飞行性能性能复习提要
飞行力学部分知识要点
飞⾏⼒学部分知识要点空⽓动⼒学及飞⾏原理课程飞⾏⼒学部分知识要点第⼀讲：飞⾏⼒学基础1.坐标系定义的意义2.刚体飞⾏器的空间运动可以分为两部分：质⼼运动和绕质⼼的转动。
描述任意时刻的空间运动需要六个⾃由度：三个质⼼运动和三个⾓运动3.地⾯坐标系, O 地⾯任意点，OX ⽔平⾯任意⽅向，OZ 垂直地⾯指向地⼼，OXY ⽔平⾯（地平⾯），符合右⼿规则在⼀般情况下。
4.机体坐标系, O 飞机质⼼位置，OX 取飞机设计轴指向机头⽅向，OZ 处在飞机对称⾯垂直指向下⽅，OY 垂直⾯指向飞机右侧，符合右⼿规则5.⽓流（速度）坐标系, O 飞机质⼼位置，OX 取飞机速度⽅向且重合，OZ 处在飞机对称⾯垂直指向下⽅，OY 垂直⾯指向飞机右侧，符合右⼿规则6.航迹坐标系, O取在飞机质⼼处，坐标系与飞机固连，OX轴与飞⾏速度V重合⼀致，OZ轴在位于包含飞⾏速度V在内的铅垂⾯内，与OX轴垂直并指向下⽅，OY轴垂直于OXZ平⾯并按右⼿定则确定7.姿态⾓, 飞机的姿态⾓是由机体坐标系和地⾯坐标系之间的关系确定的：8. 俯仰⾓—机体轴OX 与地平⾯OXY 平⾯的夹⾓，俯仰⾓抬头为正；9. 偏航⾓—机体轴OX 在地平⾯OXY 平⾯的投影与轴OX 的夹⾓，垂直于地平⾯，右偏航为正；10. 滚转⾓—机体OZ 轴与包含机体OX 轴的垂直平⾯的夹⾓，右滚转为正11. ⽓流⾓, 是由飞⾏速度⽮量与机体坐标系之间的关系确定的12. 迎⾓—也称攻⾓，飞机速度⽮量在飞机对称⾯的投影与机体OX 轴的夹⾓，以速度投影在机体OX 轴下为正；13. 侧滑⾓—飞机速度⽮量与飞机对称⾯的夹⾓14. 常规飞机的操纵机构主要有三个：驾驶杆、脚蹬、油门杆，常规⽓动舵⾯有三个升降舵、副翼、⽅向舵15. 作⽤在飞机上的外⼒,重⼒，发动机推⼒，空⽓动⼒16. 重⼒，飞机质量随燃油消耗、外挂投放等变化，性能计算中，把飞机质量当作已知的常量17. 空⽓动⼒中，升⼒，阻⼒，的计算公式，动压的概念。
飞行签派员执照考试题 第4章 飞行性能
第四章飞行性能第一节发动机性能293401001增压往复式发动机的临界高度是什么？A TRUE达到理想的总压的最高高度B混合物可达到最佳功率比的最高高度C达到最大允许的BMEP的高度294401002涡轮往复式发动机的废气门控制什么？A增压器齿轮比B TRUE排出气体的流量C节气门打开295401003在正常运行条件下，哪一种MAP与RPM的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？A TRUE高的RPM和低的MAPB低的RPM和高的MAPC高的RPM和高的MAP296401004涡轮喷气式发动机的哪一部分的温度最高？A压缩机排气部分B燃油喷嘴C TRUE涡轮进气部分297401005涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是：A限制压缩机速度B TRUE限制排气温度C限制扭矩298401006压缩器接近失速时的特征是什么？A高的、稳定的、咆哮声伴随着严重的抖动B推力的突然损失伴随着高的呜呜声C TRUE断续的砰声，当逆火和气流反转发生时299401007压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么？A TRUE严重的抖动和高的咆哮声B断续的砰声和气流反转C推力的突然损失伴随着空速的严重减小300401008哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？A断续的逆火失速B接近逆火失速C TRUE稳定的、持续的气流反转失速301401009压缩器失速时如何改出？A TRUE减小燃油流量，减小迎角和增加空速B加油门，减小迎角和减小空速C收油门、增加迎角和减小空速302401010涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）是度量：A涡轮进气道温度B TRUE轴马力和喷气推力C螺旋桨推力303401011涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？A10，000英尺至25，000英尺B TRUE25，000英尺至对流层顶C对流层顶至45，000英尺304401012周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是什么？A当空气密度减小时，推力增加B当气温增加时，推力增加C TRUE当气温增加时，推力减小305401013当外界空气压力减小时，产生的推力将：A由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加B由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变C TRUE由于更大的密度高度而减小306401014高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？A TRUE空气密度降低，发动机气流的减少将导致推力的减小B更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力的增加C动力不变，但螺旋桨效力降低307401015高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是什么？A TRUE由于空气密度的减小，推力减小B推力不变，涡轮温度更高C推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多308401016高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响是什么？A涡轮喷气式和往复式发动机不受影响B TRUE往复式发动机的BHP损失较大C涡轮喷气式发动机的推力损失较大第二节起飞性能术语309402001飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为：A TRUE净空道B停止道C滑行道310402002停止道指的是哪一块区域？A宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量B TRUE用于中断起飞时减速的区域的一部分C宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量311402003起飞决断速度表示为？A VRB TRUEV1C V2312402004V2的定义是什么？A起飞决断速度B TRUE起飞安全速度C最小起飞速度313402005最小离地速度的正确符号是什么？A TRUEVMUB VMDC VFC314402006在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是：A V2B VEFC TRUEV1315402007在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。
飞行性能复习资料
1.限制飞机起飞重量主要因素①场道条件②起飞航道Ⅱ的爬升梯度③轮胎速度限制④最大刹车能量限制⑤障碍物限制⑥最大着陆重量对最大起飞重量限制⑦航路最低安全高度限制⑧飞机结构强度限制2.滑水分类①粘性滑水:道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。
②动态滑水:轮胎与道面完全脱离的滑水，即机轮转速大大下降，甚至停转和反转。
③橡胶还原滑水:轮胎停转时,摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。
3.假设温度法减推力起飞在使用灵活温度推力起飞时，通过一个比机场外界高的假设温度来确定需要的推力，用此推力和实际的起飞重量能够满足场地条件、爬升梯度、越障、轮胎速度、刹车能量及最小操纵速度的限制要求，这种确定推力的方法称为假设温度法，所确定的较实际温度高的温度称假设温度或灵活温度。
减推力最大值不得超过25%①假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量所对应的气温。
②假设温度法减推力起飞：把实际起飞重量对应的温度来设定推力，而以实际温度起飞的方法。
把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。
若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。
4.起飞航道阶段有哪些①起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。
