铁路车辆的基本构造
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铁路车辆的基本构造
三Ａ、.类车型钩：§缓冲1.装1置 车辆基本构造
①1３号,②２号 Ｂ４.组.车成钩： ①钩头
钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－
a.使车钩处于需要的状态 b.防止自然开钩 锁销杆 ②钩身－传递力 ③钩尾－与钩尾框连接
Ｃ.车钩“三态”
（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。
（3）特种货车：凹型车、落下 孔车、钳夹车等。
按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
按载重分：50t、60t、75t
（一）车体
1.几种主要货车车体 ➢ 敞车（车体具有0.8m
以上的侧墙，端墙， 无车顶。） ➢ 用途：运送不怕湿的 散装的货物
铁做水平运动施力于钩舌 根的后部，使钩舌转开。
注：连挂时其中一车钩必须 是全开状态，另一车钩必 须是锁闭状态。
５.缓冲装置
Ａ.作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力
力的作用顺序： 牵引：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器
→前从板→前从板座→牵引梁 制动或连挂：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁 Ｂ.类型： (1)环簧式 —— ２号
一、车辆分类
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没 有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在 轨道上运行。
1、按用途分：客车、货车。 客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐
车、行李车、邮政车等。 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。
（1）通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。
3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工
第3章 铁路车辆《铁路运输设备》
餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
第二章铁路运输(3)车辆
车钩三态作用位置
3、车钩缓冲装置
2）缓冲器（draft gear）
作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
货车用环簧式缓冲器
3、车钩缓冲装置
3）总结
水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程：
水平方向力的传递：
车钩→钩尾框→缓冲器→从板→中梁→从板→缓 冲器→钩尾框→车钩
小越好）
（2）轴重
轴重＝车辆总重／轴数＝ （自重＋载重） ／轴 数（吨／轴）
（目前我国线路允许的最大轴重为23吨／轴）
3、车辆技术经济参数
（3）单位容积
单位容积＝车辆设计容积／标记载重（米 3 ／吨）
（4）每延米轨道载重
每延米轨道载重＝车辆总重／车辆全长（吨／米） 得超过7吨／米。
我国规定一般不超过6.6吨／米）(flat wagon)——适合于运送钢材、
木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货
物。
平车
运输小汽车平车
（1）车体
4 ）保温车（ B）(insulated wagon)—— 主要用
于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。
车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号 和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，
表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量
系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆 的材质或结构；4785930是车号。
2、车辆标记
（1）运用标记
1）自重、载重及容积*
2）车辆全长及换长
车辆全长：车辆两端钩舌内侧的距离，以米位
城市轨道交通概论第二章2
转向架轴距 2000mm ，车辆定距 12000mm ，
车轮直径 840mm 。 最大速度： 80km/h 。 平均起动加速度 (0-30km/h)：0.8m/s 2 平均常用减速度(80-0km/h)：1.0m/s2；
平均紧急减速度(80-0km/h)：1.3m/s 2
过坡能力： 3%
曲线： 正线 140 米站场线 80 米
概述
• 地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机 室车。 • • A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车
•
•
C 型－无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动 车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。城市轨道交 通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
上海地铁车辆
• 车钩连接面间长度 24140mm(拖车) 22800mm(动车) 最大宽度： 3000mm 轨顶面到车顶高度： 3800mm 车钩水平中心线到轨顶面高度： 720mm 轴距： 2500 mm 轨距： 1435mm 轮径： 840mm 自重： 32t(拖)；38t(动)
车辆构造与检修
1、铁道车辆由走行部、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体、车内设备五部分组成。
2、我国标准车辆是车长为26米，宽为3、4米，车辆定距为18米的二轴车。
3、我国现行的铁道车辆检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。
