高速铁路接触网精测精修实施办法

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高速铁路接触网抢修管理实施细则

高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。

抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。

第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。

客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。

第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。

1.一次性恢复。

对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。

2.分次恢复。

对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。

故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。

第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。

第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。

第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。

第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。

各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。

高速铁路接触网检修管理实施细则

高速铁路接触网检修管理实施细则第一节修程第1条接触网检修分维修和大修两种修程。

维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。

大修系恢复性的彻底修理。

主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。

第二节检修计划及实施第2条接触网检修计划分年度监测计划；检测、检查计划和旬维修计划三部分。

年度监测计划和检测、检查计划由供电段于前一年的11月底以前下达到车间和班组。

旬维修计划由供电段在天窗修系统中申报，供电处审核后由调度所施工台下达日维修计划。

日维修计划与旬维修计划不符时，须申报临时维修计划报铁路局批准后执行。

第3条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在高速铁路列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。

第4条供电车间要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。

第三节绝缘部件清扫第5条绝缘部件清扫周期：1．分段绝缘器和器件式分相器，周期6个月。

2．瓷质绝缘件，周期2年。

3．污秽严重区段由供电段根据污秽情况适当缩短清扫周期并报铁路局供电处核备。

第四节检查验收第6条维修用料必须是经过铁道部认证、并经过鉴定和运行实践证明安全可靠的产品，入库前应按规定进行检验。

第7条供电车间及班组要建立接触网设备监测、检查、检测、检修记录，具体项目名称如下（格式参照附件5-19）：1.接触网监测检查记录2.接触网全面检查记录3.接触线位置检测检修记录4.锚段关节检测检修记录5.关节式分相检测检修记录6.分段绝缘器检测检修记录7.补偿装置检测检修记录8.交叉线岔检测检修记录9.无交叉线岔检测检修记录10.隔离（负荷）开关检测检修记录11.牵引供电电缆头检测检修记录12.避雷器检测检修记录13.寿命管理记录14.跨越高速铁路接触网桥梁、管（槽）记录15.跨越高速铁路接触网架空线路记录第8条接触网监测、检测、检查及维修要落实“记名”制度，保证监测、检测、检查及维修质量。

高速铁路接触网精测精修实施办法

高速铁路接触网精测精修实施办法讲义在中国高速铁路快速发展得今天,我国通过几年高速铁路得运行总结得基础上”总公司运输局从2016年9月1 R起开始施行铁总运（2015）363号，为中国高速铁路得检修模式开始新得探讨。

下面根据363号文件一起学习。

本办法共分8章,内容主要在前7章,37条。

第一章总则第一条为加强高速铁路接触网性能与状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全,在总结高速铁路接触网运营规律得基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定木办法。

第二条接触网精测精修就是指通过检测动态条件下得弓网作用参数, 测量静态条件下得接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全而调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命得零部件与设备、更换局部磨耗接近限界得接触导线，恢复接触网标准状态。

接触网精测精修包扌舌精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。

第三条标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平而竣工图、“一杆一档”数据与非接触测量得完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。

第四条接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》《高速铁路工程动态验收技术规范》《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。

第五条木办法适用r 200km/h及以上得铁路与200km/h以下仅运行动车组列车得铁路。

第二章一般规定第六条正常情况下'一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。

遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良;接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整得区段，应在规定时间内提报精测精修计划。

第七条接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定,安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时,一个任务周期内，天窗R计划原则上应逐R安排连续进行。

铁路接触网检修设备监测和质量鉴定实施细则

铁路接触网检修设备监测和质量鉴定实施细则设备监测第1条为贯彻“预防为主、修养并重”的方针，使检修具有针对性，必须按本细则规定的周期、内容和项目对接触网进行监测。

监测分巡视、检测、全面检查和非常规检查4 个部分。

第2条巡视是对接触网外观及电力机车的取流情况进行检查，其周期和主要内容如下：1.步行巡视⑴昼间步巡。

周期：每十天不少于1次。

观察的主要内容和项目：①有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍，树木离接触网带电部分距离是否足够；②各种线索（包括接触线、承力索、供电线、捷接线、回流线、架空地线、正馈线、保护线、加强线、吸上线和软横跨的线索等）有无烧伤和损坏，驰度是否满足要求；③支柱有无破损、裂纹、倾斜是否超标，钢柱有无锈蚀、变形。

