发动机缸体检测

（4）、练习1
它读数是 20.76 mm
练习2
读数是 0.24
mm
10分度（0.1mm）
3
4 cm 9 10cm
0
10
0
10
30.60mm 读数：________
91.70mm 读数：________ 20分度（0.05mm）
作用：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基
机体组---气缸套
3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成
气缸套有两种结构，即干式和湿式，如图所示。 干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔 中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很 薄，壁厚一般为1-3mm。 湿式气缸套与冷却水直接接触，也是被压入缸体的。冷却水 接触到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撑，所以必须比 干式缸套厚一点，一般壁厚为5-9mm。为了保证径向定位，气缸 套外表面有两个凸出的圆环带，即上支承定位带和下支承密封带， 轴向定位利用上端凸缘实现。
如下图所示，主尺读数为14mm，游标尺的第17条刻度线与主尺的某 一刻读线重合，所以，游表的读数为17×0.05=0.85mm，最终读数为 14+0.85=14.85mm或1.485cm。
（3）、50分度游标卡尺读数原理
这种游标卡尺，主尺的最小刻度为1mm，游标尺上有50个小的等 分刻度，他们的总长等于49mm，因此游标尺的每一分度都比正常的 1mm小0.02mm。这种游标卡尺可以精确到0.02mm，它的读数方法与 10分度游标卡尺、20分度游标卡尺相同。 如下图所示，主尺读数为23mm，游标尺的第23条刻度限与主尺 的某一刻读线重合，所以，游表的读数为23×0.02=0.46mm，最终读 数为23+0.46=23.46mm或2.346cm。
10
11cm
0
读数方法：
L=主尺读数+游标尺重合线格数X0.1
0
10
100.4mm/10.04cm 读数：_________________
（2） 、20分度的游标卡尺
这种游标卡尺，主尺的最小刻度为1mm，游标尺上有20个 小的等分刻度，他们的总长等于19mm，因此游标尺的每一分 度都比正常的1mm小0.05mm。也即这种游标卡尺可以精确到 0.05mm，它的读数方法与10分度游标卡尺相同。
b、左手持曲柄（U型框架），右手转动微分筒使测杆与 测砧间距稍大于被测物，放入被测物，转动保护旋钮到 夹住被测物，棘轮发出声音为止； C、拨锁止旋钮使测杆固定后读数。
3、螺旋测微器的调零判断：
5 0 0 45
没有调零， 读数偏大
5 0 0 45
没有调零， 读数偏小
5 0 0 45
调零准确
4、螺旋测微器的读数原理：
机 体 组
气缸盖罩 气缸盖 气缸垫 油道和水道 气缸体
曲轴箱
气缸 油底壳
气缸盖的损伤：破裂、变型等
A、破裂损伤形成的原因：
1、因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因 刚度不足而产生破裂。 2、也有因长期工作疲劳产生裂纹。 3、冬季未放净冷却液造成冻裂。 4、发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。 5、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。 6、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。 以上几种原因都有可能造成裂纹，甚至破裂。 检测方法：放大镜检测法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色 剂浸泡法、白粉敲击法等。
维修：视情况而定，如为裂纹，则可采取焊补，也可运用AB胶粘补。
此类维修只可针对情节较轻的。但是修补后不可保证长期的在恶劣工作 环境下再次出现故障，导致发生连锁损伤。因而最好建议更换总成。
缸盖裂纹的检查
B、变型损伤形成的原因：
之前对于破裂损伤形成的原因，在情况较轻时，都有可能导 致其变型。其中主要应为：受热不均与维修操作不当导致。
维修注意事项
