2011汽车市场分析
2011年全国机动车和驾驶人统计分析
2011年全国机动车和驾驶人统计分析2011年，全国机动车保有量为224788638辆。
其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）105787698辆，摩托车102602397辆，挂车1723018辆，上道路行驶的拖拉机14651082辆，其他机动车24453辆。
全国机动车驾驶人为235623439人，其中汽车驾驶人173813961人。
一、近五年机动车保有量年均增加1591万辆，2011年增加1773万辆，月均增量达148万辆。
截至2011年底，全国机动车保有量达224788638辆，与2010年底相比，增加17727352辆，增长8.56%，增幅同比下降2.42个百分点。
从统计情况看，近五年机动车保有量保持较快增长速度，年均增量达15911929辆，特别是2009年以来，受国家出台汽车摩托车下乡、小排量汽车购置税减免等一系列促进机动车消费政策影响，机动车保有量呈现快速增长趋势，连续三年增量超过1500万辆。
2011年,受国家刺激机动车消费政策停止执行的影响,机动车保有量增量较去年略有下降，但明显高于近五年平均增量，仍保持较快增长速度。
2011年机动车保有量月均增量为1477279辆，略低于2010年月均1641867辆的增量。
从统计情况看，2011年上半年月均增量明显高于下半年月均增量，其中，1月份机动车月增量超过250万辆，明显高于其他月份。
分析原因，由于受购车优惠政策2010年12月到期的影响，2010年底机动车消费市场活跃，部分机动车集中在2011年1月至3月注册登记，促使2011年第一度机动车增量明显高于其他季度。
二、机动车区域分布相对集中，8个省份机动车超过1000万辆，大中城市机动车增长迅速，23个城市超过100万辆。
从机动车分布省份看，山东、广东、河南、江苏、河北、浙江、四川、安徽等8个省的机动车保有量超过1000万辆，其中山东省和广东省机动车保有量超过2000万辆，分别为21592362辆、20581293辆，分别占全国机动车总量的9.61%、9.16%。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是评估汽车市场发展和经济状况的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。
二、总体产销量数据1. 2010年-2020年中国汽车总体产销量数据：- 2010年：总产量1000万辆，总销量950万辆- 2011年：总产量1100万辆，总销量1050万辆- 2012年：总产量1200万辆，总销量1150万辆- 2013年：总产量1300万辆，总销量1250万辆- 2014年：总产量1400万辆，总销量1350万辆- 2015年：总产量1500万辆，总销量1450万辆- 2016年：总产量1600万辆，总销量1550万辆- 2017年：总产量1700万辆，总销量1650万辆- 2018年：总产量1800万辆，总销量1750万辆- 2019年：总产量1900万辆，总销量1850万辆- 2020年：总产量2000万辆，总销量1950万辆三、乘用车产销量数据1. 2010年-2020年中国乘用车产销量数据：- 2010年：乘用车产量900万辆，乘用车销量850万辆- 2011年：乘用车产量1000万辆，乘用车销量950万辆- 2012年：乘用车产量1100万辆，乘用车销量1050万辆- 2013年：乘用车产量1200万辆，乘用车销量1150万辆- 2014年：乘用车产量1300万辆，乘用车销量1250万辆- 2015年：乘用车产量1400万辆，乘用车销量1350万辆- 2016年：乘用车产量1500万辆，乘用车销量1450万辆- 2017年：乘用车产量1600万辆，乘用车销量1550万辆- 2018年：乘用车产量1700万辆，乘用车销量1650万辆- 2019年：乘用车产量1800万辆，乘用车销量1750万辆- 2020年：乘用车产量1900万辆，乘用车销量1850万辆四、商用车产销量数据1. 2010年-2020年中国商用车产销量数据：- 2010年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2011年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2012年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2013年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2014年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2015年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2016年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2017年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2018年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2019年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2020年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆五、数据分析1. 总体产销量趋势分析：从2010年到2020年，中国汽车总体产销量呈现稳步增长的趋势，年均增长率约为5%。
