基床以下路堤施工作业指导书

新港江北铁路工程
基床以下路堤（AB料）填筑施工
作
业
指
导
书
编制人：
审核人：
批准人：
中铁七局集团有限公司新港江北铁路项目部二分部
二零一零年八月十三日
编号：06
基床以下路堤（AB料）施工作业指导书
1．适用范围
适用于武汉新港江北铁路滠口至香炉山段XGSS-1标段GDK06+000~GDK14+000段路基工程施工。

2．作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

指定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3．技术要求
3.1 A、B土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至作业现场；
3.2 施工前确定好配料比例；
3.3 在大面积填筑前，根据初选的拌和出的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。

4. 工艺流程
4.1 施工程序
路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。

施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。

4.2 工艺流程
路堤填筑施工工艺流程图：
5. 施工要求
5.1 施工准备
5.1.1确定料源。

路基施工，填料是关键。

按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。

从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。

5.1.2检测原地面承载力。

项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。

按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。

原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。

5.1.3测定基底土样最佳含水量和最大压实度。

试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大
压实度，以便下一步对清表后的原地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。

5.1.4 确定路基填筑检测方法。

试验段路基基床以下部分采用K30和孔隙率双控检测。

为取得足够的试验数据，基床以下部分每层检测孔隙率和K30，检测点数满足验标要求。

5.2施工方法及工艺
5.2.1测量放样。

由精测队对现场进行测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。

5.2.2基底处理。

人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并将弃土用自卸车运至弃土场；对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。

地面横坡大于1：5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度不大于60cm。

当基岩的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。

对原地面进行碾压成形后，再对原地面进行动力触探检测其承载力。

5.2.3 路基填筑。

（注：经水泥搅拌桩地基处理后的地方，其顶铺设加筋碎石垫层。

）填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。

填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。

为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。

填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。

为便于比较，路基试验段先后以35cm、45cm、55cm三种松铺厚度进行试验。

填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。

5.2.4 路基平整。

首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。

推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

5.2.5路基初压。

当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。

碾压采用激振力35t振动压路机。

根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。

碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。

压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压，纵向搭接不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

压路机碾压走行线路如图压路机碾压走行路图。

图：压路机碾压走行路图
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。

含水量不适宜的填料应进行处理后方可碾压。

5.2.6压实检测。

初压结束后，进行压实指标检测。

检测采用K30和孔隙率
双控指标。

即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测孔隙率n。

5.2.7续压检测。

对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一次。

检测方法同前。

并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据。

沉降观测点周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。

直到压实指标稳定后停止碾压。

5.2.8沉降观测。

软基处理地段设计有沉降、位移控制要求时，首层填料摊平后，在路基中心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。

碾压结束后，进行沉降观测，沉降观测采用二等水准测量标准。

路基面形成后在路基面中心和两侧路肩设置路基面观测桩，纵向间距不宜大于l00m，每段路堤至少保证1个观测断面，路堤较高(大于8m)地段进行加密，并且保证至少有6个月的沉降观测和调整期。

测量频度：前15天内每3天监测一次，第15～30天每星期监测一次，第30～180天每15天监测一次。

5.3主要技术措施
5.3.1技术措施
⑴每一压实层全宽应采用同一种类的填料。

采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。

分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。

⑵通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保基床表层路基质量满足设计要求。

⑶要特别重视对路基内，预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。

压路机在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。

并对各类与路基同
步施工的预埋管线及设施，在施工前根据设计图纸和相关文件要求制订有针对性和详细的作业指导书或技术交底，并加强检查与监测。

确保与路基同步施工的预埋管线、设施及结构物的施工质量和安全。

⑸基床以下路堤A、B组料填筑压实标准采用K30、n、Evd、Ev2四项指标控制。

压实标准及检验数量应符合规定。

对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

5.3.2 不同专业之间的衔接及接口管理技术措施
路基内及各附属构筑物及预埋设施等相关专业之间的衔接质量控制要细化到施工工序及施工过程中，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及各接口工程的稳固和安全。

