隧道的山区和行车速度不高的线路上可采用.我国在局部线路上采用了这种悬挂形式.2,链形悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式.它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上,承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上.使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,通过调节吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度根本保持一致.减小了接触线在跨中的弛度,改善了接触线弹性,增加了接触悬挂的重量,提升了稳定性.可满足电力机车高速运行时取流的要求.链形悬挂分类方法较多,按悬挂链数的多少可分为单链形和双链形〔又称复链形〕.目前我国主要采用单链形悬挂.单链形根据悬挂点处吊弦的形式不同分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种.如图1-2-3所示.弹性链形悬挂在支柱悬挂点处增设了一根弹性吊弦.弹性吊弦由长15m的辅助绳和一根〔或二根〕短吊弦构成.安装时,辅助绳两端分别固定在承力索上,短吊弦上端用U形滑动夹板同辅助绳连接,下端与接触线定位器相连,当温度变化时,可预防短吊弦产生过大偏斜.Ca〕蒿单链型悬挂图1—2-斑型悬挂示意图1 一承力索2一吊弦3一接触线4一？型弹性吊弦5- 他弹性吊弦弹性吊弦的作用是增加支柱处接触线固定点〔又称定位点〕的弹性, 使其弹性均匀,有利于机车受电弓取流.简单链形悬挂结构简单,造价较廉价,运行、检修经验丰富.目前,简单链形悬挂是我国电气化铁道使用的主要悬挂类型.弹性链形悬挂在高速〔＞200kM/h〕时受流性能较为优越,是世界上普遍认可的高速接触网悬挂类型,我国在哈〔尔滨〕一大〔连〕线、秦〔皇岛〕一沈〔阳〕高速客运专线上使用了这种悬挂类型.双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上,辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上,如图1一2一4所示.双链形悬挂接触线弛度小,受流稳定性和风稳定性都比较优越, 弹性均匀度好,有利于电力机车高速运行取流.但结构较复杂,投资及维修费用高,我国仅在个别地段试用.链形悬挂根据线索的锚定方式〔即线索两端下锚的方式〕,可分为以下几种形式：1〕.未补偿链形悬挂这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿装置,均为硬锚. 在大气温度变化时,由于承力索和接触线的热胀冷缩,承力索和接触线的张力、弛度变化较大,造成受流状态恶化,一般不采用.其结构形式如图1一2一5所示.ffl 1-2-5未补偿链/悬挂示意图 1一绻缘于 2一拉线 3-支柱 4 一承力* S-蚪线 6一吊弦半补偿链形悬挂比未补偿链形悬挂在性能上得到了很大改善,但由于 承力索为硬锚,当温度变化时,承力索的张力和弛度随之发生变化, 对接触线产生一定影响.同时,在温度变化时,承力索的弛度变化使 吊弦上端产生上、下位移,而吊弦下端随接触线发生顺线路方向偏斜. 由于各吊弦的偏斜,造成接触线纵向张力不均匀,特别是在极限温度 下,使接触线在锚段中部和下锚端之间出现较大张力差.接触线张力 和弹性不均匀,在支柱悬挂点处产生明显的硬点,不利于电力机车高 速运行取流.因此,这种悬挂只用于行车速度不高的车站侧线和支线承力上.根据链形悬挂结构不同,半补偿链形悬挂又有半补偿简单链形悬挂和半补偿弹性链形悬挂之分.3）.全补偿链形悬挂全补偿链形悬挂,即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置,如图1-2-7所示全补偿链形悬挂在温度变化时由于补偿装置的作用,承力索和接触线的张力根本不发生变化,弹性比较均匀,承力索和接触线均产生同方向纵向位移,因而吊弦偏斜大大减小〔接触线和承力索为相同材质时,偏斜更小,几乎可以忽略〕,有利于机车高速取流.因此,得到广泛使用.Z///Z,77777全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂两种形式.区别这两种悬挂形式的方法同半补偿链形悬挂一样.全补偿链形悬挂是目前我国电气化铁道使用的主要悬挂类型.链形悬挂按其承力索和接触线的相对位置不同,可分为以下几种形式：1).直链形悬挂直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内,它们在水平面上的投影是一条直线.直链形悬挂的风稳定性较差〔和半斜链形悬挂相比〕,在大风作用下接触线易产生横向摆动,造成接触线与受电弓脱离而发生事故〔简称脱弓事故〕.在很长一段时间内,我国电气化铁道只在曲线区段采用这种悬挂形式,即只在曲线处承力索布置在接触线的正上方〔需要说明的是,对于直链型悬挂,接触线和承力索在曲线上有垂直与轨面和垂直与水平面两种布置方式,不同线路都有所采用〕.如图1—2 — 8所小.近年来研究发现,当采用直链型悬挂时,可使接触线、承力索在水平面投影重合,便于吊弦长度计算(采用整体吊弦后,吊弦长度计算非常重要),并可以提升施工精度,预防接触线在吊弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞.因此,新建电气化铁道和提速改造线路应采用直链形悬挂.2).半斜链形悬挂在半斜链形悬挂中,承力索沿线路中央线布置,接触线在每一支柱定位点处,通过定位装置被布置成“之〞字形,承力索与接触线不在同一垂直平面内,它们在水平面上的投影有一个较小的偏移如图1—2—9所示.31-2-9注斜链衫悬三 1 一年弟〞2一承力奏3一用或半斜链形悬挂风稳定性好,我国在直线区段大量采用这种悬挂方式.3).斜链形悬挂斜链形悬挂是指接触线和承力索均布置成方向相反“之〞字形, 接触线和承力索在水平面上的投影有一个较大的偏移.在直线区段如图1—2—10所示.在曲线区段,承力索对线路中央线向外侧有一个较大的偏移,吊弦的倾斜角较大.这种悬挂的优点是风稳定性好,可增大两支柱之间的距离〔简称跨距〕,但其结构复杂,设计计算繁琐,施工和检修困难, 造价较高,我国尚未采用.。