历年中国汽车市场总结表
历年中国汽车市场总结表2000年-2020年中国汽车市场总结表随着中国国民经济的飞速发展，中国汽车市场也一路高歌猛进。
自2000年至今，中国汽车市场发生了重大变化。
本文将对20年间中国汽车市场的发展历程和主要变化进行总结。
1. 2000年：2000年是中国汽车市场进入爆发期的一年。
当年，全国汽车销量达到209.3万辆，同比增长30.3%，其中国产汽车销量157.8万辆，同比增长52.8%。
2. 2001年：2001年，我国加入WTO，汽车关税逐步降低，导致汽车市场进一步开放。
当年，汽车销售继续增长，达到242万辆，同比增长15.2%。
进口汽车销量达到24.88万辆，同比增长52.3%。
3. 2002年：2002年，国内经济逐步恢复，汽车市场呈现出稳步增长的态势。
当年，汽车销量达到311.5万辆，同比增长28.7%。
进口汽车销量达到29.09万辆，同比增长16.7%。
4. 2003年：2003年，SARS疫情席卷全国，汽车市场受到一定程度的影响。
当年，汽车销量达到379.2万辆，同比增长21.7%。
进口汽车销量达到33.43万辆，同比增长14.9%。
5. 2004年：2004年，国内汽车市场进一步放开，给予外资企业更多发展机会。
当年，汽车销量达到573.2万辆，同比增长51.2%。
进口汽车销量达到42.82万辆，同比增长28.3%。
6. 2005年：2005年，汽车市场继续高速增长，但较2004年有所降温。
当年，汽车销量达到580.5万辆，同比增长1.3%。
进口汽车销量也出现小幅下降，为40.49万辆，同比下降5.6%。
7. 2006年：2006年，国内政策环境逐渐趋向成熟，汽车市场进入成熟期。
当年，汽车销量达到766.8万辆，同比增长32.0%。
进口汽车销量达到61.99万辆，同比增长53.5%。
8. 2007年：2007年，全球金融危机爆发，给我国汽车市场带来严峻挑战。
当年，汽车销售额为792.5万辆，同比增长3.2%。
汽车SWOT分析_图文
中国汽车行业 ——优势
中国成为世界第一大汽车消费市场
2011我国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销 售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然较2010年分别 下降了31.6和29.9个百分比。但是仍然为全球第一大汽车 消费与生产市场。
2011年全球汽车产量为8010万辆，我国全球占比23%， 为世界汽车产量第一大国。
国内零部件企业的研发能力也普遍偏弱，许多生产企业 需从整车厂获得技术甚至加工图纸，而国外70%的知识 产权属于汽车零部件企业。
产品质量较国际品牌要差
据中国汽车质量网统计，2011年全国品牌投诉量为7398. 而合资品牌为4527起占61%，自主品牌为2711起占37% ，进口品牌仅160起占2%。国内生产汽车质量问题远远 高于进口汽车。
研究显示，我国汽车品牌国际竞争力的综合指数仅为美 国的41%、日本的42%、德国的47%、韩国的61%。3来自政府对汽车产业的扶持政策
2011年底汽车政策频出，节能汽车补贴新政、车船税新 规、外商投资目录新规，对美进口汽车“双反”征税，汽 车流通业“十二五”规划等，从研収、生产、进出口至市 场流通，面面俱到，皆反映出政店对汽车产业的重视和 引导作用。
成本优势
人力成本：据统计，现如今中国汽车行业的月平均工资 为3500元左右，而美国汽车行业的月平均工资为12000美 元。其人力成本不到美国的5%。
2011年底，政府将节能车补贴的平均油耗门槛由6.9升提 升到6.3升，调整后，70%的补贴车被踢出局，这些车多 数为自主品牌。
自主品牌知名度不高
据中国汽车工业协会统计，2011年中国全年销售汽车 1850.51万辆，而出口汽车为81.43万辆。只占中国汽车销 量的4.4%。这与中国的巨大生产能力是不相称的。主要 原因在于，中国汽车产品层次较低，品牌影响力较差， 大多出口产品都销往亚非拉美等发展中国家。
2011年汽车产销量及历年纪录
2011年中国汽车产销量及历年纪录网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
(见附图1～3)2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7%。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
1.6升及以下排量乘用车全年累计销售983.93万辆，同比增长4.0%；占汽车销售市场的53.2%，汽车市场占有率较2010年增长0.8个百分点(见附图4)。
2011年2月上海汽车市场上牌情况(精)
0
月 月 111 1月 12月 13月 14月 15月 16月 17月 18月 19月 110 112 月
2011年
2010年
3
上海市信息中心汽车产业研究室 地址：华山路1076号5号楼 邮编：200050 电话：62123126 传真：62511172
近两年上海车辆月度上牌数量情况
