沈阳市浑南地区建设现代有轨电车浅析

沈阳市浑南地区建设现代有轨电车浅析

【摘要】分析了目前沈阳市有轨电车规划建设中存在的问题，从城市建设和交通需求两方面对有轨电车的建设和发展进行了研究，希望对未来有轨电车交通规划设计的改善提供一定借鉴。

【关键词】有轨电车；浑南新区；发展策略；

一、研究背景

1.1大浑南发展规划

浑南新区规划总目标是将浑南新区建成以高新技术产业、高档次商务金融、高等教育科研和高品质居住区为主导，集科技、文教、商贸、居住、旅游为一体的，与国际接轨的现代化科技新城区，成为国际化高科技园区、高档次的中央商务区、设施完善的现代化高品质居住区、现代化大学城和环境优美的绿色生态城，以规划带动开发建设，使浑南新区成为国际一流的、充满活力的新城区，成为吸引投资、人才和技术的城区，成为生态、经济和文化可持续发展的城区。

1.2浑南新区交通发展

浑南新城全运会前共建设道路35条，总长156公里。基本形成“六横六纵”的主次干道骨架。桃仙机场T3航站楼已全面投入使用，随着T1、T2航站楼的改造完成，年旅客吞吐量达到2400万人次。成为东北亚地区枢纽航空港。集高铁、城铁、地铁、常规公交、长途客运为一体的综合交通枢纽——沈阳南站综合交通枢纽工程即将建成。浑南地区将建成立体、高效、生态的现代化一体综合交通体系。

1.3城市现代化有轨电车发展

现代有轨电车（modern tram）由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，车体外观设计上更加美观，车辆性能较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更适合大城市与周边城镇的连接，使中小型城市交通得到有效发展。与传统有轨电车相比，现代有轨电车并非占据城市交通的主导地位，在不同的城市，其功能定位也大不相同。由于现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异。,在一些以汽车为主导的交通模式产生日显严重的能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题的城市具有良好的应用前景。

二、沈阳浑南新区有轨电车规划

2.1现状分析与预测

2.1.1现状问题分析

从宏观层面看，基于沈阳市对浑南新区的总体规划，浑南新区的核心区处于沈阳三环线以南，呈板块式布局发展，三环为沈阳绕城高速公路，构成城市空间的边界，浑南新区必然会有部分道路无法通向主城区，区域间的交通流将向规划的主干道集聚，很有可能形成“壶嘴效应”。如不寻找一个合适的解决出路，将对新区的健康发展产生不利影响。

降低城市交通压力，缓解城市道路拥堵，公认的最有效方法之一便是发展公共交通，公共交通作为城市管理者对城市交通管理政策和手段，要力争确保城市交通合理健康发展，应重点考虑以下两个方面：

1.运能的不断提升，以适合城市交通需求的增长；

2.对道路空间的占用率控制，合理控制公共交通线路、站点、车辆体积等，节省道路空间，提高道路利用率；

从微观层面看，浑南新区目前用地布局呈沿浑河东西向展开南北向纵深发展。浑南大道、河堤路为东西向交通主干道。浑南大街、南京南街、富民街、长青街等为南北向干道随着浑南新区的建设不断提速，出现比较严重冲突，可归纳如下：

1.客货交通流混行，大量货运交通经过城区，对城区交通严重干扰；

2.部分路段交叉口信号管控不合理，信号周期设计与交叉口交通流实际情况不符；

3.交通性道路与生活性道路衔接不明确，大量过境交通穿梭于居住区道路之上；

4.基础建设水平较差，在超载车辆轴载作用力和除雪剂化学作用下，出现骨料离析，面层破损，部分路段甚至出现基层破损的情况，降低了道路通行能力。

2.1.2交通发展预测

通过对总体规划的解读分析和现状的观察，可以发现浑南地区交通结构比较特殊（与铁西区相似）并已存在诸多不合理因素。未来伴随着城市的不断建设，交通量逐年增加对城市道路的要求也会越来越高，浑南地区的城市道路总里程和服务水平必然会相应的发生改变。

1.新城区的建设活动将会长期持续，客运与货运混行，道路路权模糊的现象

将会随之持续，工程车与重型货车对交通影响较大。

2.新城区人口增长速度快，相对于老城区新城区人口聚集的速度更快，交通诉求更大，需要更多的公共交通服务新区的交通性和生活性出行。

3.新城区的出行结构变化快，在新城区建设过程中，初期由于新城区工作、生活、服务条件的不完善，新区内外呈钟摆式交通，随着新城区的建成，内部交通比重上升，出行结构也随之变化，出行目的地增加，出行方式也会变化。

综上，在发展浑南新区公共交通中，轨道交通相比其他公共交通方式具有更大的运能，更明确的路权，更安全的运输，更适合浑南新城的交通发展。

2.2有轨电车规划建设分析

规划线路共4条，总里程为60公里，车站车站为73个，平均820米设一个站点。联系桃仙机场、全运村、奥体中心、沈抚新城等重要节点，市民出行又多新选择，浑南再添流动风景线。

规划4条线当中，一号线连接浑南地区未来最大的地面交通枢纽和重要的商业中心，是浑南新区的东西向交通的主要载体，依据浑南新区总体规划的用地规划，一号线沿线将建设有沈阳市新行政中心，浑南新区商业圈，大量公共服务设施以及高档居住区；二号线将成为浑南新区南北向的交通的重要载体，承担吸收运输桃仙机场旅客吞吐的任务，沿桃仙大街站点还将承担高新产业园与其他区域的连接的职能；三号线连接浑南新区中央生活区，文化产业区，行政和商业中心，并与一号线构成新区中心的环线，提高有轨电车的服务范围和服务水平；五号线为浑南新区与沈抚新城的连接线，沿线重要节点包括奥体中心，浑南新区管委会，大学城等，承担浑南新区向东延伸的交通运输职能。

三、有轨电车建设的机遇与矛盾

3.1有轨电车在浑南建设的可行性和必要性

有轨电车系统是浑南交通发展到一定阶段的需要，浑南地区的土地高强度开发需要一种高运能的客运系统作为新城区建设的骨架和引导。相较于地铁建设，有轨电车具有造价低，建设周期短，可达性好的优势，适合浑南地区近期建设的需求，随着浑南的发展，地铁将进入浑南地区，有轨电车又可以作为地铁的加密网络，适用于新城区的内部交通。同时有轨电车系统还将填补大运量地铁与低运量地面公交之间中运量的空白。使浑南地区公交体系更加完善，保证在控制机动车增长率的同时，不降低城市交通服务水平。

根据沈阳市地铁建设规划，浑南地区的首条地铁线路9号线预计在2018年一月通车，在未来的4年里，浑南地区大中运量的交通需求必须找到合适的解决途径，增加常规的公交线路杯水车薪，跟不上交通需求的增长。在短期内不能实现地铁运营的状况下，建设有轨电车有一定的必要性。