隧道施工方案对比分析
隧道工程重点难点施工及解决方案
隧道工程重点难点施工及解决方案引言隧道工程作为现代交通基础设施的重要组成部分，其建设对于城市交通发展至关重要。
然而，隧道工程施工中常常会遇到一些重点难点问题，这些问题可能会影响施工进度和施工质量。
本文将就隧道工程的重点难点施工问题进行分析，并提出相应的解决方案。
1. 地质条件复杂地质条件复杂是隧道工程施工中经常遇到的一大难点。
在部分地区，隧道工程往往需要穿越高山、河流或复杂地层。
这些地质条件会给隧道施工带来巨大的挑战。
解决方案：- 在隧道工程前期，进行详细的地质勘察，充分了解地质情况，并根据勘察结果制定相应的施工方案。
- 采用合适的掘进方法和支护结构，保证施工过程中的安全和稳定性。
- 针对特殊地质条件，使用先进的隧道探测装备和技术手段，进行及时探测和监测，以便及时调整施工方案。
2. 施工环境复杂隧道工程施工往往需要在各种复杂环境下进行，如水下、高海拔、恶劣气候等。
这些环境给施工带来了很大的困难。
解决方案：- 事先做好充分的准备工作，包括应对水下作业的设备和技术、高原施工的氧气供应等。
- 严格按照相关安全规范进行施工，确保施工过程中的安全。
- 根据具体环境的特点，选择合适的施工方法和材料，提高施工效率和质量。
3. 施工期限紧张隧道工程往往需要按照工期进行施工，而由于一些不可抗力因素或其他原因，施工期限常常非常紧张。
解决方案：- 在隧道工程前期，进行详细的施工计划和进度安排，合理分配资源，确保施工进度的可控性和可预测性。
- 在施工过程中，加强项目管理，优化施工流程，提高工作效率。
- 在施工期限紧张的情况下，如果需要，可以增加施工人员和设备，确保工期的顺利完成。
4. 施工质量要求高隧道工程的施工质量是保证隧道运行安全和使用寿命的重要因素。
在施工过程中，保证施工质量是一项很大的挑战。
解决方案：- 严格按照相关标准和规范进行施工，保证施工质量。
- 加强质量监督和检验，及时发现和纠正施工中的问题。
- 使用先进的材料和技术，提高隧道施工的质量和可靠性。
桥隧方案比选
5.4.2桥隧方案比选在选择本项目采用桥梁跨越长江的同时，项目研究组考虑过采用水底隧道穿越长江的隧道方案，并收集了国内外相关资料和信息，对隧道方案进行了较详细的研究和比较，对隧道方案的工程可行性进行了论证。
我国过江隧道最早修建首推20世纪60年代的黄浦江隧道，近十几年来，随着黄浦江、珠江和甬江等一些大型水底隧道的建成，标志着我国的修建越江隧道技术水平总体上有了大幅度的提高，使我国在跨越海、江、河的方案上有多种选择的可能，使隧道成为解决过江通道的基本手段之一。
5.4.2.1隧道施工方法国内公路隧道的施工方法早期以矿山法为主。
而近二十年来，随着社会的需求和科学技术的进步，隧道的施工技术得到长足发展，一些新的隧道施工方法和工艺在工程中也得到了成功的应用，一批长大隧道得以顺利建成。
常用于水底隧道的施工方法主要有暗挖法和沉管法两种：1、暗挖法主要包括以下三种：新奥法（NATM）、掘进机法（TBM）和盾构法。
A、新奥法。
新奥法的核心是充分发挥围岩的自承作用和自稳能力。
隧道开挖后，及时采用喷砼、锚杆封闭、加固围岩，尽可能保持围岩的原有强度，容许围岩变形但又不致出现强烈的松弛破坏；当隧道变形基本稳定时，施作二次衬砌。
在施工过程中进行监控量测，及时掌握围岩和支护的变形，并对量测信息进行处理、反馈，进一步提出合理的施工方法和调整支护参数，以指导下阶段的隧道施工。
对于浅埋软弱围岩，需采用超前支护或地层改良等辅助施工措施。
施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”，是修建隧道最常用的方法。
新奥法的优点是施工组织简单、工期较短、建设费用较低；施工适用范围广，不受隧道断面尺寸和形状的限制，对各类围岩均能适用，当地质条件变化时，施工工艺可机动灵活随之变化；施工设备的组装和工地之间转移简单方便，重复利用率高；多年来已经积累了丰富宝贵的施工经验，形成了科学完整的工艺。
但它同时也存在施工工序多，施工过程中各工序干扰大，开挖速度低、超欠挖严重，爆破对地层扰动大，施工安全性差，作业场所环境恶劣、工人劳动强度大等难以克服的缺点，此外由于开挖速度低，在较长隧道施工时，往往需要采用辅助坑道来增加开挖工作面，从而增加工程造价。
隧道施工方案对比分析
隧道施工方案对比分析1. 引言隧道施工是土木工程中非常重要的一部分，它们在交通和水利基础设施建设中起着关键作用。
在隧道施工过程中，施工方案的选择对工程效果、工期和成本有着重要影响。
本文将对不同隧道施工方案进行对比分析，以期得出最优方案。
2. 背景在隧道施工中，常用的方案包括开挖法、顶管法和盾构法。
每种方案都有其优缺点，需要根据具体项目的条件和要求来选择最适合的方案。
本文将分别对这三种方案进行对比分析。
3. 开挖法开挖法是一种常见的隧道施工方法，其特点是施工过程相对简单，但对周围环境的影响较大。
开挖法通常需要使用爆破或机械开挖等手段进行隧道的开挖，然后进行支护和衬砌工作。
优点： - 施工过程相对简单，技术要求较低； - 成本相对较低。
缺点： - 对周围环境的破坏较大，施工过程可能造成噪音和震动； - 施工速度相对较慢。
4. 顶管法顶管法是一种相对较新的隧道施工方法，其特点是不需要进行开挖或破坏地下结构。
顶管法通过钻孔和液压力来推进地下管道，并进行支护和衬砌工作。
优点： - 不需要进行开挖，对周围环境的破坏较小； - 施工速度相对较快。
缺点： - 技术要求较高，施工过程复杂； - 成本较高。
5. 盾构法盾构法是一种在近年来较广泛应用的隧道施工方法，其特点是使用盾构机进行隧道的开挖和推进工作。
盾构机具有自动化和高效的特点。
优点： - 施工过程自动化程度高，人力消耗较少； - 施工速度快，效率高。
缺点： - 技术要求较高，施工过程复杂； - 成本较高。
6. 对比分析根据以上对不同隧道施工方案的介绍，可以得出以下对比分析：•开挖法相对简单，成本较低，适用于施工期较长且对施工速度要求不高的情况；•顶管法可以最大程度上减小对周围环境的破坏，施工速度较快，适用于施工期紧迫且对环保要求较高的情况；•盾构法施工速度最快，自动化程度高，适用于大型工程和对施工效率要求较高的情况。
综上所述，选择合适的隧道施工方案应根据具体项目的要求和条件来确定。
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写（实用版）目录1.引言2.隧道方案的定义和分类3.隧道方案比选的必要性4.隧道方案比选的流程和方法5.案例分析6.结论正文【引言】随着我国城市化进程的加速，隧道建设在城市交通、水利、能源等领域发挥着越来越重要的作用。
隧道方案的选择直接关系到工程的安全、经济和可行性。
因此，如何科学、合理地进行隧道方案比选，成为了工程决策的重要环节。
本文将对隧道方案比选进行深入探讨，以期为实际工程提供参考。
【隧道方案的定义和分类】隧道方案是指在特定工程背景下，为实现工程目标所提出的具体隧道建设方案。
根据不同的分类标准，隧道方案可分为多种类型，如按照隧道用途分类，可分为交通隧道、水利隧道、能源隧道等；按照隧道形式分类，可分为盾构隧道、沉管隧道、钻爆隧道等；按照隧道断面形式分类，可分为圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道等。
【隧道方案比选的必要性】隧道方案比选是在多个方案中，通过技术经济比较，选择最优方案的过程。
进行隧道方案比选的必要性主要体现在以下几个方面：1.确保工程安全：隧道建设涉及诸多风险因素，如地质条件、地下水、土压力等。