4、高度控制阀主要由高度控制机构、进排气机构、延时机构组成。
5、快速客车的转向架在两空气弹簧之间装有差压阀。
6、转8A型货车转向架属于三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、侧架和摇枕、弹簧减振装置、基础制动装置组成。
7、踏面清扫器的作用是清扫车轮踏面改善轮轨间粘着状态，消去车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳，承担部分制动力。
8、209T型转向架轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧,采用干摩擦导柱式弹性轴箱定位。
206G的基础制动装置为双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。
10、SW---200K型转向架的中央悬挂装置主要由空气弹簧，牵引拉杆装置，横向缓冲器，防过冲座，抗蛇行减振器，高度控制阀，差压阀等结构组成。
11、00K型转向架的主要特点是无摇枕，无摇动台，无旁承型式。
12、15号车钩由钩体，钩舌，钩头配件等组成。
13、我国普通客车的定期检修分为厂修，段修，辅修三级修程。
14、我国规定轮对内侧距离最小为1350mm，最大为1356mm。
15、滚动轴承具有摩擦阻力小，功率消耗少，起动容易等优点。
16、22型客车常用车钩是15号，25型客车常用车钩是15C号。
17、CW---2C型客车转向架的摇枕内部作为空气弹簧附加空气室。
18、转4K型转向架主要使用斜楔式变摩擦减振装置。
19、货车车钩中心线距轨面最高距离为890mm，标准高度为880mm。
20、空气弹簧和附加空气室之间一般设置有节流孔来起到减振作用。
二、简答1、我铁道车辆的车辆所使用的什么踏面外形？为什么？答：我国铁道车辆的车辆所使用的车轮轮缘踏面是磨耗型。
A．便于通过曲线B可自自动动调中C顺利通过道岔D使踏面磨耗均匀E防止车轮脱轨。
2、什么是全轴距？固定轴距？车辆定距？答：全轴距是一辆车上，最前位车轴和最后位，车轴中心线间的水平距离。
铁路车辆PPT课件
5.制动装置
1、车体 2、车底架；3、车钩缓冲装置 4、走行部 5、制动装置
4
§1.1 车辆基本构造
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。 车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上， 其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车 等。通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车 （P）、保温车（B）、罐车（G）和守车（S）等。
25
§1.1 车辆基本构造
4.转向架功能 ➢（1） 减少机车车辆曲线运行阻力 ➢（2） 增加车辆运行平稳性 ➢（3） 便于检修
26
§1.1 车辆基本构造
27
§1.1 车辆基本构造
28
29
客车转向架 客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传 给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后， 再传给轴承。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的 减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。
➢凹型车（D10型，载重90t）
10
§1.1 车辆基本构造
➢落下孔车（D17型，载重 250t）
➢钳夹车（D20型，载重280t）
11
N17型平车（单位mm）
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6 －下侧门；7－侧门；8－上门锁；9－下侧门搭扣；10－角柱； 11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
12
P62棚车（单位mm） 1－侧墙 2－侧门 3－通风口 4－车顶 5－扶梯 6－端墙 7－手制动机
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔 2－安全阀 3－卡带 4－加温套 5－垫木 6－鞍板 7－进汽管
13
B6型加冰冷藏车（单位mm）1－手制动机；2－侧墙；3－车顶； 4－车门；5－检温装置；6－冰箱；7－地板；8－离水格子；9 －车顶走板；10－冰箱盖；11－排水阀盖；12－通风口盖。14
铁路车辆-铁道概论PPT课件
安装车轮的地方 ▪ 轴身
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
2021
54
（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
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29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
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（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
车辆的构造
装在车辆上的部件主要有：
制动主管：安装在车底架下面，贯通全车，用以
传送压缩空气，两端装有折角塞门和制动软管，并
用软管连接器相连。
截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或截断 制动支管的空气通路。平时处于开放位，当车辆所 装货物按规定应停止制动机作用时，或当制动机发 生故障时，才将他关闭。 通常把关闭了截断塞门停止制动机作用的车辆叫 关门车。
降压风缸：它与制动缸相连，两者之间设有空
重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要
求。
三通阀：是车辆制动机中最重要的部件。它连
接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气
的通路，使制动机起制动或缓解作用。
空重车调整装置：用来控制降压风缸和制动缸的
通路，以达到调整制动力的目的。
2、空气制动机的工作原理
