桥梁沉降观测方案(成文版)
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc 比上面那个要有更多的内容
一、引言
公路桥涵工程沉降观测是一项重要的技术服务，为了检测和预测桥涵结构物施工后的沉降情况，特制定本工程沉降观测方案。
二、工程概况
1、工程名称：XXXX公路桥涵工程
2、工程地点：XXX省XXX县
3、工程概况：工程分为A、B、C三段，A段为正线及桩基础，B段为超桩段及拱构，C段为桥涵段。
三、沉降观测项目
1、桩段沉降观测：对A段中桩基础沉降情况进行观测，从而了解桩段沉降状况.
2、超桩段沉降观测：对B段中超桩段沉降情况进行观测，从而了解拱顶沉降情况。
3、桥涵段沉降观测：对C段中桥涵段沉降进行观测，了解桥涵段沉降情况。
四、观测方式
1、桩段沉降观测：使用全站仪、放样仪或者水准仪来测量桩基础沉降量。
2、超桩段沉降观测：在拱构的中心点设置定点位置，采用激光测距仪或者梁式测距仪来进行观测。
3、桥涵段沉降观测：采用测角仪、梁式测距仪或者水准仪来测量桥涵段沉降量。
五、观测时间
A段：施工开始前1个月，施工中每月1次，直至施工结束；。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案
包括沉降观测目的、指标与方法、数量及观测点等内容。
一、沉降观测目的
1、为了准确判定本工程桥涵沉降情况，对本工程桥涵的变形和沉降
情况进行观测；
2、了解地基土体的沉降特性，评价桥涵施工和运行的安全性及性能
稳定性；
3、在桥涵施工过程中发现的变形超出规定值时及时采取必要的补救
措施，确保桥涵的安全性及稳定性。
二、沉降观测指标及方法
1、沉降量观测指标：利用放置于桥墩公路桥涵基础上的支撑桩观测
桥涵基础的沉降量；
2、沉降量观测方法：利用可自动记录支撑桩的水平位移量来测量沉
降量；
3、变形量观测指标：横向、纵向及有穿越桥涵的线路的角度变形量；
4、变形量观测方法：采用倾斜仪观测变形量。
三、沉降观测数量及观测点
1、沉降量观测点：应在本工程桥涵周围设置5-6个支撑桩，支撑桩
的位置在本工程桥涵跨中向两侧分别设置2-3个支撑桩；
2、变形量观测点：应在本工程桥涵跨中、跨端各设置2-3处观测点，确定桥涵的横向、纵向及布置穿越桥涵的线路的变形情况；
3、沉降量及变形量观测周期：观测周期一般为3天观测一次，共观
测6次；。
某桥沉降观测方案
某桥沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，激发了我对这座桥梁的无限想象。
这座桥梁，跨越了城市的繁华与宁静，承载着无数人的梦想与希望。
而我，将用我的经验和智慧，为它量身打造一份沉降观测方案。
一、项目背景这座桥梁的建设，是城市交通布局的重要一环，它的稳定性和安全性至关重要。
为了确保桥梁在投入使用后能够稳定运行，防止因沉降导致的安全隐患，我们需要对桥梁进行沉降观测。
这份方案，旨在为桥梁的沉降观测提供科学、合理的方法和步骤。
二、观测目标1.确定桥梁的沉降量，了解沉降速度和沉降趋势。
2.分析沉降原因，为桥梁的维护和加固提供依据。
3.确保桥梁在沉降过程中不出现安全隐患，保障人民群众的生命财产安全。
三、观测方法1.水准测量法：使用高精度水准仪，定期对桥梁的沉降点进行测量，记录沉降数据。
2.钢尺测量法：在桥梁两侧设立钢尺，定期测量钢尺的长度变化，以此计算沉降量。
3.三维激光扫描法：利用三维激光扫描仪，对桥梁进行整体扫描，获取桥梁的精确三维坐标，通过对比不同时间段的扫描数据，分析桥梁的沉降情况。
4.遥感观测法：利用卫星遥感技术，对桥梁进行定期观测，获取桥梁的形变信息。
四、观测步骤1.前期准备：成立沉降观测小组，明确各成员职责；采购相关设备，确保设备精度；制定观测计划。
2.布设沉降点：在桥梁的关键部位布设沉降点，确保沉降点的数量和位置满足观测需求。
3.开展观测：按照观测计划，定期对沉降点进行测量，记录沉降数据。
4.数据分析：将观测数据整理、分析，绘制沉降曲线图，预测沉降趋势。
5.结果反馈：将观测结果及时反馈给桥梁管理部门，为桥梁的维护和加固提供依据。
五、观测周期沉降观测周期为每月一次，特殊情况下可根据实际情况调整观测频率。
六、注意事项1.观测过程中，要确保观测设备的精度和稳定性，避免因设备故障导致数据失真。
2.观测人员要严格遵守观测规程，确保观测数据的准确性和可靠性。
3.观测过程中，要密切关注桥梁的沉降情况，发现异常情况要及时上报。
桥梁沉降观测方案6页word
沉降观测方案一、编制依据1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2019;2）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2019；3）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009；4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；5）《新建铁路工程测量规范》；6）《国家一、二等水准测量规范》；二、适用范围适用于本标段所有桥梁工程。