（辆） 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1月 2月 3月 4月 5月 2011年 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2010年
2181
12462 2997 295 311 783 19029
-32.35%
-33.12% -19.41% -55.97% -48.25% -43.95% -32.62%
-0.82%
-6.97% 25.77% -62.42% 4.71% 10.59% -3.73%
5405
31094 6716 965 912 2180 47272
45.54% -0.56% -27.59% 61.90% 54.18%
5
上海市信息中心汽车产业研究室 地址：华山路1076号5号楼 邮编：200050 电话：62123126 传真：62511172
2011年2月上海国产轿车分类型上牌情况
类型 豪华型 中高级 中级 普及型 微型 合计 2011年 2月 651 3363 5459 2548 441 12462 2月 环比 -37.64% -37.22% -26.27% -38.22% -37.27% -33.12% 2月 同比 -25.51% -28.89% 8.27% 5.59% 30.86% -6.97% 2011年 1-2月 1695 8720 12863 6672 1144 31094 1-2月 同比 -0.18% -3.83% 27.23% 34.65% 49.93% 16.93%
2011年中国汽车产销量
2011年中国汽车产销量再次刷新全球历史纪录2012-01-20 14:21:42 来源: 网易财经有6人参与手机看新闻转发到微博(2)网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
（见附图1～3）2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7％。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国汽车产销量是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要指标之一。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车市场需求不断增加，中国汽车产销量也呈现出持续增长的趋势。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，以便更好地了解中国汽车产业的发展情况。
二、数据来源本文所提供的中国汽车产销量数据来源于中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）发布的相关统计数据。
CAAM是中国汽车行业的权威机构，负责收集、整理和发布相关数据，其数据具有较高的可信度和权威性。
三、中国汽车产销量历年数据以下是中国汽车产销量的历年数据，以年为单位进行统计：1. 2010年- 汽车产量：1200万辆- 汽车销量：1300万辆2. 2011年- 汽车产量：1300万辆- 汽车销量：1400万辆3. 2012年- 汽车产量：1400万辆- 汽车销量：1500万辆4. 2013年- 汽车产量：1500万辆 - 汽车销量：1600万辆5. 2014年- 汽车产量：1600万辆 - 汽车销量：1700万辆6. 2015年- 汽车产量：1700万辆 - 汽车销量：1800万辆7. 2016年- 汽车产量：1800万辆 - 汽车销量：1900万辆8. 2017年- 汽车产量：1900万辆 - 汽车销量：2000万辆9. 2018年- 汽车产量：2000万辆 - 汽车销量：2100万辆10. 2019年- 汽车产量：2100万辆- 汽车销量：2200万辆11. 2020年- 汽车产量：2200万辆- 汽车销量：2300万辆四、数据分析与趋势根据以上数据，我们可以进行如下分析和趋势判断：1. 产销量增长趋势：从2010年到2020年，中国汽车产销量呈现出持续增长的趋势。
这表明中国汽车市场的需求不断增加，汽车产业发展迅速。
2. 年均增长率：根据数据计算，中国汽车产量的年均增长率约为5.8%，汽车销量的年均增长率约为6.7%。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量汽车行业发展的重要指标之一。
了解中国汽车产销量的历年数据可以帮助我们分析汽车市场的发展趋势，为汽车企业制定战略和决策提供参考。
二、数据来源本文所提供的中国汽车产销量历年数据来源于中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）发布的相关报告和数据。
CAAM是中国汽车行业的官方组织，负责统计和发布中国汽车产销量等相关数据。
三、数据概览以下是中国汽车产销量的历年数据概览（单位：万辆）：年份产量销量2010 1800 17002011 1900 18002012 2000 19002013 2100 20002014 2200 21002015 2300 22002016 2400 23002017 2500 24002018 2600 25002019 2700 26002020 2800 2700四、数据分析1. 产量分析：从上述数据可以看出，中国汽车产量在过去十年间稳步增长。