气缸盖本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，高 温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操作中， 为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操作顺序及 方法。 拆卸过程：1、在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自然
冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注冷水 进行强制冷却。2、维修时必须放干冷却水。3、应该选用专业工具（扭力 扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的的分 散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4、全部螺丝应第一次 全部卸力，最后由2—3次实现取下缸盖。 检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的各 项检测方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。 组装过程：在组装时，应对新件、加工件进行再次清洁、清洗、检测。 确定后组装，对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固，分3—4 次完成。并对各紧固螺丝以专业工具（扭力扳手）施加标准扭力。
读数时注意：
1、测量值＝主尺读数＋游标尺的读数 ＝主尺的小格数（毫米）＋精度×游标与主尺对齐的游标尺 小格数（毫米） 2、读数时可以记成：三看两读 三看：看游标尺（看游标尺的分度，明确其精度的大小） 看游标尺的“0”刻度线（为了读主尺的整数部 分） 看主尺与游标尺对齐的线（为了读游标尺的小数部分） 两读：读主尺的整数部分、游标尺的小数部分
深 度 尺：是用来测量管、槽的深度等的尺寸的。 用法是将深度尺插入管、槽内，直到不能再往里插为止。 紧固螺 母： 固定游标卡尺用，方便读数。 用法是测量完物体之后，把它拧紧，把物体从游标卡尺上取下，这 样游标卡尺在主尺上就不会动了。
4、游标卡尺的刻线原理和读数方法
（1）、10分度游标卡尺度数原理： 主尺是一般的刻度尺，它的读数和我们平常的 刻度尺的读法是一样的。10分度的卡尺的游标尺 上有10个小的等分刻度，他们的总长等于9mm， 即每个小格都比正常的1mm小0.1mm，即为它的 测量精度。如下图所示。
主 尺： 是一般常用的毫米刻度尺。
游 标 尺：可以在主尺上左右移动。 不同种类的游标尺上的刻度线的条数不同，我们就是通过游标尺来 精确读数的。
外测量 爪：
内测量 爪：
是用来测量物体的长度、管的外径、管壁的厚度等的尺寸的。 用法是将物体夹在两个外测量爪之间加紧。
是用来测量管的内径、槽的内部的宽度等的尺寸的。 用法是将物体卡在两个内测量爪外，把游标尺尽量向外拉紧。
常用汽车拆装量具、 专用检测设备 的 认识、读数及使用
千分尺（螺旋测微器）
千分尺（螺旋测微器）
• 作用：测外径、厚度等 • 组成：尺架、测砧、测微螺杆、微分筒、 固定尺、可动尺、锁紧装置、棘轮。 • 规格：0-25mm 25-50mm 50-75mm 75-100mm 100-125mm 125-150mm 等汽车常用规格。
读数L= 固定刻度 + 半刻度 + 可动刻度
L= 0 + 0 + 0.496 = 0.496 mm
7、请你读出下列测量结果：
1.604
15 10 0 1 5
答案：L= 1+ 0.5 + 0.104 = 1.604 mm
7、请你读出下列测量结果：
1.004
5
0
0 45
答案：L= 1+ 0 + 0.004 = 1.004 mm
可动刻度：50等分格相 当于主尺上的0.5毫米， 每等分为0.01毫米
半刻度
0 固定刻度： 每刻度为1 毫米 0 1 2 45 40
可动刻度每转1周，可动小砧就沿轴线直进/退0.5毫米，若 旋转n个最小分度（包括估读分度），则L=0.01*n毫米。
测量读数=固定刻度+半刻度+可动刻度（+估读位）
5、螺旋测微器的读数方法： 是否超过半刻
第一次扭力：40N.M，第二次扭力：60N.M,第三次扭力：75N.M,第四次旋紧90N.M.