三、测量依据1、设计图纸；2、设计院交桩成果；3、铁四院已评估的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。
四、观测目的和范围1、观测目的为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对桥涵和路基进行沉降观测，以便充分了解桥涵和站场路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制软土填土速率。
在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。
根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保客运专线无渣轨道结构铺设质量。
2、观测范围本标段的观测范围DK168+900—DK191+100，包括肖灵夼中桥、肖灵夼大桥、肖灵夼特大桥、油家夼特大桥、泉水庄特大桥、泉水庄大桥、侯花夼特大桥、峨山庄特大桥、孔家庄特大桥、善幢特大桥、刘家庄大桥、土峻头特大桥、谭家庄大桥、李家疃大桥、回里特大桥、西元庄1#大桥、西元庄2#大桥、道平特大桥。
五、沉降观测网本项目的沉降观测网可采用全线统一的二等水准网，精度按二等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。
沉降测量点分为基准点、工作基点和沉降观测点。
我们以设计院交桩并经过复测合格的CPI、CPII、二等水准点以及按二等水准加密的加密点作为基准点。
基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。
使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点位作为测定变形的参考点。
基准点应做好保护工作，一年定期复测一次。
如发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测。
桥梁沉降监测方案
桥梁沉降监测方案一、背景随着城市化进程的加速和基础设施建设的快速发展，桥梁作为城市交通网络的重要组成部分，承载着巨大的交通流量。
然而，由于桥梁的长期使用和自然环境的影响，桥梁的沉降问题逐渐凸显。
为了及时掌握桥梁的变形情况，保障行车安全，制定一套有效的桥梁沉降监测方案势在必行。
二、监测方案1. 监测方法选择桥梁沉降的监测方法多种多样，如测量沉降点的高程变化、使用位移传感器监测同一位置的位移变化等。
结合实际情况，本监测方案选择了以下监测方法：(1) 全站仪测量法：利用高精度的全站仪测量控制点的高程，再与沉降点进行对比，得出桥梁的沉降情况。
(2) GNSS定位技术：通过安装GNSS接收机，实时获取桥梁各控制点的三维位移信息，从而推断桥梁的沉降情况。
2.监测点布设为了全面了解桥梁的沉降情况，本监测方案将合理布设多个监测点，包括但不限于以下几个方面：(1) 桥梁主梁控制点：设置在主梁的两端和中央，用于监测桥梁整体的沉降情况。
(2) 支座沉降点：设置在桥墩的支座下方，用于监测支座的沉降情况。
(3) 梁段控制点：设置在桥梁的梁段上，用于监测桥梁各个梁段的沉降情况。
3.监测频率与周期为了准确掌握桥梁的沉降情况，本监测方案建议按照以下频率进行监测：(1) 每月监测：用于及时掌握桥梁的日常变化情况。
(2) 每季度监测：用于评估桥梁的长期运行状况。
(3) 每年监测：用于制定维护计划和进行长期变形监测。
4.监测记录与分析本监测方案建立专门的监测记录表格，及时记录每次监测的数据。
通过对监测数据的分析，可以查明桥梁的沉降情况及其变化趋势，并及时采取相应的维护措施。
三、应急处理遇到桥梁沉降超过预警值或出现异常情况时，应及时采取应急处理措施，以防止出现更大的安全隐患。
具体措施如下：1.立即采取交通管制措施，限制桥梁通行量，确保行车安全。
2.调派专业人员进行现场勘察，查明沉降原因。
3.根据沉降原因，制定相应的维修方案，并在维修过程中加强监测，确保修复效果。
桥梁工程沉降观测实施计划方案
桥梁工程沉降观测实施计划方案一、背景介绍随着城市化进程的推进和人们生活水平的提高，桥梁工程在城市建设中扮演着重要的角色。
而桥梁的沉降问题一直是工程施工和运营过程中的关注焦点。
因此，为保障桥梁安全运营，进行桥梁工程沉降观测十分必要。
二、目标及目的本次桥梁工程沉降观测的目标是准确测定桥梁的沉降情况，及时发现并解决桥梁的沉降问题，保证桥梁安全运营。
具体目的包括：1.评估桥梁施工质量，及时发现施工隐患；2.监测桥梁长期沉降情况，为桥梁的维护保养提供依据；3.提供科学数据，为相关部门的决策提供支持。
三、实施步骤1.准备工作（1）确定观测时间和观测周期，根据桥梁类型和规模确定观测周期为每月、每季度或每半年。
（2）确定观测点位，根据桥梁结构特点和支承情况，选择合适的监测点位设置观测仪器。
（3）采购合适的观测仪器，根据实际需求，购买精度高、稳定性好的沉降监测仪器。
（4）组建专业的观测团队，包括测量员、数据处理员等。
2.安装观测仪器根据桥梁的具体情况，将观测仪器安装在指定的监测点位上。
安装时需注意保持仪器水平、固定稳定，并严密封闭以防雨水和灰尘进入。