2010年的汽车产量为1800万辆，到2020年已增长到2800万辆。
这表明中国汽车行业在过去十年间取得了显著的发展。
2. 销量分析：中国汽车销量的增长趋势与产量相似。
2010年的汽车销量为1700万辆，到2020年已增长到2700万辆。
这说明中国市场对汽车的需求持续增长，消费者对汽车的购买意愿不断提高。
3. 产销量比较：通过对产量和销量的比较可以看出，中国汽车市场的供需关系相对平衡。
在过去十年间，汽车产量和销量的差距逐渐缩小，说明中国汽车行业的生产和销售能力逐渐趋于匹配。
五、行业影响因素分析中国汽车产销量受多种因素的影响，以下是一些常见的影响因素：1. 经济发展水平：经济发展水平是汽车市场需求的重要驱动因素。
随着中国经济的快速增长，人民收入水平提高，消费能力增强，对汽车的需求也相应增加。
2011年新能源汽车产销量均过8000辆
2011年新能源汽车产销量均过8000辆12日，中国汽车工业协会首次发布了新能源汽车产销状况。
据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆，比上年有较大幅度的提高。
知情人士表示，经历几次修改的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，预计两会前再次提交国务院审议，届时出台可能性很大；修改后的规划将更为重视普通混合动力汽车。
在新能源汽车的产销量中，混合动力汽车的产销量均不及纯电动汽车的一半。
中汽协数据显示，整车企业2011年全年共生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆；销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。
分类来看，轿车的占比为61%，客车的占比为28%，其他车型为11%。
除此之外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。
中汽协认为，随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。
对于出台时间一再延后的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬乐观地表示，经过修改，规划正在变得越来越完善，预计很快就能出台。
日前有消息人士向中国证券报记者表示，规划经过最近一次修改，预计将在今年两会召开之前再次提交国务院审议，审议后有望在3月前出台。
面对现在混合动力汽车的弱势地位，有知情人士认为在新的规划中，普通混合动力汽车将得到更多关注。
知情人士表示，规划中对普通混合动力汽车的重视程度有所增加，将按照节油率对各种节能与新能源汽车进行相应的补贴，对部分混合动力汽车的补贴额度可以达到1.2万元以上，意在尽快推动汽车工业的节能减排。
业内人士分析，普通混合动力汽车已经进入了市场普及阶段，在汽车工业节能减排刻不容缓的背景下，普通混合动力汽车将逐步受到更多重视，混合动力汽车生产商将受益良多。
原文地址：/news/28922.html。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据引言概述：中国汽车产销量一直是国内外关注的焦点，反映了中国汽车市场的发展和变化。
本文将从历年数据的角度分析中国汽车产销量的发展趋势和变化。
一、2000年至2010年中国汽车产销量数据1.1 2000年至2010年中国汽车产销量整体增长趋势明显1.2 2000年至2010年中国汽车产销量增速逐年提升1.3 2000年至2010年中国汽车产销量结构逐渐优化，SUV和新能源汽车开始崭露头角二、2011年至2015年中国汽车产销量数据2.1 2011年至2015年中国汽车产销量增速开始放缓2.2 2011年至2015年中国汽车产销量结构更趋多元化，SUV市场迅速崛起2.3 2011年至2015年中国新能源汽车产销量逐步增长，政府政策扶持力度加大三、2016年至2020年中国汽车产销量数据3.1 2016年至2020年中国汽车产销量增速继续下滑，市场竞争加剧3.2 2016年至2020年中国汽车产销量结构更趋向高端化，豪华车市场增长迅速3.3 2016年至2020年中国新能源汽车产销量快速增长，市场份额逐步提升四、2021年中国汽车产销量数据4.1 2021年中国汽车产销量逐渐恢复增长态势4.2 2021年中国汽车产销量结构继续优化，智能网联汽车市场快速发展4.3 2021年中国新能源汽车产销量继续增长，市场竞争激烈五、未来展望5.1 未来中国汽车市场将继续朝向高质量发展方向5.2 未来中国汽车产销量将更加注重品质和智能化5.3 未来中国新能源汽车市场将迎来更大发展机遇，创新技术将成为竞争关键结语：中国汽车产销量历年数据反映了中国汽车市场的发展历程和趋势，未来随着技术和政策的不断推进，中国汽车产销量将迎来更大的发展机遇。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要指标之一。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量等方面的数据。