基础有无积水、杂物、下沉、破损。

下锚拉线受力状态和防腐是否良好；④接触悬挂和支撑装置的状态（偏移及定位器（管）的里为单位。

换算条公里数量=£ （设备鉴定数量x换算系数）。

各设备及部件的换算系数为：1.正、站线悬挂 1.002.隧道内悬挂 1.303 .附加导线0.404 .限界门0.155.线岔0.126.隔离（负荷）开关0.127.绝缘器0.128.避雷器0.059.软（硬）横跨0.13接触悬挂以锚段为鉴定单元。

对一个锚段的接触线、承力索、附加导线等，当接头、接触线平均磨耗及补强数量超过规定值后，该锚段即视为不合格设备。

第14条鉴定结果应详细记录，并以整体设备质量评定结果作为当年的设备质量运行状态填入牵引供电履历簿。

供电段要针对鉴定存在的问题进行分析总结，提出整改措施并组织实施。

第15条鉴定中发现的设备缺陷，在鉴定期间将缺陷处理者，可按整修后的质量状态进行评定。

坡度等）是否正常，锚段关节及线岔处有无卡滞等，零部件有无烧伤和损坏；⑤补偿装置有无损坏，动作是否灵活，补偿绳是否有断股、锈蚀，是否与其它金具相擦，a值、b值、坠驼块数是否符合规定，堆码是否整齐；⑥电连接器（上网电连接线、开关引线、避雷器引线、股道电连接线、锚段关节及线岔电连接线）安装是否符合规定，有无烧伤和损坏，驰度是否符合要求。

高速接触网系统检测精调

高速接触网系统检测精调摘要：本文依据高速客运专线的施工，分别阐述了静态检测、动态检测的原理和方法；并对高速接触网产生的各种缺陷分析原因及处理方法，为后期高速铁路的施工提供参考。

关键词：高速铁路、接触网、静态检测、动态检测、精调0前言随着武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路的开通运营，国家中长期铁路网规划，大量的客运专线需建设。

客运专线时速已达250km/h以上，相比普速铁路受电弓上下振动和左右晃动加剧（直线250mm，曲线350mm），接触线的抬升量相应增大等主要特点。

国内外高速电气化铁路的研究试验、建设施工和运行维护经验表明，要保证高速铁路接触网和受电弓的安全可靠，必须要有高质量弓网系统，这就对接触网系统施工质量提出了极高的要求。

为满足高速铁路对接触网要求，一般要经过数次检测精整。

高速铁路接触网在主体工程完成后的精调程序为：1、静态测量；2、静态测量缺点整改；3、受电弓接触式动态检查；4、动态缺点克服。

每次检测完，把检测出的缺点整改完，再检测，循序调整。

1静态检测及整改静态检测是检查导线平顺度走向、拉出值是否超标，最准确、直接方法；导线高度的测量曲线图能直观的反应弹性链型悬挂中弹性吊索张力是否在额定范围内，弹性吊索的张力将直接影响到导线的弹性均匀度和导线高度的走向，所以通过静态测量也能发现张力是否存在误差。

（1）测量方法1）人工激光测量仪测量，对每个定位点、吊弦点高度进行测量，记录后做成曲线图形式，对照曲线图来判定缺点问题。

2）在机车上安装光学测量系统设备，进行无接触式动态测量，它在机车顶同一个底座上固定4个高分辨率的摄像机（如图一），利用三角形原理计算接触网位置，通过传感器记录车体摇晃引起的偏移，对测量接触线位置进行修正记录。

光学测量速度在60km/h以内，此系统测量精度极高，等同于人工的静态测量，测量系统每一米对接触线网参数采集一次，将所有数据形成评估参数（如图二）。

（图1：光学检测系统）图2：光学检测形成的接触网静态测量评估表（2）静态检测评估标准和方法1）导线高度与设计高度的绝对公差不大于±30mm，如图二中两条黄色的直线。

高速铁路接触网运行维修规则

高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。

为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。

主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。

第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。

铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。

第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。

高速铁路接触网检测与检查实施细则

高速铁路接触网检测与检查实施细则第一节检测第1条检测分为静态检测和动态检测。

静态检测一般在天窗点内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。

第2条静态检测。

静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。

检测周期：第1项见下表；第2、3项三年一次；第4项五年一次，五年后按情况适当缩短检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。