在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。
②起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。
从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。
如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。
③起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。
飞行力学知识点
《飞行动力学》掌握知识点第一章掌握知识点如下：1）现代飞机提高最大升力系数采取的措施包括边条翼气动布局或近耦鸭式布局。
2）飞行器阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力等。
3）试描述涡喷发动机的三种特性：转速（油门）特性，速度特性，高度特性并绘出变化曲线。
（P7）答：涡轮喷气发动机的性能指标推力T和耗油率f C等均随飞行状态、发动机工作状态而改变。
下面要简单介绍这些变化规律，即发动机的特性曲线，以供研究飞行性能时使用。
1）转速（油门特性）在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随转速的变化关系，称为转速特性。
图1.10为某涡轮喷气发动机T和f C随转速n的变化曲线。
由于一定转速对应一定油门位置，故转速特性又称油门特性或节流特性。
2）速度特性在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随飞行速度或Ma的变化关系，称为速度特性。
图1.11为某涡轮喷气发动机T和f C随Ma变化曲线。
3）高度特性在发动机转速和飞行速度一定时，发动机推力和耗油率随飞行高度的变化关系，称为高度特性。
图1.12为某涡轮喷气发动机的T和f C随H的变化曲线。
第二章掌握知识点如下：1）飞机飞行性能包括平飞性能、上升性能、续航性能和起落性能。
2）飞机定直平飞的最小速度受到哪些因素的限制？（P40）答：最小平飞速度m in V 是指飞机在某一高度上能作定直平飞的最小速度。
1）受最大升力系数m ax L C 限制的理想最小平飞速度S C W V L ρmax min 2=；2）受允许升力系数a L C .限制的最小允许使用平飞速度S C W V a L a ρ.2=；3）受抖动升力系数sh L C .限制的抖动最小平飞速度SC W V sh L sh ρ.2=； 4）受最大平尾偏角m ax .δL C 限制的最小平飞速度SC W V L ρδδmax max .min 2)(=；5）发动机可用推力a T 。
飞行性能总复习
2）通过A区、襟翼5和起飞总重35吨，查出V1/VR/V2＝104/104/118； 3）对V1进行上坡和逆风分量修正：下坡2％修正量为－2，逆风 20kt修正量为0,故修正后V1为V1＝104－1＝102，即V1/VR/V2＝ 102/104/118； 4）由于V1落在阴影区，需要检查V1和V1(MCG)：通过机场温度 10℃，压力高度2000ft，查出V1（MCG）＝109，此时需要将V1增 加到109，而如果V1＝109，那么V1＞VR,此时要将VR取成V1，即 VR=V1，V2也要增加VR的增加量，最终的修正量为V1/VR/V2＝ 109/109/123。
装载平衡图表
某波音737-300（148座布局）型飞机装载如下： 前货舱 1995公斤 后货舱 1995公斤 40位旅客安排在前客舱 50位旅客安排在中客舱 48位旅客安排在后客舱 起飞燃油11700KG 飞机的干使用指数为44.9 起飞重量为 58948KG 无燃油重量 47248KG
求无燃油重心和起飞重心位置及5度襟翼起飞配平
重量 高度 10000 6500 5000
计算过程： （1）等待结束重量193000lbs对应的燃油流量
200 193 190 燃油流量（单台） 3540 3770 3799 3675 3622 3910 3730
FF 3622 (
3 7 9 9 3 6 2 2 ) (1 9 3 0 0 0 1 9 0 0 0 0 ) 3 6 7 5 200000 190000
第 6 章 第 13 页
6.2.2 航线风修正的几点说明
巡航高度上飞行对巡航风的修正
将地面距离换算成空中距离后直接查图(图表和飞机类型无关) ① 计算法 换算公式为： NAM=NGM×TAS/（TAS±VW）
民航飞行原理复习提纲
民航飞行原理复习提纲飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括？压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能？机翼：为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
机身：装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；将飞机的其它部件连接成一个整体。
尾翼：用来操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机的稳定性。
起落装置：支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
动力装置：产生拉力或推力，使飞机前进；为飞机上的用电设备提供电力，为空调等用气设备提供气源。
——百度百科3.流线？流管？连续定定理？（建议通读P20～P21）流线：流场中假象的一条线。
线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向；表示流体质点在某一瞬间的运动状态。
流场中，流线不会相交，也不会分叉。
但可以同时静止于某一点，该点称为驻点。
课本P20流管：某一瞬时t在流场中画一封闭曲线，经过曲线的每一点作流线，由这些流线组成的表面称为流管。
由流线组成的封闭管道，其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。
流管内流体的质量保持守恒。
对于定常流，流管不会随时间发生变化。
二维流线谱中，两条流线就表示一根流管。
两条流线间的距离缩小，就说明流管收缩或变细；反之两条流线间的距离增大，说明流管扩张或变粗。
课本P20～P21连续性定理：流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
气体在充满一个体积时，不留任何自由空间，其中没有真空地方，没有分子间的空隙，也没有分子的热运动，而把气体看作是连续介质。
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说，空气可以认为是连续介质。
（空气分子之间虽然存在间隙，但相对飞机太小，不体现单个分子的碰撞效果）对高空飞行的飞行器来说，空气不能看作连续介质（分子间隙相对飞机已不可忽略，达到稀薄空气动力学的研究范畴）课本P234.不可压缩流体？附面层？紊流和层流？不可压缩流体：流体密度随压强变化很小，流体密度可视为常数的流体。
严格上不存在完全不可压缩流体。
飞行性能与计划复习总结
●1、国际标准大气参数：海平面高度为0，这一海平面称为ISA标准海平面；海平面气温为288.15K、15C或59F；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞柱）；当H≤11000m（36089ft）时，随着高度增加，温度线性递减，标准递减率为：-6.5℃/1000m 或-2℃/1000ft；当11000m≤H≤20000m （36089ft≤H≤65547ft）时，随着高度的增加，温度保持不变，为-56.5℃。
●重心靠前，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小，阻力系数增加，失速速度变大（飞机越容易失速）。
●1g失速速度比FAR失速速度大一些。
1g失速速度比FAR失速速度判断时机更早。
●衡量飞机空气动力性能的参数：在低速飞行时，衡量标准为：最大升阻比Kmax而在高速飞行时，用气动效率MK来衡量气动性能的好坏。