3.观测数据采集（1）按照设定的观测周期，定期对观测仪器进行数据采集。
采集要求准确、稳定，并记录相应的环境因素。
（2）对采集到的数据进行质量控制，排除异常值。
（3）将观测数据整理并备份，确保数据安全。
4.数据处理与分析（1）对观测数据进行处理，包括数据平差、数据平滑等。
（2）利用处理后的数据进行分析，比对观测点位之间的差异，判断桥梁的沉降情况是否正常。
（3）将处理和分析的结果进行整理，形成观测报告。
5.沉降问题解决方案根据观测报告，评估桥梁的沉降情况，当发现沉降异常时，制定相应的解决方案。
（1）对受影响的桥梁部位进行加固或维修；（2）优化桥梁的设计与施工，减少沉降情况。
四、实施风险及应对措施1.人为因素：如观测仪器设置不准确、操作不规范等，可能导致数据误差。
加强对观测人员的培训，确保操作规范。
桥梁沉降观测方案-(成文版)
连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案1、编制依据（1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）；（9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）；（10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件；（11）铁路总公司有关规定。
（12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。
2、工程概况新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。
线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。
连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。
其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。
本标段桥梁占比87.85%。
本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。
一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。
桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。
工程沉降观测工作方案范文
工程沉降观测工作方案范文一、前言随着城市化进程的加快，各种大型基础设施的建设与维护日益频繁，其中涉及到地下结构的建设工程更是不容忽视。
而地下结构的建设和使用过程中，地基沉降是一项十分重要的工程现象，它直接影响了地下设施的安全稳定性。
因此，沉降观测工作成为了必不可少的一项工作。
本文将围绕工程沉降观测工作的方案制定进行详细介绍，包括目的、方法、步骤、仪器设备等内容，以期为相关工程单位提供参考。
二、目的1. 确定地基沉降情况：通过观测工作，获取地基沉降的详细数据，为工程设计、施工以及后续的维护提供准确的依据。
2. 监测工程安全性：通过观测数据对比，及时发现地基沉降的异常情况，确保施工过程的安全稳定。
3. 为工程验收提供数据依据：在工程完工后，通过沉降观测数据分析，为工程的验收提供客观的数据支持。
三、方法1. 测点设置：在工程建设区域内，根据地形、地质条件、建筑结构布置情况等因素，合理设置观测测点。
一般情况下，测点应布置在工程的主体结构下方、周围及其影响区域内，并应覆盖整个施工过程中可能受到影响的区域。
2. 测量周期：观测测点的沉降情况需要定期测量，一般情况下，观测周期应该为月度，特殊情况下考虑缩短观测周期。
3. 数据处理：获取观测数据后，应对数据进行严格的处理和分析，以确保数据的准确性和客观性。
四、步骤1. 初步调研：在工程开工前，对工程区域的地质、地形等情况进行初步调研，以确定合理的测点设置方案。
2. 测点设置：根据初步调研的结果，确定工程区域内合理的观测测点，并确定测点的具体位置和布置方式。
3. 仪器设备准备：根据测点设置方案，准备好相应的仪器设备，并对设备进行检测和校准，以确保观测数据的准确性。
4. 观测数据采集：按照测点设置方案和测量周期，进行观测数据的采集工作，确保数据的连续性和准确性。
5. 数据处理与分析：获取观测数据后，对数据进行严格的处理和分析，并得出相应的结论和建议。
6. 结果报告与应用：将观测数据处理结果转化为报告形式，并提交给相关工程单位，以供工程设计、施工及后续维护使用。
高铁大桥工程沉降观测方案
高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。
想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。
今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。
一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。