2．附加导线对地距离。

3．附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。

4．接触导线磨耗。

5．对动态检测超限处所进行静态复核、确认。

第3条动态检测检测周期：每旬检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。

2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。

3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。

检测要求：动态检测参数要进行分析，并形成月度分析报告报供电处。

第二节检查第4条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。

全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。

非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。

第5条全面检查检查周期：两年。

主要项目：内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。

全面检查应利用轨道作业车进行。

第6条重点设备检查内容和周期如下：1.半年一次检查项目：（1）无交叉线岔交叉吊弦安装是否符合要求、线岔电联接状态、线岔定位点拉出值和导高、各零部件外观状态，是否紧固到位。

（2）关节式分相绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙允许偏差、转换跨距内两接触线等高处接触线高度、自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置，承力索、接触线两绝缘子串中心对齐的允许偏差。

分相地磁装置的状态、磁感应强度是否达标。

高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析

工程科技
・２６１．
高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析
张建昭
（宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江宁波３１５０００）摘要：近年来，随着电气化铁路的不断发展，我国也在引入国外先进技术、材料的同时，自主研发出了大量的接触网新设备，这在一定程度上提高高铁接触网施工的精确度。然而，在新材料、新技术和新工艺快速更新的背景下，原有的接触网施工方法和手段越来越无法满足高精确度的施工要求，为此，必须采取有效地施工方法和手段来确保高铁接触网的工程的精确度，这对于机车的安全运行具有非常重要的现实意义。基于此点，本文首先对高速铁路接触网施工现状进行分析，并在此基础上提出高速铁路接触网工程高精确度施工技术要点。期望通过本文的研究能够对我国高铁接触网．Ｙ－程精确度的提高给予一定帮助。关键词：高速铁路；接触网；高精确度施工
１高速铁路接触网施工现状分析超高等，并作为接触网施工和验收土建专业预留的接触网基础工程从高速铁路接触网工程的整体施工情况来看，虽然可以满足一质量的依据。根据线路控制网（ＣＰＩＱ）数据，可确定接触网车站、区间般的施工要求，但是仍存在一些问题，具体体现在以下两个方面：分段测量起点，可测量隧道内接触网的预留槽道、后植锚栓、下锚断１．１施工队伍方面面位置，可检查路基、桥梁上接触网支柱及拉线基础位置是否符合高速铁路接触网工程的施工人员中，除了极少数的工程技术人设计要求；根据轨道控制网（ＣＰＳ）数据，可测量核定接触网支柱及基员和管理人员具有较高的学历以外，大部分一线作业人员都没有受础距离垂直线路中心线偏差及上部孔位准确性、隧道内吊柱及锚栓过高等教育，甚至还有很多农民工，他们的文化素质、专业技术水平的施工偏差和测量并计算吊弦长度；在接触网调整尤其是精调中，相对较差，这样一来在实际施工过程中，就难免出现一些误差，从而根据ＣＰＩＩＩ精测网数据和线路拟合参数，可进一步分析判定轨道与使接触网工程的精确度受到影响。据不完全统计，因一线作业人员接触网祸合是否符合相关标准要求。操作失误造成的接触网施工误差占非常大的比例，而施工误差又是２．２施工偏差控制要点直接影响接触网精确度的主要原因，所以作业人员的综合素质是造施工偏差控制是高速铁路接触网施工的关键环节，高速铁路接成接触网工程精确度偏低的主要原因之一。