厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计方案说明 2工程施工组织设计技术交底模板安全实施监理方案
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址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋,工程 所属地段为感潮河段,工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响，为 往复式半日潮流。
地下水发育,主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。 0.4 交通、电力、通讯及筑路材料情况
本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要 道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁 路有鹰夏铁路;漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体 便利,但局部地段,民宅密布，村道狭窄,需增设便道。
本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为１２0kｍ／h，桥面宽度为 34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为１／300。
附：ＺA3标段工程位置平面图
工程位置布置示意图
本标段起点K494+557 51县道
九龙江 2#预制场 既有道路 本标段终点K497+757
K495
1#预 制场
K497 K496
0.２ 地形、地貌及地质状况 本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,海拔高程在３.5m左右,九龙
江中港海拔高程在－2．８~3.1ｍ左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大,河床 容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区。地层较为复 杂 ， 从 新 到 老 地 层 主 要 有 ： 第 四 系 长 乐 组 冲 海 积 层 （ Q4cａ l-
T梁共13８6片,工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港,施工组织协调难度大, 施工管理要求高,项目施工时,必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代 化的科学管理手段实施管理。
⑶工期紧 本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、 架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港,水中基础、墩台施工直接影响到施工工 期，工期紧张。 0．7.2 工程重点及难点 ⑴水上基础、墩台施工 南港特大桥跨越九龙江中港，2６#～41＃墩位设计水位为5.4４m。水深在8.24ｍ~2.34m之间,水中基础 及墩台施工是本工程施工重点和难点。 ⑵预应力砼先简支后连续T梁施工 本工程上部结构为30m、４０ｍ预应力砼先简支后连续Ｔ梁，T梁预制、安 装及体系转换施工是本工程施工重点。 １ 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备、人员动员周期 为承建本工程,我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备,接到中标通知 书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内项目经理部主要人员和先 期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查,组织线路复测，组建工 地试验室,并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工 前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要,按计划提前分批进场,以确保施 工正常进行。 １.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间 大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制， 特大桥按Ⅷ度设防。 0．３ 气象、水文条件
址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润,雨水充沛。年平均气温2１℃， 全年最热6至9月,平均气温2８.7℃；最冷为12至次年2月，平均气温12.７℃； 年均降水量1418ｍm，降雨集中在在5～9月。每年7至9月为台风多风时期。
施工组织设计说明 0 工程概况 0.1 总体概述
国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的 交界处,终于龙海市东园镇仓里村西侧,全长27．87ｋm。
本标段为ZA3标段,地处漳州市龙海市境内,线路起点与ZA2标段终点(K４９4 +５57)紫泥互通衔接，终点与ZA４标段起点(Ｋ４9７＋757)衔接。线路总体走 向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥 镇紫泥村，起讫桩号为K494+55７~K497＋７57，线路全长3.2kｍ。线路工程 位置图见下图。
南 港 特 大 桥 26#～ ４ 1#桥 墩 之 间 上 跨 九 龙 江 中 港 ， 九龙江中港无通航要求,其设计流量为2４40m3/s，设计水位５.４4m,设计流速 １ ． ５ 8ｍ ／ s。 河 床 高 度 在 2．8~3.1m左右。河道弯曲,进退潮阻力大,河床容易发生淤积。 0.5.2 结构形式