●发动机的七个工作状态：1、最大起飞/复飞工作状态（TO/GA）2、最大连续推力状态（MCT）3、最大上升（爬升）工作状态（MCL）4、最大巡航工作状态（MCR）5、减推力和减功率起飞状态（FLEX）、6、慢车工作状态（IDLE）7、、反推工作状态●与起飞有关的几个速度关系：对VR的限制：①VR≥1.05VMCA；②VR≥V1对V1的限制：①V1≥V1(MCG) 注：V1(MCG)＝VMCG+△V；△V:飞行员判断发动机停车并采取相应措施这段时V1≤VR目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）③V1≤VMBE目的是为了保证刹车效率对V2的限制：取下列速度的较大值：①起飞最小安全速度V2min②VR加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速度增量●起飞距离和着陆距离全发起飞滑跑距离：全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。
●起飞速度v1的确定和跑道限制的最大起飞重量（平衡场地法）（计算题）P391.平衡场地法：中断起飞可用距离L中可与继续起飞可用距离L继可相等的跑道称为平衡跑道。
第二讲飞机的基本飞行性能讲义
第二讲飞机的基本飞行性能讲义一、引言飞机的基本飞行性能是指飞机在不同飞行阶段中的各种性能指标。
了解和掌握飞机的基本飞行性能对于飞行员和飞机设计师来说都是十分重要的。
本讲义将介绍飞机的基本飞行性能指标及其计算方法。
二、起飞性能起飞性能是飞机在地面开始起飞到到达安全飞行高度之间的性能指标。
主要包括起飞距离、起飞速度和最大爬升率。
1. 起飞距离起飞距离是指飞机从起飞开始到离地面50英尺高时所需的距离。
起飞距离计算公式如下：起飞距离 = 加速距离 + 抬轮距离 + 离地距离其中，加速距离是指飞机从静止到达起飞速度所需的距离；抬轮距离是指飞机从离地面50英尺高到离地面100英尺高所需的距离；离地距离是指飞机离开地面100英尺高时所需的距离。
2. 起飞速度起飞速度是指飞机在起飞时所需的最低速度。
起飞速度取决于飞机的重量和机翼的亮度。
一般来说，起飞速度随飞机重量的增加而增加，随机翼的亮度的增加而减小。
3. 最大爬升率最大爬升率是指飞机在起飞过程中爬升的最大速率。
最大爬升率取决于飞机的发动机推力、机翼提供的升力和飞机的阻力。
飞机的最大爬升率在不同高度下可能会有所不同。
三、巡航性能巡航性能是指飞机在巡航飞行阶段的性能指标。
主要包括巡航速度、巡航升力系数和巡航推力。
1. 巡航速度巡航速度是指飞机在巡航飞行阶段所保持的恒定速度。
巡航速度取决于飞机的气动性能和发动机的推力。
为了保持较低的燃料消耗和较长的航程，飞机会选择一个较低的巡航速度。
2. 巡航升力系数巡航升力系数是指飞机在巡航飞行阶段的升力与机翼面积、空气密度和飞机速度的比值。
巡航升力系数影响飞机的升力和阻力。
3. 巡航推力巡航推力是指飞机在巡航飞行阶段的发动机推力。
巡航推力决定飞机的速度和燃料消耗。
四、下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞机从巡航飞行阶段到着陆的过程中的性能指标。
主要包括下降速度、下降距离和着陆距离。
1. 下降速度下降速度是指飞机从巡航飞行阶段开始向地面下降时的速度。
飞行性能题库11-0-8
飞行性能题库11-0-8问题：[单选]关于下坡对起飞性能的影响，下列叙述正确的是（）A.V1增加，中断起飞距离减小B.V1减小，中断起飞距离增加C.V1减小，起飞距离减小问题：[单选]对于喷气式发动机飞机，高度增加，航程将（）A.不变B.只有无风时增加C.增加问题：[单选]V1的最大值和最小值分别受到（）限制。
A.VR和VMCGB.V2和VMCAC.VR和VMCA出处：天津11选5 ;问题：[单选]对于两架相同的飞机，以不同的重量在慢车状态下降，下列叙述正确的是（）A.对于给定的迎角，重量大的飞机的垂直速度和前进速度都大B.两驾飞机的下降特性没有差别C.对于给定的迎角，重量大的飞机将滑行的更远问题：[单选]双发飞机执行延程飞行是指在（）的距离内没有合适的备降场。
A.以认证的一发失效巡航速度飞行75分钟B.以认证的一发失效巡航速度在静空中飞行60分钟C.以正常的一发失效巡航速度在静空中飞行60分钟问题：[单选]平飞时如果可用推力大于所需推力，则（）A.高度不变时速度会增加B.速度不变时飞机会下降C.高度不变时速度会减小问题：[单选]关于业载和航程之间的关系，下列说法正确的是（）A.最大着陆重量基本上和最大无燃油重量相等B.最大业载不受备用燃油的限制C.业载会受到预计航程的限制问题：[单选]如果用起飞襟翼20°代替10°，V2将怎么变化（）A.V2随襟翼的设置而成比例增加B.V2和襟翼的设置无关，只取决于跑道的长度C.如果不受VMCA的限制，V2将减小。
飞行性能工程学复习
选择题、填空题、概念题、简答题：1、能量高度：H=h+V22g物理含义：飞机在阻力与推力平衡时，用全部动能转换成势能所能达到的理论高度。
2、飞行包线：飞机的平飞速度范围随着飞行高度的变化曲线。
3、失速速度是飞机可操纵的定常飞行的最小速度。
飞机失速是指飞机迎角超过临界迎角，不能保持正常飞行的现象。
飞机可能在任何空速、姿态和功率设置情况下发生失速。
飞机失速时，产生强烈的气流分离，飞机因此产生气动抖动，升力大幅下降，阻力大幅上升，飞机会显现显著的失速现象：飞行速度迅速减小、滚转、高度降低、机头下沉等，不能保持正常飞行。
4、上升率：飞机飞行速度在垂直方向上的分量。
快升速度：上升率最大对应的上升速度。
5、飞行高度增加与气温增加，均使空气密度减小。
空气密度减小，需用推力曲线不动，可用推力曲线下移，∆T max减小，最大上升角和最大上升梯度减小。
6、飞机由平飞转上升的操作：①只带杆，不加油门：带杆后升力增大，飞机转入上升；同时阻力增大，加上重力在航迹方向的分力，使飞机在上升过程中开始减速，最终稳定的上升角取决于带杆量的大小，只带杆飞机以较小的速度上升。
②只加油门，不带杆加油门，最初由于推力大于阻力而使飞机加速，速度增大，升力增加。
在向心力的作用下，飞机运动轨迹向上弯曲，继而出现了飞行速度方向上的W2，同时飞行速度增大使飞行阻力也增大，这些都将使飞行速度减小。
最终基本以原速度v1保持上升。
③加油门，再推杆加油门到预定位置，同时柔和带杆，使飞机逐渐转入上升。
直至接近预定上升角时，稍微向前推杆以便使飞机稳定在预定的上升角。
7、航路爬升方式：①最陡爬升方式：是以最大的爬升梯度爬升。
②最快爬升方式：是飞机可在最短的时间内到达给定高度的爬升方式。
③最省爬升方式：是以最小的飞行成本爬升。
8、在航路爬升过程中对爬升梯度、爬升速度和爬升高度的选择，形成一定的飞机爬升性能。
9、滑翔比是飞机下降水平距离与下降高度之比。
无风零推力时，飞机滑翔比等于升阻比。
飞行力学复习提纲
飞行力学复习提纲(总14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章1. 连续介质模型：将流体看成是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的连续介质。
2. 流体的弹性（压缩性）：流体随着压强增大而体积缩小的特性。
压缩系数的倒数称为体积弹性模量E ，他表示单位密度变化所需压强增量：ρρβd dp E ==1 流体密度：单位体积中流体的质量。
表示流体稠密程度。
压缩系数β：一定温度下升高单位压强时，流体体积的相对缩小量。
｛注：当流体速度大于马赫时才考虑弹性模量｝3. 完全气体状态方程：T nR mRT pV m ==｛kmolm m k kmol J m V R 3*414.228314==｝ 4. 流体粘性：在作相对运动的两流体层的接触面上，存在着一对等值而反向的作用力来阻碍两相邻流体层作相对运动。
5. 牛顿内摩擦定律：相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成正比；与两层的接触面积成正比；与流体的物理特性有关；与接触面上压强无关。
注：切应力τ：快同慢反静无，只是层流。
6. 理想流体：不考虑粘性（粘性系数0=μ）的流体。
7. 流体内部一点出压强特点：大小与方向无关，处处相等。
8.质量力（B F）｛彻体力、体积力｝：作用在体积V内每一流体质量或体积上的非接触力，其大小与流体质量或体积成正比，流体力学中，只考虑重力与惯性力。
表面力（S F）：作用在所取流体体积表面S上的力，它是有与这块流体相接触的流体或物体的直接作用而产生的。
9.等压面：在静止流体中，静压强相等的各点所组成的面。
性质：（1）在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。
（2）等压面即为等势面。
（3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时，他们的分界面必为等压面。
第二章1. 流线：某一瞬时流场中存在这样的曲线，该曲线上每点速度矢量都与该曲线相切。
（欧拉法）迹线：任何一个流体质点在流场中的运动轨迹。
性能与飞行原理总结
