【开题报告】天然气电控发动机设计开题报告
电控发动机标定系统的软件开发的开题报告
电控发动机标定系统的软件开发的开题报告一、选题说明随着计算机应用的不断普及和电子技术的发展，电控发动机已成为汽车行业发展的重要趋势。
而对于电控发动机的标定，其实际上是一种针对发动机电控系统中各个参数进行调整和优化的过程，从而使发动机在不同的工况下获得最优化的性能表现。
因此，本文将针对电控发动机标定系统的软件开发进行研究和探讨，旨在设计和实现一种功能齐全、操作简单的电控发动机标定软件，以满足工程师的标定需求。
二、研究背景随着传统的机械调节逐渐被电子调节取代，电控发动机标定已经成为了新的趋势。
通过电子调节，可以实现对发动机性能参数的精细调整，从而提高发动机的能效和性能表现。
因此，对于传统机械调节技术的学习和理解已经无法满足实际工作需求，应该根据新技术进行相关的培训和学习。
同时，在实际的工作中，工程师们也需要一款功能强大、易于操作的电控发动机标定系统。
由于电控发动机标定所涉及的参数较多，因此需要一款能够通过计算机软件进行实时计算和标定的系统，以提高标定的精度和效率。
三、研究目标本文的主要研究目标是设计和实现一款功能完善、易于使用的电控发动机标定软件，并且能够满足不同工程师的标定需求。
具体目标包括：1、实现发动机各项性能参数的实时计算和调整功能。
2、实现用户自定义发动机标定模板，以便更好地适应不同的标定需求。
3、提供简单易用的界面和操作方式，降低学习难度，使更多的工程师能够使用该软件进行标定操作。
4、实现标定数据的存储和导出功能，方便工程师随时查看和备份标定数据。
四、研究方法和流程本文将采用软件开发的标准流程，包括需求分析、设计、实现和测试。
其中，需求分析和系统设计是软件开发的关键环节，决定了软件实现的可行性和效果。
具体流程如下：1、需求分析在需求分析阶段，需要明确各个功能模块的需求和相互关系。
因此，本文将对发动机性能参数的计算和调整、自定义标定模板、界面设计和标定数据的存储和导出等方面进行详细考虑。
2、系统设计在系统设计阶段，需要确定软件的总体结构和各个功能模块的详细实现方式，以及设计相应的数据流程和数据结构。
电控多点顺序喷射气体发动机的研制开发的开题报告
电控多点顺序喷射气体发动机的研制开发的开题报告一、课题选题背景随着现代汽车工业的发展，发动机的研究和开发也在不断推进，从传统的机械式喷油器，到现在的电控多点顺序喷射气体发动机，注入了新的技术和理念，提高了汽车的经济性和性能。
而这种发动机是以控制电压和脉冲宽度来调节燃油的喷射量和时序，从而实现优化燃烧，减少排放，提高动力性和耐久性等多重目的。
然而，研发这样一种先进的发动机面临的问题也很多。
既有技术难点，如喷油器的制造工艺、电控系统的设计和优化，也有经济、环保和安全等多方面的考虑。
因此，对电控多点顺序喷射气体发动机的研制还需深入开展研究，探索出适用于不同应用情境的技术方案。
二、研究目的本项目旨在针对电控多点顺序喷射气体发动机的研究和开发，发掘其性能和特点，评估其应用情况和前景，并提供相应的技术方案和建议。
具体来说，本文主要分析以下目标：1. 对当前电控多点顺序喷射气体发动机的技术状态进行梳理，并探索存在的问题和挑战。
2. 基于对燃油喷射的数量和时序的控制，定义并优化相关参数，提高发动机的经济性、动力性和排放性能。
3. 依据模型仿真和实际测试的结果来验证方案的可靠性和适用性，为进一步应用和交流提供充分的支持。
三、研究内容1. 研究电控多点顺序喷射气体发动机的历史和发展概况，阐述技术的基础和优势。
2. 分析发动机的工作原理和技术要点，探究控制策略和控制方式。
3. 建立数学模型，模拟发动机的运行情况，研究参数变化对发动机性能的影响。
4. 对模拟结果进行仿真和试验验证，评估模拟模型的可靠性和适用性，并对其中的研究结果进行分析。
5. 基于以上研究成果，进一步分析电控多点顺序喷射气体发动机的应用前景和关键技术，提出相应的应用和开发建议。
四、研究意义1. 推动电控多点顺序喷射气体发动机领域的研究和开发，提高其技术层次和效能。
2. 对汽车工业技术和制造水平的提高具有重要意义，有助于推动汽车制造业的国际化和内涵升级。
一种大功率气体燃料发动机电控喷射装置的研究的开题报告
一种大功率气体燃料发动机电控喷射装置的研究的开题报告题目：一种大功率气体燃料发动机电控喷射装置的研究研究背景和意义：随着全球环保意识的不断提高，石油资源的逐渐枯竭，清洁环保的新能源汽车越来越受到人们的重视。
气体燃料是一种低污染、高效率、可再生、价格相对低廉的新能源，因此被广泛应用于汽车、船舶等交通工具和工业生产中。
然而，当前气体燃料发动机中普遍采用的机械喷射系统存在着喷射效率低、适应性差、维护成本高等问题，影响了气体燃料发动机的性能和使用效率。
因此，开发一种大功率气体燃料发动机电控喷射装置具有重要的意义。
研究内容：本研究将从气体燃料的特点出发，结合目前电控技术的发展水平，设计一种适用于大功率气体燃料发动机的电控喷射装置。
具体研究内容包括：1. 对气体燃料喷射系统的工作原理和特点进行深入研究分析。
2. 根据气体燃料的特性设计适用于大功率气体燃料发动机的电控喷射系统。
3. 利用MATLAB/Simulink进行系统仿真分析，优化系统参数，提高系统效率。
4. 在实际应用中进行实车测试，并用国内外同类产品进行比较。
研究方法：本研究采用理论研究与实验研究相结合的方式，通过分析气体燃料的特性，结合目前电控技术的发展水平，设计出适用于大功率气体燃料发动机的电控喷射系统。
同时，利用MATLAB/Simulink对喷射系统进行仿真分析，优化系统参数提高系统效率，并在实际应用中进行实车测试验证其性能。
研究预期结果：本研究将设计出一种适用于大功率气体燃料发动机的电控喷射装置，在气体燃料喷射效率、适应性和维护成本等方面具有一定的优势。
同时，通过实车测试，可以验证该装置的性能和可行性，为气体燃料发动机的应用提供新的技术支持，推动清洁能源汽车的发展。
CA6SL2Q-31E4N天然气发动机气道优化设计研究的开题报告