接口管理中协调好与各相关专业的衔接，并提前确定接口界面问题和解决方案。

按照接口管理程序既：“识别→确认→定义→分配→解决→测试”进行接口管理。

同时和各相关专业间的接口管理互相勾通和交流，了解接口间有那些要求，使接口管理工作贯穿于整个项目工作中。

6. 劳动组织
6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

6.2 施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求等进行合理配置。

主要人员配置：
其中现场负责人、技术人员、安全员、调度员，由施工企业正式职工担任。

根据工程量大小设置运输工班和作业工班，工长由施工企业正式职工担任。

根据工程情况配备若干劳务工人，配备比例不大于1（正式职工）：15（劳务工）。

7.材料要求
7.1路基填料应为A、B组填料中的块石、碎石、砾石类等填料，必须符合验标有关规定要求；
7.2填料最大粒径不得大于15cm，并且要求大小级配良好；
7.3必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，同种填料填筑厚度不得小于50cm，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求；
7.4路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石；
7.5填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。

基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见下表：
基床以下部分路堤填料复查项目及频次表
8.设备机具配备
每个作业面主要机械设备：挖掘机1台、装载机1台、推土机1台、平地机1台、压路机1台、自卸汽车10辆、洒水车1辆。

9.基床以下路堤A、B组填料质量控制与检测
9.1基床以下路堤质量控制
⑴基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。

⑵严格控制填料及原材料质量，路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。

⑶严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

9.2基床以下路堤A、B填料质量检测
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》和新建铁路福厦线站前有关规定的试验方法检验。

基床以下（非浸水）路堤压实标准及检验频率（沿线路纵向每100m）：
①基床以下路堤每压实层（每填高30cm）检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类石土和碎石类土） 6点，其中距路肩边线1m处左、右各2点，路基中部2点；有反压护道地段每100m增加1个检测点；
②基床以下路堤压实层每填高约90cm（每3层）检验地基系数K30 4点，其中距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。

③基床以下路堤压实层每填高约90cm（每3层）检验二次变形模量Ev2 4点，其中距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。

反压护道顶面高程高程、宽度、边坡坡率的
允许偏差、检验数量、检验方法
基床以下路堤外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法
9.2 路堤边坡质量控制
(1)路堤边坡宜采用加宽超填方法,超填宽度不小于50cm。

(2)路基刷坡采用刷坡机械。

机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。

(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。

9.3.试验检测控制内容和检测方法
(1)原地面处理前，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力，不满足设计要求的，报建设、设计、监理变更；
(2)原地面处理后，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力；
(3)路基填筑前，取土场选择，现场取样，做室内土质分析试验，确定路基填料；
10. 安全及环保措施
10.1.安全措施
经理部和各作业工区分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保路堤工程的施工安全。

现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。

施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一
机一闸。

各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。

注意行车安全，严格遵守交通法规，遵守交通秩序，文明驾驶、礼貌行车。

路堤填筑较高地段，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全栏杆。

严禁机械带病运转、超负荷作业、夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。

及时做好排水措施，保证排水顺畅。

雨季加强对边坡和堑顶的检查，防止滑塌。

作业现场必须有专人指挥。

10.2.施工环保、水土保持措施
在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求。

建立以项目经理为首、安质部为主责部门、各工区为主体的生态环境保障体系。

依据有关法律、法规及新建京沪高速铁路环保有关规定，实行生态保障领导负责制。

制定详细的环境保护措施，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济控制环保工作，实现环保目标。

项目经理对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保措施执行情况，定期进行评比、推动环保工作。

专职环保工程师负责具体的施工环保措施的制订、监督落实，及时上报环保工作动态，根据环保相关法规、大力抓好工地宣传教育，发动全体职工从我做起，消灭污染源头。

各作业工区负责执行各项环保措施，检查工班环保工作是否到位，是否满足环保措施要求，确保环保工作不流于形式。

保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。

施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。

施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。

施工作业产生的污水必须经过沉淀池三级沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。