为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。
二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。
2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。
3.为类似工程提供沉降观测经验。
三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。
2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。
3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。
四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。
2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。
3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。
五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。
2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。
六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。
2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。
3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。
七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。
2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。
3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。
八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。
桥梁沉降观测专项施工方案
桥梁沉降观测专项施工方案1. 背景为了确保桥梁的安全运行和提前发现潜在问题，本文档旨在介绍桥梁沉降观测专项施工方案。
2. 目标本施工方案的目标是通过沉降观测来监测桥梁的沉降情况，及时发现并修复可能存在的沉降问题，以确保桥梁的使用安全性。
3. 施工步骤以下是本专项施工方案的具体步骤：3.1 安装沉降观测点在桥梁的关键部位选择合适的位置，安装沉降观测点。
观测点的选择应考虑桥梁结构和地质条件等因素，并确保能够全面覆盖桥梁的重要部位。
3.2 安装沉降仪器在每个沉降观测点上安装沉降仪器，用于监测桥梁的沉降变化。
沉降仪器应选择准确可靠的设备，并根据实际情况进行校准和调整。
3.3 数据采集与分析定期采集沉降仪器所记录的数据，确保数据的准确性和完整性。
对采集到的数据进行分析，确定桥梁沉降的趋势和变化情况。
3.4 报告编制与汇总根据数据分析结果，编制沉降观测报告，并及时向相关部门和人员进行汇报。
报告内容应包括桥梁沉降情况的概述、趋势分析和建议措施等内容。
4. 注意事项在进行桥梁沉降观测专项施工时，应注意以下事项：- 施工过程中要严格按照相关规范和标准操作，确保数据的准确性和可靠性。
- 定期检查和维护沉降仪器，确保其正常运行并及时发现可能存在的故障。
- 对采集到的数据进行及时分析和处理，确保能够及时发现桥梁沉降的异常情况。
5. 结论本文档介绍了桥梁沉降观测专项施工方案，通过安装沉降观测点和沉降仪器，定期采集和分析沉降数据，旨在确保桥梁的安全使用。
在施工过程中需注意相关事项，以保证观测结果的准确性和可靠性。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案一、观测目标和要求1.观测目标：监测公路桥涵工程在施工和使用过程中的沉降情况。
2.观测要求：及时发现和处理可能出现的沉降问题，确保工程的安全运行。
二、观测方法1.常规观测法：采用常规的沉降观测仪器，如水准仪、测量站和测量横梁等。
2.自动观测法：利用自动化观测仪器，实时监测桥涵工程的沉降变形情况。
三、观测点布设1.观测点选择：根据工程的结构特点和施工规模，合理选择观测点，覆盖整个工程范围。
2.观测点布设原则：满足观测范围的代表性和可操作性，避免受到施工和使用过程中的影响。
四、观测频次和时间安排1.观测频次：在工程施工期间，每周进行一次沉降观测，施工完成后每月进行一次观测。
2.观测时间安排：采用固定时间进行观测，例如每周的同一天、同一时间段进行观测。
五、观测数据处理和分析1.数据处理：对观测所得数据进行整理、校正和汇总，确保数据的可靠性和准确性。
2.数据分析：对观测数据进行分析和比对，判断工程的沉降情况是否超出规定范围，及时采取相应的处理措施。
六、观测报告编制和反馈1.观测报告编制：每次观测后，及时编制观测报告，内容包括观测数据、数据处理结果、分析和总结等。