性能与飞行原理总结1、爬升限制的起飞重量的影响因素有：气压高度、襟翼位置、机场气温2、下列有关爬升限制的起飞重量的影响正确的是襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大3、增大V1速度的因素有：机场气温增加4、EPR随外界条件变化的关系是：当机场温度超过某一值后，温度增加，EPR降低5、炫酷儿确定推理的参数中，经常采用的是EPR6、在下列哪种条件下可使用灵活推力起飞：湿跑道7、确定EPR是需要的参数是：跑道长度、起飞重量、爬升梯度8、当襟翼偏度较小时，除了场地长度、爬升梯度的限制外，还需要考虑灵活温度的限制是：越障限制9、灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的：爬升限制10、使用灵活推力是推力减小量不得超过正常起飞推力的：1/411、下列关于改进爬升叙述正确的是：改进爬升是通过增大爬升速度来完成的12、下列正大爬升梯度正确的做法是：增大爬升速度13、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出飞机的最大起飞重量为：50600公斤14、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出机场的决断速度为130节15、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的抬前轮速度为132节16、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的安全速度问140节17、已知机场气温问24℃。
机场风为13805MPS，查出飞机的最大起飞重量的限制因素为：越障限制18、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的最大起飞重量为：51200公斤19、已知机场气温为30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的起飞安全速度为：14620、已知机场气温30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的决断速度的增量为：5节21、从起飞分析表中科得知，该机场的可用起飞距离为：2000米22、从起飞分析表中可得知，该机场的可用加速停止距离为：2060米23、某飞机所选巡航高度为FL331，所选航路的高空平均气温为—41℃，则该飞机的爬升性能参数对应的大气状态为ISA+1024、已知某飞机的爬升梯度为5%，速度400节，则爬升率为：10米/秒25、已知某飞机爬升率为5.4米/秒，速度为350公里/小时，则爬上梯度为：5.6%26、以最大爬升率爬升时：爬升燃油最省27、对最佳爬升速度影响最大的因素为：起飞重量28、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么：最大航程和下滑距离29、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度是什么：大于最大升阻比对应的速度30、在相同重量下，巡航高度与燃油流量的关系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小31、下列关于燃油里程叙述正确的是：燃油流量越大，燃油里程越小32、采用M数和飞行高度固定不变的巡航方式的特点是：飞行时间缩短33、下列关于远程(LRC)叙述正确的是：该巡航速度是损失1%最大燃油里程对应的速度34、燃油里程的大小与什么有关？温度飞机失速速度的正确代表符号（VS）35、飞机在着陆机型下的最小稳定操纵速度或失速度或失速速度的正确代表符号是（VSO）36、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速度有何影响：低俗较大37、影响飞机失速速度的大小因素是：飞机构型、飞机重量、迎角38、飞机参考速度的正确代表符号是：VREF39、飞机参考速度指的是：1.3VSO40、地速的变化不正确的是：逆风增加，地速增大41、飞机接地后，释放扰流板的作用是：减小升力何增加阻力42、下列关于影响最大着陆重量的因素叙述不正确的是：襟翼角度增加，最大着陆重量减小43、下列哪种减速措施主要在告诉时有效：反推44、下列关于对最大着陆重量影响最不利的因素是：刹车防滞不工作45、飞机在着陆构型下的失速速度为120节，参考速度是156节46、海拔高、风、飞机重量相同的条件下，在高温机场着陆对地速有何影响：地速较大47、进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是：着陆构型的失速速度较小48、FAR规定干跑到着陆距离的计算中不能计入下列哪一项减速措施的作用：反推49、参考速度的大小与机场气温无关50、对于短跑道机场，选在下列哪一襟翼位置有利于着陆性能：4051、着陆性能图表的使用：场长限制的最大着陆重量52、已知某机场跑到长度2300米，机场标高，静风，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为10200053、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4米，逆风20节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为9600054、已知某机场跑道长度3000米，机场标高4000英尺，顺风5节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为11500055、已知某机场跑道长度为3000米，跑道入口内移300米，机场标高2000英尺，逆风10节，襟翼30，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为11250056、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为11250057、已知某机场跑道长度2300，机场标高8000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为12500058、410等待性能59、某飞机在TOC处重量为11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分钟，等待时的燃油消耗量大约为2950LB60、某飞机的重量为80000LB，按要求在1500米等待20分钟，等待时的燃油消耗率大约为2350LB61、如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度，VYSE62、当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是：爬升减小50%或更多63、在什么条件时VMC最大：重心在重心后限64、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：不允许装在旅客65、当航空运输承运人将大型的四发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是牧师气象条件（VFR）66、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件67、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：飞机上只装载所需的飞机机场成员68、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件69、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点：35英尺70、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度式2.4%71、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度减去0.8%72、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度式总航迹的梯度减去1.0%73、在其他条件一定时，减去飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重：减少74、B737-800飞机以FLAP5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为：FLAP175、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离减小76、