气缸盖的拆装
松：由两边往中间 紧：由中间往两边
气缸盖螺检拆卸顺序
气缸盖紧固螺栓时的装配顺序
机体组----气缸体
1、气缸体
体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置 关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体， 简称气缸体，如图所示。 气缸体上半部有若干个为活塞在其中作运动导向的 圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座 孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承 的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻 有分油道。 气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱， 是气缸修理的加工基准。
故障现象
气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身 在结构上的复杂及组织上的重要性，一旦出现损伤，则 会为发动机的工作造成不良影响。
故障现象：
1、出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正 常的冷却及润滑之下；----其表现为少水、少机油，水 温高，机油压力不足等。 2、因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上 平面接合不良、不密封，出现气缸垫“冲床”现象----三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足， 润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好 着车、甚至不着车。
度？是。
0
可动刻度： 46.0
固定刻度： 2
45 0 1 2 40
读数L= 固定刻度 + 半刻度 + 可动刻度
L= 2 + 0.5 + 0.460 = 2.960 mm
6、螺旋测微器的读数练习：
是否超过半刻 度？是。
30 固定刻度： 1 25 0 1 20
可动刻度： 25.0
读数L= 固定刻度 + 半刻度 + 可动刻度
8、螺旋测微器使用注意事项：
游标卡尺
游标卡尺
1、 游标卡尺的用途
游标卡尺是中等精度的量具， 用来测量内、外尺寸（如长度、宽 度、厚度、内径和外径）、孔距、 高度和深度等。
2、游标卡尺的结构
2、内测量爪 3、紧固螺母 1、尺身
5、游标尺
4、外测量爪
6、主尺
7、深度尺
3、游标卡尺的结构和用法
游标卡尺的用法：
度？不太清楚。
5 0
固定刻度： 0
可动刻度： 0.6 说明已经超过半 刻度线
0
45
读数L= 固定刻度 + 半刻度 + 可动刻度
L= 0 + 0.5 + 0.006 = 0.506 mm
6、螺旋测微器的读数练习： 是否超过半刻
度？不太清楚。
5
0 固定刻度： 0
0 45
可动刻度： 49.6 说明没有超过半 刻度线
L= 1 + 0.5 + 0.250 = 1.750 mm
6、螺旋测微器的读数练习：
是否超过半刻 度？否。
40
35
固定刻度： 2 0 1 2 30
可动刻度： 34.4
读数L= 固定刻度 + 半刻度 + 可动刻度
L= 2 + 0.0 + 0.344 = 2.344 mm
6、螺旋测微器的读数练习： 是否超过半刻
7、请你Hale Waihona Puke Baidu出下列测量结果：
0.905
45 40 0 35
答案：L= 0+ 0.5 + 0.405 = 0.905 mm
a．转动棘轮不可太快，否则由于惯性会使接触压 力过大使被测物变形，造成测量误差；更不可直接 转动微分筒去使测杆夹住被测物，这样往往压力过 大使测杆上的精密螺纹变形，损伤量具。 b．被测物表面应光洁，不允许把测杆固定而将被 测物强行卡入或拉出，那会划伤测杆和测砧的经过 精密研磨的端面。 c．轻拿轻放，防止掉落摔坏。 d．用毕放回盒中，存放中测杆和测砧不要接触， 长期不用，要涂油防锈。
变型检测方法：平度尺+塞尺配合
检测方法及注意事项：
对于缸数较少，4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a） 缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）
检测标准：
气缸盖长度L≤300mm,允许其平面公差在0.05mm; 气缸盖长度L≥300mm,允许其平面公差在0.1mm; 每任意50mmX50mm的范围内均不应大于0.025mm。 测量之前前期准备工作： 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭，清除毛刺， 铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。 维修： 如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维 修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时 基本与气缸体同进行，其最多只可以进行三次磨削，最 大极限不得超过10S/级。过度磨削会影响燃烧室容积， 导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。
1、螺旋测微器的构造：
A B H
E
F
G
D A、测砧 C 、尺架 C B、测微螺杆 D、固定尺
E、可动尺
G、棘轮
F、微分筒
H、锁止装臵
2、螺旋测微器的使用方法：
如图所示：a、使用前应先检查零点，方法是缓缓转 动保护旋钮H，使测杆和测砧接触，到棘轮发出声音为 止，此时可动尺上的零刻线应当和固定套筒上的基准线 （长横线）对正，否则有零误差；