qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件.doc
qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件
QC／T20一92
汽车用气压式制动灯开关技术条件
1主题内容与适用范围
本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验
方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。
2引用标准
GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法
GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法
GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕
GB4949.2低压电器外壳防护等级
ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件
3开关规格
开关以开关触点旳额定功率分为:60W，120W。
4技术要求
4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。
4、2开关为短时定额工作制。
4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。
4、4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。
4、5开关防护等级为IP54。
4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。
开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4、7外观
开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。
4、8强度
4、8、1开关旳安装接头应能承受50N·m旳拧紧力矩，而无损伤。
4、8、2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。
4、9差不多性能
开关旳差不多性能应符合表3规定
4、10气密性
开关应能承受最大工作压力1000kPa旳气压无漏气现象。
4、11超压性
开关应能承受1500kPa旳气压冲击10次无漏气现象。
4、12耐电压性
开关各互不连接旳导电零部件之间及导电零部件与外壳之间，应能耐50Hz，
实际正弦波形电压550V，历时1min旳耐电压试验，绝缘不被击穿。
大批连续生产时，同意用电压660V，历时1s旳试验代替。
4、13电压降
在额定负载下，开关旳电压降应符合表4规定。
4、14耐温度变化性
开关按ZBT35001中第4.3条规定进行温度变化〔温度变化旳范围为一40～65℃〕试验后，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4、15耐湿热性
开关按GB2423.4旳规定进行2天旳湿热试验后，差不多性能、气密性和耐电压应
分别符合本标准4.9条、4.10条和4.12条规定。
4、16耐盐雾性
开关应按GB2423.17旳规定进行16h旳盐雾试验后，按ZBT35001中3.2条所规定
条件下恢复1～2h差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4、17耐久性
开关在额定负载下，应能连续工作450000次，试验后、差不多性能、气密性和
电压降应分别符合本标准4.9条、4.10条和4.13条规定。
5试验方法
5、1试验用仪表、设备旳要求
A、试验用电压表应不低于0.5级；电流表应不低于1.0级；耐电压用变压器
容量应不低于0.5kVA；
B、检查闭合和断开压力用旳压力表应不低于0.4级，最大量程不超过0.25MPa
〔250kPa〕；检查最大工作压力和超压用旳压力表应不低于1.5级,最大量程为2.5
MPa〔2500kPa〕。
5、2外形及安装尺寸检查
用符合规定旳量具或量规进行检查。
5、3低温、高温试验
以4.4条规定旳温度，按ZBT35001中4.2条和4.4条规定进行低温、高温试验。
试验后在5min内完成触点闭合压力和断开压力检查。检查时先快速通入0～1000
～0kPa气压，反复作5次，然后测试差不多性能应符合本标准4.9条规定。
5、4外壳防护能力试验
试验方法按GB4942.2旳规定进行。
5、5振动试验
将开关装在振动试验台上，定频振动应在工作状态下进行，通入80+40
kPa旳
气压，电路中串联一个指示灯，试验中，指示灯应无闪耀现象。
扫频振动在不工作状态下进行。试验后按5.8、5.9条检查应符合要求。
5、6外观检查
用目测和手感方法检查。
5、7强度检查
用符合计量规定旳测力计和扭力扳手进行检查。
5、8差不多性能试验
将开关装在可调整空气压力旳专用试验台上〔接以指示灯〕，通入气压由0
～250～0kPa冲击两次，再将气压由零缓慢上升至灯泡刚发亮时，这时旳压力即为闭合压力，然后使气压缓慢下降至灯泡刚熄灭时，这时旳压力即为断开压力。
5、9气密性试验
将开关通入1000kPa气压，并与一只容积为1L旳储压器接通后，历时30s，压力下降应不超过10kPa。
大批连续生产时，同意用压力表表压下降值检查或其它等效方法检查。
5、10超压试验
将开关装在可调整空气压力旳专用试验台上，通入0～1500～0kPa旳气压，
并在1500kPa时保压时刻5s，共进行10次。
5、11电压降试验
V通入500～700kPa旳气压，用直流毫
将开关通以电流10A；试验电压12+0.2
伏表测量两接线间旳电压降，共测3次，取其平均值。
5、12耐久性试验
将开关装在耐久性试验台上，试验电压13±0.5V，通以额定功率，以每分钟15～30次旳速率间断地通入500～700kPa旳气压进行耐久性试验。
5、13开关旳耐电压试验，温度变化试验、湿热试验、盐雾试验旳方法按ZBT 35001中旳有关规定进行。
6检验规那么
6、1每只开关须经检验合格后才能出厂，并附有证明产品质量合格旳文件或标记。
6、2开关旳检验分出厂检验和型式检验。