方案比选有助于分析各种风险，选择安全性更高的方案。
2.提高工程经济效益：合理的隧道方案可以降低工程投资、减少运营成本，提高投资回报率。
通过方案比选，可为投资者提供更有价值的决策依据。
3.优化工程设计：方案比选过程中，可对不同方案的施工技术、工程进度、环境影响等方面进行综合评价，有利于优化工程设计，提高工程质量。
【隧道方案比选的流程和方法】隧道方案比选的流程可分为以下几个阶段：1.搜集资料：了解工程背景、需求和限制条件，搜集相关隧道方案资料。
2.方案初选：根据工程特点，初步筛选出具有一定可行性的隧道方案。
3.方案评价：对初选方案进行技术经济评价，分析各方案的优缺点。
4.方案比选：综合评价各方案，选择最优方案。
隧道方案比选的方法主要包括：1.矩阵法：根据各项评价指标设立矩阵，对各方案进行打分，以确定优劣。
隧道工程的施工重难点分析及解决方案
隧道工程的施工重难点分析及解决方案引言隧道工程的施工过程中存在着许多重难点问题，这不仅涉及技术方面的挑战，还包括工程管理和安全等方面的考量。
本文将对隧道工程的施工重难点进行分析，并提出相应的解决方案。
施工重难点分析1. 地质条件隧道工程施工过程中，地质条件是最重要的影响因素之一。
地质条件复杂、地层变化大，会给施工带来诸多困难，如岩层破碎、地下水涌入等。
这些问题可能导致隧道的稳定性受到威胁，甚至引发地质灾害。
2. 施工安全隧道工程的施工安全是一项极为重要的任务。
施工现场存在众多危险因素，如塌方、爆炸、有毒气体等。
如何保障施工人员的安全，是一项重要的挑战。
3. 工期压力隧道工程通常有较紧的工期要求，而复杂的地质条件和工程规模增加了工期的不确定性。
如何在有限时间内完成工程，并保证质量，是一项技术和管理上的难题。
4. 施工成本隧道工程施工成本较高，直接影响项目的经济效益。
施工工艺、材料选择和资源利用等方面的决策都会对成本产生重要影响。
解决方案1. 前期勘察与设计充分的前期勘察和设计可以减少施工过程中的地质风险。
通过详细的地质调查，准确预测地层情况，采用合适的工程方案和支护结构，可以提高隧道工程的安全性和稳定性。
2. 施工安全管理制定科学的施工安全管理方案，严格执行各项安全规定。
加强人员培训，进行安全教育和技能培训，提高施工人员的安全意识和应急能力。
配备必要的安全设备和监测系统，及时发现并处理潜在的安全风险。
3. 工期控制和管理合理制定施工计划，充分考虑地质条件对工期的影响。
采用先进的施工方法和设备，提高施工效率。
与各相关部门和承包商建立良好的沟通与协作机制，确保工期的紧密配合。
4. 成本控制优化施工工艺，选择成本合理的材料和设备。
加强资源管理，提高资源利用效率。
注重施工过程中的质量控制，减少后期维护和修复的成本。
结论隧道工程的施工重难点分析和解决方案的制定对项目的顺利进行具有重要意义。
通过充分的前期调研与设计，科学的施工安全管理，合理的工期控制和成本控制，可以降低施工风险，提高工程质量，实现经济效益的最大化。
隧道方案比选
隧道方案比选一、背景介绍隧道工程作为一种特殊的地下工程形式，在现代城市建设中扮演着重要角色。
隧道的设计方案比选是隧道工程建设的关键步骤之一，通过比选不同的方案，可以找到最合适的方案以实现项目的目标。
二、目标和限制在进行隧道方案的比选过程中，需要明确项目的目标和限制。
目标可以包括隧道的功能要求、环境保护要求以及交通需求等。
限制可以包括预算、工期、地质条件等。
明确目标和限制有助于在比选中进行有针对性的选择。
三、方案比选的方法1.定性比选：定性比选是根据方案的特性和性能指标进行主观评估的方法。
可以通过专家评审、问卷调查等方式进行，评分可以采用Delphi法、层次分析法等。
2.定量比选：定量比选是根据数据和科学方法进行客观评估的方法。
可以通过建立模型进行评估，常用的方法有成本效益分析法、风险分析法等。
3.综合比选：综合比选是将定性比选和定量比选相结合的方法。
可以先进行定性评估筛选出符合要求的方案，再通过定量评估得到最优方案。
四、评价指标评价指标可以根据具体的项目特点进行选择，以下列举几个常见的评价指标：1.成本：隧道工程的成本是一个重要的评判指标。
可以包括施工成本、材料费用、运营维护成本等。
2.工期：工期可以影响整个项目的进度和投资回收速度。
通过比选不同的方案，可以找到工期最短的方案。
3.风险：隧道工程存在一定的风险，包括地质风险、环境风险等。
通过比选不同的方案，可以找到风险最小的方案。
4.可持续性：隧道工程的可持续性包括对自然环境的保护、社会效益的提升等。
通过比选不同的方案，可以找到最能满足可持续发展要求的方案。
五、具体比选流程1.确定需求和限制：明确项目的目标和限制条件，包括功能要求、预算、工期、环境要求等。
2.制定评价指标体系：根据具体项目特点，确定评价指标和权重。
3.收集方案数据：收集各方案的相关数据，包括技术参数、成本数据、工期数据等。
4.定性评估：根据评价指标体系，对各方案进行定性评估，筛选出符合要求的方案。
隧道施工方案论证
隧道施工方案论证引言在建设交通基础设施的过程中，隧道作为一种重要的交通通道，被广泛应用于公路、高铁、地铁等项目中。
隧道施工方案的制定和论证对于确保施工过程的顺利进行以及隧道的质量和安全具有重要意义。
本文将就隧道施工方案的论证进行探讨，并列举一些常见的施工方案的优缺点，以期为相关项目提供一些建议。
隧道施工方案的论证过程隧道施工方案的论证过程一般包括以下几个步骤：1. 需求分析在论证隧道施工方案之前，需要对项目背景和需求进行充分的分析。
这包括了地质、水文、地质构造等方面的初步评估，以及项目的交通需求和运营要求等。
通过充分了解项目需求，有助于选择合适的隧道施工方案。
2. 方案设计在需求分析的基础上，开展隧道施工方案的设计工作。
方案设计需要考虑多个因素，包括地质条件、施工工艺、施工过程的安全性等。
此外，还需要结合相关技术标准和规范，确保方案的合法性和可行性。
方案设计的过程中，可以通过可视化软件模拟隧道施工的过程，从而更好地评估方案的可行性。
3. 风险评估针对设计出的隧道施工方案，进行风险评估是非常重要的。
风险评估可以帮助识别和分析潜在的施工风险，制定相应的应对措施。
风险评估应涵盖各个方面，包括地质风险、水文风险、工程风险等。
评估的结果将有助于提出相应的改进建议，以确保隧道施工的安全和质量。
4. 成本评估除了风险评估外，成本评估也是隧道施工方案论证的重要内容之一。
成本评估通常包括施工工艺的成本、材料和设备的成本、人力资源的成本等。
通过对成本的评估，可以帮助项目方制定合理的预算，并为后续施工提供参考。
5. 优缺点比较与选择在完成各项评估后，需要对不同方案的优缺点进行比较与选择。
可以根据项目的具体情况，权衡各个方面的因素，综合考虑施工周期、施工风险、施工成本、施工质量等因素，选出最优的隧道施工方案。
常见的隧道施工方案及其优缺点在实际工程中，有多种隧道施工方案可供选择。
下面列举了一些常见的隧道施工方案及其优缺点：1. 直接挖掘法直接挖掘法是指通过使用挖掘机和其他工程机械直接挖掘出隧道的方法。
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写一、引言随着我国城市化进程的加快，交通基础设施建设日益受到重视。
隧道作为城市交通的重要组成部分，其建设方案的比选显得尤为重要。
本文将从隧道方案比选的重要性、基本流程、关键环节分析、案例分析等方面展开论述，以期为隧道工程建设提供有益的参考。
二、隧道方案比选的基本流程1.项目需求分析项目需求分析是隧道方案比选的基础，主要包括市场调研、技术研究和预算与成本估算。