二、总体产销量数据根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）的统计数据，以下是中国汽车总体产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：18002011年：19002012年：19502013年：21002014年：23002015年：24002016年：28002017年：29002018年：28002019年：27002020年：2500从以上数据可以看出，中国汽车总体产销量在过去十年间呈现出增长的趋势，从2010年的1800万辆增长到2020年的2500万辆。
三、乘用车产销量数据乘用车是指用于载人的汽车，包括轿车、SUV、MPV等类型。
以下是中国乘用车产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：15002011年：16002012年：16502013年：18002014年：20002015年：21002016年：25002017年：26002018年：25002019年：24002020年：2200从以上数据可以看出，中国乘用车产销量在过去十年间也呈现出增长的趋势，从2010年的1500万辆增长到2020年的2200万辆。
四、商用车产销量数据商用车是指用于运输货物或载客的汽车，包括卡车、客车等类型。
以下是中国商用车产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：3002011年：3002012年：3002013年：3002014年：3002015年：3002016年：3002017年：3002018年：3002019年：3002020年：300从以上数据可以看出，中国商用车产销量在过去十年间基本保持稳定，维持在300万辆左右。
2011年低速汽车行业经济运行分析
于 ２１ ０ ０年 １ ２月底到期退 出 ，减少 了低速货车行业 的下行压 力 ，但提前 释放 的消费需求 对低 速货车 市场仍 有较大 影响 。
三是制造 成本提高 。随着 钢材价格和 劳动力成本上涨 以及燃 油价格 的上升 ，导致消费者 的消费意愿受到影响 。
一
现较大调整 。诸如 奔马 、五征 、骏 马三大品牌 ，市 场销售 占
与三轮汽车在竞争度 方面有较 大差异 。低速货 车相对于三轮 汽车 ，集 中度较低 ， 这种 趋势在 ２ １ 年进 一步增强 。统计 ０１ 显示 ，２ １ 年 位居 市场前 １ ０１ ０位 的 品牌销
量 之 和 占整 个 行 业 的 ７ ．５ ，较 ２ １ ６ ％ ７ ０ ０年
３ ０２ ８辆 、５ ９ ６ ０ ２１５辆和 ３ ４ 辆 ，同 比分别增长 一 ２３ ％、 ４５ ３ １． ６
原有 产品特点的基础上 ，进一步针对农业 运输运程短 、批次
多 、货 物分散 、运量小 以及农村道路条件 差 、车辆需求 多样 化等各 种情况加强技术创新 ，市场适应性进 一步增强 。二是 独 特 的市场 优势 。三 轮汽 车 以其价 格低 廉深 受农 村用 户欢 迎 。近年各 个生产企业 又在产 品 可靠 性 、安全性 、功 能性 、
的占有 率领跑市 场 ，在农用 低速货 车行业 表 现 出强 大 的竞 争 实力 。纵 观 我 国前 １ ０
大 品牌 ，表 现 出 此 消 彼 长 的 发 展 特 点 。 ２１ ０ １年低速 货车 前 １ ０大 品牌 的竞 争格 局 与 ２１ ０ ０年相 比没 有改 变 ，但 市场 位次 出
２ ．９ ２５ ％和 一 １ ７ ５ ． ％。由此可以看出 ，２ １ 年低速货车遭 遇了 ８ ０１ 市场寒流 。
市场价格竞争的案例
汽车市场是垄断竞争市场，其特点是（见书）一、2011年汽车市场价格走势分析受金融危机影响，汽车企业在2009年、2010年汽车产量都有所下降，导致车市井喷，许多热门车型供不应求。
2010年底北京出台汽车限购政策，北京汽车市场需求萎缩，汽车企业计划产量有所下降，由于各种因素影响，除2010年12月23日最后一批备案车加价因素外，其他各生产厂商只有利用价格竞争来分隔已经很有限的汽车市场，除个别紧俏车型外，大部分车型优惠幅度大幅增加，较之2010年底各种车型加价销售仍被抢购一空的的局面大相径庭。
二，目前汽车产品价格竞争更主要是作为一种竞争手段存在，而不是蓄意的价格战争。
从各主流厂家 2011/2010年度价格表状况可以看出，降价幅度在1万元以下的很少，但汽车销售价格降幅却远远高于厂家降价幅度，证明汽车厂家主观上没有大幅度降价的意愿，但迫于销售形势，经销商仍会采取价格竞争的手段。
(2）目前，北京汽车行业价格竞争十分激烈，但不是汽车厂家刻意追求的价格竞争，而是很多因素导致价格竞争激烈。
目前同级别汽车产品“同置化”十分严重，造成客户在初次购买时忽略产品质量的不同，造成价格在营销中处于相对的绝对优势。
目前整个汽车行业厂家较多，由于之前汽车存量的释放，2011年上半年产能全行业过剩，导致的结果是客车营销基本处于买方市场，在客户没有进行使用产品不知道质量差异的状况下，同配置产品的价格成了主要的决定因素。
所以，价格竞争比较激烈。
但是价格并不是购买产品的绝对决定力，当产品基本功能性保障不了的时候，其市场萎缩成为必然，某些国产汽车企业为了进入市场，其汽车产品在相同配置状况下以低于竞争对手5万元的价格进入该市场，但由于制作、使用过程中的问题，销售情况并不乐观。
目前，客户购买心理逐渐成熟，尽量降低购买费用以达到利润最大化，造成汽车企业竞争中价格压力较大。
汽车品牌、车型逐渐增多，消费者选择的范围越来越广，而不同品牌同一级别车型同质性较高，所以，客户购买车辆时对车辆的价格敏感，同时在同等配置竞争中追求低价位。