CA6SL2Q-31E4N天然气发动机气道优化设计研究的开题报告一、选题背景随着能源需求的不断增长，天然气已成为替代传统燃料的一种重要能源。
天然气发动机作为利用天然气燃料的核心装置，具有环保、经济、技术性能优异等特点，在汽车、船舶、发电等领域广泛应用。
然而，天然气发动机使用过程中存在一些问题，如能量密度低、气体压缩难度大、气缸内容易出现积碳等。
为了解决这些问题，对天然气发动机进行优化设计显得尤为重要。
其中，气道优化设计是提高天然气发动机性能和效率的重要途径之一。
气道系统对于天然气发动机的吸气和排气过程具有重要的影响，气道优化设计可以通过改变进出气道的布置和形状，调整进气和排气的时间及位置等因素来优化气道系统，提高天然气发动机的效率和性能。
因此，本论文旨在对天然气发动机的气道进行优化设计，提高天然气发动机的效率和性能。
具体研究内容如下。
二、研究内容1.分析天然气发动机气道的结构、工作原理和优化设计的基本原理，寻求气道设计的突破口。
2.建立天然气发动机的数学模型，研究气道对发动机性能参数的影响，如燃烧效率、排放性能、动力性能等。
3.通过计算流体力学（CFD）仿真技术，对天然气发动机气道进行优化设计。
根据气道流场的计算结果，对气道进出口布置、进出口截面形状、喷嘴位置等因素进行调整和优化。
4.进行实验验证，对气道优化设计的效果进行评价。
通过实验测量天然气发动机的性能参数，如燃油消耗、功率输出、排放物含量等，以验证气道优化设计的效果。
5.对研究结果进行分析和总结，归纳出气道优化设计的规律和原则。
三、研究意义1.对于优化天然气发动机的气道设计，可以提高发动机的效率和性能，减少环境污染，具有广泛的应用价值。
2.研究天然气发动机气道优化设计的原理和规律，有助于深入了解天然气发动机的燃烧过程，推动天然气发动机技术的进步。
3.本研究还可以为天然气发动机的进一步优化提供参考，为天然气发动机的推广和应用提供技术支持。
四、研究方案1.研究方法：文献调研、数学建模、计算流体力学仿真、实验验证、数据分析等。
燃气发电机组控制器的设计的开题报告
柴油/燃气发电机组控制器的设计的开题报告一、研究背景和意义随着工业的发展，电力在人们生活中扮演着越来越重要的角色。
而发电机组则是电力行业的核心设备之一，其稳定运行和有效控制对于保障电力供应和节约能源等方面具有重要意义。
因此，一个优秀的发电机组控制器系统的设计与实现也显得尤为重要和必要。
本文的研究立足于柴油/燃气发电机组控制器的设计和实现，旨在开发一种高效、智能的控制器系统，提高发电机组的运行效率和稳定性，在确保电力供应的前提下减少能源浪费。
二、研究目的本文旨在从控制器的功能设计、硬件设计、软件设计等多个方面进行研究和探讨，提出一个全面、系统的柴油/燃气发电机组控制器系统设计方案，主要包括以下目标：1.设计一套稳定可靠的柴油/燃气发电机组控制器系统，能够对发电机组的电压、电流、频率等关键参数进行监测和控制，以确保其安全、稳定地运行。
2.提高发电机组的自动化水平，通过智能控制算法和自适应控制策略，实现对发电机组的自动调节和优化，高效利用燃料资源，减少能源浪费。
3.实现对发电机组运行状况的远程监控和控制，方便运维人员进行故障排查和管理，提高设备的可靠性和安全性。
三、研究内容和方向本文主要从如下几个方面进行探讨：1.柴油/燃气发电机组控制器的功能设计，对现有的控制器系统进行研究和分析，并综合考虑发电机组的特点和工作环境，设计出符合实际需要的控制器功能。
2.控制器系统的硬件设计，包括系统的布线、传感器的选用与安装、控制器的电路设计等方面的研究和实现。
3.控制器系统的软件设计，主要包括实现控制器的自适应控制策略、故障检测与处理算法、界面设计与人机交互等方面的研究和实现。
4.控制器系统的调试和测试，通过对设计方案的实现和调试，验证控制器系统的性能和可靠性，确保其可以在实际操作中得到有效应用。
四、研究方法和技术路线本文将采用文献研究、模拟仿真和实验验证等多种研究方法，从理论到实践多级验证，确保研究结果的准确性和可靠性。
汽车燃气发动机电子控制算法的研究的开题报告
汽车燃气发动机电子控制算法的研究的开题报告一、研究背景和意义随着世界经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车已成为人们生活中必不可少的交通工具之一。
同时，环境保护意识的增强和能源危机的突出，也促使汽车制造业不断推进新能源汽车技术的研发，以实现汽车行业的可持续发展。
然而，由于燃料电池车、纯电动车等新能源汽车的普及和推广仍需要时间，基于内燃机的传统汽车仍将在未来数十年中占据支配地位。
同时，传统燃油车在实现环保与经济性的平衡问题上仍有可优化的空间。
在这种情况下，汽车燃气发动机已经成为了汽车工程领域的热点之一。
然而，燃气发动机与传统燃油发动机相比，具有更高的复杂性和技术难度，需要更为先进的电子控制技术的支持，以实现较高的效率和性能。
因此，对汽车燃气发动机电子控制算法的研究具有重要的现实意义和深远的意义。
二、研究目的本研究的主要目的是通过对汽车燃气发动机的电子控制算法进行深入研究，掌握其发动机管理系统的构成和工作原理，深入分析其控制算法的关键技术和应用前景，进而提出一种高效、实用的算法优化方案，为汽车制造业的可持续发展做出积极的贡献。
三、研究内容和方法（一）研究内容1.分析传统燃油发动机的工作原理，对比分析燃气发动机和传统燃油发动机之间的区别与联系。
2.研究汽车燃气发动机的发动机管理系统的构成和工作原理，对其各个系统组成部分进行详细介绍和深入分析。
3.探究汽车燃气发动机控制算法的关键技术和应用前景，详细阐述其控制原理和算法优化方法。
4.设计燃气发动机电子控制系统的实验平台，并采用MATLAB等软件进行模拟验证和实验测试，以验证优化方案的可行性和有效性。
（二）研究方法1.文献资料法：对于汽车燃气发动机电子控制算法方面的相关研究文献进行综合调研、分析和总结。
2.实验法：设计燃气发动机电子控制系统的实验平台，并采用MATLAB等软件进行模拟验证和实验测试，以验证优化方案的可行性和有效性。
3.数学方法：采用数学分析和建模的方法，对算法进行优化和仿真验证。
