土木工程认识实习报告——桥梁方向

土木工程认识实习报告

——桥梁方向

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桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。对于桥梁的建造,就属于土木工程中桥梁工程的范畴,桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证．包括(1）桥跨结构（或称桥孔结构．上部结构)、(2）支座系统、(３)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括（1)桥面铺装、(2)防排水系统、(３)栏杆、(４）伸缩缝、(5)灯光照明．

桥梁大致可以分为以下几个类型:

梁式桥包括简支板梁桥，悬臂梁桥,连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8－20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m。

拱桥在竖向载荷作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大。

刚架桥有T形刚架桥和连续刚架桥，Ｔ形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝,行车平顺。施工时无体系转换。

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890ｍ，悬索桥可达1991m。

组合体系桥有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱,多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。

桁梁式桥有坚固的横梁，横梁每一端都有支撑。现代的桁梁式桥,通常是

以钢铁或混凝土制成的长形中空桁架为横梁。这是桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段,类似桁梁式桥,不过每段都在中间而非两端支承。

吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面看钢缆吊在半空,钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。

拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥住上，使桥柱承受巨大的压力。

廊桥加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

一:实习目的

通过参观北京市几座不同的桥梁，对桥梁的基本结构和类型等有一个感性的认识让同学们可以在实习中验证课堂上学习的理论知识，做到理论与实践相结合,掌握理论知识，并对桥梁建设中应注意的事项有所了解。

二:实习地点

十三号线高架桥、北京交通大学附近桥梁、卢沟桥及其周边桥梁

三:实习内容

1、地铁13号线轻轨用桥

地铁１3号线为轻轨，为与地面之上,

均为地面或高架铁路。

地铁13号线位于北京市内繁华地

段，桥下设有公路，来往车辆众多,故

在公路附近采用跨度较大的梁。而且

为了避免遮挡视线，桥墩采用的是板

式结构。

由于不同位置受力不同，在减少

材料、减轻自重而又能保证强度的情况下，梁的下部做成了抛物线的形状,这样便满足了上述要求，同时还提高了桥的限高。

13号线轻轨用桥采用了连续预应力曲线变截面钢筋混凝土箱梁，是连续梁

的一种。所谓连续梁,是指一个梁拥有三个或更多的支撑,属于静不定结构。查阅资料得知,连续梁在恒荷载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用,使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小,节省材料,且刚度大,整体性好，超载能力大,安全度大,桥面伸缩缝少。

该桥还采用了简支梁结构。简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接,现实看是只有两端支撑在柱子上的梁,主要承受弯矩的单跨结构。一般为静定

结构,受力简单,跨中只有正弯矩,体系

温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力

都不会在梁中产生附加内力。

与之并行的铁路桥，为连续刚构

桥。所谓连续刚构,即在桥墩顶部,桥墩

与桥体固结,形成一个整体,对梁跨形成附加约束。因此我们可以知道,区别连续梁和连续刚构的依据主要是看桥墩和桥体是如何接触的。固结在一起的是连续刚构，由支座连接的是连续梁。连续刚构桥综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成，连续刚构体系的梁部结构的受力性能如同连续梁一样,薄壁墩底部所承受的弯矩,梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。从连续刚构的特点我们可以知道，连续刚构在保持了连续梁的各个优点的前提下,由于桥墩和桥体直接固结，节省了大型支座的昂贵费用，同时减少了桥墩及基础的工程量。

连续刚构较之连续梁强度和刚度更大，因此能承受更大载荷。但是连续刚构的结构也决定了其抗震能力较弱，同时由

于连续刚构施工时需要整体浇灌,因此其

施工也更复杂。

桥的支座出采用了盆式橡胶支座，即

周围为橡胶围成的盆状，内部填充刚材料。

橡胶材料有很好的弹性,而盆式结构将刚

材料限制在盆内，这样就加强了橡胶材料的强度。由于梁会随季节变化而产生型变量，如果采用固定的支座结构，便会产生很大的作用力,这对于梁和支座都会产生不利影响。而采用这种盆式结构,便能够很好的利用橡胶的弹性来应对梁的变形，从而提高了桥的安全性。

在梁上我们还发现了一些空洞，老师

说这是通风孔。由于阳光照射的影响,梁

两侧的温度不同,会产生温度应力，对梁

产生危害。为了减小这种危害，便设计了

通风孔，通过这种结构使梁内外的温度尽

量保持一致,减小温度应力带来的危害。

在铁路桥沿线还设有声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。采用此设施有效地减少了13号线对周围居民的影响。这也让我们明白在工程的设计施工中,我们考虑的不仅仅是一个工程的稳定性与安全性，还要综合地考虑对周围环境的影响。

在老师的讲解中,我们了解到，桥梁与桥之间梁的伸缩缝的设计能合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或

过小,以及没有考虑安装时的温度

而调整间隙。特别是针对板式橡胶

伸缩装置,易造成破坏。即使是连

续桥面,在面层铺装上往往也会出

现裂纹。因此。要采取预先切割桥

面,设置接缝,或用较软的铺装层来

吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装

置来解决。在较大纵坡的情况下,

如不设置考虑适应竖直变位的构

造,也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的