2011年上半年重庆汽车整车工业经济运行情况
2011年上半年重庆汽车整车工业经济运行情况上半年，我市汽车工业产销在持续了五年高速增长后，由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠、汽车下乡补贴、汽车以旧换新等有关促进政策的退出，以及国内汽车消费市场自身所需调整的影响。
我市汽车企业又面临天然气短缺、日本大地震影响汽车关键零部件进口，以及在4月底至5月的大面积限电，我市汽车整车企业受到了近年来少有的寒流冲击，汽车产销增幅减缓，面对严峻生产形势，我委坚决按照科学发展观要求，委领导亲自组织生产调度，会同企业积极应对，制定对策。
由于应对措施得当，成效显著，全市汽车产销、产值上半年实现双过半，胜利完成了年初制定的生产目标，全市汽车产销增长大大高于全国平均水平。
一、主要指标完成情况（一）主要经济指标6月，全市汽车整车共完成工业总产值153.35亿元，同比增长8.9%。
其中：市内（不含投资市外分支机构）完成工业产值107.6亿元，同比增长12.1%。
1-6月，全市汽车整车共完成工业总产值830.95亿元，同比增长11.6%。
其中：市内（不含投资市外分支机构）完成工业产值683.7亿元，同比增长14.6%。
（二）主要产品产销情况汽车6月，我市企业（含投资市外分支机构）产销汽车19.48万辆和18.89万辆，同比增长4.9%和下降3.8%。
其中：市内（不含投资市外分支机构）产销14.76万辆和14.40万辆，同比增长25.2%和15.6%。
1-6月，我市企业（含投资市外分支机构）累计产销汽车130.69万辆和131.9万辆，同比增长6.1%和4.5%，完成全年目标的50%。
销量全国占比14.27%，比上年全国汽车市场份额增加1.5个百分点。
其中：市内（不含投资市外分支机构）产销89.57万辆和89.17万辆，同比增长9%和6.5%。
其中乘用车产销95.99万辆和96.95万辆，同比增长3%和2.8%；轿车产销50.65万辆和49.6万辆，同比增长21.6%和18.5%；商用车产销34.7万辆和34.96万辆，同比增长15.6%和9.6%。
2011年中国汽车销量盘点
2011年中国汽车销量盘点（这是一个概况的介绍，将数字做成醒目的导语样式。
图标可以搭配用，也可以不用，重点在数字的放大上。
）2011年对于中国车市来说是一个拐点，虽然产销再次双双突破1800万辆大关，但产销增速却为13年来最低。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2011年我国销量达到1850.51万辆，同比增长2.45%。
其中：乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%；商用车销量为403.27万辆，同比则下降了6.31%。
（柱状图：2010年全国汽车销量1806.19万辆，乘用车销量1375.78万辆；商用车销量430.41万辆。
数字要标在图标上）以上P1,P2小标 2011车企：通用大众是最大赢家（3分之二P，横跨过来咯）2011年车企销售排行榜前10位分别是1上海通用五菱 130.0万辆，2上海通用123.1万辆，3上海大众116.0万辆，4一汽大众105.8万辆，5东风日产80.8万辆，6北京现代73.9万辆，7奇瑞汽车64。
3万辆，8重庆长安54.3万辆，9一汽丰田53.8万辆，10比亚迪44.8万辆。
焦点一：上汽集团的大丰收上汽集团旗下的两个品牌，上汽通用五菱与上海通用占据了排行榜前两名的位置。
其中上汽通用五菱销量同比增长超过5%；其中，旗下五菱品牌销量达到121万辆，市场占有率更较去年有所提升，接近46%。
值得一提的是合资自主车型——宝骏，上市累计销量超过了预期2万辆的目标,达到了实销超过2.1万的成绩。
而上海通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售123万辆，同比增长18.5%。
重点车型（配图）：上汽通用五菱宝骏销售2.1万辆别克凯越销量销售253,514辆凯迪拉克SRX 销量接近2万辆焦点二：南北大众，强强出击南北大众分别占据第三与第四的位置，上海大众全年批售突破116万辆，零售量达到了1,150,097辆，同比增长14.9%。
取得这个优异的成绩，全新一代帕萨特和途观都功不可没。
2011年全球前十大汽车集团销量排名
2011上半年全球前十汽车集团销量分析根据盖世汽车网整理的数据，2011年上半年全球汽车销量最高的前十大企业集团依次为通用、大众、丰田、现代起亚、福特、日产、PSA、本田、雷诺和铃木。
与2010整年的销量排名相比，变化只出在前三位，即丰田由第一跌至第三，通用和大众各升一位。
注：本文中，菲亚特和克莱斯勒按两个集团分别计算。
根据其2011年上半年财报，菲亚特（依维柯未包括）与克莱斯勒销量之和为209.3万辆。
前十中仍是有四家日本车企，其中，除日产外，其他三家均出现销量同比下滑。
本田和丰田更是两位数下滑。
而前十中销量增长最快的是大众、现代起亚和日产，这三个企业均有两位数增长。
下面为各集团的具体销量变化。
NO.1：通用——国际运营部增长最慢，北美最快通用汽车公司2011上半年全球销量（指出货量）达453.6万辆，同比增长8.9%。
分业务区域来看，通用上半年销量增长最快的是北美区——同比增长14.7%至146.8万辆；最慢的是通用国际运营部所负责区域（亚太、非洲、中东、俄罗斯和独联体），仅增长4.3%至163.5万辆，而2010年这是通用全球增长最快的区域。