压缩天然气汽车电控喷射系统减压器仿真研究的开题报告
压缩天然气汽车电控喷射系统减压器仿真研究的开题报告一、研究背景及意义随着环保意识的增强以及石油资源的日益减少，天然气作为一种环保、经济、安全、替代传统燃料的能源逐渐得到广泛的应用。
天然气汽车作为天然气利用的重要领域之一，已经在全球范围内得到了广泛的推广和应用。
但是，由于天然气物理特性的限制和压缩方式的不同，天然气汽车的燃烧方式、能量利用率以及排放问题等一系列问题仍需进一步研究。
在天然气汽车中，电控喷射系统是实现燃油喷射控制、混合气成分控制的关键部件之一。
而对于天然气汽车来说，减压器则是将高压气体转化为低压气体的重要装置，用于为高压气瓶充气或是控制气门的开启度。
因此，对于天然气汽车的电控喷射系统减压器总成的仿真研究具有重要的实践意义和研究价值。
二、研究内容本文将围绕天然气汽车电控喷射系统减压器总成进行仿真研究，并通过建立系统模型，分析减压器的工作原理、燃油喷射控制、混合气成分控制以及减压器在不同工作条件下的动态响应特性等问题，为优化该系统的控制策略及提高其性能水平提供参考。
具体内容包括：1.分析天然气汽车电控喷射系统减压器的工作原理和优化策略。
2.建立天然气汽车电控喷射系统减压器模型，包括压缩机、管道系统、减压器、节流装置、气缸等部分，并进行仿真分析。
3.通过实验和仿真研究，分析减压器在不同工作条件下的动态响应特性和优化策略。
4.探究不同参数对减压器系统的影响，以及优化策略的实施效果。
5.总结研究成果，为完善天然气汽车电控喷射系统减压器总成的控制策略提供实践参考。
三、研究方法本文将采用理论分析、仿真模拟等方法，通过建立电控喷射系统减压器总成的数学模型，利用Matlab/Simulink等仿真软件进行仿真研究，并通过实验验证模型的有效性和准确性。
四、研究计划第一年：1.完成文献调研和基础理论学习。
2.分析天然气汽车电控喷射系统减压器工作原理及优化策略，为模型建立提供理论参考。
3.根据文献资料和实际情况，建立天然气汽车电控喷射系统减压器的数学模型。
基于摩托罗拉MC9S12单片机的单燃料燃气发动机电控系统开发的开题报告
基于摩托罗拉MC9S12单片机的单燃料燃气发动机电控系统开发的开题报告1. 项目背景与意义随着环境保护意识的逐渐加强，燃气发动机逐渐成为汽车行业发展的趋势。
而燃气发动机的关键是电控系统，其准确、高效的控制对整个发动机的性能起着至关重要的作用。
本项目基于摩托罗拉MC9S12单片机，开发单燃料燃气发动机的电控系统，旨在提高燃气发动机的效率、减少排放量、为环保事业做出贡献。
2. 立项依据（1）市场需求随着国家对环境保护的加强，燃气发动机逐渐成为汽车行业发展的趋势，因此单燃料燃气发动机电控系统的开发具有很大的市场需求。
（2）技术前沿单片机技术已成为现代汽车电控系统的核心技术之一，MC9S12单片机集成度高、性能优异，其做为本项目的核心控制器具有绝佳的优势，被广泛应用于开发各种汽车电控系统，具有很高的技术前沿性。
（3）国家政策“节能减排”成为国家经济发展的必然趋势，受到国家政策的支持，开发单燃料燃气发动机电控系统将有助于国家减少污染排放、保护环境。
3. 技术路线本项目主要使用MC9S12单片机作为核心控制器，实现单燃料燃气发动机的点火、喷油控制。
其中包括传感器采集、信号处理、控制策略实现以及故障诊断等功能。
具体实现流程如下：（1）设计硬件电路。
包括单片机的电路（时钟电路、复位电路、IO 口扩展电路等）、传感器（氧气传感器、油压传感器、油温传感器等）和执行器（气门驱动、喷油驱动等）的电路。
（2）编写单片机程序。
使用C语言编写单片机程序，实现传感器采集、信号处理、控制策略实现以及故障诊断等功能。
（3）测试与优化。
进行系统测试并进行优化，以达到优秀的性能和稳定性。
（4）实现应用。
将电控系统应用到单燃料燃气发动机中，实现对发动机的控制。
4. 预期目标与成果（1）研发出可靠、稳定、高效的单燃料燃气发动机电控系统，提高发动机的效率、减少排放量。
（2）通过对MC9S12单片机的深入应用和学习，提高自己的嵌入式开发能力。
微型燃气轮机发电控制系统的研制的开题报告
微型燃气轮机发电控制系统的研制的开题报告一、选题背景和意义随着经济的快速发展，电力需求逐渐增加。
传统的电力供应方式，如煤、油等化石能源的使用带来了环境污染和可持续性问题。
微型燃气轮机具有体积小、重量轻、高效率、低环境污染等优点，正逐渐成为电力生成行业的研究热点。
微型燃气轮机发电控制系统作为微型燃气轮机发电系统中的重要组成部分，其设计合理与否直接影响着微型燃气轮机的整个发电效率。
微型燃气轮机发电控制系统的研制能够提高微型燃气轮机发电的稳定性、实现其自动化控制、优化其运行效率等，具有非常重要的意义。
二、研究目的和内容本文旨在研究微型燃气轮机发电控制系统的设计，以提高微型燃气轮机的发电效率和性能稳定性。
具体研究内容如下：1. 研究微型燃气轮机发电控制系统中各组成部分的功能和工作原理；2. 总结现有微型燃气轮机发电控制系统的研究成果和不足之处；3. 设计一套适合微型燃气轮机发电的控制系统，优化其运行效率，提高其发电性能稳定性；4. 对设计的系统进行实验验证，分析其优缺点和应用前景。
三、研究方法和技术路线1. 整理微型燃气轮机发电控制系统元件及其工作原理；2. 找出目前微型燃气轮机发电控制系统的研究热点和不足之处，并进行总结和归纳；3. 根据微型燃气轮机发电的特点和目前的技术发展现状进行控制系统的设计；4. 利用计算机仿真软件，对设计的控制系统进行仿真验证；5. 搭建实验平台，对设计的控制系统进行实验验证，并对实验结果进行分析。
四、预期结果和应用前景1. 设计一套适用于微型燃气轮机发电的控制系统，提高微型燃气轮机的发电效率和稳定性。
2. 通过仿真和实验验证，分析设计的控制系统的优缺点和应用前景。
3. 探索微型燃气轮机发电控制系统的未来发展方向，为微型燃气轮机发电系统的优化和升级提供技术支持。