市场调研是为了了解市场需求、竞争态势和发展趋势；技术研究着重于分析隧道工程的技术难点和关键技术创新；预算与成本估算则是预测项目投资和经济效益。
2.可行性研究可行性研究是评估隧道工程建设的可行性、合理性和经济效益的关键环节。
主要包括工程地质条件分析、环境影响评估和社会经济效益分析。
工程地质条件分析关注隧道建设过程中的地质风险；环境影响评估侧重于评估隧道施工和运营过程中的环境影响；社会经济效益分析则从国家和地区的经济发展、城市交通改善、投资回报等方面进行评价。
3.方案设计方案设计是根据项目需求和可行性研究结果，对隧道线路、结构和施工技术进行规划与设计。
主要包括隧道线路规划、隧道结构设计以及隧道施工技术选择。
4.比选评价比选评价是针对不同方案的优缺点进行综合评价和比选。
主要包括技术指标比选、经济效益比选、环境影响比选和社会影响比选。
技术指标比选关注隧道工程建设技术的先进性、可靠性和适用性；经济效益比选侧重于投资回报、运营成本和维护费用等方面；环境影响比选则是评估隧道施工和运营对环境的影响程度；社会影响比选则关注隧道工程建设对社会、经济和民生的影响。
5.方案确认与实施方案确认与实施是在比选评价的基础上，完成项目审批、招投标、施工组织与管理等环节，最终实现隧道工程建设的全过程管理。
隧道工程选址方案比较
隧道工程选址方案比较隧道工程选址是隧道工程设计的重要环节，选址的合理性直接影响着隧道工程的施工质量、工程造价和风险控制。
在实际工程中，经常会遇到多个隧道工程选址方案进行比较选择的情况。
本文对隧道工程选址方案进行比较分析，旨在寻找最佳的选址方案，提高隧道工程设计和施工的质量。
一、选址方案的比较对象1.1 选址位置选址方案主要涉及到隧道工程的位置选择，主要有地质条件、交通便利程度、地形地貌条件等方面的考量。
1.2 隧道类型不同的隧道类型对选址条件有不同的要求，比如公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
1.3 地质环境地质环境对隧道建设的影响是非常大的，选址方案需要考虑地质条件、地下水情况等因素。
1.4 社会影响选址方案还需要考虑到对周边环境和居民的影响，如噪音、振动等。
1.5 经济效益隧道工程的选址方案还需要考虑到经济效益和社会效益，综合考虑各种因素，确定最佳的选址方案。
二、选址方案的比较方法2.1 定性分析方法定性分析主要是通过专家意见、经验和案例资料进行分析，主要侧重于对选址方案的影响进行综合评价，以达到最佳选址方案的目标。
2.2 定量分析方法定量分析主要是通过数学模型和统计分析的方法进行选址方案的比较，以达到最佳选址方案的目标。
2.3 综合分析方法综合分析方法是在定性分析和定量分析的基础上综合使用的方法，通过对选址方案的各种因素进行全面综合评价，以达到最佳选址方案的目标。
三、选址方案的比较指标3.1 地质条件地质条件是选址方案的重要考量因素，包括地层结构、地下水情况、断裂带、岩层倾角等。
3.2 地形地貌地形地貌对隧道的选址有重要影响，包括山体高差、坡度、水系情况等。
3.3 交通便利程度选址方案的交通便利程度直接影响着隧道工程的施工、运输和维护。
3.4 社会影响选址方案还需要考虑到对周边环境和居民的影响，如噪音、振动等。
3.5 经济效益选址方案的经济效益是选址方案比较的重要指标之一，包括工程造价、施工周期、后期运营成本等。
超大跨度公路隧道施工工法转换方案及工期分析
文章编号:１０００Ｇ０３３X (２０２０)０８Ｇ００５２Ｇ０４收稿日期:２０２０Ｇ０２Ｇ２５作者简介:梁广山(１９８１Ｇ),男,河南卫辉人,高级工程师,从事公路隧道建设工作.超大跨度公路隧道施工工法转换方案及工期分析梁广山１,穆永军２(１ 山东省路桥集团有限公司,山东济南㊀２５００２１;２ 长安大学公路学院,陕西西安㊀７１００６４)摘㊀要:对国内隧道施工工法转换案例进行了调研与分析,发现目前国内隧道施工工法转换方法大多过于保守,不利于快速施工,并且对超大跨度公路隧道施工工法转换的研究甚少.以济南绕城高速老虎山超大跨度公路隧道为依托,对Ⅴ级围岩向Ⅳ级围岩过渡段从双侧壁导坑法施工向C R D 法转换的方案进行了比选分析.选用双侧壁逐渐向中间靠拢㊁形成中隔壁的转换方案,安全完成了工法转换;对比分析该工法转化与传统工法转换方案的工期,得出所用的工法转换方案比传统方案节省工期２２d.关键词:隧道工程;公路隧道;双侧壁导坑法;C R D 法中图分类号:U ４５５．４㊀㊀㊀文献标志码:AA n a l ys i s o fC o n s t r u c t i o n M e t h o dC o n v e r s i o na n dC o n s t r u c t i o n P e r i o do f S u p e r Ｇl a r g e S p a nH i g h w a y Tu n n e l L I A N G G u a n g Ｇs h a n １,MU Y o n g Ｇju n ２(１．S h a n d o n g L u q i a oG r o u p C o ．,L t d ．,J i n a n２５００２１,S h a n d o n g ,C h i n a ;２．S c h o o l o fH i g h w a y,C h a n g a nU n i v e r s i t y,X i a n７１００６４,S h a a n x i ,C h i n a )A b s t r a c t :B a s e d o n t h e i n v e s t i g a t i o n a n d a n a l ys i s o f t h e c o n v e r s i o n c a s e s o f t h e t u n n e l c o n s t r u c t i o nm e t h o di n C h i n a ,i t i sf o u n dt h a tm o s to f t h ec o n v e r s i o n so ft u n n e lc o n s t r u c t i o n m e t h o d i nC h i n a a r e t o o c o n s e r v a t i v e ,w h i c h i sn o t c o n d u c i v e t o r a pi dc o n s t r u c t i o n ,a n d t h e r e i s l i t t l e r e s e a r c ho nt h et r a n s f o r m a t i o no fs u p e r Ｇl a r g es p a nh i g h w a y tu n n e l c o n s t r u c t i o n m e t h o d ．B a s e do nt h e L a o h u s h a n s u p e r Ｇl a r g es p a n h i g h w a y t u n n e lo n J i n a n R i n g E x p r e s s w a y ,t h e c o m p a r i s o n a n d a n a l y s i s o f t h e c o n s t r u c t i o nm e t h o d c o n v e r s i o n f r o mt h e d o u b l e s i d e w a l l g u i d e p i t m e t h o d t o t h eC R D m e t h o d f r o m G r a d eⅤt oG r a d eⅣs u r r o u n d i n g r o c k sw e r e c a r r i e do u t ．