第三章 汽车零件修复方法
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第三章汽车零件修复方法课件
经常用于校正曲轴、传动轴、管、平板和不规则件。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
４. 零件的墩粗
1)气门头部的墩粗,加热820～870℃,墩粗后机加工； 2)半轴花键部的墩粗:加热950～1000℃,墩粗后机加工。
５.零件的表面强化
利用金属塑性的特点,在一定的条件下,使零件的表 面产生塑性变形和组织结构改变的修复方法.
零件的方法。分钎焊、气焊、 电焊、气体保护焊等。
1.气焊修理法 指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰熔化金属
进行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊,温度可走2000～3000℃
特点：优点：设备简单，方便灵活、焊接方便，操 作简单，接合强度好掌握
缺点：变形大，生产率低，质量不如电焊
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
（四）粘接修理法
用有机或无机粘接剂修复零件、损伤件的方法。 特点：工艺简单，设备少，成本低，不会引起零件变形和
金属组织的变化。强度低，适应性差． 1. 环氧树脂胶粘接
环氧树脂胶是人工合成的树脂状化合物，有较大的粘 接力，做粘接剂必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂等。A、 B胶，哥俩好为代表产品。
第三章汽车零件修复方法课 件
第三章 汽车零件修复方法
3.1 汽车零件修复方法 3.2 汽车零件修复质量评价与方法选择 可修理零件的几种修理方法，
主要内容：如何选择经济合理的修复方法
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类
汽车修理是一项技术作业，使损伤的汽车零件 恢复其使用性能。
汽车零件修理的意义在于修旧利废，减少新零 件的用量，从而节约为制造零件所要消耗的原材料、 能源和人力。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
４. 零件的墩粗
1)气门头部的墩粗,加热820～870℃,墩粗后机加工； 2)半轴花键部的墩粗:加热950～1000℃,墩粗后机加工。
５.零件的表面强化
利用金属塑性的特点,在一定的条件下,使零件的表 面产生塑性变形和组织结构改变的修复方法.
零件的方法。分钎焊、气焊、 电焊、气体保护焊等。
1.气焊修理法 指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰熔化金属
进行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊,温度可走2000～3000℃
特点：优点：设备简单，方便灵活、焊接方便，操 作简单，接合强度好掌握
缺点：变形大，生产率低，质量不如电焊
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
（四）粘接修理法
用有机或无机粘接剂修复零件、损伤件的方法。 特点：工艺简单，设备少，成本低，不会引起零件变形和
金属组织的变化。强度低，适应性差． 1. 环氧树脂胶粘接
环氧树脂胶是人工合成的树脂状化合物，有较大的粘 接力，做粘接剂必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂等。A、 B胶，哥俩好为代表产品。
第三章汽车零件修复方法课 件
第三章 汽车零件修复方法
3.1 汽车零件修复方法 3.2 汽车零件修复质量评价与方法选择 可修理零件的几种修理方法，
主要内容：如何选择经济合理的修复方法
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类
汽车修理是一项技术作业，使损伤的汽车零件 恢复其使用性能。
汽车零件修理的意义在于修旧利废，减少新零 件的用量，从而节约为制造零件所要消耗的原材料、 能源和人力。
第三章：汽车零件修复方法
汽车维修工程
第三节 焊接和堆焊修复法
第3章 汽车零件修复方法
⑵气焊焊接方法 —加热减应焊 加热减应焊又称对称加热法。即焊补时选定区域进行加热， 以减少焊补时的应力和变形。
加热减应区选择的原则
应选择在裂纹的延伸方向、零件棱 角、边缘等强度较大部位。 • 加热减应区的检验：500～700℃；零件 上待焊补的裂纹胀开1～1.5㎜。
式中：f——摩擦系数 ——过盈量
汽车维修工程
第二节 机械加工修复法
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
第3章 汽车零件修复方法