此外，技术装备较为落触网施工精度要求高、施工允许偏差小。接触网施工精度越高、施工后也是造成施工精确度不高的又一原因。我国大部分高铁接触网施偏差越小，则接触网平顺性越高、受电弓受流质量越好、受电弓和接：亡单位的技术装备与国外发达国家相比，施工设备的功能、性能、新触网寿命越长，越能满足高速铁路安全可靠和高稳定性的要求。旧程度、综合化、自动化等诸多方面都略显不足。同时检测仪器和装２．２．１材料方面的控制。施工安装材料都有其生产制造公差，因置的精确度也不够，这些都是导致施工误差发生的根本原因。此必须考虑其影响。例如，在编制腕臂计算软件程序、进行腕臂计算１－２施工标准和工艺方面时都要考虑绝缘子等材料的生产制造公差，腕臂预配时将其影响消１Ｉ２．１施工技术较为落后。从我国总体情况来看，国内除了极少除掉，避免累计施工偏差。数的施工单位以外，大部分施工单位的施工技术及其采用的施工工２．２．２施工方法的控制。施工方法即施工工艺、工法，包括施工工艺都还停留在传统的技术水平上，这与当前高速铁路接触网快速发序流程和施工计算软件。例如，为避免附加悬挂架设后引起支柱倾展对施工技术的要求严重不符。斜值变化，造成已调整的接触悬挂位置改变，应在附加悬挂架设后１．２．２技术标准不协调。高铁接触网施工与铁路路基、铁轨等施再测量（用于腕臂和吊弦计算的）支柱有关参数，这点在曲线地段和工技术标准存在严重不协调的问题，接触网是以铁轨鬼面的标高作接触网设计张力较大时尤其要注意。为施工基准点，但是我国铁路轨道施工的允许偏差却比较大，这就２．２＿３环境的控制。作业周围环境对施工偏差也有不利影响。例导致接触网工程施工质量难满足相关技术要求。如，因为超声波在空气中的传播速度与环境温度成一定函数关系，１．２．３操作和技术规范不合理。目前，我国尚未建立一套可行性所以接触网施工 பைடு நூலகம்使用的超声波式测量仪器从室内存放环境到室较高的电气化铁路施工标准，线路施工时一般都是参照国外相应的外测量现场，至少要有１０ｍｉｎ以上适应现场环境温度的过程，否则线路建立的标准，通用性和标准化的规范较少。此外，高铁接触网的测量偏差可能超标。施工操作规范也不完备，仅有少数施工单位具有比较系统的施工手３结论册，而其余大部分施工单位在施工时的随意陆相对较大，这就造成总而言之，高铁接触网工程建设是一项较为复杂且系统的工了接触网施工误差较高的情况，从而使得高铁接触网工程的精确度作，想要进一步提高工程的精确度，除了减少施工误差之外，还必须严重不足，这对机车的安全、可靠运行造成了一定的影响，为此，建采取科学合理、切实可行的施工技术，只有这样，才能保证高铁接触立完善高铁接触网的操作规范已经势在必行。网工程的精确度，进而确保机车安全运行。２高速铁路接触网工程高精确度施工技术要点参考文献２．１精测网在高铁接触网施工中的应用【ｌ】刘永红．电气化铁路接触网技术体系及主要技术标准的研究『Ａ１．精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一。２００８年（第十届）中国科协年会论文集『Ｃ１．２００８（９）．接触线高度、拉出值等几何参数是以轨道几何参数为基准的，因此『２］．Ｙ－作祥．新建时速２００ｋｍ客货共线铁路接触网施工技术及标准新建高速铁路接触网工程从支柱基础定位测量、腕臂测量计算安制定的若干问题『Ａ］冲国铁道学会２０１０年高速铁路接触网系统新装、吊弦测量计算安装、接触线检测精调等均应以线路轨道横、纵断技术研讨会论文集【Ｃ】．２０１０（８）．面设计图为依据，接触网和线路轨道专业测量都应采用统一的坐标【３］Ｙ－育才．建设高速接触网必须引起重视的几个问题『Ａ１．福建省铁精测网，并作为双方施工和运营期间共同遵守的依据。我国高速道学会促进福建铁路科技进步与创新学术年会学术论文ｃ】．２００９铁路桥梁及隧道地段的轨道控制网（ＣＰＩ）基桩通常设置在桥梁防撞（３）．墙和隧道电缆槽的线路侧面，与接触网支柱和隧道吊柱不在同一线［４】张伯阳．任浩．预埋槽道高速铁路隧道接触网施工控制技术『Ａ］．中路横断面上；路基地段的轨道控制网（ＣＰＩＱ）基桩在接触网支柱基础国交通建设股份有限公司２０１１年现场技术交流会论文集［Ｃ１．２０１１浇筑的同时，由设计院勘测人员设置在接触网支柱基础或轨道专业（１Ｏ）．特设的混凝土基础上。通过相关专业提供的高速铁路精测网基桩参［５］何宏叶．接触网硬点形成原因及减少接触网硬点产生的建议『Ａ１．数及其对应的线路参数、曲线桩位置坐标值及曲线参数值，可以计２００８年铁路电气化新技术学术年会论文集『ｃ１．２００８（７）．算确定接触网支柱侧面限界、支柱基础面相对于轨面的高差、外轨