2.观测报告反馈：及时将观测报告反馈给相关部门和责任人，以便他们根据观测结果及时调整施工和使用计划。
七、应急预案制定1.应急预案内容：根据观测结果，制定应急预案，包括可能出现的问题、应对措施和责任人等。
2.应急演练：定期进行应急演练，提高各部门和责任人的应急处置能力。
八、操作规范和安全要求1.操作规范：遵守相关的操作规范，确保观测的准确性和可靠性。
2.安全要求：在进行观测时，注意安全防护措施，确保观测人员和观测设备的安全。
以上是公路桥涵工程沉降观测方案的基本内容，通过建立完善的观测方案，可以及时发现和处理工程中可能出现的沉降问题，保障工程的安全运行。
沉降观测方案范文
沉降观测方案范文一、背景介绍沉降是指建筑物、道路、桥梁等工程结构在使用过程中由于地质沉降、地下水位变化或地震等原因而发生的沉降和下沉现象。
沉降观测是为了评估工程结构的稳定性、确保结构安全运行而进行的一项重要工作。
本方案旨在通过监测和记录工程结构的沉降情况，为工程设计和运维提供可靠的数据支持。
二、观测目的1.评估工程结构的稳定性，确定结构的沉降变化情况；2.及时掌握工程结构沉降的趋势和速度，发现可能存在的问题；3.为工程设计和运维提供可靠的数据支持。
三、观测内容1.工程结构的沉降变化情况：通过对选定的监测点进行周期性的沉降观测，记录并分析沉降变化情况。
2.地下水位的变化情况：同时对监测点周围的地下水位进行观测，分析地下水位变化对工程结构沉降的影响。
四、观测计划1.设定监测点：根据工程结构的特点和需求，选择合适的监测点进行沉降观测。
监测点的选择应涵盖工程结构的主要部位和对沉降敏感的位置。
2.确定观测方法：可采用下沉测量仪、GPS等观测设备进行沉降观测。
观测方法的选择应根据具体情况进行合理配备。
3.观测频率：根据工程的要求和监测点的特点，确定观测频率。
一般情况下，初期观测频率较高，随着工程稳定，逐渐减少观测频率。
4.数据记录与处理：观测数据的记录应详细、准确。
观测数据的处理应采用专业的数据处理软件进行，确保结果的可靠性和准确性。
5.报告撰写：观测完成后，根据观测结果撰写观测报告，包括观测方法、观测结果及分析、存在的问题和建议等。
五、观测仪器设备1.下沉测量仪：可通过激光测距等方式进行测量，测量精度应满足工程要求。
2.GPS：用于确定监测点的坐标，提供空间参考。
3.数据记录设备：如笔记本电脑、记录仪等，用于记录和存储观测数据。
六、观测安全措施1.观测人员应熟悉观测仪器的使用方法和操作规程，严格遵守操作规范，确保观测的准确性和可靠性。
2.在观测过程中，应注意现场安全，遵守现场安全规定。
3.如有需要，应设置警示标识，确保周围人员了解并遵守观测区域的限制。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案一、观测目标和要求：1.目标：准确监测公路桥涵工程的沉降情况，及时发现和预测潜在的问题。
2.要求：观测数据准确可靠、连续记录，并能提供及时预警和评估报告。
二、观测装置和仪器的选择：1.地下水位监测井：用于监测地下水位的变化，选择直径适当的井筒，根据项目要求确定井深和井的布置方案。
2.沉降测记点：选择合适的测点布置方案，确保覆盖所有关键区域和工程构件的沉降情况。
测点可以选用传统的高程标志、测深钉、水准点等，也可以选择现代化的高精度数据采集系统。
3.数据采集系统：采用自动化、实时、高精度的观测装置和数据采集系统，配备相关软件，可实现数据存储、传输和处理功能。
三、观测指标和频次：1.观测指标：主要观测公路桥涵工程的绝对沉降、相对沉降和地下水位变化。
绝对沉降指标可参考工程设计规范和相关技术要求，相对沉降量可与相邻地面建筑物进行对比，地下水位的变化可与附近的监测井进行对比。
2.观测频次：根据项目特点和要求，确定观测的时间点和频次，比如每天、每周或每月观测一次，特殊情况下，如施工期间或其他高风险周期，可适当增加观测频次和时间。
四、数据处理和分析：1.数据处理：对采集到的沉降观测数据进行实时处理和存储，并生成观测报告。
数据处理应包括数据质量检验、异常值处理和数据分析等。
2.数据分析：参考工程设计要求和相关技术规范，对观测数据进行分析和评估，并与工程设计参数进行对比，如果发现异常情况，应及时进行预警并采取相应的措施。
同时，还可以进行数据曲线拟合和趋势分析，预测公路桥涵工程后期的沉降趋势和风险。
五、监测报告和应对措施：1.监测报告：按照项目要求，定期生成监测报告，报告内容应包括观测数据、分析结果和评估意见等。
监测报告应及时提交给相关工程部门和设计、施工单位，并保留一定的备份。
2.应对措施：根据监测数据和分析结果，如果发现公路桥涵工程存在沉降异常或风险，应及时采取相应的应对措施，如增加支吊架、加固基础、进行补偿等，以确保工程安全和稳定。
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc2024公路桥涵工程沉降观测方案一、项目背景公路桥涵是公路交通系统的重要组成部分，其安全稳定运行对公众交通出行具有重要意义。
随着交通运输需求的不断增长，公路桥涵的建设和维护工作越来越重要。
在公路桥涵的施工过程中，沉降是一个重要的安全风险因素。