高铁接触网零件图
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
接触网的组成ppt
琦
PPT制作： 柳硕果 资料收集：上官文青 罗 琦 陈端振 柳硕果
接触网是沿铁路上空 架设的一条特殊形式的输 电线路。它由四部分组成 ：
接触悬挂 支持装置 定位装置 支柱与基础
接触网的组成
一、接触悬挂
接触悬挂包括接触线、吊弦、 承力索和补偿器及连接零件。
技术要求：
接触悬挂的弹性应尽量均匀 接触线对轨面的高度应尽量 相等，限制接触线坡度 接触悬挂在受电弓压力及风 力作用下应有良好的稳定性 接触悬挂的结构及零部件应 力求轻巧、简单、可靠，做到标
接触网的组成
本节小结：
1. 接触网的四大组成部分；
2.
3.
各组成部分应包括的主要零件；
各组成部分的主要作用。
接触网结构图
1－支柱 2－棒式绝缘子 3－平腕臂 4－承力索 5－接触线 6－定位器 7－吊弦 8－定位管支撑 9－定位管 10－平腕臂 11－钢轨
其他装置 简介
接触网的组成
二、支持装置
支持装置包括腕臂、水平拉 杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子 及接触悬挂的悬吊零件。 提速后的平腕臂结构如右图 所示，包括棒式绝缘子、平腕臂、 单耳腕臂作成。
作用：
支持装置是接触网中支持接触 悬挂，并将其机械负荷传给支柱 固定的部分。
接触网的组成
三、定位装置
如右图中1所示，为常用的预 应力钢筋混凝土支柱，其基础直 接埋入地中。
作用：
支柱与基础用以承受接触悬 挂、支持和定位装置的全部负 荷，并将接触悬挂固定在规定的 位置和高度上。
接触网的组成
四、支柱与基础
定位装置包括定位管、定位 器、定位线夹及其置，使 接触线水平定位在受电弓滑板运 行轨迹范围内
接触网的组成
四、支柱与基础
常见基础类型：
《接触网基础知识》PPT课件
支柱及横梁的安装状态，腕臂安装是否符合要求。
3、检查隐蔽工程记录和产品合格证明
4、检查工程图纸质量及其他技术资料
精选课件ppt
20
谢谢
精选课件ppt
21
接触网概述
北京铁路电气化学校 李伟
一、接触网基本结构 二、接触网验收中常见问题
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1
（一）接触网组成
1、接触悬挂 2、支持装置 3、定位装置 4、支柱与基础
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2
1、接触悬挂
主要设备： 接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。 作用：
将牵引变电所的电能输送给电力机车 悬挂类型：
按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触 线水平负载传给支柱。 定位装置结构及技术要求： 分为正定位、反定位、软定位、双定位。 拉出值或之字值： 定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
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7
拉出值检调方法
精选课件ppt
9
3、支柱与基础
两悬挂间有效绝缘距离需大于400mm，转换柱处两悬挂的垂直距 离对于悬式绝缘子保持400-500mm，采用绝缘杆件分段时应保持 350-400mm。分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线 100mm。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差 20mm。两接触线水平距离保持400-500mm。
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
高铁接触网的结构
螺栓螺纹生锈 符合要求基础
基础少螺栓
基础螺栓外露不足 基础表面不平整
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
包括腕臂式支持、软横跨支持、硬横跨支持、桥隧支持等；
它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负荷传递给支柱和基础
1、腕臂式支持
高铁接触网采用刚性支持装置 优点：（1）承力索为底座式，通过调节 其位置来达到调整承力索的偏差，从 而缩短了接触网的安装调整时间，提 高了工作效率。 （2）承力索由悬挂状态改为支持状态， 消除了承力索、接触线晃动缺陷。 （3）刚性水平腕臂使接触网的腕臂装配 结构简化，装配零件数大大减少，有 利于设计和施工标准化；高速接触网 一般采用刚性支持，以保证系统的稳 定性。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
3、支柱类型
（1）H形钢柱 能适应客运专线以桥代路的 现况，能满足占地小、 自重轻、容量大、外形 轻巧的要求。 优点：断面尺寸小、制造和 运输简单、安装方便， 价格适中。 缺点：抗扭性能差。 高速铁路接触网施工中大规 模使用H形钢。