6、3用户有权按GB2828进行验收，对检查水平、合格质量水平，抽样方案以及验收项目另有要求时，可按供需双方协议解决。
6、4出厂检验
6、4、1生产旳每一批产品均需作出厂检验，受试样品应按GB2828规定旳一般检查水平Ⅱ，一次正常检查抽样方案进行。
出厂检验旳项目及合格质量水平AQL应符合表5规定。
6、4、2受试样品应符合表5规定旳全部检验项目时，判为合格，受试样品所代
表旳批〔包括受试样品〕能够交付使用。
6、5型式检验
6、5、1做型式检验旳产品必须从出厂检验合格旳产品批中抽取，共抽9只，先
按出厂检验项目进行试验，试验合格后，将产品等分成3组，每组产品旳检验项目
及顺序按表6规定。
6、5、2产品型式检验必须全部符合要求，检验中如有一个项目不合格时同意
重新抽取加倍数量旳产品，就该不合格项目进行复验，如仍不合格时，那么该批产
品为不合格，耐久性检验不合格时不得重新加倍抽取。
7标志、包装、运输及贮存
开关旳标志、包装、运输及贮存应符合ZBT35001中旳有关规定。
附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由湖北汽车电器厂负责起草。
本标准要紧起草人：上官民勇
车辆制动技术练习及答案
(一) 单选题1. 采用何种方式的基础制动装置,可通过其轴（）来确定： (A) 结构(B) 制动力(C) 制动功率(D) 质量 参考答案： (C) 2. 按列车管压强和主活塞动作是否直接控制其( )制动与缓解，又有直接作用和间接作用之分。 (A) 制动缸(B) 工作风缸(C) 副风缸(D) 容积室 参考答案： (A) 3. 世界上最早的自动空气制动机是由（）发明的并一直沿用至今。 (A) 乔治?韦斯汀豪斯(B) 洛立吉(C) 库雷玛(D) 沙米尔黎司达 参考答案： (A) 4. 闸瓦制动中，车轮、闸瓦及钢轨存在几种状态。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四 参考答案： (C) 5. 货车手制动机一般安装车辆的（）位端。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四 参考答案： (D) 6. 103型空气分配阀与104型空气分配阀相比多了以下（）作用位。 (A) 减速充气缓解(B) 充气缓解(C) 常用制动(D) 紧急制动 参考答案： (A) 7. 制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。 (A) 空气(B) 电空(C) 电磁(D) 真空 参考答案： (A) 8. 列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，三通阀不应该发生动作。对阀提出（）要求。(A) 可靠性(B) 安全性(C) 灵敏性(D) 稳定性 参考答案： (D) 9. （）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 (A) 紧急制动(B) 蓄能制动(C) 常用制动(D) 辅助制动 参考答案：
(C) 10. GK型三通阀有（）个作用位置。 (A) 三(B) 四(C) 五(D) 六 参考答案： (D) 11. 区分直接制动机还是间接制动机就是判断其主阀的动作是否直接控制（）压力(A) 副风缸(B) 工作风缸(C) 容积室(D) 制动缸 参考答案： (D) 12. 下列制动方式中哪一个属于非粘着制动。 (A) 电阻制动(B) 再生制动(C) 旋转涡流制动(D) 磁轨制动 参考答案： (A) 13. 运行速度在90km/h上至120 km/h的快运货物列车，紧急制动距离限值为（）m。 (A) 800 (B) 1100 (C) 1400 (D) 2000 参考答案： (B) 14. 对于采用铸铁闸瓦踏面制动，其最大极限轴制动功率为( )KW. (A) 240 (B) 300 (C) 340 (D) 760 参考答案： (A) 15. 列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的（）。 (A) 稳定性(B) 灵敏度(C) 安全性(D) 可靠性 参考答案： (B) 16. ( )制动既不受轮轨粘着限制，也没有磨耗问题。 (A) 磁轨制动(B) 旋转涡流制动(C) 轨道涡流制动(D) 再生制动 参考答案： (C) 17. 下列制动方式中哪一个属于动力制动。 (A) 闸瓦制动(B) 电阻制动(C) 盘型制动(D) 液力制动 参考答案： (C) 18. 从列车动能转移的方式看制动方式可分成几大类。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四
汽车制动灯开关常见故障分析和改进策略
汽车制动灯开关常见故障分析和改进策略 摘要：汽车制动灯开关虽未定义为3C件或关键件，却对行车安全有重要的影响。该开关常见的功能失效模式有：①制动灯常亮，导致制动灯烧坏或电池亏电；②制动灯不亮，刹车时无法警示后面来车减速。通过增加力&位移测试的过程控制方法，保证开关的档位高度和止档力等关键特性满足设计要求；通过回位弹簧的结构改进，保证上下触点两边接触。有效的提升了现有产品的可靠性，并为新产品的质量先期策划和控制计划提供经验支持。 关键词：制动灯开关；故障模式；档位高度；止档力；结构改进 引言 随着汽车技术不断发展，顾客对整车安全性和舒适性提出了更高的要求。不遗余力的改进现有产品的质量缺陷，提升整车质量表现，是汽车厂家不可逾越的阶段。行车制动灯开关作为制动回路的通断枢纽和制动信号传感器，虽然体积小、结构轻，却需要承载大电流的通断电弧冲击、频繁动作的耐久考验（设计寿命为100万次），在整车上因制动灯开关失效而经常出现的故障模式有：①制动灯常亮，高位制动灯和后部制动灯长时间工作发热，热量集聚导致灯具壳体热熔变形；或停车后制动灯常亮，蓄电池长时间工作而致亏电，不能正常发动汽车等。②制动灯不亮，刹车时不能警示后面来车，具有安全隐患。快速分析开关失效原因，制定有效的改善措施，对于汽车厂家显得尤为重要。 1.制动灯开关原理和结构 首先，掌握开关的作用原理和结构，是快速分析质量问题，制定有效改善措施的前提。 1.1制动灯开关原理 制动灯开关，包含两路导通结构，自由状态下，其中一路常闭，为两对触点接触的结构，通大电流，直接控制制动灯；另一路常开，为滑片式结构，通小电流，为ECU（Electronic Control Unit）提供制动信号，从而取消定速巡航、调整节气门开度等，如图1所示。 制动灯开关装在制动踏板的安装支架上，并与踏板上的挡板配合，以此来实现刹车动作与开关开闭的联接。初始装车位置，开关推杆压下，常闭回路断开，常开回路闭合；踩下刹车踏板，踏板与开关推杆脱离，开关恢复自由状态。如图2所示。 1.2制动灯开关结构 制动灯开关包含约20个子零件，按照制造工艺来分，包括注塑件、冲压件、