五、研究进度安排2021年10月至2022年1月：阶段性调研，整理微型燃气轮机发电控制系统的概念、工作原理和现有技术状况；2022年2月至2022年5月：探索微型燃气轮机发电控制系统的优化解决方案，进行计算机仿真分析；2022年6月至2022年9月：搭建实验平台，设计实验方案，验证仿真结果；2022年10月至2023年1月：数据统计和分析，写作开题报告和研究项目的详细计划书。
天然气压差发动机开题报告
本科毕业设计（论文）开题报告题目：天然气压差发动机设计学生姓名：程文龙院（系）：机械工程学院专业班级：机械 1002 指导教师：鲍泽富完成时间：1.课题的意义天然气作为一种高效、优质、清洁能源可燃气体。
它和石油、煤一起构成当今世界能源的三大支柱。
其消耗量现已占世界能源消费总量的24％左右。
天然气含量一般在95%左右，其研究法辛烷值为130，具有很高的抗爆性能。
CH4分子中的含氢量高，因此,释放单位能量,燃用天然气时的温室气体CO2的排放量比汽油的少30%以上[1]。
以天然气及其副产品为燃、原料的产品作纽带可以形成上下关联衔接的产业集合。
围绕天然气的生产和利用可以形成一个天然气产业链和商品链，可带动化工、建材、机械、冶金、电力、交通运输、环保等一系列产业，经济关联度大。
作为一种优质、清洁、高效的能源，已逐步应用到许多工业部门，生活用气也迅速发展，消费出现多样化，形成了以天然气为原料和燃料的优势产业和支柱产业。
随着“西气东输”等大型输气工程的建设以及苏里格、塔里木、长庆等几个亿方级大气田的发现，中国的天然气工业发展前景相当广阔。
但是，油气生产(处理)企业在生产过程中消耗能量(资源) ,并向环境排放污染物。
以丘东采油厂为例,对采气专业节能减排工作现状进行分析,寻找造成能耗高、排污大的原因,从管理和生产工艺两个方面探讨影响采气专业节能减排的关键因素,确定节能减排措施,降低能耗,减少污染物排放[53]。
下面表1和表2分别是丘东天然气集输系统2007年~ 2008年能耗量和丘东采油厂2007年~ 2008年单位产品能耗量。
表1丘东天然气集输系统2007年~ 2008年能耗量表2丘东采油厂2007年~ 2008年单位产品能耗量[53]现今，工业和家用的天然气是由油气田开采的高压气体，经过去杂、加臭、减压后输送到用户的。
而目前的减压设备——减压阀，利用的是节流降压原理，仅仅只能满足降压的作用，使得降掉的相当大的一部分压力能被浪费掉了。
天然气发动机示功图测试分析的开题报告
天然气发动机示功图测试分析的开题报告一、研究背景和意义随着环保和能源话题的逐渐成为全球热门话题，天然气作为清洁能源正受到更多的关注。
天然气发动机作为一种使用天然气作为燃料的发动机，具有燃烧效率高、排放清洁等优点，被广泛应用于汽车、船舶等领域。
但是，在实际使用中，天然气发动机的效率和稳定性仍然存在许多问题，这些问题对于发动机的性能和使用寿命有着重要的影响。
在天然气发动机的研究中，示功图测试是一种重要的测试方法。
示功图是发动机在工作时输出功率的变化曲线，它可以反映出发动机的各项性能参数，如输出功率、燃油经济性、排放和噪音等。
通过对示功图的测试和分析，可以了解发动机的实际运行状态，发现和解决问题，从而提高发动机的效率和稳定性，延长发动机的寿命。
本文旨在通过对天然气发动机示功图测试的研究和分析，深入了解天然气发动机的性能参数和运行状态，为优化发动机的运行提供科学依据。
二、研究内容和方法本文主要研究内容是天然气发动机示功图测试的分析方法和地基测试。
具体步骤如下：1、介绍天然气发动机示功图测试的基本原理和意义；2、介绍天然气发动机的基本结构和工作原理；3、介绍天然气发动机示功图测试的仪器和设备，包括传感器、放大器、示波器和数据采集器等；4、介绍示功图测试的实验流程，包括实验前的准备工作、实验过程中的数据采集和处理、实验后的数据分析和结果判读；5、利用所得数据，分析天然气发动机的性能指标，如输出功率、燃油经济性、排放和噪音等；6、对天然气发动机示功图测试的结果进行分析，探究发动机存在的问题和提高发动机性能的方法。
在方法上，本文将采用实验法和统计法相结合的方法进行研究。
通过地基测试和数据分析，得出天然气发动机的性能指标，并对测试结果进行分析和解读，从而探究优化天然气发动机性能的方法。
三、预期成果和意义通过本文的研究，预期得到以下成果：1、系统介绍天然气发动机示功图测试的基本原理和实验方法，为天然气发动机的开发和应用提供基础知识和技术支持；2、得出天然气发动机的性能指标，如输出功率、燃油经济性、排放和噪音等，为发动机的性能优化提供依据；3、通过分析测试结果，提出优化天然气发动机性能的方法和建议，为实现发动机的清洁高效运行提供指导。
电控汽油-压缩天然气(CNG)两用燃料发动机匹配标定研究的开题报告
电控汽油-压缩天然气(CNG)两用燃料发动机匹配标定研究
的开题报告
电控汽油-压缩天然气(CNG)两用燃料发动机的匹配标定研究旨在提高发动机的燃油经济性、减少排放和增加动力输出。
当前，CNG作为一种清洁能源，已广泛应用于汽车领域。
与传统的汽油发动机相比，CNG发动机具有许多优点，比如污染少、节能等。
近年来，随着电动汽车的普及，汽油-电混合动力车型也逐渐受到关注，其中包括电控汽油-压缩天然气(CNG)两用燃料发动机。
该发动机具有双重优势，能够在汽油和CNG之间自动转换，从而实现更加高效的运行。
然而，该发动机的匹配标定问题仍然是一个需要解决的关键问题。
本研究旨在通过对电控汽油-压缩天然气(CNG)两用燃料发动机的匹配标定进行深入研究，以实现更加精确和高效的发动机控制。
主要研究内容包括以下方面：
1.对电控汽油-压缩天然气(CNG)两用燃料发动机的原理进行深入了解，包括发动机的结构、工作原理和性能特点等。
2.构建动力学模型，建立匹配标定实验平台，以评估发动机的性能，并提高其燃油经济性和减少排放。
3.开展发动机控制策略研究，以达到最佳性能效果。
通过对电控汽油-压缩天然气(CNG)两用燃料发动机的匹配标定研究，我们期望可以获得更加高效、节能、环保的发动机控制策略，为电动混合动力车型的发展做出积极贡献。
CNG和汽油两用燃料发动机电控单元硬件研究的开题报告
CNG和汽油两用燃料发动机电控单元硬件研究的开题报告摘要：CNG和汽油两用燃料发动机的研究已经成为了现代汽车领域研究的一个重要方向。