T h e c o n v e r s i o n s c h e m e o f t h e t w o s i d e w a l l s g r a d u a l l y c o n v e r g i n g to t h em i d d l e t o f o r mt h e n e x t d o o r w a s a d o p t e d ,a n d t h e c o n v e r s i o no f t h e c o n s t r u c t i o nm e t h o dw a s c o m p l e t e d s a f e l y ．B y c o m p a r i n g t h e c o n s t r u c t i o n p e r i o do f t h ec o n v e r s i o ns c h e m eu s e d i nL a o h u s h a nT u n n e l a n dt h e t r a d i t i o n a lc o n v e r s i o n s c h e m e ,i t i s c o n c l ude d t h a t t h e c o n s t r u c t i o n p e r i o dof t h e c o n v e r s i o ns c h e m e i s ２２dl e s s t h a n t h a t o f t h e t r a d i t i o n a l o n e ．K e y wo r d s :t u n n e l e n g i n e e r i n g ;h i g h w a y t u n n e l ;d o u b l e s i d e w a l l g u i d e p i tm e t h o d ;C R D m e t h o d ０㊀引㊀言在中国高速公路建设项目中,超大跨度公路隧道工程日益增多[１].但超大跨度公路隧道不同于一般公路隧道,它的施工难度更大,风险更高,对施工技术㊁质量和安全有非常高的要求[２Ｇ３].为了保证整个工程的施工质量㊁进度以及成本,隧道施工需要根据不同的地质围岩情况采用相应的开挖方法,以此取得良好的工程效果[４Ｇ５].但是不同的工法采用不同的支护形式,在工序转换过程中,如果时机选择不当,就很容易造成施工难度加大或出现安全风险,以及延误工期等问题[６].因此,对隧道施工工法转换问题进行详细的研究显得尤为重要[７].本文对国内隧道施工工法转换案例进行调研,并以济南绕城高速老虎山超大跨度公路隧道为工程依托,对施工工法转换方案进行比选,同时对转换段施工工期进行研究与分析.１㊀隧道施工工法转换方案调研对国内隧道施工工法转换案例进行调研,具体统计见表１所列.表１㊀国内隧道施工工法转换调研统计隧道名称工程概况工法转换方案工法转换措施转换效果厦门海底隧道[８]开挖断面１６７ ５m２;隧道处于全㊁强风化岩层地段C R D法ң双侧壁导坑法先停止上部洞室施工,等待下部洞室平齐,将已开挖段落C R D法临时支撑换为双侧壁导坑法临时支撑,之后按双侧壁导坑法施工开挖方式安全㊁有效井沟岭隧道隧道全长超过３０００m,洞口段开挖宽度１６ ８１m,开挖高度１１ ７５m;洞口段由亚黏土及碎石组成,亚黏土呈硬塑性,碎石成分为石灰岩,土质不均,上部具有湿陷性双侧壁导坑法ң单侧壁导坑法先进行一侧上导洞施工,横向依次向隧道中线扩移,前进一段距离后,临时支护拱架逐渐扩移至隧道中线位置,此时停止横移,该侧上导洞以断面面积向前推进,进行另一侧上导洞施工,之后采取单侧壁导坑法开挖,逐步将双侧壁导坑法转换为单侧壁导坑法减轻应力过度集中,利于初期支护的稳定㊁洞口大跨浅埋支护稳定㊁冬季施工和机械施工马鞍山隧道隧道全长超过４３００m,洞口段开挖宽度１６ ８１m,开挖高度１１ ７５m;出口段上部为亚黏土及碎石,下部为强风化页岩,稳定性较差,属软岩大跨隧道双侧壁导坑法ң三台阶法先暂停两侧下导洞开挖与支护,将两侧上导洞施工至一定距离,再进行中间上导洞开挖与支护,最后进行剩余未开挖洞室的开挖与支护,进一步调整双侧壁导坑法为三台阶法,取消临时支护围岩稳定,支护可行郑西高速铁路阌乡隧道隧道全长７７０m,地质条件较差,洞身为砂质新黄土,属严重自重失陷性V级黄土场地,基本承载力小C R D法ң双侧壁导坑法将C R D上部２个洞室开挖齐平,下部洞室及时跟进,在C R D施工的左侧上洞室内架设临时钢架,并设锁脚锚杆,安设横撑.左右２个侧导洞同时开始工法转换,最后按照双侧壁导坑法的施工顺序依次开挖各部工法转换过程未额外增加任何支护结构,成本低,经济效益和沉降效果显著函谷关隧道[９]隧道左线长１９５４m,右线长１９８８m,最大埋深１０７m,最浅埋深１８m,地质湿陷性较显著C R D法ң三台阶法将C R D法２个上导坑洞室开挖齐平,下导坑洞室及时跟进,在距上导坑洞室一定距离挂网喷射混凝土封闭掌子面,接着按三台阶法施工工法转换合理,作业空间扩大,工期缩短,满足施工需要杭州紫之隧道隧道设计为双向四车道,开挖跨度１２ ８m,高９ ７m,开挖面积１０２ ８m２;隧道穿越粉质黏土混碎石地层,浅埋暗挖,围岩以Ⅴ级和Ⅵ级为主,地层总体呈上软下硬C R D法ң三台阶法随着掌子面入岩深度的增加,围岩变形呈减小趋势,最终趋于稳定,不再随入岩深度的增加而变化.综合考虑安全㊁经济等因素,最终确定在掌子面入岩深度为１１m时进行工法转换,由原设计的C R D法改为三台阶法施工将原设计C R D法临时支撑体系转为外支护体系,提供了作业空间,提高了施工效率北京地铁１４号线永定门外站 安乐林站[１０]隧道单洞最大开挖尺寸２１ ７３mˑ８ ６５５m,洞身穿越粉土层㊁粉细砂层㊁卵石层,地下水丰富台阶法ңC R D法根据设计,右线隧道标准断面至人防断面采用爬坡法过渡,在过渡过程中转入C R D法施工,加设临时中隔墙及中隔板需根据隧道实际地质情况灵活选择施工方法西安地铁五号线月登阁站 三殿村站区间暗挖段[１１]隧道标准断面宽度６ ３８m㊁高度６ ５２m,人防断面宽度１０ ２０m㊁高度８ ７７２m;隧道主要穿过新黄土㊁古土壤和老黄土层,拱顶大部分在新黄土和古土壤中台阶法ңC R D法设置转换段,将标准断面轮廓按一定比例扩大,掌子面达到渐变段断面轮廓位置,同时将标准断面分为左右２块,增设临时中隔墙,上台阶增设临时仰拱,完成从台阶法到C R D法的上导坑转换.进入渐变段断面后继续扩大,同时改型,通过渐变段过渡,逐渐将标准断面扩大为C R D法断面,最后实现C R D法的分块开挖保证了大断面开挖施工安全北京地铁１６号线甘家口站 玉渊潭东门站[１２]隧道全长７０５ ６m,主要穿越卵石层㊁中粗砂层㊁粉质黏土层㊁粉土层㊁粉细砂层㊁砾岩层㊁泥岩层,拱顶土层主要为卵石层,地下水丰富台阶法ң双侧壁导坑法采取增加线间临时横通道进行大幅度突变断面转换施工方案,提出将左线台阶法进行挑高㊁下反扩挖,并在挑高段向右线开挖一条临时横通道,通过临时横通道开挖两侧右线隧道,实现断面转换开挖过程顺利,巡视未发现三里河路面异常㊀㊀通过对上述案例进行调研,发现目前国内隧道采用的施工工法转换方法过于保守,转换过程中大多存在停工现象,不利于隧道快速施工;对于超大跨度公路隧道建设工法转换的研究甚少,工程经验不足,更加没有可以参考的相关规范和标准.２㊀超大跨度公路隧道施工工法转换２．１㊀工程概况老虎山隧道是济南绕城高速连接线的控制性工程,为双向八车道隧道.隧道左线起讫里程为Z K２＋０８０~Z K３＋８２０,长度为１７４０m.