③旋转式车钩。它的钩头可以在尾框内转动， 借此车辆不摘钩就能在翻车机上卸车，从而缩短卸
车时间。这种车钩常用于运载大宗散粒货物的单元
列车的车辆，并只装在车辆一端，车辆另一端仍装
普通自动车钩。
（二）缓冲器
为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的
冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命， 在车钩的后面装有缓冲器。
远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气
中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下
部，以免进入三通阀等机件。 副风缸：是贮存压缩空气的地方。制动时，利 制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动 用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
缸鞲鞴，将空气的压力转变为机械推力，然后通过
制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。
缓解作用示意图
制动活塞
闸瓦
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
2.2 轴箱装置
• 轴箱装置是铁路车辆的重要组成部分
• 轴颈套在轴箱中，侧架在轴箱上部 侧架
轴箱
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
侧架 1、将轮对和侧架（构架）连接在一起； 2、承受车辆的重量，传递各方向的作用力；
轴箱
轮对
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
3、保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩 擦，防止在高速运行条件下发生热轴事故；
• 按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和 滚动轴承车轴。
• 目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承车轴。
二、转向架
2.1 滚动轴承车轴
轴颈：安装轴承 轮座：安装车轮 防尘板座上：安装防尘板 轴颈直径<防尘板座直径<轮座直径 轴身：两个轮座的连接部分 轴端螺栓孔：滚动轴承车轴安装轴端压板的孔
二、转向架
二、转向架
转向架
• 近年来，为了满足提速的要求，我国又使用了 一些新型转向架，
• 包括主要用于时速120km以上货物列车的转K2、 转K3、转K4、转K5和转K6型等货车转向架，
• 以及主要用于时速200km以上的高速客车的 PW-200 、 CW-200 型 、 SW-220K 型 等 客 车 转 向架。
铁路客车构造教学PPT课件
铁路车辆
铁路客车的构造
A：车体
E
A B
C
B：车钩缓冲装置
C：走行部
B
D：制动装置
E：车辆内部设备
D
铁路车辆的基本组成
车体钢结构组成
客车车体钢结构为全钢整体承载焊接结构，由底架、侧墙、 车顶、端墙等四部分焊接而成。
（a）中梁开口箱型结构
（b）中梁闭口箱型结构
车体钢结构组成
薄型材（单壳）结构
中空型材（双壳）结构
车内设备
照明与广播
盥洗间
卫生间
水箱 便器
真空系统
污物箱
集便装置交通运输概论双层客车 双层硬座车总体布置 全车174席（上/下：80/82席，两端是单层共12席）。
车钩及缓冲装置
早期铁路车辆使用链子钩连接，一车端链子钩链环扣挂在另一车端 车钩上成Y形，另一个链子钩吊挂着。车端链子钩的Y形状态可以使 两辆车实现连挂。
车钩及缓冲装置
詹内发明的火车自动挂 钩。詹内发明的火车挂 钩，英语写作 “Janney CoupIer”
制动系统
直通式空气制动机，这种制动机把空气压缩机产生压缩空气贮存在总风 缸中。 司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入车辆上的制动 缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。
自动式空气制动机原理
自动式空气制动机，特点是列车管排风（减压）时制动缸充风，列车制动。 优点是，当列车发生分离事故，如制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降， 三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。
车钩及缓冲装置
电连接器
连接座
缓冲器
钩身 钩头
转向架
构架组成； 轮对轴箱及弹簧悬挂装置； 摇枕空气弹簧悬挂装置； 制动装置。
铁路客车的构造
A：车体
E
A B
C
B：车钩缓冲装置
C：走行部
B
D：制动装置
E：车辆内部设备
D
铁路车辆的基本组成
车体钢结构组成
客车车体钢结构为全钢整体承载焊接结构，由底架、侧墙、 车顶、端墙等四部分焊接而成。
（a）中梁开口箱型结构
（b）中梁闭口箱型结构
车体钢结构组成
薄型材（单壳）结构
中空型材（双壳）结构
车内设备
照明与广播
盥洗间
卫生间
水箱 便器
真空系统
污物箱
集便装置交通运输概论双层客车 双层硬座车总体布置 全车174席（上/下：80/82席，两端是单层共12席）。
车钩及缓冲装置
早期铁路车辆使用链子钩连接，一车端链子钩链环扣挂在另一车端 车钩上成Y形，另一个链子钩吊挂着。车端链子钩的Y形状态可以使 两辆车实现连挂。
车钩及缓冲装置
詹内发明的火车自动挂 钩。詹内发明的火车挂 钩，英语写作 “Janney CoupIer”
制动系统
直通式空气制动机，这种制动机把空气压缩机产生压缩空气贮存在总风 缸中。 司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入车辆上的制动 缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。
自动式空气制动机原理
自动式空气制动机，特点是列车管排风（减压）时制动缸充风，列车制动。 优点是，当列车发生分离事故，如制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降， 三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。
车钩及缓冲装置
电连接器
连接座
缓冲器
钩身 钩头
转向架