本文主要研究CNG和汽油两用燃料发动机电控单元硬件的设计与开发。
本文首先对CNG和汽油两用燃料发动机的基本工作原理进行了介绍和分析，然后就电控单元硬件设计和开发相关的技术细节进行了探讨，最后通过实验测试和数据分析来验证所设计和开发的电控单元硬件性能和可靠性。
关键词：CNG和汽油两用燃料发动机、电控单元、硬件设计、可靠性、性能。
Abstract:The research on dual-fuel engines that can use both CNG and gasoline has become an important direction in the field of modern automobiles. This paper mainly studies the design and development of the hardware of the electric control unit (ECU) for dual-fuel engines that can use both CNG and gasoline. The paper first introduces and analyzes the basic working principle of dual-fuel engines that can use both CNG and gasoline, and then discusses the technical details related to the design and development of electric control unit hardware. Finally, the performance and reliability of the designed and developed electric control unit hardware are verified through experimental testing and data analysis.Keywords: dual-fuel engines that can use both CNG and gasoline, electric control unit, hardware design, reliability, performance.一、项目研究背景随着环保和能源问题的日益紧迫，人们对汽车燃料经济性和环保性能的要求越来越高。
天然气电控发动机设计开题报告
一、立题依据随着社会发展，汽车保有量的不断增多，由汽车导致的环境污染和能源危机的问题日益严重。
为汽车寻找清洁而且丰富的替代燃料，从而提高发动机的经济性和排放性，已成为相关研究技术人员迫切需要解决的问题。
天然气继煤碳、石油之后，作为三大能源之一。
在煤碳、石油大量开采和耗尽下，天然气的储量显得比较丰富。
同时它具有使用、储存方便，热效率高，燃烧清洁等优点，对天然气的开发和使用受到各国重视。
用天然气替代常规的汽油或柴油作为汽车燃料具有很多优点。
最大的好处在于环保方面，不但排放性能优，而且汽车噪音也低；同时把传统汽车改装成天然气汽车只需要在原发动机上加装一套天然气供给系统，改装方便、成本低；此外，天然气汽车安全性高。
天然气是一种高燃点的轻量气体，在通常的温度和压力下比汽油更安全。
天然气本身无毒、无腐蚀性和非致癌的，即使泄漏也不会对土地或水形成威胁。
在我国天然气储量相当丰富。
据统计我国天然气总资源量约为５４万亿立方米，天然气可采资源总量为14 ~ 22万亿立方米。
天然气资源总量列世界第五位、亚洲第一位。
所以在我国发展天然气汽车，开发天然气发动机前景广阔。
天然气发动机发展大致经历了三个阶段：第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代是采用电控喷射CNG技术。
具体来说，天然气发动机经历了从最先汽油机改装到柴油机改装，最后到专门根据天然气特性设计发动机阶段。
同时燃料也经历了从双用燃料、双燃料到单用燃料过程。
在这发展过程中，产生了许多技术，如：增压中冷技术、燃烧稀燃技术、天然气缸内喷射技术、天然气发动机闭环电控技术、天然气零部件开发可靠性技术、天然气催化器应用技术等。
就目前我国天然气发动机发展上看，大多是在原汽油发动机的基础上加装一套天然气供给系统，开发成汽油-天然气双用发动机。
控制形式多为机械式的，天然气供给方式多为混合器预混合式。
我们知道汽油—天然气双用发动机天然气替代率低，同时机械式控制不精确的自身缺陷，混合器预混合式天然气-空气混合不均等原因，实际发动机排放性改善并不大。
压缩天然气发动机电控系统的研制的开题报告
压缩天然气发动机电控系统的研制的开题报告一、研究背景随着环保意识的不断提高和油价的不断上涨，天然气车辆作为一种清洁、经济的替代能源，正逐渐成为人们越来越喜欢的选择。
在天然气车辆中，压缩天然气发动机是重要的动力源之一。
与传统的汽油和柴油发动机相比，压缩天然气发动机具有环保、经济、稳定性好等优点。
特别是当天然气作为替代能源的应用不断推广，压缩天然气发动机的应用前景更加广阔。
然而，目前压缩天然气发动机在电控系统方面仍存在一些问题。
传统的压缩天然气发动机电控系统采用的是模拟控制模式，其控制精度和响应速度有一定限制。
为了提高压缩天然气发动机的发动机性能，并实现发动机电控系统的数字化和智能化，开展压缩天然气发动机电控系统的研制具有十分必要的现实意义和重要的理论价值。
二、研究目的和意义本研究的目的是研制压缩天然气发动机的新型数字化电控系统。
通过在传统电控技术的基础上，对发动机的控制策略进行优化和升级，提高其响应速度、控制精度和抗干扰能力。
同时，借助智能化技术的手段，实现发动机的性能优化、能源管理和故障诊断等功能，使压缩天然气发动机能够更好地适应复杂多变的工作环境，提高其可靠性、稳定性和经济性。
本研究的意义在于：1、提高压缩天然气发动机的性能。
通过数字化电控技术的应用，可实现发动机的动力性、经济性和环保性的协调统一。
使发动机达到更高的效率和更低的排放水平。
2、推动压缩天然气发动机智能化发展。