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离：越大77、平衡场地是指：TODA=ASDA78、下面哪种情况可能出现非平衡场地长度起飞：飞机重量轻，增大V1使之满足V1=VMCG79、可用加速停止距离ASDA是指：跑道长度加停止到长度80、可用起飞滑跑距离TORA是指：跑道长度81、TODA:跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小指82、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于：起飞地面滑跑距离加上一半的拉起爬升段距离83、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的115%84、湿跑道上的起飞距离，时干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值：飞机起飞始点到距离起飞表面15FT85、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是：净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度86、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是：爬升梯度限重越大87、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时：障碍物的有效高度减小88、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的：有效距离增大，有效高度增大89、飞机最大起飞重量的限制因素不包括：A TC限制90、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是：场长限制91、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是：400FT92、采用改进爬升的应用条件是：爬升限重小于场长限重和其它限重93、下面哪种情况不允许使用改进爬升：防滞系统不工作94、下面哪种情况下不允许使用改进爬升：污染跑道起飞95、使用减推力起飞的主要目的是：延长发动机使用寿命96、采用假象温度发减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同：起飞温度97、使用减推力起飞的前提条件是：实际起飞重量小于最大允许起飞重量98、采用灵活温度法减推力起飞，选择的灵活温度必须满足：灵活温度高于发动机平台温度99、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞：污染跑道起飞100、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力：灵活温度法101、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：短跑道起飞102、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：污染跑到起飞103、飞机在污染跑道上起飞，与敢跑到上起飞性能参数相比较：决断速度V1减小104、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项：减小起飞速度105、飞机的最大允许起飞重量是指：飞机的松刹车重量106、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转换为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能力最严峻：中断起飞107、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将：越来越小108、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定：V1MAX109、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是：轮胎速度以校正空速表示110、飞机采用改进爬升方式起飞时，无需检查的速度限制是：地面操纵速度VMCG限制111、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件：V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG112、VR时飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VR：VR≥ VR≥105%VMCA 113、CAAC-25中规定离地速度VLOF 必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度：安全离地并继续起飞114、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是：全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度115、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足：V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA116、当飞机决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时：一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离117、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言：上坡VMBE较大118、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于：离地速度119、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力：开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降120、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过：5分钟121、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于：最大爬升EPR122、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度以下，随着气压高度的增加：真空速降不断增加，是一个加速爬升的过程123、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度和对流层顶之间，随着气压高度的增加：真空速降不断减小，时一个减速爬升的过程124、飞机以等表速爬升转变为等M数爬升时的飞行高度称为转换高度，环境温度越高：转换高度不变125、126、飞机在作航路爬升时，随着气压高度的增加，发动机的推力会下降：飞机的爬升梯度不断减小127、飞机在航陆爬升过程中用等表速/等M数的爬升方式来代替爬升时间最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一项：前者更为省油128、飞机重量越大，其最佳爬升速度：越大129、飞机爬升过程中如果逆风较大，则对应的最佳爬升速度与无风情况相比：变大130、某飞机以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、减速爬升、等速爬升131、飞机作定常爬升时，剩余推力越大：爬升梯度越大132、陡升速度和快升速度的关系是：陡升速度小于快升速度133、下面关于爬升率的说法正确的是：爬升率即飞机的垂直速度分量134、下面关于爬升梯度的说法正确的是：爬升梯度最大时飞机升阻比最大飞行原理1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的2倍，则升力将是原来的4倍2、当高度增加，真空速和迎角如果变化才能产生相同的升力：对于任意给定的迎角，真空速需增大3、指示失速速度的影响因素有哪些：重量、载荷因子、功率4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化：不变5、当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化：诱导阻力的增加要比寄生阻力多6、飞行员通过改变记忆的迎角可以控制飞机的升力，空速、阻力7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升：高速8、一个螺旋桨的叶片的集合螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么：当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应相同的升力：较小的迎角10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的：诱导阻力的增加需要更大的迎角11、升阻比越大。