运营高速铁路精密测量控制网管理办法

运营高速铁路精密测量控制网管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路运营期精密测量控制网（以下简称精测网）的维护管理工作，保证线路维护测量基准的准确可靠，特制定本办法。

第二条本办法适用于200公里/小时及以上运营高速铁路。

2開公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路可参照本办法执行。

第三条2公里/小时及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一"的精测网。

第四条运营期间精测网复测应严格执行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路工程测量规范》《铁路工程测量规范》《新建时速2公里客货共线有砟轨道铁路轨道控制网测设补充规定》《高速铁路工务安全规则（试行）》《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》等相关规定。

第二章职责分工第五条铁路局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织精测网的日常维护管理和运营期复测。

作为产权单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。

其中精测网复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。

第六条铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。

第七条在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测网控制点和成果资料的移交。

第八条在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和实施以及复测成果的验收。

第九条铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测情况，并提交复测成果。

第十条铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维护管理工作。

第三章竣工复测成果移交第十一条轨道精调前，建设单位应组织设计单位、施工单位和监理单位对cp狙网进行复测。

静态验收前，建设单位应组织对精测网进行复测，对复测资料进行评审验收，形成统一、完整的精测网复测成果，并将精测网完整成果移交给设备管理单位。

接触网工施工质量检验详细办法

接触网工施工质量检验详细办法一、前言接触网是铁路电气化的重要组成部分，它关系到列车的可靠性、安全性和运行稳定性。

为确保接触网工程施工质量，需要对接触网工程进行严密的检验。

接下来，我们将介绍接触网工施工质量检验的详细办法。

二、检验范围接触网工施工质量检验的范围包括接触网网架及线路、接地导线、支持及牵引等设施的施工。

三、检验方法接触网工施工质量检验：1.将施工单位提供的检查清单进行检测，检查保证有户。

2.工程单位自行检查、抽样检查、抽样检验等方法，开展接触网工程施工质量检查，保障工程质量。

3.对各施工单位提供的接触网工程相关信息进行咨询。

四、检验内容接触网工施工质量检验内容如下：1. 物料质量1.对接触网设备物料进行检查，包括检查钢丝绳、防振器、绝缘子等物料的质量和数量，工程单位应有证明文件。

2.对施工单位提供的物料检测报告进行核查，确认物料质量符合国家标准和铁路部门的质量标准。

2. 接触网网架及线路施工1.前期设计图纸符合实际情况。

2.测量标高及坡度。

3.设备安装的位置和姿态合理。

4.线路的线形符合要求。

5.接口安装不松动和变形。

6.架子的横纵向间距符合要求，横梁的尺寸、高度符合要求，横梁完整无裂纹。

3. 接地导线施工1.人员必须佩戴工作安全防护具，如安全帽、安全鞋等。

2.接地导线必须符合要求，接地电阻符合国家规定和铁路部门的质量标准。

3.接地导线的安装必须符合要求，固定牢固、导线必须成直角，变角处须加弯头，并采用专用夹具固定。

4. 支持及牵引设施1.支持设施必须符合要求，横梁尺寸、高度符合要求，并且支撑稳定。

2.牵引设施安装符合要求，滑轮、拉杆、拉线各部位与接触网构件的接口处应牢固。

五、检验标准接触网工施工质量检验标准如下：1.实验室检测数据符合国家规定的标准，工程单位有相应且有效的证明文件。

2.接触网工程质量符合国家和铁路部门的标准。

3.对出现质量问题及时处理，记录留档，确保同类问题不再出现。

高速铁路接触网状态监测实施细则

高速铁路接触网状态监测实施细则第一节监测的分类第1条监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。

监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温、领示点监控以及观测点检查五个部分。

1.巡视。

分为步行巡视和登乘车辆巡视。

登乘车辆巡视分为确认车登乘巡视、添乘巡视、作业车升平台巡视和作业车不升平台巡视四种方式。

2.视频和摄像观察。

利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。

3•主导电回路测温。

利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。

4•观测点检查。

在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。

5.领示点监控。

主要摸索接触网设备的运行变化规律（防松、抗疲劳等方面）。

第二节巡视第2条步行巡视分为防护栏内和防护栏外。

防护栏内主要对因超高限制作业车不能停留或到达区段进行巡视，防护栏内的巡视应在天窗点内、线路封锁或行车条件限制情况下进行；防护栏外主要对防护栏外供电设备进行巡视，可不在天窗点内进行。