完整版新能源汽车电制动简述
新能源汽车电制动简述 概述：全文共5部分。第一部分，纯电动汽车制动系统概述，主要介绍电动真空助力系统的主要组成元件和工作原理；第二部分，混合动力汽车制动系统，主要介绍混合动力汽车电子制动控制系统的主要组成元件和工作原理；第三部分，制动能量回收系统，主要介绍制动能量回收系统的原理和能量回收模式；第四部分，拓展知识，主要介绍EMB电子机械制动系统、brake-by-wire的发展简介；第五部分，案例，主要介绍本田第四代IMA混合动力系统的制动能量回收系统控制；第六部，传统汽车刹车系统，主要介绍鼓式和盘式刹车。 一、纯电动汽车制动系统 纯电动汽车采用的液压制动系统与传统汽车基本结构区别不大，但是在液压制动系统的真空辅助助力系统和制动主缸两个部件上存在较大的差异。 绝大多数的汽车采用真空助力伺服制动系统，人力和助力并用。真空助力器利用前后腔的压差提供助力。传统汽车真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管，真空度负压一般可达到0.05～0.07MPa。对于纯电动汽车由于没有发动机
总成即没有了传统的真空源，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，通常需要单独设计一个电动真空泵来为真空助力器提供真空源。这个助力系统就是电动真空助力系统，即EVP系统（Electric Vacuum Pump，电动真空助力）。1 所示，电动真空助力系统由真空泵、真空罐、真空如图1整车控制器里）以及与传统汽车相泵控制器（后期集成到VCU 电源组成。12V同的真空助力器、电动真空助力系统的工作过程为：当驾驶员起动汽车时，车辆电源接通，控制器开始进行系统自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空罐内的真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制电动真空泵开始工作，当真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作。当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，电动真空泵再次开始工作，如此循环。（一）电动真空助力系统的主要组成元件以下介绍电动真空助力系统的主要组成元件。 1）真空泵（真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真
【CN209357623U】一种用于汽车制动系统的制动灯开关【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920322625.8 (22)申请日 2019.03.14 (73)专利权人 芜湖联诺电器有限公司 地址 241100 安徽省芜湖市芜湖县陶辛镇 保沙工业集中区富民路16号 (72)发明人 张雪磊 石铭文 (74)专利代理机构 北京科家知识产权代理事务 所(普通合伙) 11427 代理人 陈娟 (51)Int.Cl. H01H 1/58(2006.01) H01H 1/02(2006.01) B60Q 1/44(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于汽车制动系统的制动灯开关 (57)摘要 本实用新型公开了一种用于汽车制动系统 的制动灯开关，涉及汽车制动系统技术领域，包 括制动灯开关本体，制动灯开关本体一端设有接 头，接头上设有通气孔，制动灯开关本体另一端 设有接线嵌件，接线嵌件两侧设有接线条，接线 嵌件中心位置设有空腔，空腔内依次设有垫片和 弹簧，空腔一端设有调节螺钉，弹簧一端设有衬 套，接线嵌件与制动灯开关本体之间设有膜片， 衬套上设有接触片，接触片靠近两端设有第一触 点，接线条的端部与第一触点相对应位置设有第 二触点。本实用新型采用新设计的制动灯开关， 整体结构稳定性高，使用时不容易出现故障；制 动灯开关的使用寿命得到提升， 降低维护成本。权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 209357623 U 2019.09.06 C N 209357623 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209357623 U 1.一种用于汽车制动系统的制动灯开关，包括制动灯开关本体，其特征在于：所述制动灯开关本体一端设有接头，接头上设有通气孔，制动灯开关本体另一端设有接线嵌件，接线嵌件两侧设有接线条，接线嵌件中心位置设有空腔，空腔内依次设有垫片和弹簧，空腔一端设有调节螺钉，弹簧一端设有衬套，接线嵌件与制动灯开关本体之间设有膜片，衬套与膜片相邻，衬套上设有接触片，接触片靠近两端设有第一触点，接线条的端部与第一触点相对应位置设有第二触点。 2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述膜片由三元乙丙橡胶材料制成。 3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述接触片由磷青铜材料制成。 4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述第一触点、第二触点和接线条由紫铜材料制成。 5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述弹簧由65Mn材料制成。 6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述接线嵌件和衬套由酚醛树脂材料制成。 7.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述垫片由环氧树脂材料制成。 2