为确保公路桥涵的安全运行，进行沉降观测是必要的。
本方案旨在制定2024年公路桥涵工程沉降观测方案，为相关工作提供指导。
二、目标与内容1.目标：通过沉降观测，及时发现和监测公路桥涵的沉降变化，确保公路桥涵的安全稳定运行。
2.内容：a.选择观测点位：根据工程设计和实际施工情况，在公路桥涵上选择代表性观测点位，分别设置观测点。
b.观测参数：测量沉降量、垂直位移和沉降速率等参数。
c.观测方法：采用水准测量、全站仪测量和GPS测量等方法进行观测。
d.观测频次：根据工程规模和时间要求，确定观测频次，并制定观测计划。
e.数据处理与分析：对观测数据进行处理与分析，评估沉降变化趋势，并根据需要进行进一步的调查和监测。
三、组织机构与责任分工2.桥梁工程师：负责确定观测点位、观测参数和观测方法，并组织实施观测工作。
3.测量人员：负责具体的测量工作，保证数据的准确性和可靠性。
4.数据处理人员：负责对观测数据进行处理和分析，生成观测报告。
5.监理工程师：负责监督观测工作的实施，审核观测报告，并提出改进建议。
四、观测设置与实施1.观测点位：根据工程实际情况，在公路桥涵上选择6个观测点位，保证覆盖整个桥涵的不同部位，以及可能存在的安全隐患区域。
2.观测参数：测量沉降量、垂直位移和沉降速率等参数，以确定桥涵的安全状态和变化趋势。
3.观测方法：采用水准测量、全站仪测量和GPS测量等方法进行观测，保证观测数据的准确性和可靠性。
4.观测频次：根据工程规模和要求，每季度进行一次全面观测，每月进行一次简化观测，重点观测桥涵的安全隐患区域。
5.数据处理与分析：测量人员将观测数据进行整理和录入电脑，数据处理人员对观测数据进行处理和分析，生成观测报告。
桥梁沉降观测方案
桥梁沉降观测方案
1.观测目标和要求
桥梁沉降观测的目标是了解桥梁在使用过程中的沉降状况，包括整体沉降、沉降分布情况以及沉降速率等，以及对比前后沉降数据，分析桥梁结构变形情况。
观测要求包括准确性、实时性和连续性，以便及时了解沉降情况，并在必要时采取相应的维修措施。
2.观测点布设
为了获取准确的沉降数据，需要在桥梁上布设一定数量的观测点。
观测点的布设原则一般是：沉降点均匀分布、代表性好、布设方便、易于观测等。
具体布设点位的选择应根据桥梁的形式和尺寸进行合理规划，通常建议布设在桥墩、桥台和主梁等关键位置。
3.观测仪器选择
4.观测参数和频次
5.数据处理和分析
沉降观测数据需要进行处理和分析，以获取有用的信息。
数据处理包括数据录入、计算、校核等，可以利用计算机辅助进行数据处理。
数据分析主要是基于观测数据进行沉降变形分析，从中发现规律和异常情况，并做出相应的处理措施。
6.报告编制和推广应用
桥梁沉降观测的结果需要整理成报告，报告内容包括观测点位、观测数据、观测结果及分析等。
同时，也要将观测结果与以往的观测数据进行
对比，以了解桥梁结构变形情况和发展趋势。
报告可以向相关部门提交，
并根据需要进行推广应用。
总结起来，桥梁沉降观测方案需要明确观测目标和要求，合理布设观
测点位，选择适合的观测仪器，确定观测参数和频次，并进行数据处理和
分析，最后整理成报告并推广应用。
这样的观测方案在桥梁的设计、施工
和维护阶段都具有重要的作用，有助于确保桥梁运行安全和延长使用寿命。
桥梁沉降观测方案
桥梁沉降观测方案
桥梁沉降观测的重点为钻孔桩沉降的控制及明挖基础沉降控制两个方面，尤其是工后可能产生的沉降的预判。
摩擦桩主要控制泥浆的比重及桩侧泥皮的厚度。
1、沉降观测目的和内容
通过桥梁墩台沉降观测，可以监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，不但为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行。
沉降观测的主要内容是：通过布设控制网，按相关精度要求，根据施工受力加载实况，定期定点对墩台基础在施工过程中的沉降、变位情况以及徐变上拱度进行观测，在施工过程中控制沉降，确保工程质量和安全。
详见“沉降监测施工工艺流程图”。
沉降监测施工工艺流程图
2、沉降观测方案
桥梁沉降观测方案详见下表：
桥梁基础沉降观测表
3、桥梁沉降控制措施
桥梁沉降控制措施见“桥梁沉降控制措施表”。
桥梁沉降控制措施表
4、调整
尽可能使沉降发生在施工期间，桥梁沉降的控制无论是总沉降还是各墩台的差异沉降量均为工后沉降，在此之前各施工阶段的沉降量均可在相应的施工时段内的结构高度进行调整。
如墩台身高度、垫石高度等进行调整。
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连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案1、编制依据（1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）；（9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）；（10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件；（11）铁路总公司有关规定。