周期：防护栏内、外均为每季度检查项目：1 •钢柱有无变形、锈蚀，基础有无下陷、破损、裂纹现象；硬横跨及吊柱有无倾斜、变形；2•补偿装置状态是否良好，动作是否灵活；3.吸上线及综合贯通地线的连接是否良好；4 •拉线是否松弛；5•检查跨越线状态是否良好；检查跨线桥防护栏栅状态是否良好，跨线桥防护栏栅和铁路沿线封闭网栅上是否搭挂附属物等，桥、隧道口等处绝缘防护套管是否松脱；6.避雷器读数;7•绝缘部件（包括避雷器）有无破损和闪络；8•供电线（桥下电缆）；9•检查接触悬挂、附加悬挂的状态；10.检查线索弛度（供电线、馈线、上下行电联接线、避雷器开关引线）；11.带电状态下观察设备有无闪络放电现象；12.检查所有测温片；13.以及作业车巡视中所有项目；14•防护栏外供电支柱、防护桩、限界门、上网电缆状态等。

第3条确认车登乘巡视周期：每天检查项目：1.确认接触网上有无异物或侵入限界。

铁总运(2015)362号

TG/GD124-2015高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。

为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。

主要包括运行、检测、维修等管理工作。

铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。

《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》(2015)126

局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织精测网的日常维护管理和运营期复测。作为产权
1
单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。其中精测网复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。第六条铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。第七条在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测网控制点和成果资料的移交。第八条在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和实施以及复测成果的验收。第九条铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测情况，并提交复测成果。第十条铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维护管理工作。第三章竣工复测成果移交
第十三条铁路局应做好已开通运营高速铁路精测网的检查、维护工作。第十四条铁路局应制定运营期精测网管理制度，并及时采用精测网复测新成果。第十五条工务（桥工）段为精测网的设备管理单位，负责精测网的日常维护工作，建立精测网台账。工务（桥工）段应设专（兼）职技术人员负责精测网资料的管理和点位的维护。
3
第十六条精测网的检查。（一）工务（桥工）段应结合精测网复测对 CP0、CPI、线路水准基点点位固定设施状态进行检查，重点检查桩点保护设施状态及周边环境变化情况。（二）工务（桥工）段应每年对线上 CPⅡ、CPⅢ和线上加密水准点的桩点状态检查一遍，重点检查桩点缺失、破损、编号标识及封帽的状态。（三）工务（桥工）段结合轨道精测对 CPⅢ控制网的精度进行检查与核对，并做好记录。第十七条精测网的维护。（一）工务（桥工）段应对精测网状态每年分析一次，组织做好精测网桩点保护设施的维护。（二）精测网桩点周边环境变化时，工务（桥工）段应及时修改点之记等资料。（三）精测网桩点缺失、遮挡、损坏等影响使用时，工务（桥工）段应及时组织做好补桩和补测工作，并做好记录。第五章运营期复测

《高速铁路接触网运行维修规则》

中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网运行维修规则》的通知各铁路局、各铁路公司：现将《高速铁路接触网运行维修规则》（TG/GD124-2015）予以印发，请认真贯彻执行。

本规则由中国铁路总公司运输局负责解释，规则单行本由中国铁道出版社出版发行。

中国铁路总公司2015年12月31日前言《高速铁路接触网运行维修规则》作为高速铁路接触网运行维修工作的基本规章，在规范和推进高速铁路接触网专业管理工作中有着重要作用。

为进一步规范高速铁路接触网运行维修管理，保证供电运行质量和安全，满足高速铁路供电专业发展需求，中国铁路总公司运输局组织，在充分吸收目前我国高速铁路技术、装备发展及运营管理成果，研究借鉴国内外不同专业管理经验基础上，完成了《高速铁路接触网运行维修规则》的制定。

本规则共分八章和八个附件，明确了高速铁路接触网运行维修管理、修程修制、机构设置与职责、技术质量管理等相关要求，规定了高速铁路接触网运行管理、检测与诊断分析、质量评价与鉴定、设备状态界定和维修等应遵循的相关管理和技术标准等。

各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见反馈中国铁路总公司运输局（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。

本规则主要起草人：刘再民、张韬、许红健、张宝奇、肖炜、韩通新、曹志勇、宋新江、张毅、陈德顺、程永胜、邓志军、夏煜基、刘玉辉、张文轩、刘会平、赵正陆、李红梅、乔凯庆。