隧道最大开挖宽度为２０ ０８m,最大开挖高度为１３ ４m,属超大跨度公路隧道[１３].隧道洞口段Ⅴ级围岩表层有坡积残积土层,自稳能力差,厚度为０ ４~１０ ７m,起止桩号为Z K２＋０８０~Z K２＋１８２;相邻Ⅵ级围岩主要为中风化灰岩,自稳能力比Ⅴ级围岩强,起止桩号为Z K２＋１８２~ Z K２＋３５２.２．２㊀施工工法转换根据地质情况和«公路隧道设计规范»,老虎山隧道Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法施工,Ⅵ级围岩段采用C R D法施工;在穿越Ⅴ级围岩与Ⅳ级围岩交界处,即Z K２＋１７８~Z K２＋１９２段落,需进行双侧壁导坑法向C R D法转换施工.老虎山隧道施工工法转换方案如图１所示.图１㊀老虎山隧道施工工法转换方案示意２种施工工法转换方案的具体实施步骤如图２㊁３所示.传统方案的施工步骤为:出于安全考虑,需采用双侧壁导坑法开挖隧道至Ⅴ级围岩与Ⅳ级围岩交界之后１０m处,再采用C R D法施工.即当双侧壁导坑法１部导洞自Z K２＋１７８处开挖至Z K２＋１９２处时停工,紧接着２㊁３㊁４㊁５㊁６部导洞依次跟进,开挖至Z K２＋１９２处停工,直至最后７部导洞自Z K２＋１３１图２㊀双侧壁导坑法㊁C R D 法分部对比示意图３㊀老虎山隧道工法转换示意处开挖至Z K２＋１９２处,再重新开设施工掌子面,进行C R D工法各分部洞室的施工.设计方案的施工步骤如下.第一步,逐渐增大隧道两侧导洞掌子面开挖面积,使１部和３部的临时支撑均随隧道开挖向隧道中线逐渐偏移,左侧导坑临时仰拱和右侧导坑临时仰拱随着左右两侧临时支撑的移动逐步变宽,中间导坑的临时仰拱则逐步缩窄.第二步,当左侧１部临时支撑和右侧３部临时支撑接触时,停止移动.第三步,去掉右侧３部临时支撑,保留左侧１部临时支撑,将它转换为C R D法中的中间临时支撑Ⅱ,完成工法转换.设计方案工法转换的施工要求:因双侧壁导坑法与C R D法开挖分部面积不同,因此工法转换的重要前提是确保不同开挖工法起拱线高程一致,施工时通过控制临时竖撑高度加以控制.２种工法竖向钢支撑横向间距约２ ８m,过渡时双侧壁导坑法１㊁２㊁３㊁４部临时钢支撑每榀拱架向隧道中线方向平移０ ２３３~０ ２８０m.为确保过渡段曲线圆滑㊁顺畅,与C R D法竖向钢支撑线形相反的双侧壁导坑法竖向钢支撑在渐变过程中应逐渐改变线形,向其靠拢,确保工法转换时各分部竖向尺寸过渡的连续性,降低施工难度.２种施工工法转换方案的优缺点分析如下.传统方案:当双侧壁导坑法先行导洞到达桩号Z K２＋１９２后,需等待后行导洞到达掌子面,再进行后续施工.此方案在进行工法转换时会产生窝工现象,且开挖支护工序繁琐,不利于隧道快速施工.设计方案:设置工法转换段,隧道在该段落通过双侧壁逐渐向中间靠拢,形成中隔壁的转换方法动态过渡到C R D法.此方案加快了施工进度,从而保证了工期.２．３㊀工法转换工期优化分析在老虎山隧道左线Z K２＋１７８~Z K２＋１９２段落处,工程采用设计方案进行工法转换.现场掘进速度为:转换段平均日进尺１．０m,起止桩号为Z K２＋１７８~Z K２＋１９２,则转换段占用工期１４d.若按照传统方案进行工法转换,转换段采用双侧壁导坑法施工.先行导洞到达Z K２＋１９２后,需等待后行导洞到达掌子面,再用C R D法施工.即当１部导洞自Z K２＋１７８处开挖至Z K２＋１９２处时停工,后续导洞依次开挖跟进,直至７部导洞自Z K２＋１３１处开挖至Z K２＋１９２处,再进行后续施工.现场实际掘进速度为:１部导洞平均日进尺０．６m,７部导洞平均日进尺４．２m,各导洞安全步距为５~６m;则转换段施工时间为１部导洞自Z K２＋１７８处开挖开始,到７部导洞至Z K２＋１９２开挖结束.因此,理论上采用传统方案进行工法转换施工,转换段占用工期３６d.经过对比分析,工程实际采用设计方案转换施工工法,比传统方案节省工期２２d,同时降低了施工成本,确保工程施工安全㊁快速.３㊀结㊀语(１)对国内隧道施工工法转换案例进行了调研,发现目前的施工工法转换方法过于保守,转换过程中大多存在洞室停工现象,不利于隧道快速施工;且大跨度公路隧道施工工法转换应用甚少,工程经验不足,也没有可以参考的相关规范和标准.(２)对老虎山隧道２种工法转换方案进行了比较,选用双侧壁逐渐向中间靠拢㊁形成中隔壁的设计方案施工,成功地完成了在Ⅴ级围岩与Ⅳ级围岩之间从双侧壁导坑法向C R D法施工的转换.(３)老虎山隧道选用设计方案完成施工工法转换,避免了窝工现象,比传统方案节省工期２２d,同时降低了施工成本,为实际工程带来了显著的社会经济效益.参考文献:[１]㊀陈建勋,罗彦斌,万㊀利,等．超大跨度公路隧道研究现状与面临的挑战[J]．筑路机械与施工机械化,２０１８,３５(６):３６Ｇ４４．[２]㊀贾党育,张㊀骞,杨㊀虎．西岙岭公路长大隧道施工技术[J]．公路,２０１８(９):３０４Ｇ３０９．[３]㊀臧春雷,余鸾鹦．超大跨度隧道上台阶C D法施工技术探讨[J]．公路交通技术,２０１８,３４(S１):１５４Ｇ１５９．[４]㊀赵春华．浅埋暗挖隧道上软下硬地层工法转换关键技术研究[J]．铁道科学与工程学报,２０１５,１２(６):１４４４Ｇ１４５１．[５]㊀邓建林．基于强度折减法的软硬不均地层隧道开挖方法转换时机研究[J]．隧道建设,２０１６,３６(６):６７６Ｇ６８２．[６]㊀乔㊀东．大断面黄土隧道中C R D法向双侧壁导坑法的转换[J]．山西建筑,２０１３,３９(２):１５０Ｇ１５３．[７]㊀杨㊀浩,常东辉,管善志．浅埋暗挖法隧道双侧壁导坑法转中洞法施工技术[J]．中国水运,２０１７,１７(８):３０３Ｇ３０５．[８]㊀潘建立,董明皋．C R D工法与双侧壁导洞工法的施工转换[J]．石家庄铁路职业技术学院学报,２００８,７(S１):３８Ｇ４１．[９]㊀刘纪伟．湿陷性黄土隧道施工工法转换[J]．建材与装饰,２０１８(１３):２４６Ｇ２４７．[１０]㊀王文东．浅谈暗挖隧道突变断面转换施工技术[J]．世界华商经济年鉴 城乡建设,２０１２(１０):２７．[１１]㊀陈永新．浅谈黄土隧道台阶法向C R D法过渡转换施工技术[J]．建筑工程技术与设计,２０１７(１２):１７９Ｇ１８０．[１２]㊀张㊀勇．地铁区间渡线段大幅度突变断面转换施工技术[J]．铁道建筑技术,２０１６(S１):１５５Ｇ１５８．[１３]㊀吕新建,刘瑞辉,张光伟．超大跨度公路隧道爆破方案效果研究[J]．公路交通技术,２０１８,３４(５):９２Ｇ９５,１０１．[责任编辑:谭忠华]。
超前小导管、超前锚杆、超前大管棚3种施工方案对比
超前小导管、超前锚杆、超前大管棚3种施工方案对比
超前小导管、超前锚杆和超前大管棚是隧道施工中常用的三种方法，它们各有
特点，适用于不同的工程环境。
本文将对这三种施工方案进行详细比较，分析其优缺点，为工程实践提供参考。
1. 超前小导管
超前小导管是一种常见的隧道施工方法，通过在隧道掘进前方钻孔安装小导管，用以强化土体或岩体，防止塌方和地表沉陷。
这种方法适用于软弱地层和易塌方区域，可以提高隧道施工的安全性和效率。
然而，超前小导管施工周期长，工程成本较高，对地下水位和地质条件的要求也较高。
2. 超前锚杆
超前锚杆是另一种常用的隧道支护方法，通过在隧道掘进前方预先安装锚杆，
将隧道围岩和锚杆相连接，提高围岩的稳定性和承载能力。
超前锚杆适用于岩石较硬的地层，对地质条件和锚杆施工技术要求高，但相比超前小导管，施工周期较短，成本相对较低。
3. 超前大管棚
超前大管棚是一种新型的隧道支护方法，通过在隧道掘进前方安装大规模钻孔
管棚，形成临时支护结构，保护施工现场和隧道周边环境，减少地表沉陷和开挖过程中的风险。