缺点：使用造价昂贵。
圆管形钢柱实物图
圆管钢柱
双圆管钢柱图
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
4、支柱基础 （1）普通钢筋混凝 土支柱基础 分为整体式支柱基 础与独立基础。 整体式支柱埋置深 一般为3000㎜； 独立基础要设置专 门的混凝土基础。 （2）钢支柱基础 分类：杯形、桩形、工字 形、锥形、单阶梯形、多 阶梯形等 杯型基础 杯型基础用于Ф 400 ㎜ 、Ф 550㎜ 砼圆柱 圆形基础 圆形基础用于H型钢柱 和圆管形钢柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
高铁接触网基础知识—接触网的悬挂类型
接触网的悬挂类型 直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
接触网的悬挂类型 半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形
➢半斜链形悬挂
承力索沿线路中心 布置，接触线布置 成“之”字形
承力索沿线 路中心布置
接触线布置成 “之”字形
接触网的悬挂类型 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
“之”字形
半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
接触网的悬挂类型
直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
特点：便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时 出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国提速线路优先选用的悬挂 形式。
1 接触悬挂的典型结构 按悬挂方式分类： 简单悬挂 链型悬挂
简单悬挂：接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬
挂。
特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。
应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受 限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
简单悬挂的主要形式： 简单悬挂：接触线直接固定于悬挂点 弹性简单悬挂：接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触 线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合高 速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触线、承力索张力恒定、弹性较 均匀、受流质量较好。适合高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
按张力补偿方式划分
➢ 未补偿简单链形悬挂：下锚处不设补偿装置（硬锚），接触线、承力索张力驰度随温度变化大，我国很 少采用。
高速铁路接触网-接触悬挂
90年代初建成巴黎—勒芒、图尔的大西洋新干线，简单链形悬挂； 运营速度300km/h，Tj=20kN，接触线为Cu150，波动传播速度 441km/h。
1993年 北大西洋新干线， 简单链形悬挂；运营速度 300km/h，锡铜150mm2接触 线，Tj=20kN，波动传播速 度为441km/h，β=0.68。
最大65m
(15KN)
站线及渡线接触网线材及张力
回流线采用LBGLJ 120/35线。 馈线采用LBGLJ 240/30线。
高速接触悬挂的发展动向
法国、日本、德国均致力于300～350km/h的高速技术研 究及制订弓网关系评判标准。 将高速悬挂与受电弓当作一个整体进行研究，改善受电 弓的动态特性。 导高误差的评价标准，是施工安装的重要依据，是衡量 接触悬挂运行性能好坏的重要内容，是运行安全可靠性的重 要保证。 高速接触悬挂对导线高度精度要求十分严格；导线坡度 必须满足高速要求，且坡度越小越好。 合理控制锚段长度，减小接触线的张力差；
德国高速接触网的悬挂类型
波动传播速度为 426km/h，β=0.59
德国高速接触网的悬挂类型
上世纪90年代初，开 发出Re330，最高运行 速度达300～400km/h。 Re330仍采用弹性链形
悬挂，接触线为
MgCu120，Tj=27kN，波 动传播速度569km/h，
β=0.53～0.7
简 链 和 弹 链 的 接 触 压 力 比 较 德国高速接触网的悬挂类型
秦沈客运专线
秦沈客运专线接触悬挂基本参数
秦沈客运专线接触悬挂的受流特性仿真(三院)
秦沈客运专线接触悬挂的受流特性 结论：
无论是简链还是弹链，在承力索张力相同的情况下，在一定范围内 加大接触线张力，可减少接触压力偏差(最大压力减小，最小接触压力 加大)，降低离线率和抬升量。 简链方案1-1受流最好，弹链方案2-1受流最好，因此、加大接触线 张力对受流有利， 弹链比简链受流质量好，接触压力偏差小，动态接触压力波动小， 接触线振动小，但弹链比简链的最大抬升量大，平均抬升量也大。 两种悬挂形式前后弓均未发生两滑板同时离线情况。
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§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
1、腕臂式支持
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置 1、腕臂式支持