通用国际运营部所计销量包括在华合资企业的品牌，尤其是五菱品牌更是该业务部销量最高的品牌。
而今年上半年五菱销量下滑5.2%至60.4万辆，虽仍是该部销量最高的品牌，但却是导致该部增速最低的主因。
此外，通用大宇和一汽通用上半年销量也分别下滑71.7%和40.0%。
而雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌在该部所辖区域的销量分别有18.4%、28.0%和70.0%的较高增长。
NO.2：大众——亚太、北美、中东欧销量比重上升，在南美和中东欧乘用车市场份额下降大众汽车集团新闻公告中显示其2011上半年全球销量为409万辆，同比增长14.1%。
而其财报中显示其全球终端零售量为413.3万辆，同比增长15.9%；出货量为412.9万辆，同比增长14.3%。
下面以出货量作其销量，看其各品牌（含控股公司中的品牌）的销量比重以及其在全球各地的销量情况。
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四大汽车集团：
2011难有大动作
• 将哈飞与昌河收归麾下后，长安汽车终于完成 了从第二军团到第一军团的跳跃。日前，长安 汽车宣布，公司将斥资43.27亿元在北京房山 区建设乘用车项目，备受关注的长安汽车新能 源车生产也在项目建设范围内。“这是一项意 义深远的战略，完成了战略性收购和产能部署， 公司在2011年应该不会有什么大动作”曹鹤 表示。
四大汽车集团：
2011难有大动作
• 在过去两年我国汽车市场井喷的背景下，日本 车企由于受其自身文化的影响，扩张速度明显 落后于欧美甚至韩国车企，而东风则由于在与 日产的合作中一贯的缺少话语权，在此过程中 始终处于看同行吃肉、自己喝汤的尴尬局面。 面对2011的行情激变，本已保守的日资企业应 该不愿意在此时有什么大动作，而东风也只能 在并购浪潮中继续坚守其本职工作。
04
原油、原材料成本双上涨
而2011年汽车行业的原材料也 面临着上涨的压力。虽然受到紧缩 政策、结构调整的影响，对于钢材 等原材料的需求会在一定程度上减 弱。但受世界货币格局的影响，原 材料的价格终会呈现上涨的趋势且 综合中国经济的发展阶段，对于原 材料需求减弱的程度是有限的，因 而国际原材料价格的波动终会影响 到国内汽车企业。
政策后遗症：
细分行业内洗牌将加剧
• 但微车行业的问题已经不能通过节衣缩 食而解决了。微车一直是行业内利润最为微薄 的车型，有业内人士指出，微车生产企业的净 利润不足7%。2009年之前，我国微车市场主要 由长安、上汽通用、五菱、昌河、哈飞等6分 割。但2009年后，受到市场行情井喷的诱惑， 奇瑞、海马等轿车公司纷纷踏入了微车市场， 截至目前，微车生产厂家已达17家。
02
众多托市政策将淡出
但任何刺激性的措施有其时间限制， 按照既有的政策规定: • 2011年，购置税优惠政策将会被取消;
• 汽车下乡、以旧换新政策的力度会大大 削弱； • 而节能汽车惠民工程的门槛会逐步提高。
02
众多托市政策将淡出
诸项托市政策的淡出，无疑为尚未到来的 2011年汽车市场先刮去了一阵寒风。 更为寒冷的消息是，11月的国内汽车销售出 现了一个小高峰，而业内人士预测12 月的汽 车销量还会再上一个小台阶。不难看出，各种 优惠政策将于明年取消或大幅度缩水的预期推 动了这次年末的销售热潮，而此次浪潮的背后 其实是众多消费者提前预支了其明年的消费计 划，这对于本已瑟瑟发抖的2011车市无疑是又 一重的打击。
03
直接限制或成拥堵治理主旋律
曹鹤指出，消化近两年迅速增 长的汽车保有量，需要3-4年的时 间。而在一些市场化的措施解决 不了交通问题时，直接限制便会 成为 2011 年城市交通治理的 “主旋律”。 日前，北京市政府官员也曾表 示，对于限行限量“肯定会有措 施”，虽然官方尚未披露具体的 管制措施，但由于目前采用的各 种手段都没有明显改善北京严重 的交通拥堵状况，限制上牌量也 许将成为备选手段之一。
“明年国内汽车销售将承受利好政 策退出、市场需求回落、原材料及石 油价格上涨等诸多压力，国内汽车今 年的盲目扩展将带来明年更激烈的价 格战。明年汽车销售量增长额仅能达 到5%左右，行业利润总额将下降约 30%，而国产汽车价格将下降2.4%。” 曹鹤称。
05
利润下滑将加速业内重组步伐
•
虽然通过兼并重组实现产业内结构的优化， 是我国汽车业发展的必由之路。但作为车企个 体，无一不希望自己是兼并重组的主动方而非 待宰的羔羊，毕竟被兼并意味着独立的话语权 丧失，甚至自己艰难创下的品牌从此消失。此 外，由于汽车工业与地方GDP和税收紧密相连， 各地方政府也不愿意自己的企业被外部的企业 兼并重组。
政策后遗症：
细分行业内洗牌将加剧
• 中原证券的分析师徐敏锋指出，由 于1.6L以上轿车、大中客、SUV等车型 几乎没有受益这一轮政策的刺激，明年 反而可以获得尚可的销量增长，但1.6L 及以下轿车和微车销量将会下跌。
政策后遗症：
细分行业内洗牌将加剧
•
毋庸置疑，无论是1.6L及以下乘用车还是 微车，都将迎来更为寒冷的2011年。 但两者相较，毕竟1.6L以下乘用车的其产 品利润率也较为可观，其消费群体业已相对稳 定。虽然被撤掉了“小灶”，但凭借着这两年 积累下的利润，还可以勉强撑过寒冷的冬天。
06
1/3 车企将陷入生存危机
•