飞行专业知识点总结
飞行专业知识点总结导论飞行是一门复杂而又迷人的学科，涉及到空气动力学、航空制造、飞行动力学、导航和飞行电子学等众多领域。
飞行员需要掌握丰富的专业知识，包括飞行原理、飞机构造、飞行器性能、气象学、导航、驾驶技术等方面的内容。
本文将从飞行原理、飞机结构、飞行器性能、气象学、导航和驾驶技术等方面进行总结与分析。
一、飞行原理1. 空气动力学空气动力学是研究空气对飞行器的作用的学科，是飞行学科的基础。
通过空气动力学的研究，我们可以了解到飞机在不同状态下的飞行特性，包括升力、阻力、稳定性、操纵性等。
飞机的机翼形状、机身设计、控制面设置等都离不开空气动力学的原理。
2. 升力与阻力升力是飞机上升的力量，而阻力则是飞机前进时所受的阻碍力。
在飞机的设计与驾驶中，升力与阻力的平衡是十分重要的。
飞机具有不同的升力和阻力特性，在不同的飞行状态下，升力和阻力的变化会对飞机的性能产生影响。
3. 稳定性与操纵性飞机的稳定性是指飞机在特定状态下保持平衡的能力，包括纵向稳定性、横向稳定性和航向稳定性。
操纵性指的是飞机在飞行中受操纵面操控时的稳定性。
飞机的稳定性与操纵性是飞行员控制飞机的重要依据，也是飞机设计时需要考虑的重要因素。
二、飞机结构1. 飞机构造飞机的构造包括机翼、机身、机尾、起落架等部分。
飞机的不同构造对其飞行性能和安全性都有影响。
飞机构造的设计要考虑到载荷、重量、气动性能、结构强度等因素，以确保飞机的安全可靠。
2. 发动机飞机发动机是飞机的动力源，不同类型的发动机包括活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡喷发动机等。
飞机发动机的工作原理、性能和维护都是飞行员必须了解的内容，也和飞机的飞行性能有密切关系。
3. 飞机系统飞机包括了许多复杂的系统，如油系统、液压系统、电气系统、空调系统等。
这些系统的正常工作对飞机的安全飞行至关重要，飞行员需要了解不同系统的工作原理与故障处理方法。
三、飞行器性能1. 飞行器运动学飞行器的运动学是研究飞机在三维空间中的运动特性。
《飞行性能与计划》综合复习提纲
《飞⾏性能与计划》综合复习提纲《飞⾏性能与计划》复习要点题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题第⼀章⼀、名词解释⽓动效率-飞⾏马赫数与飞机升阻⽐的乘积，⾼速飞⾏时，常常使⽤⽓动效率来衡量飞机⽓动性能的好坏。
低速时常⽤升阻⽐。
⼆、掌握以下结论2、国际标准⼤⽓海平⾯标准温度和平流层的标准温度分别为多少？国际标准⼤⽓海平⾯标准温度为15℃，⽓压⾼度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。
3、⾮标准⼤⽓如何表⽰成ISA偏差的形式？场⽓压⾼度1500ft，⽓温30℃，则温度可以表⽰为ISA+18℃。
⽓压⾼度3000英尺处的⽓温为20℃，则该⼤⽓温度可表⽰为ISA+ ? 11℃。
第⼆章⼀、名词解释1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到⼀台发动机停车，飞⾏员判断并采⽤相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离2、空中最⼩操纵速度（教材P18）：指在飞⾏中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使⽤正常的操纵技能，能保持向可⼯作发动机⼀侧的坡度不⼤于5度的直线飞⾏，为保持操纵的⽅向舵蹬⼒不超过150磅，也不得⽤减⼩⼯作发动机推⼒的⽅法来维持⽅向控制。
3、起飞平衡速度（教材P36）：在同⼀起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。
4、继续起飞最⼩速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞⾏员采⽤继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最⼩速度。
5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞⾏员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可⽤的起飞距离。
6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的⼀段宽度不⼩于500尺，其中⼼线是跑道中⼼延长线，并受机场相关管制的区域。
7、污染道⾯（教材P65）：湿滑道⾯或跑道上有积⽔积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道⾯⼆、掌握以下结论11）中断起飞中，开始执⾏中断程序的最迟速度为V1。
民航飞行签派员考试：飞行性能必看考点
民航飞行签派员考试：飞行性能必看考点1、单选涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量（）.A.涡轮进气道温度B.轴马力和喷气推力C.螺旋桨推力正确答案：B2、单选飞机在跑道头上空时所设置的面内没有（江南博哥）障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面名称为（）.A.净空道B.停止道C.滑行道正确答案：A3、单选在起飞中假定关键发动机失效的速度是（）.A.v2B.v1C.vEF正确答案：C4、单选涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？（）A. 10000～25000ftB.25000ft至对流层项C.对流层顶至45000ft 正确答案：B5、单选高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？（）A.空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小B.更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加C.动力不变，但螺旋桨效力降低正确答案：A6、单选涡轮往复式发动机的废气门控制（）.A.增压器齿轮比B.排出气体的流量C.节气门打开正确答案：B7、单选在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。
这一速度是（）.A.v2minB.v1C.vLOF正确答案：B8、单选下列哪种情形可减小起飞决断速度？（）A.跑道湿滑或防滞失效B.小的重量C.高的密度高度正确答案：A9、单选涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最的限制因素是（）.A.限制压缩机速度B.限制排气温度C.限制扭矩正确答案：B10、单选在正常运行条件下，哪一种MAP与转速的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？（）A.高的转速和低的MAPB.低的转速和高的MAPC.高的转速和高的MAP正确答案：A11、单选在起飞中飞行员可以中断起飞并停止在加速停止距离内的最大速度是（）.A.v2B.vEFC.V1 正确答案：C12、单选涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最的限制因素是（）.A.限制压缩机速度B.限制排气温度C.限制扭矩正确答案：B13、单选在下列哪种情形下可减小起飞所需跑道长度？（）A.抬前轮前高于建议速度B.低于标准空气密度C.提高逆风增量正确答案：C14、单选当外界空气压力减小时，产生推力将（）.A.由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加B.由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变C.