构架组成； 轮对轴箱及弹簧悬挂装置； 摇枕空气弹簧悬挂装置； 制动装置。
铁路客车车辆常识ppt课件
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22
• ④软卧车：为旅馆提供较高级卧铺的车辆。全车有8～9个 包间，一般每个包间内设有双层软垫铺位四个。包间外侧 有活动座机，两端分别设置乘务员室、茶炉、厕所和洗脸 室。
• ⑤行李车：供装运行李、包裹及快件货物之用。车内设有 行包人员办公艳，两侧设有车门。
• ⑥餐车：为供旅客在旅行中用餐的车辆。主要由餐厅、厨 房和储藏室三部分组成。
• 中国车辆制造业从1953年至20世纪末，先 后研制开发并成批生产了21型、22型、23 型、25型单层和双层客车，其中包括空调 客车、时速160 km的准高速客车和25K型 快速客车。
.
24
• 21型客车 是中国铁路第一代主型客车 （1953年生产）。定员原为88名，1955年 增至108名。国体结构参照旧有车型设计， 钢结构全部为铆接，底架上无金属地板， 作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架 的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转 向架等。因此， 在承重和运行质量、车体 保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车 长21 974.5 mm，构造速度80~100 km/h。 1961年停止生产。
• ③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性； • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单
元式铝合金车窗。
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27
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28
• 25型空调双层客车（见图） 于19889年起投入上海一南 京间运营。硬座车定员186 席（比25型硬座车多58席）， 软座车110席（比25型软座 车多30席）；车体长仍为 25.5 m，高4.75m，车底面 距轨面高度为0.25m；采用 空气弹簧悬挂的转向架和盘 形制动装置。双层空车客室 分上、下两层，两端为单层 （即中层），中层设置乘务 员室和厕所及其他辅助室， 上、下层与中层之间设有扶 梯。此外，还研制了中长途 双层卧车。
火车轨道铁路运输设备——车辆
走行部
（2）轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑
而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置
客车用滚动轴承轴箱
（二）走行部
（二）走行部
（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架(side frame)：把轴箱、轮对和摇枕连接
运行时，相邻两车钩均应处于 锁闭 位置。 摘钩时，只要其中一个车钩在 开锁 位置。 连钩时，只要其中一个车钩在 全开 位置。
（三）车钩缓冲装置
（2）缓冲器 作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
缓冲器
（三）车钩缓冲装置
3、总结 水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程： 水平方向力的传递：
下心盘将重量传给走行部。 3）列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车
牵引力、制动力和各种冲击力。
端梁
枕梁
纵梁
中梁
侧梁
横梁
货车车底架
2、车底架
（2）车底架构造 中梁(center sill ) 侧梁(side sill ) 枕梁(body bolster) 横梁(cross bearer ) 端梁(end sill )
一、概述
（三）特种用途车 有特殊用途的车辆（发电车 、救援车、扫雪车等）
二、车辆基本构造
车体 车底架
车钩缓冲装置
制动装置
走行部
1、车体
车体是供旅客乘坐或装载货物的部分。 运送对象不同，车体的构造不一样。
1、车体
（1）棚车（P）适合于运送日用品、仪器等比较 贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部 分组成。
（2）轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑
而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置
客车用滚动轴承轴箱
（二）走行部
（二）走行部
（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架(side frame)：把轴箱、轮对和摇枕连接
运行时，相邻两车钩均应处于 锁闭 位置。 摘钩时，只要其中一个车钩在 开锁 位置。 连钩时，只要其中一个车钩在 全开 位置。
（三）车钩缓冲装置
（2）缓冲器 作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
缓冲器
（三）车钩缓冲装置
3、总结 水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程： 水平方向力的传递：
下心盘将重量传给走行部。 3）列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车
牵引力、制动力和各种冲击力。
端梁
枕梁
纵梁
中梁
侧梁
横梁
货车车底架
2、车底架
（2）车底架构造 中梁(center sill ) 侧梁(side sill ) 枕梁(body bolster) 横梁(cross bearer ) 端梁(end sill )
一、概述
（三）特种用途车 有特殊用途的车辆（发电车 、救援车、扫雪车等）
二、车辆基本构造
车体 车底架
车钩缓冲装置
制动装置
走行部
1、车体
车体是供旅客乘坐或装载货物的部分。 运送对象不同，车体的构造不一样。
1、车体
（1）棚车（P）适合于运送日用品、仪器等比较 贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部 分组成。
铁路车辆的基本构造