汽车制动系统专题之二新技术汇总
本期引言： 随万安科技即将登陆 A 股市场，汽车制动系统相关的上市公司阵营进一步扩大。截至目前，A 股上市公司中汽车制动系统相关的主要公司已经达到 6 家以上，包括亚太股份、东风科技、万向钱潮、华域汽车、隆基机械、特尔佳等。 在上一期的“车闻天下”中，我们简单介绍了传统制动系统的类型、基本结构和工作原理，本期我们为您介绍制动系统领域的新技术，包括ABS、EBD、BAS、TCS、ESP、EHB、EMB、IBS、EHC 等融合了电子控制的技术，并对这些令人目眩的缩写分类介绍，做出尽量清晰的梳理。由于上述上市公司部分涉及 ABS、ESP 甚至更新的制动技术，希望下文的介绍对您理解和分析行业和相关公司有所帮助。 汽车制动领域的新技术汇总介绍 由于传统简单制动系统在实际使用中存在很多问题，包括全力制动时车轮抱死、高速状态紧急变线导致车辆失控、传统液压制动系统从踩下制动踏板到油压完全建立有短暂的时间延迟、车辆起步时大马力汽车全油门加速会导致驱动轮打滑影响车辆加速性能和安全性等，因此从汽车诞生至今，工程师们对制动系统的改进和新技术研究一直没有停止过。ABS、ESP 等技术应运而生，EMB等技术也快速发展。 实际上ABS、TCS、ESP等技术已经不能称为真正意义的“新技术”，这些技术，尤其是ABS，已经在几十年前就在发达国家的汽车上大量装备。而EHB、EMB和IBS等技术，才是近 年来工程师们重点研究的方向，这些技术往往采用了线控技术（BBW，brake-by-wire），系 统反应更快，安全性更高，制动效果更好，但是还没有大规模使用。 表1：汽车制动领域主要新技术汇总 类似系统缩 分类英文全称中文作用 （或同种系统不同写 称谓） A B S Antilock Brake System 防抱死制动系统防止车轮制动时抱死 基于传统制EB D Electric Brake force Distribution 电子制动力分配制动力分配，缩短制动距离CBC、EBV 动 系统的辅助BA S Brake Assist System 制动辅助系统 检测紧急情况并使制动距离 更短 EBA、BA 系统 ES Electronical Stability Program 电子稳定程序防止汽车偏航DSC、VSC、CST P TC S Traction Control System 牵引力控制系统 防止汽车起步和加速时驱动 轮的滑转 ASR、TRC、ATC、 PTM
汽车制动技术
混合制动：未来汽车技术 摘要： 汽车线控制动系统已成为有前途的车辆制动控制方案并且在提高制动性能方面优于常规 的液压系统。但这些制动器需要高功率产生的驱动力同时也面临堵塞的问题。本文提出了一种新颖 的方法来提高制动性能，并处理线控系统引入混合制动系统的制动问题。本系统采用固定的通过单 信道的无线电频率，并基于超高频波段。该系统联接用高效压力传感器和热传感器来检查各种参数。 齿条和小齿轮是作为驱动系统来强制朝向转子的垫。就高效率而言，齿条和小齿轮更优于其他的， 同时是廉价的并且容易安装。实验进行，混合制动系统的刺激是通过软件做到的，该软件显示的结 果支持了新推荐的系统。 关键词： 防抱死制动系统；滚珠丝杠；电机械制动；液压制动；齿轮齿条；射频无线通信系统，无线系统。 I引言 成千上万的司机在路上恐慌的想刹车时我们看到的只有刹车灯[1]。每个人都想要 一个更高性能的并且更安全的制动系统，所以制动系统需要我们投入更多的关注。任 何具有强大的协调的制动系统的车都会增强驾驶员的信心，同时增加驾驶乐趣。设计 制动系统所做的并只需要做的一件事就是停止车辆。好的系统与坏的系统之间的差异 就是在最不利的条件下它如何工作。一个好的制动系统提供的最好回报，不是来自于 本身制动功率的增长[2]，而是在与它提供给司机的信心，一致性和可控性。制动操作 是进行反向的加速。后者是把燃料的热能转换成汽车的动能，而前者是将车的动能转 化为热能。他们反复刹车是为了使车减速或停车。紧张的城市交通状况，走走停停， 需要大量手制动杆和制动踏板。制动是一个复杂的能量转换过程[3-5]在刹车时通过将 车辆的动能转化为热能同时轮胎在道路接口。摩托车司机进行制动是通过用一个力踏 在称为制动踏板的脚动杠杆上。在任何情况下，驱动力的大小被称为踏板力。在制动 过程中，踏板力的应用导致致动杆移位引起的制动液冲压。流体被看作是不可压缩的， 因此利用帕斯卡定律踏板力被传递到给制动转子。制动系统将车辆的动能转化为热能， 通常称为热。今天的汽车车轮制动器通常由脚踏板操作，简称行车制动器。后轮上的 刹车一般可以通过手柄操作，并且被用来停车称为停车制动[6]，但他们可以在紧急情 况下使用，因此称为紧急刹车。制动系统设计应体现可靠性能，控制的严谨性，同时 在紧急情况下加快减速的过程[7]。 制动器可分为以下三组： ?摩擦制动器 ?液压制动器 ?电子制动器
汽车制动灯开关、门灯开关、雾灯开关等
本标准依据扬子汽车工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开关、洗涤器开关、后窗除霜开关的技术性能，参照QC-T413-2002 汽车电气设备基本技术条件：QC/T 198-95 汽车用开关通用技术条件，编制了本标准。
制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开 关、洗涤器开关、后窗除霜开关、左开关端盖总成 1主要内容与适用范围 本标准规定了汽车用开关的技术要求、试验方法、检验规则、标记、包装、运输及贮存。 本标准适用于制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开关、洗涤器开关、后 窗除霜开关汽车用开关、也适用于其它机动车辆用开关（以下简称开关）。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB2828-1981逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB/T 4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 QC-T413-2002汽车电气设备基本技术条件 3开关的型式和额定参数 3.1型式 1 3.2 额定参数 3.2.1 额定电压：12V DC 3.2.2 额定电流：3A。 3.3 工作档位：0档1档 3.4 工作环境温度 最低工作环境温度：-40C。最高工作环境温度：55 C。 3.5湿热：+40C 时95% 4技术要求 4.1外观 4.1.1 开关使用的信号图形标志应符合GB4094的规定。 4.1.2标志应正确、清晰、内容应符合7.1条规定。 4.1.3 开关的外形及安装尺寸应符合 3.1条中产品外形图的规定。
qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件.doc
qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC／T20一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验 方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点旳额定功率分为:60W，120W。 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。 4、5开关防护等级为IP54。
4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观 开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、8、1开关旳安装接头应能承受50N·m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、8、2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能 开关旳差不多性能应符合表3规定
汽车制动相关知识技术详析.
汽车制动相关知识技术详析 任何制动系都具有以下四个基本组成部分 1）供能装置，包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。 2）控制装置，包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 3）传动装置，包括将制动能量传输到制动器的各个部件 4）制动器，产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中包括辅助制动系中的缓速装置。 制动器分类 制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。 摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。——汽车用的都是摩擦式制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。 ②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有： 磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）——（主要用于机械类） 磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器——（主要应用于电梯、起重机等）等。 按操纵方式也可分为： 人力——自行车手刹 液压——一般汽车行车制动系统使用的就是液压制动器 气压——8000KG以上中、重型车使用 电磁力——机械类常用
qct20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件.doc
qc t 20-92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC/T20 一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验 方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点旳额定功率分为：60W, 120W 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40?65C环境温度下，应能正常工作。
4、5开关防护等级为IP54 4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频 振动试验，试验参数如表1和表2所示 表」定频振动试验条件 表？打频振动试验条件 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密 性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观 开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、& 1开关旳安装接头应能承受50N- m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、& 2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能 开关旳差不多性能应符合表3规定
QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件
QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条 件 QC／T 20一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关（以下简称开关）的技术要求、试验 方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作的开关。 2引用标准 GB 2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 4949.2低压电器外壳防护等级 ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点的额定功率分为: 60W，120W。 4技术要求 4．1开关应符合本标准的规定，本标准未作规定的部分应符合ZBT3 5001中的有 关规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 4．2开关为短时定额工作制。 4．3开关的接线型式为螺钉式和插接式。 4．4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。