本规则主要审查人：王保国、王祖峰、李志锋、张润宝、金I柏泉、张之明、贾明汉、孟令宇、张金胜、李北平、赵朝蓬、苏光德、杨滨汇、赵良田、侯日根、黄宝权、吴积钦、戚广枫、李文豪、方志国、苏光辉、陈立明。

本规则由中国铁路总公司运输局负责解释，规则单行本由中国铁道出版社出版发行。

TG/GD124-2015高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。

为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

高速铁路接触网精测精修探索与实践

基于上述分析，结合设备日常运行情况及供电设备服役状态预评估，初步确定在合宁、沿海、沪宁城际铁路选取 454 条公里接触网设备病害集中区段开展精测精修 [1]。
静态导高 /mm
拉出值波形分别见图 1、图 2，红线为标准阈值，从波形图可以看出接触线位置、拉出值非标准状态处所较多，从而影响弓网运行品质。 [10-11]
（3）零部件质量检验。为判断接触网零部件性能等高点位置，以及接触线高度不平顺位置，部分处所产是否下降、状态是否劣化，残余寿命能否在下个周期生火花，影响弓网运行稳定 [4，11]。合宁铁路关节处导高
内安全运行，对弹性吊索线夹、定位环、锚支定位卡超限动态检测波形见图 3，硬点超限动态检测波形见图 4。
图 1 沿海铁路典型区段非接触静态检测导高波形
2 精准检测
静态拉出值 /mm
（1）静态数据检测。利用接触网激光测量仪、非
接触式检测车等工具，采集精测区段 9 080 处定位点接
触网静态几何参数，主要包含接触线高度、高差、拉
出值、接触线磨耗、定位器坡度、接触线相互位置（锚段关节、线岔、分相关节）等。 [6-7]
图 3 合宁铁路关节处导高超限动态检测波形
2019/09
高速铁路接触网精测精修探索与实践章来胜
运营维护
图 7 沪宁城际铁路下行 K59.05 接触线高度过低
（3）零部件缺陷分析。总体可分 2 类：第 1 类是
子、接触线中心锚结线夹等 24 项零部件，选取关节、
分相以及出现过舞动现象的位置，对零部件进行更换，将拆换下来的零部件送至专业检验机构进行检测。 [1，9]
3 精细分析
（1）接触网静态参数分析。通过对测量数据与设计值进行对比，根据《高速铁路接触网运行维修规程》规定的接触线拉出值、高度 ±30 mm 的标准值误差范围，定位点拉出值处于安全状态的 4 358 处占比为 48%，处于缺陷状态的 4 722 处占比为 52%；定位点导高处于安全状态的占比为 55%，处于缺陷状态的占比为 45%。沿海铁路典型区段非接触静态检测导高波形、

高速铁路接触网运行维修规则

第二十九条运行接触网有变更者，应按以下规定逐级报批：〔一〕属以下情况之一者，由铁路局报总公司审批： 1.由于接触网变化而降低带电或停电通过超限货物列车的高度和宽度； 2.变更接触网局界。〔二〕属以下情况之一者，由供电段报铁路局审批： 1.变更悬挂类型； 2.变更接触线、承力索、附加导线材质和截面； 3.撤除或长期停用接触网； 4.变更绝缘水平； 5.变更接触网分段〔相〕位置和开关操作方式；
第四十二条供电段技术主管部门和车间每月、铁路局主管专业部门每季度应组织开展接触网运行质量分析，并分别编制质量分析报告。质量分析应根据接触网检测和运行过程中存在问题，对接触网质量状态进展综合诊断，找出设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质量状态变化规律，针对反映出的质量问题，制定整治措施，纳入维修方案。质量分析报告主要内容包括：〔一〕检测、维修方案完成情况。〔二〕检测、维修及设备运行中发现的具体问
第二章一般规定
第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进展必要修复，恢复正常功能，以及通过准确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。接触网维修分为一级修〔临时修〕、二级修〔综合修〕、三级修〔精测精修〕三级修程。
换算公里数量=∑〔设备பைடு நூலகம்量×换算系数〕。各设备及部件的换算系数为：
序号设备及部件名称
1
正、站线接触网延展公里
2

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。

第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。

第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。

贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。

第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。

（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。

（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。

（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。

（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。

（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。

（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。

(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。

负责运器数据的二次分析。

(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。