超前大管棚适用于复杂地质条件和重要道路或铁路隧道，能够提高施工效率和安全性，但对施工技术和材料要求高，成本也较高。
综合比较三种施工方案，可以看出，超前小导管适用于软弱地层和易塌方区域，安全性高但成本较高；超前锚杆适用于岩石较硬地层，成本相对较低但技术要求高；超前大管棚适用于复杂地质条件和重要隧道，效果好但成本较高。
在实际施工中，应根据工程要求、地质条件和预算等因素综合考虑，选择最适合的施工方案。
朴头岭隧道二次衬砌扩大段施工方案比选
朴头岭隧道二次衬砌扩大段施工方案隧一处温州经理部姬海东提要：本文针对朴头岭隧道扩大段二次衬砌，简要介绍了施工方法的选定以及具体的实施过程。
关键词：隧道扩大段方案施工一、工程概况甬台温高速公路乐清三标是我国规划的同江至三亚国道主干线中的一段，朴头岭隧道是三标段的线路控制工程，隧道长度如下：左洞：K12+292~K13+907，长1615m；右洞：K12+344~K13+912，长1568m（设计变更后）。
该隧道左、右线共设置4个洞内紧急停车带，中心线桩号为左线K12+780，K13+320；右线K12+672，515，K13+185，109，每处停车带长度均为32.1m。
左、右线全长范围设置2个汽车横通道，汽车横通道与正洞隧道中心线夹角60°，其右侧行车方向左转向半径R=15m，汽车横通道作人行横通道用，通道口扩大段长度均为18.5m，左、右线隧道中心线间距40m。
二、设计参数围岩类别衬砌类型初期支护二次衬砌锚杆金属扩张网喷砼钢拱架IV 汽扩-IV Φ25先锚后灌式砂浆锚杆0.8×1.5m，长3.0m4cm（钢纤维）16cm12.6号工字钢间距0.8m50cm紧扩-IV Φ25先锚后灌式砂浆锚杆0.8×1.5m，长3.0m10×201.42Kg/m315cm 35cm隧道扩大段设计断面为三心图，断面净面积86.65m2。
三、施工方案拟定方案（一）采用自制纵向长12m拼装台架，砼采用人工先墙后拱法施工。
方案（二）采用钢模板台车为支撑，并充分利用台车轮廓线与设计轮廓线吻合部分，在渐开部分采用自制木架，外拼钢模板形成轮廓线。
采用泵送砼，一次性浇筑完毕。
四、施工方案比选1、成本分析方案（一）台架共需制作木架单元78片，拱部支撑13榀，施工平台一座，工字钢龙骨13榀，共需木料（20×20方木）约46m3。
工字钢及连接小铁件，钢管支架共13.5t。
方案（二）共需制作木架单元104片，共需木料（20×20方木及拉杆）约38m3，连接小铁件及钢管支架共0.43t。
隧道施工重难点工程方案
隧道施工重难点工程方案一、地质条件分析地质条件是隧道施工的重要考量因素。
不同地质条件下的隧道施工难点不同，需要制定相应的方案。
1. 岩石类地质条件在岩石类地质条件下，主要面临的问题是岩石的稳定性和强度。
通常采用爆破、钻孔等方式进行岩石开挖。
在施工过程中，需要注意避免岩石坍塌和滑坡等现象，需要使用支护材料进行支护。
2. 地下水条件地下水会对隧道施工产生一定的影响。
高水压会导致隧道失稳，对施工工序产生影响。
需要采取相应的排水措施，降低地下水的压力，在施工中使用水泥喷浆进行封堵。
3. 软土地质条件在软土地质条件下，隧道施工易出现坍塌，需要采用支护结构进行加固。
土层稳定性需要在设计时充分考虑，采取相应的加固措施以确保隧道的安全施工。
地质条件分析是制定隧道施工方案的重要基础。
根据地质条件的不同，需制定相应的施工方案，以确保隧道施工的安全和高效进行。
二、隧道施工技术隧道施工技术是直接影响隧道施工效率和质量的重要因素。
在隧道施工中，常常会面临以下重难点工程：1. 开挖技术隧道开挖通常采用爆破、钻孔等方式。
在岩石类地质条件下，需要根据不同的岩石类型选择合适的开挖工艺，并配合支护措施，确保隧道开挖的稳定性和安全性。
2. 支护技术隧道支护是隧道施工的关键环节。
常用的支护材料有钢架、混凝土等。
需要根据地质条件和隧道设计要求选择合适的支护结构，确保隧道的稳固和安全。
3. 排水技术在地下水条件较差的地区，需要采取排水措施，降低地下水的压力，确保隧道施工的顺利进行。
4. 粉尘治理在隧道施工过程中，会产生大量的粉尘污染，并影响工人的健康。
需要采取相应的粉尘治理措施，如喷水降尘、安装通风设备等，确保施工现场的环境卫生。
三、施工安全管理隧道施工是一项高危工程，对工程施工安全管理要求非常严格。
在面对重难点工程时，需要加强施工安全管理，确保工人的人身安全。
1. 安全教育在隧道施工前，需要对施工人员进行全面的安全教育，提高他们对施工危险的认识和防范意识。
隧道工程方案比选
隧道工程方案比选一、隧道工程规划1. 隧道工程需根据实际交通需求和地形地貌进行详细规划，包括隧道的长度、断面形式、位置及出入口等。
在规划过程中，需要充分考虑周边环境和土地利用情况，尽量减少对周边环境的影响。
2. 根据不同交通需求，隧道工程可分为地铁隧道、道路隧道、铁路隧道等不同类型，规划时需要考虑不同交通需求的特点和要求，确保隧道能够满足不同交通方式的运行。
3. 隧道规划需要考虑地质情况、地下水情况、地下管线情况等因素，以便在后期设计和施工时遇到合理的解决方案。
二、隧道工程设计1. 隧道设计需要根据规划确定的隧道类型和交通需求，确定隧道的断面形式、结构形式等。
2. 隧道设计需要考虑隧道的稳定性和安全性，并根据地质情况和地下水情况设计合理的支护结构和防水措施。
3. 隧道设计需要充分考虑隧道施工和日常运营中的通风、排水等设施，以确保隧道内部的安全和舒适。
4. 隧道设计还需要考虑隧道的应急通道、疏散通道等设施，以确保在紧急情况下能够有效疏散乘客和维护人员。
5. 隧道设计还需要充分考虑隧道的节能环保，确保隧道在日常运营中能够尽量减少能源消耗和环境污染。
三、隧道工程施工1. 隧道工程的施工需要按照相关规范和标准进行，以确保隧道的施工质量和安全。
2. 隧道工程施工需要考虑工程机械、材料等方面的选择，确保施工过程中能够高效、安全地完成。
3. 隧道工程施工需要加强对地质情况的监测和预测，及时发现和解决地质灾害，确保隧道施工的安全。
4. 隧道工程施工还需要考虑对施工现场的环境保护和资源利用，确保对周边环境的影响最小化。
5. 隧道工程施工需要加强对施工工艺、料施工技术的研究和创新，提高施工效率和质量。
四、隧道工程监测1. 隧道工程施工过程中需要进行隧道施工工程监测，以确保施工过程中没有发生地质灾害等不安全因素。
2. 隧道工程施工完成后，需要进行隧道的结构安全监测，及时发现并解决隧道结构问题，确保隧道的安全运行。
3. 隧道工程运营期间，需要进行隧道的设施设备监测，确保隧道设施设备的正常运行和维护。
LD公路隧道开挖施工方案优化对比研究
LD公路隧道开挖施工方案优化对比研究
张同乐;李文江
【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2024(37)1
【摘要】LD改线公路隧道出口段,属于涉铁1km范围内,对隧道施工有严格要求,且天窗期严重影响施工进度,因此该施工段不宜采用爆破施工,现场采用徐工
XTR6/280悬臂掘进机进行隧道开挖.调研国内外铣挖施工研究成果,并依托LD隧道铣挖法施工现场测试试验,得到适合LD隧道铣挖法施工的地质条件,并通过松动圈试验、初支结构受力试验以及数值分析对比相同地质下悬臂掘进机施工与爆破法施工对围岩扰动的影响.实验结果表明,当LD隧道的地质条件为岩石抗压强度小于40 MPa、岩体完整系数小于0.2、岩石质量指标RQD小于20%、岩体体积节理数大于30条/m^(3)、地下水不(弱)发育时,悬臂掘进机掘进速率高于爆破法施工,且悬臂掘进机施工对围岩的扰动远小于爆破法施工.引水隧道与LD改线公路隧道地质情况相似,可为引水隧洞涉铁部分及相似工程提供参考依据.