数字化电控系统的应用，使发动机成为实现能源管理和故障诊断的基础平台，为压缩天然气发动机智能化的进一步发展奠定基础。
3、推动压缩天然气发动机的产业化。
数字化电控系统的研制，将促进压缩天然气发动机的产业化，对于推动我国汽车产业的高质量发展，具有重要的战略意义。
三、主要研究内容和技术路线（1）压缩天然气发动机电控系统的分析和设计在对压缩天然气发动机作机械结构和原理分析的基础上，根据发动机的特点和要求，设计电控系统的基本架构和控制策略。
H12V190ZLT型高增压、稀燃天然气发动机的设计开发的开题报告
H12V190ZLT型高增压、稀燃天然气发动机的设计开发的
开题报告
1. 项目背景和研究目的：
随着全球环保意识的增强和对能源消耗的限制，稀燃天然气已经成为一种新型的替代燃料。
稀燃天然气不仅能减少CO2、SOx、NOx等污染物的排放，而且具有低成本、高效率、节能等优点，因此在交通运输领域得到广泛的应用。
高增压发动机是实现天然气增压供应和有效利用能量的关键技术之一。
本研究的目标是设计开发一种高增压、稀燃天然气发动机（H12V190ZLT型），旨在实现高效率、低污染、低振动和高可靠性等性能指标。
2. 研究内容和方法：
（1）对市场上现有的高增压发动机和稀燃天然气发动机的性能指标和技术特点进行分析，以确定本设计的技术路线和优化方案。
（2）根据设计目标要求，对发动机的结构、材料、运转机理等进行优化设计。
（3）采用计算机仿真技术进行动力学、燃烧和排放性能的仿真分析，以验证优化方案的可行性和性能指标。
（4）制作实验样机并进行动态性能、静态性能和耐久性等测试，以验证仿真分析的准确性和实验可行性。
3. 预期成果和应用：
（1）设计出一种高增压、稀燃天然气发动机，具有高效率、低污染、低振动和高可靠性等性能指标。
（2）提供一种新型的替代燃料和动力方案，在交通运输领域的应用具有广泛前景。
（3）实现高效能、低污染的能源利用模式，在人类社会可持续发展方面做出应有的贡献。
电控CNG发动机掺氢燃烧性能研究的开题报告
电控CNG发动机掺氢燃烧性能研究的开题报告一、选题背景随着全球气候变化的日益严重，各国纷纷制定并实施了减排、节能的政策措施。
在交通运输领域，传统的燃油车辆已经无法满足环保要求，CNG（压缩天然气）车辆因为排放更为清洁、成本更低等因素，得到了政府和市场的支持。
同时，水电解产氢的技术进一步成熟，将大量的清洁氢气投入汽车或工业生产中将成为未来重要的趋势。
因此，将掺氢技术引入CNG车辆研究，具有重要的研究意义和应用价值。
二、研究目的本研究旨在探究CNG发动机掺氢后的燃烧性能，分析掺氢对于发动机排放、经济性和动力性等方面的影响，从而为将来CNG发动机掺氢的进一步研究提供可靠的理论依据。
三、研究内容及方案3.1 研究内容1）确定掺氢比例和掺氢方式。
实验过程中将掺氢比例、掺氢方式、进气温度等影响掺氢燃烧的因素尽可能的降至，确保实验数据的可靠性。
2）开展CNG发动机的实验研究。
选用电控CNG发动机，进行发动机性能测试和排放测试，根据不同的掺氢条件，记录发动机的各项数据。
3）对实验数据进行分析对比。
根据不同的掺氢条件，对发动机性能和排放深入分析，探究掺氢对于发动机性能、燃烧过程、排放有何影响，为后续研究提供数据支撑。
3.2 研究方案1）选取切合实际的掺氢比例和掺氢方式，进行CNG发动机实验。
2）通过研究，分析CNG发动机掺氢后的燃烧特性和排放状况，获得掺氢条件下的燃烧和排放数据。
3）对掺氢的不同条件下发动机燃烧和排放数据进行分析对比，探究掺氢对CNG发动机性能和排放的影响。
四、预期成果及意义本研究开展对于CNG发动机掺氢技术的探索，掌握了电控CNG发动机掺氢燃烧过程的性能和特性，并对掺氢后的发动机性能、燃烧特性以及排放进行了系统的分析，为该领域的研究起到了积极的推动作用。
基于本研究成果，还能够推广CNG发动机掺氢技术的应用，实现绿色出行，促进环保事业的发展。
CNG两用燃料汽车燃气ECU的设计与研究的开题报告
汽油/CNG两用燃料汽车燃气ECU的设计与研究的开题报告一、选题背景随着能源危机日益加剧，减少化石燃料的消耗，推广清洁能源汽车已成为国际社会的共识。
其中，汽车燃气技术作为一种成熟的清洁能源，在过去的几十年里得到了广泛应用。
近年来，由于CNG（压缩天然气）燃料价格优势和法规的支持，越来越多的汽车厂商在其产品中增加了CNG燃料系统。
然而，由于CNG燃料系统和汽油燃料系统的物理、化学性质、工作原理等方面存在较大差异，为了在同一车辆上使用两种不同燃料系统，需要设计制造一种能够匹配两种燃料系统的燃气ECU（发动机控制单元）。
二、研究目的本课题的研究目的是设计和研究一种自适应汽油/CNG两用燃料汽车燃气ECU，以实现在同一车辆上使用两种不同燃料系统的转换，以达到优化车辆性能和减少污染物排放的目的。
三、研究内容本课题的主要研究内容包括以下几个方面：1.燃气ECU硬件设计：利用现有技术设计一个燃气ECU，实现对车辆燃料系统的实时监测和控制，以保证汽车的稳定运行。
2.燃气ECU软件设计：根据汽油燃料系统和CNG燃料系统的不同特点，针对两种燃料系统设计不同的控制算法，实现从汽油燃料到CNG燃料的自动转换。
3.燃气ECU性能测试：通过实际的车辆试验，对设计的燃气ECU进行性能测试和优化，为进一步完善燃气ECU的设计提供参考和指导。
四、研究方法1.文献研究法：通过收集相关理论文献和实践经验，深入了解汽油燃料系统和CNG燃料系统的特点和原理。
2.实验研究法：采用实车试验的方法，对设计的燃气ECU进行性能测试和优化，验证其在实际车辆中的可行性和效果。
3.仿真研究法：利用专业的仿真软件对燃气ECU的控制算法进行仿真分析，提高控制算法的实用性和效率。
五、预期成果本研究的预期成果包括：1.完成一种适用于汽油/CNG两用燃料汽车的燃气ECU硬件和软件设计；2.实现汽油/CNG两种燃料之间的自动切换，提高汽车的性能和减少污染物排放；3.在实际车辆中验证燃气ECU的可行性和效果，达到理论和实践相结合的目的。
低热值气体燃料发电机组发动机电控系统的设计与开发的开题报告