附加零件修理法（镶套修理法）注意事项 1.镶套材料应与基体一致或相近。 2.过盈量（轻级、中级、重级）与两镶套件的表面粗糙度、直径 大小、工作表面长度、壁厚、表面的硬度等有关； 一般来说，表面粗糙度越小、直径越大、壁厚越厚、长度越 长、材料硬度越高，两者过盈量可相对下降一些，但这些影响一 般不应超过0.01～0.02㎜。 镶套的操作工艺要点： 1.高精度量具和钳工操作技术； 2.配合件尺寸、圆度、圆柱度、检查导角（15～30°）3.粗糙度 及除油除锈； 4.两配合件椭圆度长短轴方向一致；
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
第3章 汽车零件修复方法
（1）技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来确定。 材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。
汽车维修工程
第二节 机械加工修复法
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
第3章 汽车零件修复方法
汽车维修工程
第二节 机械加工修复法
3· 零件的局部更换修理法
第3章 汽车零件修复方法
具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损 不一致，当某些部位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪费， 可采用局部更换法。 特点： 1.就是将零件需要修理（磨损或损坏）部分切去，重制这部分零 件， 2.用焊接或螺纹连接方式将新换上的部分与零件基体连在一起， 经最后加工恢复零件的原有性能的方法。 应用：修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂 等。（修理工艺较复杂）
汽车维修实用技术第3章 汽车零件的修复方法
12
②防止裂纹 减少焊接应力，预热工件，采用加热减应焊法。
采用塑性、延展性均好的金属作焊条（铜铁焊条、 镍基焊条等），松弛焊缝的拉应力。
２）铸铁的焊接方法
13
３）铸铁零件的焊补工艺 灰铸铁电弧冷焊焊补工艺如下：
①焊前准备
②施焊
14
15
16
17
４）焊后检查 （２）气焊冷焊—“加热减应”焊
１）加热减应
第3章 汽车零件的修复方法
汽车在使用过程中，由于配合零件的自然磨损、变 形、破裂或其他损伤，改变了零件原有的几何形状和尺 寸，破坏了零件的配合特性和工作能力，从而影响部件、 总成或复位的正常工作。汽车零件的修复就是在经济、 合理的原则下，恢复零件的配合特性和工作能力。
1
３．１
类。
汽车零件修复方法的分类
④铝型火焰钎焊工艺要点 铝型材钎焊分为三个阶段：焊接前接头准备、施焊和焊后清 理。
Ａ．焊前接头准备 Ｂ．施焊工艺 ａ．手工火焰钎焊加热的焊炬有以下几种： • 氧—乙炔多孔莲蓬喷嘴：这种喷嘴（直接拧在三号焊枪上就 可使用）是多孔莲蓬状的。 • 汽油喷灯：灵活方便，可随点随灭。火焰温度高且较柔和， 不易与钎剂起反应，焊口较白，易于控温。多用于实验室和零星 生产。 • 石油液化气加压缩空气喇叭形喷嘴：这种喷嘴加热时与钎剂 反应小，焊口很白净，火焰较柔和，加热时不易过烧，加热均匀。 钎料易一次填满焊缝，能获得较佳接头。
２）加热减应区的选择原则与检验 • 减应区应选择在裂纹的延伸方向；
•
减应区应选在零件的棱角处，边缘强度较大处。
３）焊接工艺 ①焊前准备 ②施焊要点
18
19
４）加热减应焊的焊修应用 ５）加热减应焊的特点
加热减应焊具有气焊和电弧冷焊二者的优点： 誗焊缝质量高：因为它是气焊，所以强度高，金相组织 和机械加工性能与母材相近。 零件的变形小：由于加热减应减少了应力，从而使 变形受到了一定的控制。
②防止裂纹 减少焊接应力，预热工件，采用加热减应焊法。
采用塑性、延展性均好的金属作焊条（铜铁焊条、 镍基焊条等），松弛焊缝的拉应力。
２）铸铁的焊接方法
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３）铸铁零件的焊补工艺 灰铸铁电弧冷焊焊补工艺如下：
①焊前准备
②施焊
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４）焊后检查 （２）气焊冷焊—“加热减应”焊
１）加热减应
第3章 汽车零件的修复方法
汽车在使用过程中，由于配合零件的自然磨损、变 形、破裂或其他损伤，改变了零件原有的几何形状和尺 寸，破坏了零件的配合特性和工作能力，从而影响部件、 总成或复位的正常工作。汽车零件的修复就是在经济、 合理的原则下，恢复零件的配合特性和工作能力。
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３．１
类。
汽车零件修复方法的分类
④铝型火焰钎焊工艺要点 铝型材钎焊分为三个阶段：焊接前接头准备、施焊和焊后清 理。