由于更大的密度高度而减小正确答案：C15、单选当航空运输承运人将大型的4发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是（）.A.起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的75%B.起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR）C.计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%正确答案：B16、单选飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是（）.A.vSOB.vSC.VS1正确答案：A17、单选气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？（）A.地速较大B.地速较小C.地速相同正确答案：A18、单选当2发飞机在1发失效时导致的性能损失是（）.A.巡航速度减小50%B.爬升性能减小50%或更多C.所有性能减小50%正确答案：B19、单选周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是（）.A.当空气密度减小时，推力增加B.当气温增加时，推力增加C.当气温增加时，推力减小正确答案：C20、单选增压往复式发动机的临界高度是（）.A.达到理想总压的最高高度B.混合物可达到最佳功率比的最高高度C.达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度正确答案：A21、单选螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是（）.A.最大航程和下滑距离B.最佳爬升角C.最大航程时间（久航）正确答案：A22、单选对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度（）.A.小于最大升阻比对应的速度B.等于最大升阻比对应的速度C.大于最大升阻比对应的速度正确答案：C参考解析：暂无解析23、单选哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？（）A.断续的“逆火”失速B.接进“逆火”失速C.稳定的、持续的气流反转失速正确答案：C24、单选高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是（）.A.由于空气密度减小，推力减小B.推力不变，涡轮温度更高C.推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多正确答案：A25、单选在什么条件时vMC最大？（）A.总重量最大时B.重心在重心后限C.重心在重心前限正确答案：B26、单选当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发致力机时，必须遵守的运行要求是（）.A.计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%B.起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是目视气象条件C.不允许装载旅客正确答案：C27、单选对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？（）A.决断速度B.抬前轮速度C.加速停止距离正确答案：A28、单选压缩机接近失速时的特征是（）.A.高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动B.推力的突然损失伴随着高的呜呜声C.当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声正确答案：C29、单选相对L/DMAX，涡喷飞机的最佳爬升率速度（）.A.大于L/DMAX所对应的速度B.等于L/DMAX所对应的速度C.小于L/DMAX所对应的速度正确答案：A30、单选压缩器失速已经发展并稳定的特征是（）.A.严重的抖动和高的咆哮声B.断续的“砰”声和气流反转C.推力的突然损失伴随着空速的严重减小正确答案：A31、单选最小离地速度的正确符号是（）.A.vMUB.vMDC.vFC正确答案：A32、单选“停止道”指的是（）.A.宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量B.用于中断起飞时减速的区域的一部分C.宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量正确答案：B33、单选高的相对温度对现代发动机的最大动力的影响如何？（）A.涡轮喷气式和往复式发动机不受影响B.往复式发动机的制动力损失较大C.涡轮喷气式发动机的推力损失较大正确答案：B34、单选当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是（）.A.起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件B.不能在日出和日落时限内飞行C.整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场正确答案：A35、单选涡轮喷气式发动机温度最高的部分是（）.A.压缩机排气部分B.燃油喷嘴C.涡轮进气部分正确答案：C36、单选起飞决断速度表示为（）.A.vrB.v1C.vFC正确答案：B37、单选V2是（）.A.起飞决断速度B.起飞安全速度C.最小起飞速度正确答案：B38、单选当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是（）.A.飞机上只装载所需的飞行机组成员B.起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFRC.除了批准的维修人员，飞机上没有乘客正确答案：A39、单选压缩器失速时如何改出？（）A.减小燃油流量、减小迎角和增加空速B.加油门、减小迎角和减小空速C.收油门、增加迎角和减小空速正确答案：A40、单选上坡跑道对起飞性能的影响是（）.A.增加起飞距离B.减小起飞速度C.减小起飞距离正确答案：A41、单选如果在商于单发升限时出现1发失效，需要保持什么速度？（）A.vMCB.vYSEC.vXSE 正确答案：B。
空运飞行员的飞行器性能提升技巧
空运飞行员的飞行器性能提升技巧空运飞行员作为航空行业中的重要一环，他们的飞行器性能提升技巧对于飞行安全和操作效率至关重要。
本文将介绍一些空运飞行员常用的飞行器性能提升技巧，以提高飞行器的性能和效率。
一、燃料管理在飞行过程中，燃料是关系到飞行器飞行距离和时间的重要因素。
合理的燃料管理可以提高飞行器的性能和效率。
空运飞行员应该学会根据飞行计划合理安排燃料使用，避免浪费和不必要的加油。
1.优化航路：选择经济航路可以减少燃料消耗。
空运飞行员可以利用地图和导航设备选择最短的航路，避开气象和航空管制限制。
此外，飞行员还可以利用风向和风速信息选择有利的风向飞行，减少阻力，降低燃料消耗。
2.合理空速管理：空运飞行员应当根据飞行器的性能和机载仪表提供的信息，合理控制飞行速度。
一些飞行阶段，如起飞和爬升阶段，可能需要提高速度以获得足够的升力和机动性；而在巡航阶段，可以适当降低速度以减少阻力和燃料消耗。
3.注意重心平衡：飞行器的重心平衡对性能提升有重要影响。
空运飞行员应当注意货物和乘客的重量分布，调整货物位置和座椅安排，使飞行器保持合理的重心平衡，以提高操纵性和减少阻力。
二、有效使用飞行器系统现代飞行器配备了先进的飞行控制系统和辅助设备，空运飞行员应当充分利用这些系统和设备提高飞行器的性能和效率。
1.自动驾驶系统：自动驾驶系统可以有效地控制飞行器的航向、高度和速度，提高飞行精准度和效率。
空运飞行员应当充分了解自动驾驶系统的工作原理和操作方法，在适当的情况下合理使用自动驾驶系统，减轻飞行员的工作负担，提高飞行性能。
2.气象雷达：气象雷达可以探测到附近的气象情况，如冰雹、雷暴、降水等，为飞行员提供及时的气象信息，减少飞行风险。
飞行员应当学会正确操作和解读气象雷达，根据雷达信息调整航路和高度，提高飞行安全性和效率。
3.燃油管理系统：燃油管理系统可以监测和控制飞行器的燃油消耗，帮助飞行员合理管理燃油。
空运飞行员应当熟悉燃油管理系统的使用方法，及时调整燃油消耗，保持燃油消耗在可控范围内，提高飞行器的性能和耐飞时间。
空运飞行员的航空器的性能和飞行特性
空运飞行员的航空器的性能和飞行特性空运飞行员是一份富有挑战性和责任感的职业，他们负责操纵和控制各种类型的航空器，确保安全地完成货物和乘客的运输任务。