4．5开关防护等级为IP 54。 4．6开关应能经受上下，左右，前后三方向的定频振动试验及上下方向的扫频 振动试验，试验参数如表1和表2所示。 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密 性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4．7外观 开关的外壳及绝缘座应无裂纹及有害的缺陷；外壳与绝缘座的铆接处不得松 动；黑色金属的零件应有可靠的防腐蚀层。 4．8强度 4．8．1开关的安装接头应能承担50N·m的拧紧力矩，而无损害。 4．8．2开关的接线柱应能承担50N静载荷力，历时1min而无松动。 4．9差不多性能 开关的差不多性能应符合表3规定 4．10气密性 开关应能承担最大工作压力1000kPa的气压无漏气现象。 4．11超压性 开关应能承担1500kPa的气压冲击10次无漏气现象。 4．12耐电压性 开关各互不连接的导电零部件之间及导电零部件与外壳之间，应能耐50Hz， 实际正弦波形电压550V，历时1min的耐电压试验，绝缘不被击穿。 大批连续生产时，承诺用电压660V，历时1s的试验代替。 4．13电压降
制动灯常亮
故障现象：奥迪C6 2.0T制动灯常亮 读取故障码：01393制动灯开关不可信信号静态 制动灯常亮有以下几种可能： 1，制动灯开关损坏 2，线路短路 3，J393故障 4，J104故障 5，J623故障 6，其他部件导致 诊断过程： 1，本着先易后难的原则，试换制动灯开关，故障依旧，怀疑配件不对，于是进行测量。制动灯开关采用两个状态相反的开关F 和F47。其中一个称为制动灯开关F,信号输入至舒适系统控制单元J393，由J393来控制制动灯，还进入了变速器和ABS/ESP 控制单元，用来对换挡锁止电磁铁进行控制，同时还通过对比制动灯开关与其他信号来判断制动灯开关的好坏。另一个称为制动测试开关F47，用来将制动这个信号传递给相关的控制单元，用来取消巡航、减少喷油以及换挡控制。两个开关状态正好相反。查阅Elsa电路图如下：
2，根据电路图，拔下制动灯开关插头，用VAG1526测量制动灯开关1#和4#针脚为断开，2#和3#针脚为闭合，踩下制动踏板，1#和4#针脚为闭合，2#和3#针脚为断开，由此证明制动灯开关正常。 3，读取01中数据流第66组第二区，发现不踩下制动踏板是最后两位为01，踩下时变为为11，而根据数据流含义，不踩制动踏板时最后两位应为00。 由此可见，制动灯信号开关F不正常。再次查阅电路图，找到位于流水槽左侧的T17a
插头，发现T17a/1针脚进水腐蚀，处理后，故障排除。 原因分析：由于T17a/1接触不良，踩下制动踏板，J623接收到F47开关信号，却未接收到F开关信号，于是误认为制动灯开关已经损坏，J393启用应急功能，强制打开制动灯。
《城市轨道交通车辆制动技术》复习题
一、填空题（每题2分，共20分） 1.对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。 2.从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时 间内所驶过的距离，称为列车制动距离。 3. 一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执 行部分。 4.由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。 5.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。 6.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。 7.一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。 8.风源系统主要包括：空气压缩机组、空气干燥器、主风缸 等。 9.城轨车辆采用的主要有螺杆式空气压缩机和活塞式空气压缩机 两种。 10.基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、不属于EP2002阀的是 ( B ) A、网关阀 B、防滑阀 C、智能阀 D、RIO阀 2、下列属于人为施加的让列车减速的力是 ( C ) A、坡道阻力 B、曲线阻力 C、制动力 D、基本阻力 3、SD型数字式电气指令制动控制系统中能进行加减法运算的阀是( A ) A、七级中继阀 B、空重车调整阀 C、控导阀 D、紧急电磁阀 4、城市轨道交通在运行过程中，车辆负载发生较大变化时，一般要求制动系统（D） A.制动功率不变 B.制动方式不变 C.制动力不变 D.制动率不变5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ） A.使轨面干燥Ｂ.车辆通过曲线时Ｃ.减小轴重转移Ｄ.在轨面撒沙 6、下列制动属于电气制动的是（ C ） A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.电阻制动 D.紧急制动 7、下列哪个不属于螺杆式空气压缩机的优点（ D） A.噪声低、振动小 B.可靠性高、寿命长 C.维护简单 D.经济性好 8、KBGM制动系统中紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自 ( A ) A、模拟转换阀 B、制动储风缸 C、主风缸 D、脉冲电磁阀 9、单塔式空气干燥器上用的风缸是 ( D ) A、空气弹簧气缸 B、制动储风缸 C、主风缸 D、再生风缸 10、车辆定期检查和修理不包括 ( B ) A、定修 B、架修 C、小修 D、大修 三、判断题（每题2分，共20分） 1、使运动列车减速、停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 3、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。