低热值气体燃料发电机组发动机电控系统的设计与开发的开题报告一、选题的背景和意义随着经济社会的发展，能源问题日益凸显，清洁能源的利用和开发已成为现代化社会的重要任务之一。
气体燃料作为一种具有广泛应用前景的清洁能源，与其它能源相比，具有储量丰富、价格低廉、污染少、使用成本低等优势，特别是在工业和家庭用途中具有广泛的应用前景。
因此，对气体燃料发电机组发动机的电控系统进行设计和开发，具有重要的实际意义。
二、选题的主要内容本文的主要研究内容是针对低热值气体燃料发电机组发动机的电控系统进行设计与开发。
主要包括以下几个方面：1、研究低热值气体燃料发电机组发动机的特点和运行原理；2、分析电控系统的功能需求和性能指标，并进行调研和市场分析；3、设计电控系统的硬件平台和软件架构，并进行系统的集成与调试；4、进行系统的测试与评估，并提出进一步的改进和优化方案。
三、选题的研究方法和技术路线本文的研究方法主要采用文献调研、实验研究和系统集成。
文献调研主要是针对相关的学术和技术文献进行收集、整理和分析，以了解低热值气体燃料发电机组发动机的原理和电控系统的性能需求。
实验研究主要是通过实际操作和调试进行电控系统的功能测试和性能验证，以提高系统的准确性和可靠性。
系统集成则是将电控系统的硬件平台和软件架构进行有机整合，以实现系统的可靠运行。
四、选题的预期成果本文的预期成果主要包括：1、设计出符合低热值气体燃料发电机组发动机的电控系统；2、进行系统的测试与评估，并提出改进和优化方案；3、为低热值气体燃料发电机组发动机的电控系统设计和开发提供参考。
五、选题的实施计划和进度安排本文的实施计划和进度安排为以下四个阶段：1、阶段一：文献调研与方案设计，时间为1个月；2、阶段二：硬件平台与软件架构开发，时间为2个月；3、阶段三：系统集成与调试，时间为1个月；4、阶段四：系统测试与评估，时间为1个月。
预计本文的研究周期为5个月。
发电用气体发动机电控系统研究与开发的开题报告
发电用气体发动机电控系统研究与开发的开题报告一、选题背景随着我国对能源需求量的不断增长，发电行业对燃气发电的需求也日益增大，一种新型的发电方式——气体发动机发电因其具有环保、高效、经济等优点，成为了发电领域中备受关注的一个方向。
在气体发动机中，电控系统是控制发动机工作的重要部分，其可靠性和精度对发电机的效率和稳定性具有决定性影响。
因此，对于气体发动机电控系统的研究与开发显得尤为重要。
二、研究目的本次研究主要目的包括：1）深入分析气体发动机电控系统的工作原理和主要组成部分，了解其工作特性和机理；2）对气体发动机电控系统在不同工况下的性能进行探究，提高系统的工作效率和稳定性；3）针对气体发动机电控系统的现有问题，提出具有实际应用价值的解决方案；4）开发一种高效、稳定、可靠的气体发动机电控系统原型。
三、研究内容（1）气体发动机电控系统的工作原理及主要组成部分首先，深入了解气体发动机电控系统的工作原理和主要组成部分。
主要包括：控制器、传感器、执行器等。
控制器作为系统的核心部分，主要调节燃气进气量、点火时机和喷油量等参数；传感器主要用于测量发动机工作状态和环境参数信息；执行器则是将控制器信号转换为实际操作，例如：控制燃油泵和点火系统等。
（2）气体发动机电控系统性能的改善在了解电控系统原理后，通过测试、模拟等方法，深入探究气体发动机电控系统在不同工况下的性能问题。
例如：针对系统工作效率低等问题，可以通过新的控制逻辑和优化算法提高系统的工作效率，提高系统的静态工作特性。
针对发动机工作过程中的准确性和稳定性问题，可以通过精度更高的传感器和控制器，提高系统的动态工作特性。
（3）气体发动机电控系统现有问题的解决方案通过实验测试和实际应用的研究，针对电控系统在实际应用中出现的问题，提出具有实际应用价值的解决方案。
例如：可通过更改控制器中的控制逻辑、增加传感器等方式，解决电控系统在怠速时工作调节精度不够、点火时间不准确等问题，来提高系统的稳定性和准确性。
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【关键字】开题报告
一、立题依据
随着社会发展，汽车保有量的不断增多，由汽车导致的环境污染和能源危机的问题日益严重。
为汽车寻找清洁而且丰富的替代燃料，从而提高发动机的经济性和排放性，已成为相关研究技术人员迫切需要解决的问题。
天然气继煤碳、石油之后，作为三大能源之一。
在煤碳、石油大量开采和耗尽下，天然气的储量显得比较丰富。
同时它具有使用、储存方便，热效率高，燃烧清洁等优点，对天然气的开发和使用受到各国重视。
用天然气替代常规的汽油或柴油作为汽车燃料具有很多优点。
最大的好处在于环保方面，不但排放性能优，而且汽车噪音也低；同时把传统汽车改装成天然气汽车只需要在原发动机上加装一套天然气供给系统，改装方便、成本低；此外，天然气汽车安全性高。
天然气是一种高燃点的轻量气体，在通常的温度和压力下比汽油更安全。
天然气本身无毒、无腐蚀性和非致癌的，即使泄漏也不会对土地或水形成威胁。
在我国天然气储量相当丰富。
据统计我国天然气总资源量约为５４万亿立方米，天然气可采资源总量为14 ~ 22万亿立方米。
天然气资源总量列世界第五位、亚洲第一位。
所以在我国发展天然气汽车，开发天然气发动机前景广阔。
天然气发动机发展大致经历了三个阶段：第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代是采用电控喷射CNG技术。
具体来说，天然气发动机经历了从最先汽油机改装到柴油机改装，最后到专门根据天然气特性设计发动机阶段。
同时燃料也经历了从双用燃料、双燃料到单用燃料过程。
在这发展过程中，产生了许多技术，如：增压中冷技术、燃烧稀燃技术、天然气缸内喷射技术、天然气发动机闭环电控技术、天然气零部件开发可靠性技术、天然气催化器应用技术等。
就目前我国天然气发动机发展上看，大多是在原汽油发动机的基础上加装一套天然气供给系统，开发成汽油-天然气双用发动机。
控制形式多为机械式的，天然气供给方式多为混合器预混合式。
我们知道汽油—天然气双用发动机天然气替代率低，同时机械式控制不精确的自身缺陷，混合器预混合式天然气-空气混合不均等原因，实际发动机排放性改善并不大。
