液压与气压传动 第五章辅助元件

三、油箱的结构设计 1.吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔 开，以增加油液循环距离，使液有足够的时间分离气泡， 沉淀杂质，消散热量。隔板高度最好为箱内油面高度的 3/4。 2.吸油管入口处要装粗滤油器。 3.为了防止油液污染，油箱上各盖板、管口处都要妥善密 封。注油器上要加滤油网。防止油箱出现负压而设置的 通气孔上须装空气滤清器。 4.为了易于散热和便于对油箱进行搬移及维护保养，箱底 离地至少应在150mm以上。箱内各处应便于清洗。 5.油箱中如要安装热交换器，必须考虑好它的安装位置， 以及测温、控制等措施。 6.分离式油箱一般用2.5～4mm钢板焊成。大尺寸油箱要加 焊角板、筋条，以增加刚性。 7.油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料。
硬
管
能承受高压，价格低廉，耐油，抗腐蚀，刚性好，但装配时 不能任意弯曲；常在装拆方便处用作压力管道，中、高压用 无缝管，低压用焊接有缝管
易弯曲成各种形状，但承压能力一般不超过6.5～10MPa，抗 振能力较弱，又易使油液氧化；通常用在低压和液压装置内 配接不便之处 乳白色半透明，加热后可以随意弯曲成形或扩口，冷却后又 能定形不变，承压能力因材质而异，自2.5MPa至8MPa不等 质轻耐油，价格便宜，装配方便，但承压能力低，长期使用 会变质老化，只宜用作压力低于0.5MPa的回油管、泄油管等 高压管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网制成，钢丝网层数越多， 耐压越高，价昂，用作中、高压系统中两个相对运动件之间 的压力管道,低于40MPa以下 低压管由耐油橡胶夹帆布制成，可用作回油管道
1、滤心由绕在心架上的一层金属线组成，依靠线间 微小间隙来挡住油液中杂质的通过 2、压力损失约为0.03～0.06MPa 3、结构简单，通流能力大，过滤精度高，但滤心材 料强度低，不易清洗 4、用于低压管道中，当用在液压泵吸油管上时，它 的流量规格宜选得比泵大
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 结构与线隙式相同，但滤心为平纹或波纹 的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的纸心。为 了增大过滤面积，纸心常制成折叠形 2. 压力损失约为0.01～0.04MPa 3. 过滤精度高，但堵塞后无法清洗，必须更 4.通常用于精过滤 深度型 1. 滤心由金属粉末烧结而成，利用金属颗粒 间的微孔来挡住油中杂质通过。改变金属粉 末的颗粒大小，就可以制出不同过滤精度的 滤心 2. 压力损失约为0.03～0.2MPa 3. 过滤精度高，滤心能承受高压，但金属颗 粒易脱落，堵塞后不易清洗 4. 适用于精过滤
卡套式管接头 拧紧接头螺母2后，卡 套3发生弹性变形便将管子 1夹紧。它对轴向尺寸要求
不严，装拆方便，但对连
接用管道的尺寸精度要求 较高。
图4.10（b)卡套式管接头 1一被连接管；2一螺帽；3一卡套； 4一接头本体
扩口式管接头 扩口式管接头如图6-25所示．它适用于铜、铝管或薄壁钢管。 接管2穿入导套4后扩成喇叭口(约74 º ～90 º)。
8—放油阀
二.油箱的设计 一、油箱容积计算 油箱的有效容积 ( 油面高度为油箱高度 80% 时的容积)。 油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量 qp(L/min)估计出来。估算式为： V=ξ qp 式中：V为油箱的有效容积(L)； ξ 为与系统压力有关的经验数字：
低压系统 ξ =2～4，中压系统 ξ =5～7，高压系 统ξ =10～12。
紫铜管
尼龙管 软 塑料管 管 橡胶管
硬 管 钢管 紫铜管
软
管 尼龙管 橡胶管
油管的规格尺寸(管道内径和壁厚) 可由式算出d、δ 后，查阅有关的标准选定。
q d 2 v
pdn 2 b
式中：d为油管内径；q为管内流量；
v为管中油液的流速，吸油管取0.6～1.5m/s，高压管取 3～4m/s，回油管取1.5～2.5m/s； δ为油管壁厚；p为管内工作压力；n为安全系数，对钢 管来说，p＜7MPa时取n=8，7MPa＜p＜17.5MPa时取 n=6，p＞17.5MPa时取n=4；σb为管道材料的抗拉强度。
开式油箱 一般由钢 板焊接而 成。
5.3过滤器
一.过滤器功用和要求 功用：过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统 中油液的污染度，保证系统正常地工作。 基本要求： (1)过滤精度应满足预定要求。 (2)能在较长时间内保持足够的通流能力。 (3) 滤芯具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。 (4) 滤芯抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地 工作。 (5)滤芯清洗或更换简便。
二.过滤器的类型及特点
类型 名称及结构简图 特点说明
1、过滤精度与铜丝网层数及网孔大小有关。在压 力管路上常用100、150、200目(每英寸长度上孔数) 的铜丝网，在液压泵吸油管路上常采用20～40目铜 丝网 2、压力损失不超过0.004Mpa 13、结构简单，通流能力大，清洗方便，但过滤精 度低 表面型
二.管接头
（1）硬管接头 焊接式管接头 钢管和基体通过 焊接管接头连接。把 接管2焊在被连接的 钢管端部。接头体1
用螺纹拧入某元件的
基体。用组合密封垫 防止从元件中外漏。
将O型密封圈放在接
头体1的端面处，将 螺帽3拧在接头体1上
即完成连接。
图中的接管端部做成球面、螺帽拧紧在接头体上后，球面 和接头体的内锥面压紧而防止漏油。接头体的锥螺纹将拧入某 元件的基体。 焊接式管接头制作简单、工作可靠，对被连接的管件尺寸 精度要求不高，工作压力可达32MPa或更高。缺点是对焊接质 量要求较高。它是目前应用最多的一种管接头。
第五章 液压辅助元件
研究意义： 1）保证液压系统有效地传递力和运动。 2）提高液压系统的工作性能。 研究内容： 主要液压辅助元件（蓄能器、过滤器、油箱密封 装置、管路和管接头等） 掌握内容： 液压辅助元件的名称、工作原理及特性、分类、 适用场合等。
5.1 管路和管接头
一.管路
种 类 特点和适用场合 钢管
扩口式管接头 1—管子；2一套管； 3一螺帽；4一接头本体
（2）软管接头 扣压式胶管接头
图4.11
软管连接
硬管连接
5.2油 箱
功用：主要是储存油液，此外还起着散发油液中热量(在
周围环境温度较低的情况下则是保持油液中热量)、释 出混在油液中的气体、沉淀油液中污物等作用。 一.油箱的结构
1—吸油管 2—滤油网 3—盖 4—回油管 5—上盖 6—油位计 7，9—隔板