腕臂支持装置组成表 型 号
L 型
零件 1
PL型 平腕臂
零件 2
XL型 斜腕臂
零件3
零件4
L型 承力索座
零件 5
管帽
零件6
零件7
L型 支撑管卡子
套管座
L型支撑
. 平腕臂结构的材料： 水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成； 平腕臂的结构特点： 抗风稳定性好 ； 承力索固定在承力索座上（高于平腕臂）；抗震动性好 平腕臂和斜腕臂之间用腕臂支撑连接
牵引变电所： 电能转换，电力系统— >牵引网 牵引网： 馈线（供电线）+接触 网+回流网 电气化铁路： 牵引变电所+牵引网 因此，接触网零部件设 计：电流性能要求+机 械性能要求
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成 的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和 锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、 腕臂装配、分段、分相等。 接触网组成 接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、 补偿装置 附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等 支持及定位装置 腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长 的使用寿命，紧固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措 施； 3、结构尽量简单，便于施工，利于运营和维修； 4、投资控制，保证安全可靠的前提下，尽量降低成本。 接触网运行环境 1、风摆动、振动、舞动、导致断线、折断、断裂 2、覆冰舞动现象，增加机械负荷支柱折断、塌网 3、温度热胀冷缩，导线弛度、导线张力变化 低温时：零件材质脆断 高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不 够 4、污染酸雨、海风等，材质腐蚀
定位器的作用是将接触 线按要求固定到一定位 置上 。 定位器由定位钩、镀锌钢 管或铝合金管、套筒和定 位销钉、定位线夹等零部 件组成。 材料：高铁接触网常用的 定位器主要以铝合金定位 器为主。
定位器的结构及性能要求： 定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。 有足够的强度，具有承受接触线的张力 及风压 的能力。 有很好的灵活性，能自由地追随接触线 在垂向 和顺线路方向的移动和变化。 重量要轻，不使接触悬挂形成硬点。 要结构简单，安装方便，不需要特种或 专用机具就可以拆卸和更换； 具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。 各种部件要有互换性，价格便宜，经济 性好。 螺栓、楔类部件不易松动，做到免维护。
高铁接触网的结构与设施
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的， 能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和锚段 关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、腕臂装 配、分段、分相等。
接触网组成 接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、 电连接、补偿装置 附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供 电线及肩架等 支持及定位装置 腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、 防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
隧道中接触网布置需考虑的因数： 上下行线间距、隧道断面的阻塞 比； 架空接触网系统所需的限界。
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
3、桥梁、隧道支持与定位
隧道内定位吊柱悬挂方式。
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
作用：使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对 受电弓 的磨耗均匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂 ； 将接触线定位在受电弓取流所必须的空间位置。
2、硬横梁的支持与定位
带定位索的门型硬横梁结构
§2--与定位
吊柱式硬横跨
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
3、桥梁、隧道支持与定位
隧道中接触网常用的安装方式： 水平悬挂方式、定位吊柱悬挂方式、弹 性支撑悬挂方式。 在隧道内或桥涵内采用弹性支撑悬挂方 式。它不仅支撑、固定接触导线，为接 触导线提供良好的弹性性能能满足受电 弓与接触线的平稳接触，改善受流质量。
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
1、腕臂式支持