【总页数】9页(P52-59)
【作者】张同乐;李文江
【作者单位】石家庄铁道大学土木工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.公路隧道大断面改扩建施工开挖方案研究
2.公路隧道结构设计方法与开挖方案的优化
3.山区高速公路隧道开挖中光面爆破参数优化设计及相关施工工艺研究
4.破碎岩体浅埋大跨公路隧道开挖方案对比研究
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黄州坝隧道有轨运输和无轨运输施工方案比较
文章编号:100926825(2002)1120031202黄州坝隧道有轨运输和无轨运输施工方案比较宾凌涛摘 要:介绍了黄州坝隧道进口无轨运输和出口有轨运输的施工方案。
通过对两方案工序衔接、循环时间和部分工序成本进行比较,指出有轨运输在长大隧道施工中技术先进,经济合理,代表了长大隧道施工的方向。
关键词:有轨运输,无轨运输,初砌,出碴,隧道中图分类号:U45513+3文献标识码:A 黄州坝隧道是梅坎线第二长隧道(单线),中心里程DK84+ 292,全长2428m。
开工日期1998年7月10日,竣工时间1999年11月10日。
该隧道穿越由凝灰质砂岩、泥质砂岩与灰白色长石石英砂岩互层所组成的剥蚀山区,山体微结构发育,有4个地质断层带,山坡基岩裂隙水不很发育,但隧道附近深谷中地表水发育,常年流水不断,易沿节理裂隙下渗、储存,使局部地下水相对发育,施工中涌水量相对增大。
全隧按照新奥法原理设计与施工,喷锚支护与模筑混凝土间设置软式透水盲沟,施工缝处设置橡胶止水带。
进口采用无轨运输方案施工,计928m;出口采用有轨运输方案施工,计1500m。
1 主要施工方法111 无轨运输施工方法全断面开挖衬砌,出碴采用5台5t自卸汽车配合1台侧卸装载机和1台履带式立爪装碴机出碴,每200m设避让平台;衬砌混凝土运输采用3台2.5m3轮胎式混凝土输送车,投入设备189万元。
112 有轨运输施工方法全断面开挖衬砌。
黄州坝隧道出口段运输线路设计为双线铺设,即洞内铺设双线。
其优势是缩短了出碴时间,并且在出碴与混凝土衬砌同步作业时,相互干扰少,从而加快了隧道的整体施工进度。
由于受衬砌台车净空的限制,在通过台车100m范围内铺设单线,其中在单线范围内铺设一条混凝土衬砌岔线,该段单线及混凝土衬砌岔线是随着衬砌的不断推进而向前移动的,一般每个月移动一次,每次移动100m～150m距离。
洞外铺设混凝土运料线、充电线、维修停车线及两条以上的出碴线。
公路隧道悬臂式掘进机技术与钻爆法施工对比分析
公路隧道悬臂式掘进机技术与钻爆法施工对比分析摘要：目前硬质、较软岩隧道通常采用钻爆法开挖。
当处于复杂环境，尤其是穿越城区时，其上部往往有许多建（构）筑物、名胜古迹等，施工中的爆破震动对建（构）筑物的结构和周边生活的居民均会产生不利影响。
因此，有必要采取减震措施或者使用减震开挖技术。
实际工程效果表明，悬臂式掘进机与控制爆破组合式开挖方法能明显降低施工震动，具有良好的施工效果。
关键词：隧道悬臂式掘进机；钻爆法；施工；隧道引言传统的钻爆法施工因其投入少，施工操作方法较简单，目前在隧道施工中占主导地位。
但钻爆法开挖时易造成周边围岩整体性破坏，施工时常出现安全事故，其对施工的危险性较大，开挖方式也较为落后。
悬臂式隧道掘进机，因其移动与掘进开挖工作灵活，安全性相对可靠，逐渐在一些公路隧道施工中出现。
1隧道悬臂式掘进机工作特点隧道悬臂式掘进机是一种集岩土切割、装运、能独立行走、可手动喷雾灭尘为一体的多功能联合掘进设备，适用于铁路隧道、公路隧道、大型水利工程施工及矿产开掘，起主要工程原理与特点如下：（1）切割高度可满足大断面交通隧道的高度需求，高度不需分层施工，在此处还是采取了分层施工工艺，与设计其施工工作断面高7m，宽12.2m；（2）具备硬岩切割模式，提高掘岩能力；（3）驾驶室位于车身上部左侧，视线开阔，右侧配合遥控，保证左右切割边界不超差；（4）自动卷电缆功能，减轻工人劳动强度；（5）双层本体架布置，增大安装维修空间；（6）整机供电电压标配380V，满足用户供电需求；（7）电机软启动应用，避免启动冲击，提高电器件使用寿命；（8）可配装风机除尘系统，改善隧洞环境；（9）按CE要求增加安全报警功能。
2悬臂式掘进机与控制爆破组合式施工试验2.1上半断面全机械开挖试验段一里程为DK298+185～DK298+228，下穿一活动滑坡带，隧道上方存在老旧民居。
为减少施工震动，采用悬臂式掘进机对上台阶进行全机械开挖。
EBZ260H悬臂式掘进机外观尺寸为11.5m×3.6m×1.9m，切削范围为5.2m×6m（高×宽）。
隧道工程重点难点施工及解决方案
隧道工程重点难点施工及解决方案
引言
隧道工程作为一种重要的交通基础设施，常常面临着各种难题和挑战。
本文将针对隧道工程中的重点难点施工问题进行分析，并提出相应的解决方案。
重点难点施工问题
地层复杂性
在隧道工程中，地层复杂性是一个常见的问题。
地下的地质条件可能会出现多种情况，如岩石、土壤、水层等。
这些地质条件的不同会对隧道施工造成一定的影响和困难。
施工风险
隧道工程具有较高的施工风险，包括地质灾害风险、施工机械设备故障风险、人员安全风险等。
这些风险可能导致工程延误、经济损失甚至人员伤亡。
施工技术
隧道工程涉及到复杂的施工技术，如地质勘察、爆破、洞身支
护等。
这些技术需要专业的知识和经验，能力不足可能导致施工质
量下降或项目失败。
解决方案
地质条件预测和控制
通过细致的地质勘察和分析，预测和控制地层复杂性对隧道工
程的影响。
并采取相应的地质工程措施，如地层加固、防水等，以
应对不同的地质条件。
风险管理和控制
建立完善的风险管理体系，包括地质灾害预警、设备维护计划、安全培训等措施，以降低施工风险，并及时应对可能出现的风险事件。
专业技术支持
聘请具有丰富经验的隧道工程专业团队，提供专业的技术支持
和指导。
在施工过程中，及时解决技术难题，确保施工质量和进度。
结论
隧道工程中的重点难点施工问题需要针对具体情况采取相应的解决方案。
通过预测和控制地质条件、有效管理和控制施工风险，以及获得专业技术支持，能够提高隧道工程的施工质量和安全性。