鉴于以上情况和对城市环境造成很大污染的公交车大多很用柴油机，在柴油机的基础上开发一款电控天然气/柴油双燃料发动机。
电控天然气/柴油双燃料发动机是在原电控柴油机的基础上，设计安装一套天然气供给系统，用少量柴油引燃天然气来工作。
充分利用柴油机上的电控系统，来精确控制柴油引燃量和天然气的供给量。
达到提高天然气替代率，提高原发动机的经济性和排放性的目的。
二、设计内容
本设计是在原YC6108电控柴油机的基础上，设计安装一套天然气供给系统，并充分利用原柴油机上的电控系统，通过加装相关传感器，精确控制柴油引燃量和天然气的供给量，来提高原发动机的经济性和排放性。
具体来说，一方面分析了电控天然气发动机燃料供给策略，对天然气供给系统进行了整体设计；另一方面重点设计了天然气供给系统的一些主要专用装置，如：气瓶、瓶口阀、手动关闭阀、充气阀、燃气压力调节器、加温器等，对其它所需部件按国家标准进行了选用；同时还根据公交车车架，对天然气供给系统布置与安装进行了分析与设计。
三、设计方案
由电控柴油机改装的柴油/天然气电控发动机原理图如下：
天然气由气瓶通过高压管流入压力调节器。
其间设置有充气阀、手动关闭阀、压力表等。
然后，天然气通过电磁阀进入气体流量阀，由燃气喷射器喷入进气道。
在进气道内天然气与空气混合后流
入进气歧管，最后到达各气缸内。
在汽车的一些部位安有传感器，通过数据采集由中央控制器控制柴油和天然气的供给量。
1 气瓶
气瓶储存压力为20Mpa的压缩天然气，在其后先后接有气瓶阀、充气阀、手动关闭阀及压力表等。
气瓶阀在必要时封住瓶内气体及防止瓶内压力过高损坏气瓶；充气阀是在储气瓶内压力不足时向储气瓶内充入天然气；手动关闭阀是当CNG汽车因加气、修理、入库停车时，用来截止气瓶到燃气压力调节器之间的气路联接。
压力表用于表针加气时天然气是否加足。
2 压力调节器
燃气压力调节器可以将天然气的压力从20MPa降到0.5 Mpa左右，而且在压力调节器上装有压力传感器且与驾驶室内控制面板相连，这样在驾驶室内即可通过压力值了解气瓶内天然气的储量。
在压力调节器前分别安装有加温器和过滤器。
其中加温器是为了给天然气加热，以避免因天然气压力降低吸收热量而使压力调节器冻结。
过滤器是为了滤除气体中的杂质，以避免减压器阀口被堵塞。
燃气压力调节器后连接电磁阀，当发动机出现毛病或发动机熄火时，电磁阀自动切断天然气的供给。
3 气体流量阀
气体流量阀可精确控制双燃料工作状态下的燃气流量。
其内有一小容积室，与燃气喷射器、天然气压力传感器和温度传感器相连，2个传感器分别测出容积室中天然气的压力和温度。
中央控制器(ECU)将实测天然气压力与存储在ECU内的目标压力值相比较，根据二者的差值调整容积室的容积，保证确的天然气喷射量。
天然气以1O～80 Mpa的喷射压力喷入时进气道内，与空气充分混合后进入气缸。
燃气喷射器的喷孔与空气的流向相反，使天然气与空气充分混合。
4 中央控制器
ECU是YC6108双燃料发动机的控制核心，它接受8个传感器的信息，通过计算分析处理后，向柴油油量控制器及气体流量阀等主要执行器发出指令，控制双燃料状态下的柴油量以及燃气的流量，进而保证发动机的性能。
ECU具有毛病自诊断功能。
当控制系统出现问时，ECU 自动记录错误信息，并将错误代码在控制面板上显示出来。
它可自动记录天然气流量、柴油流量天然气温度和压力、进气温度、进气压力等3O余个参数随时间变化的曲线，并进行分析。
5 油门位置传感器
油门位置信号和转速信号是决定燃料MAP和节气门开度MAP的主要参数。
油门位置传感器固定在喷油泵的油门操纵杆上，并通过油门拉线与油门踏板连接，由驾驶员直接控制。
ECU根据它的信号确定天然气、空气和柴油的供给量。
6 柴油油量控制器
柴油油量控制器安装在喷油泵的后端。
发动机在双燃料工作状态时，ECU 按照其内设定的燃料MAP，通过控制步进电机的行程从而控制喷油泵齿条的位移量来控制在双燃料工作状态的柴油油量。
在纯柴油工作状态时，柴油油量控制器不起作用，由喷油泵调速器直接控制发动机的柴油喷射量。
7 冷却水温度传感器
冷却水温度传感器安装在发动机的出水管上，当发动机冷却水温度在以上和转速超过900 r／min 时，发动机自动转换到双燃料的工作状态。
转速传感器转速传感器安装在齿轮室罩盖一飞轮壳上测量发动机的转速，其信号是决定燃料MAP和节气门开度MAP的主要参数。
8 控制面板
控制面板固定在驾驶室内的仪表板上。
控制面板上有控制发动机工作状态的转换开关，还可以显示双燃料工作状态下的天然气替代率及气瓶内的天然气储量。
当双燃料工作状态下出现毛病时，控制面上的毛病显示灯就会提醒驾驶员，同时可以通过外接设备端口把毛病的原因打印出来。
四、设计提纲
摘要
1 前言
2 系统整体设计
3 各部件设计
2.1 气瓶
2.2 手动关闭阀
2.3 瓶口阀
2.4 充气阀
2.5 燃气压力调节器
2.6 加温器
4 系统布置设计
5 设计小结
参考文献
五、进度安排
4月15日至4月20日：综合、归纳、分析所收集资料的有关内容。
4月21日至4月30日：完成开题报告，翻译英语文章。
5月1 日至5月10日：完成气瓶、瓶口阀、手动关闭阀及充气阀的设计。
5月11日至5月31日：完成燃气压力调节器及加温器的设计与计算。
6月1 日至6月10日：完成进天然气汽车供气系统布置设计。
6月11日至6月15日：设计编辑整理，准备答辩。
6月15日至6月20日：答辩。
六、主要参考文献
1 黄海波主编 . 燃气汽车结构原理与维修. 北京：机械工业出版社，2002
2 孙济美主编 . 天然气和液化石油气汽车. 北京：北京理工大学出版社，2001.12
3高献坤，徐国强等. CNG/柴油双燃料发动机供气技术发展与趋势. 柴油机，2005.2
4罗齐江，潘志翔. 天然气/柴油双燃料公交车改装技术研究. 小型内燃机与摩托车2001.1
5杨源泉主编. 阀门设计手册. 北京：机械工业出版社，1992.12
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