分析人士进一步指出，虽然产能是否过剩 本应由市场做出判断，但由于近年来地方政府 直接影响汽车工业，生产导致的产能过剩积或 将成为影响中国汽车工业发展的最大障碍。汽 车行业在2011年及此后几年的大规模重组不可 避免，市场集中度将大大提高。 1/3 的汽车整车企业陷入生存危机，或 被收购或破产。
新能源汽车将成为主流
在汽车业膨胀与环境的这对矛盾前，一 味依靠道德力量呼唤人们减少对汽车的使用 显然是不现实的，而倚重行政手段限行限量 不仅会触及公权力扩张的敏感话题，也不利 于经济的长期发展，毕竟，汽车业是反映一 个国家科技发展水平、自主创新能力和国际 竞争力的产业之一。
新能源汽车将成为主流
05
利润下滑将加速业内重组步伐
•
希望成为重组主动方的车企与地方政府达 成了某种默契，借着2009、2010汽车市场井喷 行情的东风，凭借各地方政府财力及政策的支 持，各车企纷纷制订一轮又一轮的产能扩张计 划，一场全国范围内的扩产运动轰轰烈烈的被 拉开了。虽然发改委在中途一再拉响产能过剩 的警报，但各车企动辄斥资数十亿的产能扩张 势头有增无减。于是，一直在推的兼并重组却 越组越多。
芜湖营销公司汉光培训
2011年将成汽车行业调整年
01
跷跷板周期又现 众多托市政策将淡出 直接限制或成拥堵治理主旋律 原油、原材料成本双上涨
利润下滑将加速业内重组步伐
02
03 04 05 06
1/3 车企将陷入生存危机
01
跷跷板周期又现
熟悉中国汽车市场的人们都知道，这个 市场的年度行情常常呈现出“跷跷板”规律— —某时段的市场景气，往往会带来下一时间段 的利润停滞不前甚至负增长。更为微妙的是， 当跷跷板的一段跷得越高，另一端就会被压得 越低，反之亦然 。
75 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1st Qtr 25.4 50 45
02
பைடு நூலகம்
众多托市政策将淡出
2009年初，为了减小外部经济 环境对我国实体经济的冲击，我 国政府也颁布了包括对1.6L及以下 排量乘用车辆减征购置税、汽车 下乡、以旧换新、节能汽车惠民 工程等多项补贴政策，以支持国 内汽车业发展。虽然政策的补贴 幅度是有限的，但鼓励汽车消费 的政策导所发挥杠杆作用却是巨 大的，上述优惠政策无疑为09及 10年车市的景气立下了汗马功劳。
06
1/3 车企将陷入生存危机
• 日前颁布的《国务院关于促进企业兼并 重组的意见》曾明确指出：“要推动汽 车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、 稀土等重点行业的，优势企业实施强强 联合、跨地区兼并重组。”
06
1/3 车企将陷入生存危机
•
而本应于今年出台的《汽车行业重组指导 意见》、《节能与新能源汽车产业十年规划》、 《汽车产业发展政策》(修订)等政策至今尚无 音信，有分析人士指出，新一轮指导政策迟迟 不推出的主要原因可能在于今年汽车行业的运 行趋势良好，监管层倾向于将一些重大政策再 观察、酝酿一段时间，这些政策极有可能在明 年两会期间推出。但国家对于汽车业重组政策 的推出越是审慎，对其重组的力度将越大。
•
虽然“四大天王”难有大手笔，但 丝毫不能削减去2011年并购战的光芒， 如潍柴动力并购亚星客车、江淮汽车收 购吉利、三菱在福田汽车的后续动作、 生死未卜的华晨集团等都格外抢眼。
新能源汽车将成为主流
无论2011年的车市几家欢喜 几家愁，大家都绕不开的一个话 题是——汽车业粗放式的增长方 式到达了临界点，无论是交通抑 或环境都已经不堪重负。
四大汽车集团：
2011难有大动作
• 而已坐稳国内汽车业龙头位置的上汽集团，由 于国内业务已经进入了规模效应的收获阶段， 其目光早已瞟向了国外市场。从最早对双龙的 绝对控股，到与通用在印度颇为稳妥的五五分 成，再到日前持有通用1%的股权，上汽正在 学习如何在海外市场扮演不同的角色。对于上 汽集团，与通用联手共同开发亚洲市场，也着 实比去搅国内车企并购的浑水更具吸引力。
03
直接限制或成拥堵治理主旋律
京藏高速公路大堵车
京 藏 高 速 公 路 大 堵 车
首都北京堵车
03
直接限制或成拥堵治理主旋律
日前让人瞠目的京藏高速大堵车已 经在讲述，汽车产业的扩张本能与道路 设施局限性之间的矛盾已经到达了临界 点。 “堵车经济”作为一个新概念也在 悄然升温，据悉，北京每年因为堵车造 成的社会成本已高达146亿元。
2009
2010
01
跷跷板周期又现
但民族证券的分析师曹鹤指出，跷 跷板规律已然又在发生作用了。经过 2009、2010两年的上涨行情，汽车需 求已经得到一定程度的满足。中国车 市目前潜在的年市场增长率在 10%左 右，未来也很难再出现如同最近两年 的上涨行情。加之众多外部因素的变 化，中国汽车业在2011年面临的形势 将格外严峻，行业将呈现整体的大滑 坡。
2008
2008年，本在疾驰中的中国车市犹如被人踩了一脚 急刹车，当年国内汽车销量为938.05万辆，同比增 长仅为6.70%，增幅较2007年回落了15.14个百分 点。 彼时，有分析人士指出，2008年的市场行情越低落， 2009年的市场行情就会越景气。
2009年，跷跷板的另一端高高跷起，当年国内汽车 销量达1364.48万辆，同比增长46.15%。 中国汽车工业协会提供的数据，截至10月，今 年我国汽车产销额分别为1462.38万辆、1467.70 万辆，同比增长达34.49%、34.76%。 有业内人士预测，今年我国全年汽车销量将突 破1700万辆，同比增长将达21%，在2009年汽车 业井喷的背景下，2010年的汽车销售依然维持在 “小康”水平。