第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。
车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机。
N 17 型平车（单位 mm ）X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）1 －手制动机；2 －端梁；3 －斜撑；4 －枕梁；5 －侧梁；6 －小顺梁；7 －门止档；8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图D 17 型长大货物车示意图1 －转向架；2 －车底架；3 －落下孔；4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）1 －转向架；2 －车底架；3 －转动鞍座；4 －卡带。
S11 型守车示意图1 －侧墙；2 －侧窗；3 －瞭望窗；4 －端墙；5 －紧急制动阀；6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图1 －进入孔；2 －安全阀；3 －卡带；4 －加温套；5 －垫木；6 －鞍板；7 －进汽管。
铁道概论第四章铁路车辆
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
50t60t75t硬卧软卧硬座软座双层客车餐车行李车货车敞车平车罐车保温车二车辆的基本构造二车辆的基本构造铁路车辆的基本构造由车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置等五部分组成
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
车辆段是设在铁路沿线负责车辆检修工作的基层单位，一般设在编组站、国境站、 铁路枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地点。在它所负责范围内的 每一编组站和区段站上均设有列车检修所，并根据需要设立站修所等日常检修单位 。 2、日常维修
日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。 列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行检查和修理， 同时还负责扣修定检到期的车辆。 客车有固定的配属段，并按照规定的区段运行。 客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终到后，始发前在列车整备所进 行，又称为库列检。 运行途中的旅客列车上还派有固定的检车乘务员，负责检查车辆和车电设 备，以保证车辆技术状态的良好。
铁路机车车辆 ppt课件
ppt课件
敞车
ppt课件
（1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运 送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
ppt课件
平车
ppt课件
运输小汽车平车
ppt课件
（1）车体
4）保温车（B）(insulated wagon)—— 主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易 腐的货物。
0503230 《交通运输概论》
铁路机车车辆
ppt课件
1
铁路机车车辆
1铁路车辆 2铁路机车
ppt课件
1 铁路车辆
1 概述◇ 2 车辆基本构造☆ 3 车辆编码、标记和技术经济参数◇ 4 车辆检修▽
ppt课件
4.1.1 概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，一般没有 动力装置。
ppt课件
车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控
制车内温度。
ppt课件
保温车
ppt课件
保温车
ppt课件
（1）车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、 酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
ppt课件
双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
ppt课件
25型双层空调客车室内
ppt课件
车底架
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传 给走行部。
在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有 足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
ppt课件
敞车
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（1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运 送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
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平车
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运输小汽车平车
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（1）车体
4）保温车（B）(insulated wagon)—— 主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易 腐的货物。
0503230 《交通运输概论》
铁路机车车辆
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1
铁路机车车辆
1铁路车辆 2铁路机车
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1 铁路车辆
1 概述◇ 2 车辆基本构造☆ 3 车辆编码、标记和技术经济参数◇ 4 车辆检修▽
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4.1.1 概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，一般没有 动力装置。