Ａ．焊前接头准备 Ｂ．施焊工艺 ａ．手工火焰钎焊加热的焊炬有以下几种： • 氧—乙炔多孔莲蓬喷嘴：这种喷嘴（直接拧在三号焊枪上就 可使用）是多孔莲蓬状的。 • 汽油喷灯：灵活方便，可随点随灭。火焰温度高且较柔和， 不易与钎剂起反应，焊口较白，易于控温。多用于实验室和零星 生产。 • 石油液化气加压缩空气喇叭形喷嘴：这种喷嘴加热时与钎剂 反应小，焊口很白净，火焰较柔和，加热时不易过烧，加热均匀。 钎料易一次填满焊缝，能获得较佳接头。
２）加热减应区的选择原则与检验 • 减应区应选择在裂纹的延伸方向；
•
减应区应选在零件的棱角处，边缘强度较大处。
３）焊接工艺 ①焊前准备 ②施焊要点
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４）加热减应焊的焊修应用 ５）加热减应焊的特点
加热减应焊具有气焊和电弧冷焊二者的优点： 誗焊缝质量高：因为它是气焊，所以强度高，金相组织 和机械加工性能与母材相近。 零件的变形小：由于加热减应减少了应力，从而使 变形受到了一定的控制。
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
汽车维修技术_3章汽车零件的修复方法
的选择比较困难。
2、机械加工修复注意事项
（1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变
形小的部位。 （2）轴类零件的圆角 ：应大于或等于设计的圆角。 （3）零件的表面粗糙度 ：会影响耐磨性、影响实际过盈量、
影响抗疲劳强度、授影人响以磨鱼合不性如授能人。以渔
3.2 汽车零件的其它修复方
法
朱明工作室
zhubob@
学习目标：
1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。 2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工
艺。
3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶 粘工艺以及控制胶粘质量采取的措施。
授人以鱼不如授人以渔
3.2.1 汽车零件的焊修
朱明工作室
zhubob@
汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接 和堆焊修复的形式进行零件的修复 。
朱明工作室
zhubob@
2、修理尺寸等级与级差
修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规 定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。
实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零 件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化 层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标 准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。
②焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。
③施焊。
手工电弧焊的施焊工艺要点：在施焊过程中，应采取 分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并 限制母材金属成分对焊缝的影响
缝④是电否焊致后密质、量牢检固查授。人。以应鱼检不查如有授人无以气渔孔、裂纹、夹渣，焊
3.2.2 汽车零件的胶粘修复 朱明工作室 zhubob@
2、机械加工修复注意事项
（1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变
形小的部位。 （2）轴类零件的圆角 ：应大于或等于设计的圆角。 （3）零件的表面粗糙度 ：会影响耐磨性、影响实际过盈量、
影响抗疲劳强度、授影人响以磨鱼合不性如授能人。以渔
3.2 汽车零件的其它修复方
法
朱明工作室
zhubob@
学习目标：
1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。 2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工
艺。
3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶 粘工艺以及控制胶粘质量采取的措施。
授人以鱼不如授人以渔
3.2.1 汽车零件的焊修
朱明工作室
zhubob@
汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接 和堆焊修复的形式进行零件的修复 。
朱明工作室