在进行飞行任务之前，空运飞行员需要了解和掌握航空器的性能和飞行特性，以便能够安全地操作并应对各种飞行状况。
一、航空器性能航空器的性能是指航空器在不同的飞行状态下所表现出来的能力。
空运飞行员需要熟悉和掌握以下几个方面的性能指标：1.1. 飞行速度飞行速度是航空器的基本性能之一，通常以速度单位来衡量，如千米每小时（km/h）或海里每小时（knot）。
不同类型的航空器有不同的最大速度和巡航速度，空运飞行员需要了解并遵守相应的速度限制以确保飞行安全。
1.2. 爬升率和下降率爬升率是指航空器爬升的垂直速度，下降率则是相反的概念，是指航空器下降的速度。
这两个性能指标对于飞行器的垂直操纵至关重要，空运飞行员需要根据特定的任务和飞行状况，合理地控制航空器的爬升和下降。
1.3. 载重能力载重能力代表了航空器所能携带的货物和乘客的重量限制。
空运飞行员需要了解航空器的最大起飞重量、最大着陆重量以及燃油载量等，以便合理安排货物和乘客的分配，确保航空器在合理的载荷范围内运行。
1.4. 续航能力续航能力是指航空器在一定的燃油负载下可以连续飞行的时间和距离。
空运飞行员需要了解和计算航空器的续航能力，以便在飞行任务中进行燃油规划，并确保航空器能够顺利到达目的地。
二、飞行特性飞行特性描述了航空器在不同的飞行状态下的行为和表现。
空运飞行员需要熟悉和理解航空器的飞行特性，以便能够正确地操作和应对各种飞行情况。
2.1. 飞行稳定性飞行稳定性是指航空器在飞行过程中保持平衡和稳定的能力。
航空器的稳定性受到多种因素的影响，如重心位置、气动力和操纵装置的设置等。
空运飞行员需要熟悉航空器的飞行稳定性特性，并在飞行过程中正确地应用操纵技术以保持飞行的稳定性。
2.2. 操纵性能操纵性能描述了航空器在不同操纵输入下的响应和表现。
飞行力学知识点复习过程
1. 最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2. 最小平飞速度：指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3. 实用静升限：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/s ）或0.5 （m/s ）的飞行高度。
4. 理论静升限：飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5. 飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下，沿预定航线飞行，耗尽其可用燃油所经过的水平距离（包括上升和下滑的水平距离）。
6. 飞机的航时：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行，耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7. 飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比，称为过载。
8. 上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度，也称上升垂直速度。
9. 定常运动：运动参数不随时间而改变的运动。
10. 飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11. 铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩，称为铰链力矩12. 最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13. 小时耗油率：飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14. 公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15. 飞机的最大活动半径：飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后，再飞回原机场所能达到的最远距离。
16. 飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变，这样的特殊点称为机翼的焦点17. 尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18. 升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Mz=0 ）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19. 极曲线：反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20. 机体坐标系：平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Oxb 轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozb 轴也在对称面内，垂直于Oxb 轴，指向下；Oyb 轴垂直于对称面，指向右。
飞 行 性 能
飞行性能
二、 爬升性能
从飞机起飞结束（此时飞机的高度为1500 英尺）到达规定的巡航速度和高度的过程称为航 线爬升。民用大型飞机的爬升是指在中低空保持 表速不变爬升，而在高空保持等M数不变爬升。 爬升过程中，若保持表速不变，由于空气密度减 小，真速将不断增大，即为了保持表速不变，必 须用一部分剩余推力增速，所以飞机的爬升梯度 和爬升率都要减小。
C：在10 000英尺高度平飞加速到上升速度。 D：按给定的表速和指示马赫数上升到上升顶点。 E：在初始巡航高度加速到巡航速度。 F：巡航。
飞行性能
三、 下降性能
与爬升性能类似，下降性能主要 由下降时间、下降的水平距离和下降 时所消耗的燃油量来表示。大型民航 运输机常用的下降方式有低速下降、 高速下降和最省燃油下降。
飞行性能
飞行姿态仪表
图2-19 高速下降和低速下降
飞行性能
四、 巡航性能
巡航性能是指 飞机从爬升顶点到 下降开始点之间的 平飞巡航性能。选 择好巡航高度和巡 航速度可以实现良 好的经济性。图221为某型号飞机的 典型巡航剖面图。
图2-21 某型号飞机的典型巡航剖面图
飞行性能
五、 着陆性能
飞机经历下降阶段后，开始进近与着陆。 着陆阶段虽然历时短，却是飞行中最危险、 最关键，也是最重要的阶段。现代大型民航 客机多是按仪表飞行规则飞行。各航空公司 对进近和着陆都制定了严格、全面的标准操 作程序和规章制度。
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第一章、预备知识
1、国际标准大气的参数（P2：1.1.1）
2、ISA DEV的计算
3、飞行马赫数对飞机升力系数、阻力系数和升阻比的影响（P6-7:1.21）
4、飞机重心位置对飞机升、阻力的影响（P8:1.2.2）
5、扰流板的作用（P9:1.2.4）
6、FAR失速速度和1g失速速度的区别（P10）
7、衡量飞机空气动力性能好与坏的标准（P7:1.2.1.4）
8、燃气涡轮发动机常用的工作状态（P16:1.3.4）
第二章、起飞性能
1、运输类飞机起飞的定义（P18）
2、起飞过程中涉及到的几个速度：附图1（P18:2.1.1）
3、继续起飞和中断起飞（P37：图2.18）
4、平衡速度、平衡距离和平衡跑道（P36）
5、不平衡跑道起飞速度的选择（P41）
6、起飞航道阶段（P48）
7、限制起飞重量的因素（P50）障碍物限制附图2
8、改进爬升（P57）
9、减推力起飞及安全水平（P62）
10、污染道面与滑水（P65）
第三章、上升、巡航和下降性能
1、现代大型民航运输机上升的一般规定（P73）
2、上升性能分析（P73）
3、典型巡航方式LRC和MRC的区别（P87）
4、直接营运成本的组成以及随速度的变化规律（P103）
5、成本指数（P104）
第四章、着陆性能
1、着陆定义（P106）
2、影响着陆距离因素：VAPP的调定（P108）
3、制动系统的使用（P109）
4、着陆所需距离（P114）
5、限制着陆重量的四个因素（P116）
6、快速过站的概念（P119）
第五章、重量与平衡
1、重心位置的表示方法
2、合力矩定理（P131）
3、各种重量的概念及各种重量之间的关系（P132）
4、指数
第六章、飞行计划
1、国际航线和国内航线加油量的规定（P146）
2、二次放行基本思路和适用条件（P167）
3、延程飞行和60分钟备降规则（P169）
附图1
附图2(一发失效后)。