广州地铁7号线
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七号线采用B型车辆，初、近、远期均采用六辆编组，4动2拖，最高运行速度80km/h，旅行速度为43km/h。七号线初、近期采用一个交路，从广州新客站至新造，初期高峰小时开行16对/小时，近期高峰小时开行20对/小时。远期采用两个交路，小交路从广州新客站至化龙，高峰小时开行15对/小时；大交路从广州新客站至大沙地，高峰小时开行15对/小时。
2）7号线一期工程沿线电源概况
为更充分地研究7号线主变电所的设置方案，本投标人深入调查研究了广州市轨道交通7号线一期工程沿线地区高压电网的现状。由于线路多经过郊区，目前沿线的220kV和110kV电源数量较少且分布相对集中。既有220kV、110kV电源点具体分布见下表1所示。
表1 7号线一期工程沿线既有220kV、11
钟村站
1.995
汉溪长隆站
2.215
鹤庄站
1.595
官堂站
1.07
金坑站
2.583
市头站
2.942
新造站
－
4.七号线线路及其它线路分布图
七号线及其它线路分布图如下图2所示。
图2七号线及其它线路分布图
5.七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据
七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据如下表3所示。
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
站点
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
广州新客站
石壁东站
谢村站
钟村站
汉溪长隆站
鹤庄站
官堂站
金坑站
市头站
新造站
停车
50
30
30
30
55
35
30
35
30
45
站距离
1309
1520
2055
1995
2215
1595
1070
2583
2942
给电时分
上行
19.93
17.82
19.01
18.07
16.92
33.38
序号
220kV变电站
110kV变电站
站名
装机容量（MVA）
站名
装机容量（MVA）
1
富山
3×240
南浦
2×50
2
平安
4×240
祈福
2×40+50
3
华碧
3×240
礼村
2×50
4
城北
2×40
3.各站间距
各站名及间距如下表2所示。
表2站名及间距
站名
站间距（km）
大洲车辆段
2.83
―
广州新客站
1.309
石壁东站
108.07
75.48
179.79
188.01
给电能耗
上行
21.24
18.86
20.36
19.11
17.74
36.21
21.36
41.47
46.2
下行
20.04
19.99
41.1
23.05
42.96
19.85
20.4
20.1
20.62
表3区间（距离、时分、能耗）统计数据
注：①其中A、E、J为换乘站
②停车、距离、时分、能耗单位分别为秒（s）、米（m）、秒（s）、千瓦时（kW·h）
图1七号线线路示意图
2.外部电源情况
1）广州市电网现状及规划
目前，广州电网以500kV和220kV电压等级构成主网架。截止2007年6月底，广州电网拥有500kV变电站3座，220kV变电站27座，110kV变电站154座，主变容量34681MVA，110kV及以上输电线路4711.43km。
根据《2009～2013年广州电网规划》，2009～2013年期间，广州电网将规划新建500kV变电站2座，扩建3座；新建220kV变电站31座，扩建3座；新建110kV变电站104座，扩建13座。广州电网将在满足安全可靠供电的基础上，逐步实现“分区供电，相互联络”的供电格局，逐步建成4个以500kV变电站为核心的供需基本平衡的供电分区：花都500kV变电站供电分区(向花都区和从化区供电)、北郊和木棉500kV变电站供电分区（向白云区、越秀区和天河区供电)、增城和穗东500kV变电站供电分区(向增城市、萝岗区和黄埔区)，广南和狮洋500kV变电站供电分区(向荔湾区、海珠区、番禺区和南沙区供电)。
20.01
122.93
148.18
下行
18.73
18.72
97.42
21.48
105.28
18.58
19.16
18.84
19.32
运行时分
上行
97.08
106.61
131.76
127.76
136.53
119.29
75.27
159.21
178.86
下行
88.38
103.3
129.65
146.81
138.93
七号线分两期进行建设，一期工程为广州新客站至新造段，线路全长约18.2km，共设10座车站，其中换乘站3座，分别为广州新客站（与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线），汉溪长隆站（与三号线），新造站（与四号线）；平均站间距1.920km，最大站间距2.942km，为南村至新造区间，最小站间距1.070km，为官堂至金坑区间。车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北，并在大洲车辆段设联络线与二号线相连；控制中心设置在大石控制中心，与三号线共用。
附：原始资料
1.概况
广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广州新客站，向东南行进穿越番禺区的钟村，之后转向东北，经过番禺区的汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约28.312km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站5座，其线路如下图1所示。