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2、修理尺寸等级与级差
修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规 定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。
实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零 件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化 层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标 准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。
②焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。
③施焊。
手工电弧焊的施焊工艺要点：在施焊过程中，应采取 分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并 限制母材金属成分对焊缝的影响
缝④是电否焊致后密质、量牢检固查授。人。以应鱼检不查如有授人无以气渔孔、裂纹、夹渣，焊
3.2.2 汽车零件的胶粘修复 朱明工作室 zhubob@
第三章 零件修复方法
与级别多少取决于修理间 隔期中零件的磨损量、加工余量和安全系数； 一般级差为0.25mm； 修理尺寸的确定方法有两个：
（1）最小加工余量原则 修理尺寸＝实测尺寸--（或+）为消除缺陷所需的 最小加工余量。 孔：取“＋”； 轴：取“－”。 特点：最经济。缺点是零件失去了互换性，备件困 难，适用于单件生产。
振 动 堆 焊 原 理 图
振动堆焊原理
将需堆焊的零件夹持在车床卡盘内，工件接负 极，电流从直流发电机1的正极经焊嘴2、焊丝3、工件 4及电感器5回到发电机负极 焊丝由焊丝盘6经送丝轮 7进入焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动，焊嘴受交流电 磁铁9和弹簧10的作用以50Hz～100Hz的频率使焊嘴振 动，在振动中焊丝尖端与堆焊表面不断地起弧（断开） 和断弧（接通），电弧丝被熔化并滴焊在工件表面上。 为了防止焊丝和焊嘴熔化而被粘上，焊嘴应少量冷却。 当堆焊圆柱形工件时，可一边施焊一边旋转，同时焊 嘴作横向移动，焊道就成为螺旋状缠在零件上。 堆焊过程的每一循环基本可分为三个阶段：短路 期、电弧期、空程期；
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
• 定义：是对零件的 磨损部位或损伤部 位，用过盈配合方 式镶上新的金属套， 使零件恢复到原尺 寸或技术状况的修 复方法；
附加零件修理法（镶套修理法）
• 应用：干式气缸套、 • 特点： 气门座圈、气门导 • 1.可修复尺寸较大的 基础件的局部磨损， 管、飞轮齿圈、变 延长使用寿命； 速器轴承孔、后桥 和轮毂壳体中滚动 • 2.修理过程中零件不 轴承的配合孔以及 需要高温加热，零件 不易变形和退火。 壳体零件上的磨损 螺纹孔和各类型的 端轴轴颈等；
（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负 极短路，电流由零急剧上升到最大值，而电压几乎下降 到零。此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件 表面焊接，此阶段产生的热量为总热量的10%~20%。 （2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端 一定处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增 大，从而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后，在零件上留 下一小块熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到 26V～32V，并产生电弧放电，在电弧放电期间，高达 80%的热能使焊丝熔化在工件表面上。 （3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧 熄灭到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程 期不产生热量。 以上诸过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊 层质量的好坏取决于电参数的正确选择与配合。
（1）最小加工余量原则 修理尺寸＝实测尺寸--（或+）为消除缺陷所需的 最小加工余量。 孔：取“＋”； 轴：取“－”。 特点：最经济。缺点是零件失去了互换性，备件困 难，适用于单件生产。