m） 、 第 四 系 龙 海 组 冲 洪 积 层 （ Q31ａ l-pl)、 坡 残 积 层 （ Ｑ eｌ dｌ),局部地表见零星分布的人工填土(Ｑ4me）。基岩主要为燕山早期的花岗岩 ，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。
不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为 ２3m,对成桩有影响；二是在7度地震时,桥址区松散的粗砂易发生液化,液化等级 为中-严重。
本标段施工南港特大桥共9９个桥墩,下部结构为桩基础、柱式墩，跨九龙江 中港部分桥墩基础为群桩基础，桩基础直径有φ1.５m、φ１.8m、φ２．０m、 φ2.2m等4种尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。
上部结构为30ｍ和40ｍ预制预应力砼先简支后连续Ｔ梁，共99跨、23联。 跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径4０mT梁。本标段桥跨布置如下:3×(4×3 0）+2×（５×３0)+4×40+２×３0＋４×（4×40）+4×(５×30)+3×（4×3０) +３×40+4×（5×3）。 0.６ 工程数量
本工程为南港特大桥1座,全长３.2kｍ，主要工程数量见下表: 表1 主要工程数量表
部 位
工程项目
单位
数量
Ｃ３0承台混凝土(含桩基系梁)
m3
１1709.２
φ１.5m（水中桩基)
m
63０4
基 础
钻孔桩基
φ1.8m（陆地桩基)
m
1７064
φ2.0m（陆地桩基）
ｍ
１７76
φ２.2m(陆地桩基)
ｍ
２698.2
沿线有电力供应，通讯发达,沿线有移动电话、有线电话及网络服务。 施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、 西北溪,可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采;水泥可在福建 省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买;钢材自行采购。 0．5 南港特大桥概况 ０.5．1 南港特大桥简介 本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长５.１27５km,本工程承建３. 2km,剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为Ｋ494+5５７,与ＺA2标段紫泥 互通相接，施工终点桩号为Ｋ４97+757，与ＺA4标段起点相接,全长3.2km。 施工范围为南港特大桥1#~99＃桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。
墩台
柱式墩 盖梁、台帽
C30钢筋混凝土 C30钢筋混凝土
ｍ3
66８３.1
m３
1２60６．７
上部 结构
预应力混凝土T梁
3０ｍ ４0m Ｃ５０混凝土
片
1064
片
３22
m３
49907
桥面系
钢筋混凝土桥面系
ｍ2
１０２195
0.7 工程特征分析
0.7.1 工程特点 经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析,本工程具有如下特点: ⑴结构物单一 本标段线路全长为3.2km,为南港特大桥，无其他工程项目,结构物单一。 ⑵工程规模大，管理要求高，组织协调难度大 本工程南港特大桥全长3.2km,共99个墩台,桩基总共有27８4２．2ｍ，预制
地下水发育,主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。 0.4 交通、电力、通讯及筑路材料情况
本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要 道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁 路有鹰夏铁路;漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体 便利,但局部地段,民宅密布，村道狭窄,需增设便道。
本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为１２0kｍ／h，桥面宽度为 34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为１／300。
附：ＺA3标段工程位置平面图
工程位置布置示意图
本标段起点K494+557 51县道
九龙江 2#预制场 既有道路 本标段终点K497+757
K495
1#预 制场
K497 K496
0.２ 地形、地貌及地质状况 本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,海拔高程在３.5m左右,九龙
江中港海拔高程在－2．８~3.1ｍ左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大,河床 容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区。地层较为复 杂 ， 从 新 到 老 地 层 主 要 有 ： 第 四 系 长 乐 组 冲 海 积 层 （ Q4cａ l-
T梁共13８6片,工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港,施工组织协调难度大, 施工管理要求高,项目施工时,必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代 化的科学管理手段实施管理。