2）7号线一期工程沿线电源概况
为更充分地研究7号线主变电所的设置方案，本投标人深入调查研究了广州市轨道交通7号线一期工程沿线地区高压电网的现状。由于线路多经过郊区，目前沿线的220kV和110kV电源数量较少且分布相对集中。既有220kV、110kV电源点具体分布见下表1所示。
表1 7号线一期工程沿线既有220kV、11
钟村站
1.995
汉溪长隆站
2.215
鹤庄站
1.595
官堂站
1.07
金坑站
2.583
市头站
2.942
新造站
－
4.七号线线路及其它线路分布图
七号线及其它线路分布图如下图2所示。
图2七号线及其它线路分布图
5.七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据
七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据如下表3所示。
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
站点
●
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●
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广州新客站
石壁东站
谢村站
钟村站
汉溪长隆站
鹤庄站
官堂站
金坑站
市头站
新造站
停车
50
30
30
30
55
35
30
35
30
45
站距离
1309
1520
2055
1995
2215
1595
1070
2583
2942
给电时分
上行
19.93
17.82
19.01
18.07
16.92
33.38
序号
220kV变电站
110kV变电站
站名
装机容量（MVA）
站名
装机容量（MVA）
1
富山
3×240
南浦
2×50
2
平安
4×240
祈福
2×40+50
3
华碧
3×240
礼村
2×50
4
城北
2×40
3.各站间距
各站名及间距如下表2所示。
表2站名及间距
站名
站间距（km）
大洲车辆段
2.83
―
广州新客站
1.309
石壁东站
108.07
75.48
179.79
188.01
给电能耗
上行
21.24
18.86
20.36
19.11
17.74
36.21
21.36
41.47
46.2
下行
20.04
19.99
41.1
23.05
42.96
19.85
20.4
20.1
20.62
表3区间（距离、时分、能耗）统计数据
注：①其中A、E、J为换乘站
②停车、距离、时分、能耗单位分别为秒（s）、米（m）、秒（s）、千瓦时（kW·h）
图1七号线线路示意图
2.外部电源情况
1）广州市电网现状及规划
目前，广州电网以500kV和220kV电压等级构成主网架。截止2007年6月底，广州电网拥有500kV变电站3座，220kV变电站27座，110kV变电站154座，主变容量34681MVA，110kV及以上输电线路4711.43km。
根据《2009～2013年广州电网规划》，2009～2013年期间，广州电网将规划新建500kV变电站2座，扩建3座；新建220kV变电站31座，扩建3座；新建110kV变电站104座，扩建13座。广州电网将在满足安全可靠供电的基础上，逐步实现“分区供电，相互联络”的供电格局，逐步建成4个以500kV变电站为核心的供需基本平衡的供电分区：花都500kV变电站供电分区(向花都区和从化区供电)、北郊和木棉500kV变电站供电分区（向白云区、越秀区和天河区供电)、增城和穗东500kV变电站供电分区(向增城市、萝岗区和黄埔区)，广南和狮洋500kV变电站供电分区(向荔湾区、海珠区、番禺区和南沙区供电)。
20.01
122.93
148.18
下行
18.73
18.72
97.42
21.48
105.28
18.58
19.16
18.84
19.32
运行时分
上行
97.08
106.61
131.76
127.76
136.53
119.29
75.27
159.21
178.86
下行
88.38
103.3
129.65
146.81
138.93
七号线分两期进行建设，一期工程为广州新客站至新造段，线路全长约18.2km，共设10座车站，其中换乘站3座，分别为广州新客站（与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线），汉溪长隆站（与三号线），新造站（与四号线）；平均站间距1.920km，最大站间距2.942km，为南村至新造区间，最小站间距1.070km，为官堂至金坑区间。车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北，并在大洲车辆段设联络线与二号线相连；控制中心设置在大石控制中心，与三号线共用。
附：原始资料
1.概况
广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广州新客站，向东南行进穿越番禺区的钟村，之后转向东北，经过番禺区的汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约28.312km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站5座，其线路如下图1所示。