振 动 堆 焊 原 理 图
振动堆焊原理
将需堆焊的零件夹持在车床卡盘内，工件接负 极，电流从直流发电机1的正极经焊嘴2、焊丝3、工件 4及电感器5回到发电机负极 焊丝由焊丝盘6经送丝轮 7进入焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动，焊嘴受交流电 磁铁9和弹簧10的作用以50Hz～100Hz的频率使焊嘴振 动，在振动中焊丝尖端与堆焊表面不断地起弧（断开） 和断弧（接通），电弧丝被熔化并滴焊在工件表面上。 为了防止焊丝和焊嘴熔化而被粘上，焊嘴应少量冷却。 当堆焊圆柱形工件时，可一边施焊一边旋转，同时焊 嘴作横向移动，焊道就成为螺旋状缠在零件上。 堆焊过程的每一循环基本可分为三个阶段：短路 期、电弧期、空程期；
2· 附加零件修理法（镶套修理法）
• 定义：是对零件的 磨损部位或损伤部 位，用过盈配合方 式镶上新的金属套， 使零件恢复到原尺 寸或技术状况的修 复方法；
附加零件修理法（镶套修理法）
• 应用：干式气缸套、 • 特点： 气门座圈、气门导 • 1.可修复尺寸较大的 基础件的局部磨损， 管、飞轮齿圈、变 延长使用寿命； 速器轴承孔、后桥 和轮毂壳体中滚动 • 2.修理过程中零件不 轴承的配合孔以及 需要高温加热，零件 不易变形和退火。 壳体零件上的磨损 螺纹孔和各类型的 端轴轴颈等；
（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负 极短路，电流由零急剧上升到最大值，而电压几乎下降 到零。此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件 表面焊接，此阶段产生的热量为总热量的10%~20%。 （2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端 一定处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增 大，从而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后，在零件上留 下一小块熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到 26V～32V，并产生电弧放电，在电弧放电期间，高达 80%的热能使焊丝熔化在工件表面上。 （3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧 熄灭到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程 期不产生热量。 以上诸过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊 层质量的好坏取决于电参数的正确选择与配合。
第3章汽车零件的修复
图3.2a、b分别表示附加内衬套和外衬套承受磨损扭矩 M摩的情形。
图3.2 镶套 a）加内村套 b）加外衬套
内外衬套均用过盈配合装到被修复的零件上，其配合过盈 的大小应根据所受力矩和摩擦力进行计算。
有时还可用螺钉点焊或其他方法固定。如果需要提高内外 衬套的硬度，则应在压入前先对其进行热处理。
2.汽缸的镶套 汽缸镗削超过最后一级修理尺寸，或汽缸壁上 有特殊损伤时，可在汽缸体内镶换新的汽缸套。
4.镶套的操作
镶套是谨慎细致的钳工操作。镶套前应仔细地 检查配合件的尺寸及形状误差，检查倒角、表面粗 糙度，并做好除锈、除油等清洁工作。
在允许的圆柱度范围内，座孔应大头朝上，镶 入件应小头朝下，平稳压入。忌用榔头敲击。
压入过程中，应注意检查压入件是否歪斜，压 力是否正常。 3.3.3镶套法的特点
镶套法可以恢复基础件的局部磨损，延长基础 件的使用寿命；
确定修理尺寸（即去除表面层厚度）时，首先 应考虑零件结构上的可能性和修理后零件的强度、 刚度是否满足需要。 加工后的尺寸不同于零件的基本尺寸，而只是 获得一个新的尺寸（对轴来说尺寸变小了，对孔来 说尺寸变大了）。然后再选配具有相应尺寸的另一 配件与之配合，以保证原有的配合性质不变。
3.2.1修理尺寸的级差
对称的另一边磨损较小的零件，可以利用零件 未磨损的一边，将它换一个方向安装继续使用。
4.附加零件法（镶套法）
把内衬套或外衬套以一定的过盈量装在磨损的 轴承孔或轴颈上，然后加工到最初的基本尺寸或中 间的修理尺寸，从而恢复组合件的配合间隙。 5.调整法
用增减垫片或调整螺钉的方法来弥补由于零件 磨损而引起的配合间隙的增大。这是维修和机械技 术保养中常用的方法（如发动机气门间隙的调整）。 6.修理尺寸法
汽车零件的修复方法
2. 机械加工修复法
２. １. １ 修理尺寸的确定 ２.１. １. １ 修理尺寸的等级与级差
修理尺寸是指零件表面通过加工，形成符合技术文件规定的大于或小于原 设计公称尺寸的新的公称尺寸。 ２.１. １. ２ 修理尺寸的确定