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车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控
制车内温度。
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保温车
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保温车
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（1）车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、 酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
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双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
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25型双层空调客车室内
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车底架
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传 给走行部。
在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有 足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
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铁路运输设备
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
1.2 转向架
4.轴箱定位装置的结构形式
约束轮对与构架之间相对运动的构件称为轴箱定位装置，其对转向架的导向性能和抑制蛇形 运动具有决定性作用。由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，因此相对运动的 约束轮对的定位通常也称为轴箱定位。 对轴箱定位装置的要求是：在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值；结构形式应保证良好 地实现弹性定位作用；性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造与维修方便。 轴箱定位装置的作用有避免蛇形失稳，保证良好的曲线通过性能，减少轮轨力和磨耗，确保 运行安全和平稳。
1.1车体
5.大横梁
大横梁设在两枕梁之间，一般货车为2~4根。它承受部分荷载，并将荷载传 给中梁。大横梁为变截面、等强度Ⅰ形结构。
1.2转向架
由两个或两个以上轮对用专门的构架（侧架）组成的小车称为转向架（又称为走行 部）。车体支承在前、后两个转向架上。转向架是铁路车辆的关键组成部分，为便 于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。转向架是能相对于车体转动的一种 走行装置，它直接承受着车体的自重和载重，并将自重和载重传递给钢轨；转向架 引导车辆沿轨道以最小的阻力在轨道上运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓 车辆运行时带来的振动和冲击的作用。因此，转向架的设计直接决定了车辆的构造 速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性，即对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。
1.1车体
货车车底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁及大横梁等组成，如图所示。
1.1车体
1.中梁
中梁位于车底架的中央，在车底架中部且贯通全车，为车底架的骨干，即车底架的主梁和其 他各梁的支撑，主要承受垂直荷载和纵向作用力，因而它是车底架各梁中最主要的受力构件。 有的车底架中的梁只通到枕梁，这样的中梁称为非贯通式中梁。中梁是由两根槽钢或工字钢 加上、下盖板组成的，在分析事故时，中梁按两根计算。 在中梁的两端铆有前、后从板座，它们是安装车钩缓冲装置的部分，又称为中梁的牵引部分； 非贯通式中梁的车底架及无中梁的车辆（部分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分 称为牵引梁。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和
礼仪 车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和
安全性。 （6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力， 使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。 （7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并 要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。
1.1车体
2.侧梁
侧梁又称边梁，位于车底架的两侧，与枕梁及各横梁连接，是车底架的主要构件之一，除用 以直接安装侧墙和承受部分垂直荷载外，还要承受侧向作用力（如向心力、侧向压力等）。 侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各横梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门 搭扣座、脚蹬、柱插和绳栓等附件。
1.1车体
1.2转向架
2.转向架的组成
由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力不同，转向架结构各异、种类繁多， 但它们的基本组成部分是相同的。转向架一般由轮对、轴承、弹性悬挂装置、侧架、 制动装置等组成，如图所示。
1.2转向架