高速客专接触网对腕臂的技术要求： （1）承力索悬挂点处的最大水平工作荷重和垂直工作荷重满足技术 要求。工作支不小于4.0kN、转换柱非支不小于3.5 (3.0) kN ； （2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN；承力 索支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN； （3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。 （4）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连 接的螺纹副应有可靠的防松措施。 （5）腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管(内外表面热浸镀锌防腐) 或铝合金管；每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验，除考虑来自线 索的张力负荷外，还应充分考虑附加负载。
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础 3、支柱类型
（3）圆管钢柱
（2）环形等 径预应力混 凝土支柱 是一种上下直 径相等的圆 形支柱，目 前生产的主 要有350mm 和400mm两 种直径的环 形等径支柱。
图2-3 等径圆支柱
分为锥形支柱和等径支柱 与基础的连接：用法兰盘连接
优点：受力无方向性，抗扭刚度高， 质量 稳定，占用空间小，制造简 单，重量较轻、承载力能满足要求。
图2-5 支柱按用途分类及一般安设图 1-中间柱；2-锚柱；3-转换柱；4-中心柱；5-定位柱；6-软横跨柱；7-道岔柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础 2、对接触网 支柱的要求 强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
2、硬横梁的支持与定位
（1）优点：结构简单、机械独 立性强、股道之间不产生影响、 事故范围小，支柱所受横向力 矩小，结构稳定、抗震性强、 可有效降低弓网磨耗和离线、 有利于弓网受流。 （2）组成：由支柱、横梁、倒 立柱、腕臂式支持定位装置组 成
与软横跨比较：具有结构简单 稳定，机械独立性强、各股道 悬挂互不影响，站场与区间悬 挂形式一致，站场更加整洁美 观。
（3）应用：高铁接触网在站场 多采用硬横梁的支持与定位
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
2、硬横梁的支持与定位
吊柱式硬横跨
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
组成：由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环、定 位支座以及定位钩等零部件组成 对定位装置的要求是： 1.定位装置应保证接触线固定在要求的位置上。 2.当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 3.定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均 匀升高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。
（4）非工作支定位装置的最大水平工作荷重不小于4.5kN，水平耐拉伸荷重不
小于6.8kN，水平耐压缩荷重不小于4.5kN； （5）锚支定位卡子与定位管间的滑动荷重不小于9.0kN； （6）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副 应有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它电气数据应满足使用要求。 （7）零件材料：定位器本体采用铝合金材料，所用材料的机械电气特性应满 足使用要求，所有材料均应有良好的耐腐蚀能力。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
3、支柱类型
（1）H形钢柱 能适应客运专线以桥代路的 现况，能满足占地小、 自重轻、容量大、外形 轻巧的要求。 优点：断面尺寸小、制造和 运输简单、安装方便， 价格适中。 缺点：抗扭性能差。 高速铁路接触网施工中大规 模使用H形钢。
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
1、定位管
定位管的作用是固定定 位器并且使其在水平方 向便于调节。
材料：G型定位管是用 208优质碳素钢制造的无 缝钢管或Q235A碳素结构 钢焊接的钢管。L型定位 管为T6的铝合金管。
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
2、定位器
§2--3高铁接触网的结构与设施
三、高铁接触网定位装置
高速客专接触网的定位装置应满足以下技术条件： （1）工作支最大水平工作荷重不小于4.5kN；水平耐拉伸荷重应不小于3.0kN；
水平耐压缩荷重不小于4.0kN；
（2）定位线夹与接触线间的滑动荷重不小于1.5kN； （3）定位环及定位立柱连接件与腕臂管或定位管间的滑动荷重不小于4.0kN；
缺点：使用造价昂贵。
圆管形钢柱实物图
圆管钢柱
双圆管钢柱图
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
4、支柱基础 （1）普通钢筋混凝 土支柱基础 分为整体式支柱基 础与独立基础。 整体式支柱埋置深 一般为3000㎜； 独立基础要设置专 门的混凝土基础。 （2）钢支柱基础 分类：杯形、桩形、工字 形、锥形、单阶梯形、多 阶梯形等 杯型基础 杯型基础用于Ф 400 ㎜ 、Ф 550㎜ 砼圆柱 圆形基础 圆形基础用于H型钢柱 和圆管形钢柱