（12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。
2、工程概况新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。
线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。
连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。
其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。
本标段桥梁占比87.85%。
本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。
一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。
桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。
桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。
涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。
3、沉降观测的意义有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。
施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。
通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。
4、沉降观测的范围和内容（1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场路基（其中，DK177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846.85为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。
（2）沉降观测的内容：路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。
桥梁变形观测包括桥梁承台、墩身和梁体徐变变形观测。
涵洞变形观测包括涵洞自身及涵顶填土沉降观测。
路基变形观测包括基面、地基、路桥过渡段和路基坡脚位移观测的沉降观测。
5、组织机构和责任分工5.1沉降观测组织机构项目经理部成立沉降观测小组。
由总工程师任组长，分部总工及测量负责人任副组长，分部测量人员为组员。
组长：李振国副组长：潘红伟、林够、王际保、周峰、张旺、贺立宝。
组员：盖西明、王帅、王晨、潘文、赵尔博、周强强、冯敏等。
5.2职责分工小组组长：总体负责本区段的沉降变形监测的领导和实施工作。
副组长：负责本区段沉降观测实施方案的编制和技术交底工作，组织、协调相关各分部沉降观测工作，收集、汇总各分部测量班的观测成果，并对有关数据的真实性进行检查；负责检查、指导各分部测量班按照沉降观测方案建立沉降观测网，并指导实施沉降观测；负责组织、联系有关单位对沉降观测进行评估。
负责组织和落实本分部沉降观测人员、仪器的配备和实施，并对本分部沉降观测成果的真实性负责。
负责本分部沉降观测的实施工作，对分部沉降观测人员进行指导，并对沉降观测成果的真实性负责；负责组织完成本标段监测网的布设，对本分部的监测网进行保护，对观测仪器进行维护、保养；负责本分部沉降观测对外的有关联系工作。
组员：按照有关规范、方案要求对本分部沉降观测点实施观测，对沉降观测数据的质量负直接责任。
另外，路基、桥梁专业工程师要协助测量小组完成本分部沉降观测工作，及时向分部测量负责人提供有关沉降观测信息，包括现场各工序的施工情况、结构物有关强度信息，以便测量人员及时埋标和实施沉降观测。
5.3观测人员资质各分部沉降观测人员按照不少于4名专业测量人员配置，沉降观测人员由项目部统一组织培训，所有沉降观测人员必须经培训合格后方可进行沉降观测工作。
全体测量人员必须遵守有关规章、规范，认真、如实地做好沉降观测工作并确保沉降观测数据的真实性，副组长对各分部的沉降观测工作进行检查、指导。
各分部的沉降观测人员表如下：表1 沉降观测责任分工表6、沉降变形观测的精度要求6.1变形测量等级及精度要求水准仪及标尺、GPS仪器、全站仪等的选用应符合表2、表3、表4中相应精度要求。
（1）变形测量等级及精度要求见表2。
表2 变形测量等级及精度要求表3 垂直位移监测网的主要技术要求7、沉降观测网设计7.1沉降观测网的建立沉降观测网由基准网和工作网组成。
基准网由水准基点和工作基点组成；工作网由工作基点和沉降观测点组成。
高程系统采用与施工一致的高程系统，即1985国家高程基准。
7.2基准网的建立每段基准网一般由三个基准点和数目不等的工作基点组成。
两相临基准网头尾相连，且头尾一般都有设计院提交的高程控制点。
在进行基准网测量时，可同时引入设计高程，并同时对设计院的二等水准网进行复测。
7.2.1基准点的建立基准网内的基准点以设计院提交的CPI、CPII控制桩点作为基准点。