转向架根据使用轴数不同可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架，其中二轴 转向架使用较普遍。转向架的轴数一般是根据车辆总重和每根车轴的容许轴重确定 的，我国大多数客车、货车采用二轴转向架，一些大吨位货车采用三轴转向架，长 大重载货车采用多轴转向架。Fra bibliotek1.1车体
车体最主要的是车底架，其结构与车辆的用途有关，其主要功能是容纳旅客、货物和整备品， 也是安装与连接其他4个组成部分的基础。早期的车体除车底架外多为木结构，辅以钢板、弓 形杆等以增加其强度；近现代的车体以钢结构或轻金属结构为主，尽量使所有的车体构件均 承受荷载以减轻自重。大部分车体均有车底架，视需要添加端墙、侧墙及车顶等。车底架是 车体的基础，承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传递给转向架。在列车 运行时，它还承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
1.2 转向架
4.轴箱定位装置的结构形式
约束轮对与构架之间相对运动的构件称为轴箱定位装置，其对转向架的导向性能和抑制蛇形 运动具有决定性作用。由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，因此相对运动的 约束轮对的定位通常也称为轴箱定位。 对轴箱定位装置的要求是：在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值；结构形式应保证良好 地实现弹性定位作用；性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造与维修方便。 轴箱定位装置的作用有避免蛇形失稳，保证良好的曲线通过性能，减少轮轨力和磨耗，确保 运行安全和平稳。
1.1车体
5.大横梁
大横梁设在两枕梁之间，一般货车为2~4根。它承受部分荷载，并将荷载传 给中梁。大横梁为变截面、等强度Ⅰ形结构。
1.2转向架
由两个或两个以上轮对用专门的构架（侧架）组成的小车称为转向架（又称为走行 部）。车体支承在前、后两个转向架上。转向架是铁路车辆的关键组成部分，为便 于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。转向架是能相对于车体转动的一种 走行装置，它直接承受着车体的自重和载重，并将自重和载重传递给钢轨；转向架 引导车辆沿轨道以最小的阻力在轨道上运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓 车辆运行时带来的振动和冲击的作用。因此，转向架的设计直接决定了车辆的构造 速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性，即对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。
1.1车体
货车车底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁及大横梁等组成，如图所示。
1.1车体
1.中梁
中梁位于车底架的中央，在车底架中部且贯通全车，为车底架的骨干，即车底架的主梁和其 他各梁的支撑，主要承受垂直荷载和纵向作用力，因而它是车底架各梁中最主要的受力构件。 有的车底架中的梁只通到枕梁，这样的中梁称为非贯通式中梁。中梁是由两根槽钢或工字钢 加上、下盖板组成的，在分析事故时，中梁按两根计算。 在中梁的两端铆有前、后从板座，它们是安装车钩缓冲装置的部分，又称为中梁的牵引部分； 非贯通式中梁的车底架及无中梁的车辆（部分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分 称为牵引梁。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和
礼仪 车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和
安全性。 （6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力， 使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。 （7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并 要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。
1.1车体
2.侧梁
侧梁又称边梁，位于车底架的两侧，与枕梁及各横梁连接，是车底架的主要构件之一，除用 以直接安装侧墙和承受部分垂直荷载外，还要承受侧向作用力（如向心力、侧向压力等）。 侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各横梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门 搭扣座、脚蹬、柱插和绳栓等附件。
1.1车体
1.2转向架
2.转向架的组成
由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力不同，转向架结构各异、种类繁多， 但它们的基本组成部分是相同的。转向架一般由轮对、轴承、弹性悬挂装置、侧架、 制动装置等组成，如图所示。
1.2转向架
转向架根据使用轴数不同可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架，其中二轴 转向架使用较普遍。转向架的轴数一般是根据车辆总重和每根车轴的容许轴重确定 的，我国大多数客车、货车采用二轴转向架，一些大吨位货车采用三轴转向架，长 大重载货车采用多轴转向架。Fra bibliotek1.1车体
车体最主要的是车底架，其结构与车辆的用途有关，其主要功能是容纳旅客、货物和整备品， 也是安装与连接其他4个组成部分的基础。早期的车体除车底架外多为木结构，辅以钢板、弓 形杆等以增加其强度；近现代的车体以钢结构或轻金属结构为主，尽量使所有的车体构件均 承受荷载以减轻自重。大部分车体均有车底架，视需要添加端墙、侧墙及车顶等。车底架是 车体的基础，承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传递给转向架。在列车 运行时，它还承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。