（√） 4、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×） 5、与列车运行相反的外力都叫制动力。（×） 6、车轮的滑行和空转是粘着被破坏的两种现象。（√） 7、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用。（×） 8、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。（√） 9、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。 ( × ) 10、紧急电磁阀得电将会产生紧急制动。（×）
迈腾制动灯开关不合理信号
故障案例－迈腾制动灯开关不合理信号 摘要：迈腾发动机控制单元故障引起制动灯开关不合理信号的故障码 故障诊断过程： 1、用VAS5051对发动机控制单元进行检测时发现在发动机控制单元存有一个故障码： 001393 - Brake Switch (F): Implausible Signal （制动灯开关不合理信号） 此故障码可清除，但行驶一段时间后故障码再次出现。 2、检查J519，发现在J519里面也有同样的故障码： 00526 - Brake Light Switch-F 008 - Implausible Signal – Intermittent（制动灯开关不合理信号-间歇） 3、更换新的制动灯开关（图4.5.1），再次试车，在行驶一段距离后。EPC灯再次亮起，用VAS5051检测，发现故障码依然存在。 图4.5.1 4、读取J519数据流18组第三区， 踩下制动踏板后显示：ON 松开制动踏板后显示：OFF 此数据正常。 5、检查发动机数据流：01-008-066 0.0 km/h Actual Driving Speed 00001010 Switch Positions 0.0 km/h Specified Driving Speed 10000001 Switch Positions 通过数据流可以发现第二组数据不正常： 00001010 Switch Positions 故障车值 00001011 Switch Positions 正常值
6、通过数据对比，发现主要是来自制动灯开关的信号有问题。 7、按电路图对制动灯开关线路进行检测，如图3 所示。 图4.5.3 制动灯开关电路图 制动灯开关同时将信号传递到发动机控制单元和J519，从数据流上可以判断出现问题是制动灯开关和及相关的线路，由于在J519里面数据流正常，可以判定制动灯开关没有问题，那么一定是发动机控制单元和相关线路有问题。 断开发动机控制单元线束，用万用表检测发动机控制单元与制动灯开关间的线路正常，证明线路没有问题。 故障处理方法： 更换发动机控制单元并匹配，试车，故障排除。 故障原因分析： 踩下制动踏板时，由于发动机控制单元故障，无法检测到制动灯开关数据的变化，于是设置相应的故障代码，从而点亮EPC 灯。图4.5.4是制动灯开关信号输入发动机控制单元和EPC 的控制图。 图4.5.2
更换刹车灯开关操作技术指导
信息来源 大众售后技术服务部 分布范围 所有捷达、宝来Ａ４、宝来ＧＰ、高尔夫Ａ４车 详细说明 一、制动灯开关的拆卸： 图１所示为制动灯开关的正常安装位置，拆卸时用手捏住该零件外壳逆时针旋转４５度，转到如图２所示位置即可（注意：旋转时要到位，并且不要用力过大，以免损伤其它零件）。 图１ 图二、制动灯开关的安装操作步骤： １、安装前先将制动灯开关外壳旋转到图３所示位置 （注意：旋转前用手先将顶杆按到底，如图４所示）。 Ｊｅｔｔａ、Ｂｏｒａ、Ｇｏｌｆ 制动灯开关 更换制动灯开关的操作技术指导 图３ 图４
２、再将顶杆拉到最长的位置，并在顶杆上涂少量的凡士林或润滑油，图５所示顶杆在最长位置，顶杆长度大约为２０ｍｍ（注意：顶杆的拉出和顶进必需使制动灯开关保持在拆卸时的位置，即图２所示位置，如果硬拉将损坏制动灯开关）。 图５ ３、将制动灯开关放到制动踏板架上的安装孔内，如图６所示，此时顶杆会被刹车踏板顶回一部分，这是正常的，顶杆会根据刹车踏板的高度被调节到合适的长度，此过程不需踩制动踏板。 图６ 图７ ４、用手将制动灯开关的外壳顺时针旋转４５度，达到图７所示位置（注意一 定要旋转到位，查看箭头所指处）。 ５、用脚踩几次刹车，检查一下制动灯开关是否正常工作。 ６、若更换新的制动灯开关，按照步骤３、４、５执行。 注意事项 １、尽可能减少开关顶杆的拉出和顶进的次数。 ２、旋转壳体时一定要旋转到位，否则制动灯开关不正常工作。 ３、制动灯开关不能进行维修，如果零件在安装过程中损坏，则必须更换新的零件。 查看此处是否到位 20mm
汽车制动灯开关原理结构及常见失效模式分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5e4248488.html, 汽车制动灯开关原理结构及常见失效模式分析 作者：李宇斌 来源：《大众汽车·学术版》2018年第12期 摘要介绍汽车制动灯开关的原理结构，重点分析了制动灯开关①制动灯常亮②制动灯不亮两种常见的失效模式和改进措施。并提出为了解决制动灯开关对于各项新兴技术的适应性及可靠性的问题，霍尔式非接触式制动灯开关是今后制动灯开关的发展趋势。 关键词制动灯开关；故障模式；结构改进 1 引言 汽车开关是整车的电子元件，用于控制汽车上各种装置电路，根据其控制对象不同，操作的方式也是多种多样，所以与普通电器开关相比具有一定的特殊性。汽车开关在车辆行驶过程中会受到多种冲击与振动，使开关零部件出现早期损坏、铆接松动。另外，在汽车运行中还会受到温度、相对湿度等恶劣环境影响，引起开关触点的氧化加剧，导致开关寿命的缩短。制动灯开关是一种常用的汽车开关，它不仅是控制制动灯的开启与关闭，而且越来越多的系统比如ECU、VCU、TCU、ABS、定速巡航等需要通过制动灯开关采集刹车开关信号，因此制动灯开关的可靠性非常重要，本文主要介绍制动灯开关的原理结构，以及对常见的失效模式进行分析和改进[1]。 2 制动灯开关原理和结构 2.1 制动灯开关原理 制动灯开关包含两路导通结构，自由状态下，其中一路闭，为两对触点接触的结构，直接控制制动灯；另一路常开，为滑片式结构，为ECU提供制动信号，从而取消定速巡航、调整节气门开度等，如图1所示。车辆ECU、ABS等系统对制动踏板信号采集方式，如图2 2.2 制动灯开关结构 制动灯开关主要有三种类型： （1）液压式制动灯开关，用于采用液压制动系统的汽车上，装在液压制动主缸的前端或制动管路中。 （2）气压式制动灯开关，用于采用气压制动系统的汽车，通常被安装在制动系统的气压管路上
