2016河南科技大学汽车设计期末试卷手写版

原题

1号车和2号车汽车的最高车速分别是v1和v2，且v1>>v2。现用1号车牵引2号车行驶，且车速达到v1，问2号车传动系中的那些零部件会出现危险的工作状态？为什么？

答：被拖动的2号车在被拖动期间变速器必在空挡位置，所以被拖动时驱动轮的转动会沿车轮，半轴，差速器，主减速器传动轴传到变速箱，变速箱再往前则无旋转运动。被拖旋转件中经主减速器传到传动轴和变速器的转速会大幅度提高，由于V1>>V2,所以2号车传动轴必然以远高于设计转速进行旋转，必然会超出设计时的临界转速，将造成损坏，其他所有元件对转速提高而转矩扔在原设计范围内的负荷来说不会造成损坏，只是降低疲劳寿命。

对钳盘式制动器制动钳在轴上安装有那几种形式，画图分析各自有什么特点答：钳盘式制动器制动钳的安装方式可以在车轴之前和车轴之后，制动钳位于轴后，能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小，制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污

什么是转向器传动副传动间隙特性，合理的传动间隙特性是什么？

答：间隙特性：转向器中传动间隙随转向盘转角φ的大小不同而改变

合理间隙特性：转向器离开中间位置后逐渐加大的形状

因为：中间及其附近位置磨损较快，若直线行驶时，有传动间隙，一旦转向轮受到侧向力，会偏离汽车行驶位置，失去稳定。

什么是轴转向效应？在纵置钢板弹簧后悬架的布置设计中应该如何避免轴转向效应。

答：轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。

避免：使后悬架钢板弹簧前铰接点比后铰接点低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢板弹簧前铰接点比后铰接点低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移转向梯形的因变角期望值？

答：期望值：θi=arccot（cotθo-K╱L）

试说明汽车变速器与驱动桥之间传动轴的计算载荷如何确定？计算静强度和疲劳寿命时计算载荷如何选取？

答：计算载荷有三种计算方法：

1按发动机最大转矩和最低档传动比确定Tce=K

Temax i1η

d

’2φr r/i0

2按驱动轮打滑转矩确定Tcs=G

2m

3按日常行驶平均使用转矩确定Tsf=Ft r r/i0

当计算齿轮最大应力，计算转矩Tc=min{Tce，Tcs}，计算齿轮疲劳寿命时取Tc=Tsf

中间轴式变速器倒挡惰轮布置形式，试画图分析

中间轴式变速器倒挡惰轮可以布置在变速器左侧或者右侧

名词解释

离合器滑磨功：指汽车起步，离合器接合一次，在滑磨时间内所做的功

质量系数：是指汽车装载质量与整车整备质量的比值

传动轴临界转速：当传动轴的工作转速接近于其固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速

悬架静绕度：是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比

转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比

小题：

1.蹄鼓式制动器，新蹄片压力沿摩擦衬片长度分布符合正弦曲线规律

2.转向系的力传动比Uo为i p=2Fw/Fh

3.减振器伸张行程最大卸荷F0=δs•Vx

4.主减器中，如果传递的转矩较大，小锥齿轮小端支撑轴承应选用圆柱滚子轴

承

5.在设计传动轴中间支撑的时候应该用使用频率对应的临界转速n尽可能低

于传动轴的常用转速，以免击振

6.半轴端部支撑方式：全浮式（货车用），半浮式（轿车用），3/4浮式

7.变速器各挡齿轮计算中心距已确定的其它档位中心距A有偏差，可通过调整

螺旋角β来调整

8. 离合器扭转减振器主要参数：扭转刚度Kφ,，阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩Tμ。设计参数：极限转矩Tj，预紧转矩Tn和极限转角φj。

9. 中间轴式变速器采用斜齿轮传动时，一，二轴上的轴向力应指向两箱。

10. 汽车的不同形式，主要体现在轴数，驱动形式，以及布置上的区别