铁路车辆的基本构造

1.2 转向架
4.轴箱定位装置的结构形式
约束轮对与构架之间相对运动的构件称为轴箱定位装置，其对转向架的导向性能和抑制蛇形 运动具有决定性作用。由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，因此相对运动的 约束轮对的定位通常也称为轴箱定位。 对轴箱定位装置的要求是：在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值；结构形式应保证良好 地实现弹性定位作用；性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造与维修方便。 轴箱定位装置的作用有避免蛇形失稳，保证良好的曲线通过性能，减少轮轨力和磨耗，确保 运行安全和平稳。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和
礼仪 车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和
安全性。 （6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力， 使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。 （7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并 要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。
1.1车体
5.大横梁
大横梁设在两枕梁之间，一般货车为2~4根。它wk.baidu.com受部分荷载，并将荷载传 给中梁。大横梁为变截面、等强度Ⅰ形结构。
1.2转向架
由两个或两个以上轮对用专门的构架（侧架）组成的小车称为转向架（又称为走行 部）。车体支承在前、后两个转向架上。转向架是铁路车辆的关键组成部分，为便 于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。转向架是能相对于车体转动的一种 走行装置，它直接承受着车体的自重和载重，并将自重和载重传递给钢轨；转向架 引导车辆沿轨道以最小的阻力在轨道上运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓 车辆运行时带来的振动和冲击的作用。因此，转向架的设计直接决定了车辆的构造 速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性，即对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。
铁路运输设备
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.1车体
车体最主要的是车底架，其结构与车辆的用途有关，其主要功能是容纳旅客、货物和整备品， 也是安装与连接其他4个组成部分的基础。早期的车体除车底架外多为木结构，辅以钢板、弓 形杆等以增加其强度；近现代的车体以钢结构或轻金属结构为主，尽量使所有的车体构件均 承受荷载以减轻自重。大部分车体均有车底架，视需要添加端墙、侧墙及车顶等。车底架是 车体的基础，承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传递给转向架。在列车 运行时，它还承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。
1.1车体
2.侧梁
侧梁又称边梁，位于车底架的两侧，与枕梁及各横梁连接，是车底架的主要构件之一，除用 以直接安装侧墙和承受部分垂直荷载外，还要承受侧向作用力（如向心力、侧向压力等）。 侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各横梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门 搭扣座、脚蹬、柱插和绳栓等附件。
1.1车体
1.2转向架
2.转向架的组成
由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力不同，转向架结构各异、种类繁多， 但它们的基本组成部分是相同的。转向架一般由轮对、轴承、弹性悬挂装置、侧架、 制动装置等组成，如图所示。
1.2转向架
转向架根据使用轴数不同可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架，其中二轴 转向架使用较普遍。转向架的轴数一般是根据车辆总重和每根车轴的容许轴重确定 的，我国大多数客车、货车采用二轴转向架，一些大吨位货车采用三轴转向架，长 大重载货车采用多轴转向架。
1.1车体
货车车底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁及大横梁等组成，如图所示。
1.1车体
1.中梁
中梁位于车底架的中央，在车底架中部且贯通全车，为车底架的骨干，即车底架的主梁和其 他各梁的支撑，主要承受垂直荷载和纵向作用力，因而它是车底架各梁中最主要的受力构件。 有的车底架中的梁只通到枕梁，这样的中梁称为非贯通式中梁。中梁是由两根槽钢或工字钢 加上、下盖板组成的，在分析事故时，中梁按两根计算。 在中梁的两端铆有前、后从板座，它们是安装车钩缓冲装置的部分，又称为中梁的牵引部分； 非贯通式中梁的车底架及无中梁的车辆（部分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分 称为牵引梁。