埋设标准按照《客运专线有碴轨道铁路工程测量暂行规定》中CPII桩标准执行。
各基准点间距均为1000m左右，满足规范要求。
7.2.2工作基点的建立工作基点沿线路前进方向按200m左右间距布设在施工便道右侧水沟边上，为了保证工作基点的相对稳定，工作基点在2个墩的中间埋设，编号为工作基点+小里程墩编号。
水准基点使用时首先作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点。
每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。
基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。
定期复测按每半年进行一次，尽可能结合精测网复测进行。
在区域沉降地区应每季度进行一次复测。
工作基点应选在比较稳定的位置。
在区域沉降地区内，应对工作基点的沉降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出两倍中误差应及时通知建设单位和评估单位，并提交观测资料。
经核实后应对工作基点和变形监测点的各期实测高程进行修正。
图7.2.2-1 基准点标石埋设图7.2.3基准网的观测沉降观测网的建立方式是在全线二等精密高程控制测量布设的深埋水准点及一般水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作点至满足沉降观测需要。
基准网一般头尾都有设计院提交的二等水准点，基准网的观测按照国家二等水准施测，采用单线路往返观测，形成附合或闭合水准网。
示意图如图一。
图一观测自基准网开头的已知高程基准点开始，依次测量工作基点及中间的基准点，最后闭合至基准网的尾部已知高程基准点，头或尾没有已知水准点的基准网，按照闭合水准线路闭合至已知高程基准点。
外业观测工作完成后，首先对基准点的稳定性进行判定，然后分别以每个基准网为单位，利用稳定的基准点对基准网进行严密平差，计算各点的高程值。
观测中严格遵守表5、6、7所示标准：表5 二等级水准测量精度要求（mm）水准测量每千米水每千米水准限差每次观测均形成闭合检验条件。
（2）水准仪使用DS1级及其以上精度的仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。
水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。
仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。
（3）外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）有关要求执行。
观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m（光学），≤1.5 m（电子）；前后视距累积差≤3.0m（光学），≤6.0 m（电子）；视线高度≥0.3m（光学），≥0.5m（电子）；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至0.01mm。
（4）观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：A往测：奇数站为后—前—前—后；偶数站为前—后—后—前B返测：奇数站为前—后—后—前；偶数站为后—前—前—后*注：对桥墩等非严格按相同路径进行的往返测水准路线，可按往测的次序技术要求进行返测，但在整个观测期应保持一致，不得变化。
（5）每一测段均为偶数测站。
晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
（6）观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。
测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。
观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。
（7）自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。
在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。
除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。
（8）观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。
同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。
水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。
（9）对于较宽的河、塘中的沉降测量，按照跨河水准测量要求进行观测。
（10）数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。