汽车制动分类
汽车制动分类 作者：develop 时间：20150209 制动器就是刹车。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。 1制动器的使用 在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。 停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在低档位（防止后溜），下坡时可以挂入一档或二档，也不要踩油门，单靠档位制动控制下坡速度。（防止前滑）。行车制动是指脚刹（脚制动） 2制动分类 油门控制制动：需要减速时，保持3档状态，将油门完全松开，此时发动机趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。 排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。目前重卡、大客普遍采用。 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。 电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。目前重卡、大客可选装。 发动机制动结构：制动信号使排气阀微开不关闭，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。无损紧凑，目前国内尚无。 3驻车制动 驻车制动就是手刹，目前有三种形式： 1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。 2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。 3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会把后轮锁死。
【图】更换刹车灯开关,自己动手原来很简单
【图】更换刹车灯开关，自己动手原来很简单 更换刹车灯开关，自己动手原来很简单 老宝来。前天洗车的时候发现，停车熄火后，刹车灯没有熄灭，返回车子点火再熄火，开关大灯，都解决不了问题。自己不懂，不知道哪里出事了， 只好把车开到修车厂。老板检查后说，刹车灯开关老化，需要更换，要订货，订金100，修好160，先把线给拔掉了，我感觉160实在要加有点虚，没答应。 在没有刹车灯的夜晚把车开回家，心里一直打鼓。晚上回家直接淘宝了一个，40元。made in malta。第二天货到了，拿到单位找了个工人帮忙更换，换上以后一试，心立马凉透了。刹车灯根本不亮哇。没办法只能在装上旧的应付。回去找淘宝老板，老板坚称他的货没有问题。第三天我实在受不了没有刹车灯的折磨，也不好意思麻烦人家工人，决定自己动手再试试。过程：1、拆护板。刹车灯开关所在的位置就是刹车踏板上方，有一个弹簧触点抵住刹车踏板的连杆。护板就
是刹车、离合和油门上方的那块底板，有三个自攻螺丝死固定，里面有两个塑料的卡子托着。自攻螺丝要用公制内六角拆。2、拔接线：取下护板后，在刹车踏板的上方就可以看到刹车灯开关了。开关的接口处是卡扣式的，用手捏住两边的卡扣可以轻松的拔下来。3、拔出开关。注意，这个开关是旋转卡扣式的，硬拔是绝对拔不下来的，抓住开关往左一拧就可以顺利拔出。4、安装开关。把开关的头插入卡扣孔。向右一拧，听到啪的一声响，就OK了，接上电线，踩踏板。灯亮。完美。5、安装护板。注意，里边有两个白色的塑料板托，是夹片式的，要先把护板卡在板托上面，对齐螺丝孔，按上护板。收工。为啥第一次试的时候灯不亮呢？因为第一次工人没有把开关装入卡扣，只是接上线试了一下，我认为安装好以后，开关旋入卡扣孔，必定还有一个打开电路的触点在这里被打开。难点，空间太小，要半躺在驾驶位的地板上，后遗症：腰腿疼一到二天。我在网上查了资料，刹车灯开关一般5-7年就会老化更换，估计很多车友还没有碰到过这种情况，但总会出现的，希望能帮助一些朋友。
制动信号灯开关2
DSC3 96 年9 月，BMW 推出了DSC3 ，这是最先进的车用行驶动态控制系统。 使用该控制系统可成功地消除车辆(例如甩尾的车辆) 的不稳定状态。 为了满足上述要求，不仅要记录纵向动态行驶状态，还必须记录横向动态行驶状态。因此除了4个车轮转速传感器和转向角传感器还需要如下传感器： ?一个偏转率传感器 ?一个横向加速度传感器 ?一个压力传感器 偏转率传感器可测出实际行驶路线与由转向角传感器确定的理论行驶路线的微小偏差。 横向加速度传感器可识别出车辆发生的侧滑，此时该车辆尽管未自转，但也不在行驶路线上。压力传感器测量驾驶员给出的制动压力。 借助于这些信息4个车轮转速、车辆行驶速度、各种的发动机数据和变速箱数据，DSC3 控制单元可记录临界行驶状态，这不是与驾驶员需求(最大转向角) 相应的行驶状态，并综合路况得出结论。 综合这些数据，DSC3 控制单元可在几毫秒内计算出车辆的转向过度或者转向不足的情况，以及必要的制动干预动作的位置、持续时间和强度。 电源供应 该DSC3 控制单元由4条导线供电： 线脚号码信号 1 1 2 V 供电源(总线端Kl. 87) 51 12 V 供电源(总线端Kl. 30) 28、29 接地(总线端Kl. 31) 提示 当"点火开关打开"时，DME 主继电器马上接通线脚Pin 1 的正极供电电路，但是"点火开关关闭" 后约5秒钟才断电(由DME 控制单元实现断开延迟) 。 CAN 接口 DSC3 控制单元通过CAN 总线与DME，EML 和AGS 控制单元相连。在该总线上还连着转向角传感器。 这些控制单元通过CAN 总线不断地交换着电码形式的数据。 ?发动机牵引力矩控制系统(MSR) 的提高发动机扭矩 ?ASC 和DSC 控制系统的减小发动扭矩 ?驾驶员需要的扭矩和 ?发动机标准扭矩的反馈信息。