⑶工期紧 本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、 架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港,水中基础、墩台施工直接影响到施工工 期，工期紧张。 0．7.2 工程重点及难点 ⑴水上基础、墩台施工 南港特大桥跨越九龙江中港，2６#～41＃墩位设计水位为5.4４m。水深在8.24ｍ~2.34m之间,水中基础 及墩台施工是本工程施工重点和难点。 ⑵预应力砼先简支后连续T梁施工 本工程上部结构为30m、４０ｍ预应力砼先简支后连续Ｔ梁，T梁预制、安 装及体系转换施工是本工程施工重点。 １ 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备、人员动员周期 为承建本工程,我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备,接到中标通知 书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内项目经理部主要人员和先 期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查,组织线路复测，组建工 地试验室,并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工 前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要,按计划提前分批进场,以确保施 工正常进行。 １.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间 大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制， 特大桥按Ⅷ度设防。 0．３ 气象、水文条件
址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润,雨水充沛。年平均气温2１℃， 全年最热6至9月,平均气温2８.7℃；最冷为12至次年2月，平均气温12.７℃； 年均降水量1418ｍm，降雨集中在在5～9月。每年7至9月为台风多风时期。
施工组织设计说明 0 工程概况 0.1 总体概述
国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的 交界处,终于龙海市东园镇仓里村西侧,全长27．87ｋm。
本标段为ZA3标段,地处漳州市龙海市境内,线路起点与ZA2标段终点(K４９4 +５57)紫泥互通衔接，终点与ZA４标段起点(Ｋ４9７＋757)衔接。线路总体走 向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥 镇紫泥村，起讫桩号为K494+55７~K497＋７57，线路全长3.2kｍ。线路工程 位置图见下图。
南 港 特 大 桥 26#～ ４ 1#桥 墩 之 间 上 跨 九 龙 江 中 港 ， 九龙江中港无通航要求,其设计流量为2４40m3/s，设计水位５.４4m,设计流速 １ ． ５ 8ｍ ／ s。 河 床 高 度 在 2．8~3.1m左右。河道弯曲,进退潮阻力大,河床容易发生淤积。 0.5.2 结构形式
m） 、 第 四 系 龙 海 组 冲 洪 积 层 （ Q31ａ l-pl)、 坡 残 积 层 （ Ｑ eｌ dｌ),局部地表见零星分布的人工填土(Ｑ4me）。基岩主要为燕山早期的花岗岩 ，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。
不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为 ２3m,对成桩有影响；二是在7度地震时,桥址区松散的粗砂易发生液化,液化等级 为中-严重。
本标段施工南港特大桥共9９个桥墩,下部结构为桩基础、柱式墩，跨九龙江 中港部分桥墩基础为群桩基础，桩基础直径有φ1.５m、φ１.8m、φ２．０m、 φ2.2m等4种尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。
上部结构为30ｍ和40ｍ预制预应力砼先简支后连续Ｔ梁，共99跨、23联。 跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径4０mT梁。本标段桥跨布置如下:3×(4×3 0）+2×（５×３0)+4×40+２×３0＋４×（4×40）+4×(５×30)+3×（4×3０) +３×40+4×（5×3）。 0.６ 工程数量
本工程为南港特大桥1座,全长３.2kｍ，主要工程数量见下表: 表1 主要工程数量表
部 位
工程项目
单位
数量
Ｃ３0承台混凝土(含桩基系梁)
m3
１1709.２
φ１.5m（水中桩基)
m
63０4
基 础
钻孔桩基
φ1.8m（陆地桩基)
m
1７064
φ2.0m（陆地桩基）
ｍ
１７76
φ２.2m(陆地桩基)
ｍ
２698.2
沿线有电力供应，通讯发达,沿线有移动电话、有线电话及网络服务。 施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、 西北溪,可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采;水泥可在福建 省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买;钢材自行采购。 0．5 南港特大桥概况 ０.5．1 南港特大桥简介 本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长５.１27５km,本工程承建３. 2km,剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为Ｋ494+5５７,与ＺA2标段紫泥 互通相接，施工终点桩号为Ｋ４97+757，与ＺA4标段起点相接,全长3.2km。 施工范围为南港特大桥1#~99＃桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。
墩台
柱式墩 盖梁、台帽
C30钢筋混凝土 C30钢筋混凝土
ｍ3
66８３.1
m３
1２60６．７
上部 结构
预应力混凝土T梁
3０ｍ ４0m Ｃ５０混凝土
片
1064
片
３22
m３
49907
桥面系
钢筋混凝土桥面系
ｍ2
１０２195
0.7 工程特征分析
0.7.1 工程特点 经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析,本工程具有如下特点: ⑴结构物单一 本标段线路全长为3.2km,为南港特大桥，无其他工程项目,结构物单一。 ⑵工程规模大，管理要求高，组织协调难度大 本工程南港特大桥全长3.2km,共99个墩台,桩基总共有27８4２．2ｍ，预制