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溶孑 、 隙等 ， Ｌ溶 隧道进 口位 于第 四系洪积 黏性土 层 中 ， 厚 １～０ ， 土层 ０２ ｍ， 洞身在 七苏木 至公 隧道 忽洞 附近经过较长 的冲沟 ， 隧道埋深 浅 ， 上 地层 部 为粉 土夹碎 石 ， １～５ ， 部为 泥岩夹 砾 厚 ０ １ｍ 下 岩 ， 资料显示该段 洞身地层破碎 ， 。总 物探 富水 体上 隧道围岩 以Ⅳ 、 为主 ， 占隧道 总长的 Ｖ级 约 ５％， ８ 工程地 质条件相对较差。
北侧边缘通过至方案 比选终 点 Ｄ ５ ３５ ０ Ｋ ４＋ ０。隧 道 ６ ９ ｍ１ 。 ． ｋ ／座 该方案 隧道 总体埋 深相对较浅 ， ９ 经过地层为第 四系洪积黏性 土夹 碎石土 ， １ 厚 ２ｍ， ０ 基岩上第 三系玄武 岩 、 泥岩 夹砾岩 及花 岗 岩。 隧道进 口地势低洼 ， 线路 总 体走 向与 冲沟平 行 ， 洞前 约 ５ ０ 进 ０ ｍ为挖方路基 ， 口约有 ７ ０ 进 ０ｍ 的隧道浅埋段落位 于第 四系 的洪 积地层及基 岩 风化层 中， 围岩 为 Ｖ级 ， 受地形 影 响 ， 地势 右 高 左低 ， 右侧坡 面积水不易顺利排 出。 隧道通过 围 岩级别 以Ⅳ 、Ｖ为主 ，占隧道总长 的 ５． 因 ２ ％， ８ 此 ， 程地 质条件 相对较差。 工 ２ ． ２南方案 该 方案 自比选起 点 Ｄ ５ ５５ ０ Ｋ １＋ ０ 引出后 ， 上 跨 既有京包线 和印河后 ，沿既有线 右侧山坡西 行 ， 白道梁东侧折 向西南方 向， 在 线路 自白道梁 南侧、 正湾村北侧通过 ， 家湾村南侧 穿越岭 在康 隧道（． ０ ｍ ， ８ ５ｋ ）于马盖 图乡南营 子村南侧 出越 １ 岭隧道后 ， 沿既有线右 侧 山坡布线 ， 至方 案 比 接 选 终点 Ｄ ５３５０ 隧道 ８ ５ ｋ ／座 。 Ｋ ４＋０ 。 ． ０ｉ１ 该方案 １ ｎ 隧道经过地层 为第 四系洪积 黏 土 、 碎石土 、 上 第 三系玄武岩 、 泥岩夹砾 岩 、 太古代花 岗岩 。洞 身最大 埋深 １０ 最浅 埋深 为 ４ ｍ 洞 身 主要 ３ｍ， ４， 位 于玄 武岩及花岗岩 中。 总体上隧道 围岩 以 Ⅱ、 Ⅲ级为 主 ， 占隧道总 长的 ６ ％， 约 ９ 因此 ， 程地 工 质条件相对较 好。
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Ｃ ｉａ Ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ ｈ ｎ ｅ ｅ术
隧道施 工 方案对 比分析
董 江 舒
（ 蒙冀铁路有 限责任公 司， 内蒙古 呼和浩特 ０ ０ １ ） １０ ０
摘 要 ： 文结 合 某隧道 的具 体 工程 ， 出 了三 种施 工 方案 ， 施 工方 案进 行 了对 比分析 ， 究 了其 技 术 的可行 性 和 经济 的合 理性 ， 本 提 对 研 为隧道 工程 的施 工组 织设计 奠 定基 础 。 关键 词 ： 隧道 ； 工 ； 施 方案 ； 分析 ； 比 ； 化 ； 对 优 台阶 法
中 图 分 类 号 ： Ｎ １ ＋２ Ｔ ３２． １工 程 介 绍 文 献标 识码 ： Ａ
某 隧道 位于阴山山脉东端 ，内蒙古 高原南 缘之 大青山低 中山区 ，隧道洞身穿越 印河与大 黑 河的分 水岭 ， 山脉横 亘东西 ， 山体浑 厚 ， 间歇 性 宽沟谷蜿蜒 曲折 ， 面高程 １１－ ７０ 相 地 ５ ２１ １ｍ， 对 高差 ５ ～ ７ ｍ 隧道最 大埋 深约 １０ 进 口 ０ １０ ， ３ ｍ， 为洪 积区 ， 地形开 阔平坦 ， 口山坡坡度相 对较 进 缓 ， 然坡度 ５左右 ， 口 于大黑河右岸 斜坡 自 。 出 位 区， 由于大 黑河下 切作用 强烈 ， 山坡较 陡 ， 自然 坡度 １。 ０。隧道 Ｄ ５９５０至 Ｄ ５ ２７０ ５ ４。 ￣ Ｋ ２＋０ Ｋ ３ ＋０ 多成高平 台 ，并有火 山口凸起 或 凹陷于平 台之 上 ，有 的已剥蚀成桌状 山 ， 在平 台边缘形成 陡 坎 ，山体 整 体 呈 平缓 宽 阔 梁 峁 及平 台景 观 ， Ｄ ５ ５２０ Ｄ ５９５ ０ 山高沟深 ， 受 Ｋ ２＋ ０ 至 Ｋ ２＋０ 段 沟谷 季节 胜水 流冲刷严重 。隧道 通过 地段总体 基岩 裸露 ， 局部缓 坡处及支沟有第 四系覆盖层 ， 厚度 不大 ， 植被生 长稀疏 ， 其问支沟稀少 。隧道起讫 里程 Ｄ ５５００ Ｄ ５３２Ｏ Ｋ ２＋８－ Ｋ ３＋３ ，全长 ８５ｍ， １０ 为 双 线 隧 道 。全 隧 道 除 出 口段 ２６． ｍ 位 于 ８１８ ３ ４０ ｍ的曲线上外 ， 均位 于直线上 ， 内线 ５０ 其余 洞 路纵 坡 除进 口端 ９０ ２ ｍ的 ３ 。 外 ，其余 为 ％上坡 ３。 ％ 的下坡 。 ２方 案对 比 ２ ． １中方案 该方 案 自方案 比选起 点 Ｄ ５ ５ ５ ０ 出 Ｋ １＋０ 引 后， 上跨既有京包 线和印河后 ， 沿既有线 右侧 山 坡而行 ， 线路在 白道梁 、 小东村 、 西号北 侧通 小 过， 于大西 号南侧穿越 岭隧道 （． ｋ ， ６ ９ｍ）在马盖 ９ 图乡南营子村 东南侧 出越岭 隧道 后 ，沿既有线 右侧山坡 布线 ，在姑家堡线路 自 电卓 资 电厂 华
３方案分析
３ ． １工程条件分析 三个方 案 中， 案（ Ｋ） 岭隧道进 出 口 南方 Ｄ 越 条件 较好 ， 案（ ３Ｋ 越岭 隧道进 口地形平 中方 Ｃ９ ） 缓 ， 作 明洞 接长 ， 程条 件差 ， 需 工 由于隧 道进 口 处地形平缓 ，隧道进 口前挖 方路段长 约 ５０ ０ｍ， 存在风 吹雪病 害 ， 口条件 和 Ｄ 出 Ｋ方案相 当 ， 北 方案 （４Ｋ 越 岭 隧道进 口工程 条件 略优 于 中 Ｃ２ ） 方案进 口 件 ， 口存在较长段 落浅埋地段 ， 条 出 地 形条件极为不利 ， 地质条件差 。 工程地质条件南 方案最好 ， 中方案次之 ， 北方案最差 。 ３ ． ２经济方案分析 从总工期来说 ， 案工期最长 ， 北方 中方案 和 南方案相 当。 南方案（ Ｋ） Ｄ 工程条件最 优 ， 工期适 中， 病害较少 ， 因此八 苏木至马盖 图段越 岭隧道 推荐南方案 （ Ｋ ， ８ ５ ｋ Ｄ ） ． ０ｍ越岭隧道方案 。 即 １ ４隧道 主要设 计内容