零件磨损超过极限，需进行修理时，应先根据零件磨损后的尺寸，结合机 械加工余量，确定出修理尺寸。
汽车零件修复中的常用校正方法有:压力校正、火焰校正和敲击校正等。
4. 零件的焊修
焊修广泛应用于修复汽车零件的磨损、破裂、断裂等损伤。它设备简单， 修复成本低，焊修强度高、质量好，焊层厚度容易控制。
焊修是利用电弧或气体火焰的热量，将焊丝或焊粉和零件的表层金属熔合 ，以达到填补零件的磨损和恢复零件完整性的工艺。
复杂。 ２. ４ 换位修理法
换位修理法就是将磨损或损伤的零件，转过一定的角度或翻面，利用零件 未磨损部位，恢复零件的工作能力。换位修理法方便易行，成本低。
3. 零件变形的校正
由于使用和装配不当，会造成零件的附加载荷以及刚度不足，零件机械加 工中产生的残余应力未得到消除，这些因素会导致零件产生弯曲、扭转和翘曲 等塑性变形，变形增大了零件的形状和位置误差，破坏了零件间的配合关系， 在维修中必须予以校正。
镶套修理应注意：(１)选择镶套材料；(２)选择镶套的过盈量；(３)修复零 件螺纹孔时，若结构允许可先搪大到一定尺寸，并切出螺纹，螺纹的螺距通常 与原有螺纹螺距相同；(４)形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶套(如 汽缸套、气门导管和座圈等)，这样在修理时只需更换套筒，因而可简化修理 作业，保证修理质量。
２. ２ 镶套修理法 在结构和强度允许时，通过机械加工的方法将磨损部分缩小(轴类零件)或
扩大(孔类零件)至一定的尺寸，然后，用过盈配合的方法镶入一个套，使零件 恢复公称尺寸的修复方法称为镶套修理法。
汽车零件的修复方法
汽车零件的修复方法一.机械加工修复法机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。
1.修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
2.附加零件修理法附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。
3.局部更换修理法局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
采用此种方法可修复齿轮，花键等。
4.翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
二.压力加工修复法镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来的过程。
它分为熔焊和钎焊两种。
1.熔焊熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。
熔焊分为电弧焊和气焊两种。
电弧焊（电焊）工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。
另一级与焊件相接。
焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。
当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。
焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。
电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。
主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮电弧焊基本操作：a接头形式：对接，搭接，角接。
汽车维修技术与设备课件：汽车零件的修复 -
每級級差也不盡相同，但以每級級差為0.25mm 的最多。
3.2.2修理尺寸法的特點
修理尺寸法使各級修理尺寸標準化，便於加工和 供應配件及修理。
但它要求零件加工後有正確的幾何形狀和表面粗 糙度，而且要按規定標準加工，這就造成加工餘量 大，使修理次數減少。
修理尺寸法能大大延長複雜零件和基礎件的使用 壽命，簡便易行，經濟性好。但為了保證零件有足 夠的強度，尺寸的增大（孔）或縮小（軸）應有一 個限度。
裝配結束再進行水壓試驗。
2）濕式汽缸套的鑲配方法
鑲配時，首先輕輕敲擊舊缸套底部，用手或拉具 拉出舊缸套，除去汽缸體承孔結合面上的鐵銹汙物， 用砂布擦至露出金屬光澤為止，再試裝新缸套。
將未裝密封圈的汽缸套裝入汽缸體內，壓緊後檢 查汽缸套端面高出汽缸體平面的距離，使其符合規 定；
取出新缸套，經檢查確認其與承孔的結合面正常 後，將鏜磨好的汽缸套裝上水封圈，並塗以密封膠， 檢查各道水封圈與汽缸體的接觸是否平整，然後稍 加壓力即可裝入汽缸體的承孔內；
為了增加修理次數，延長主要件和基礎件的使用 壽命，根據實際使用中磨損情況及材料強度和結構 限制，可以將修理尺寸分為若干級。
對於缸套和缸筒：汽油車分為6級修理尺寸，柴 油車分為8級修理尺寸；
對於曲軸主軸頸、連杆軸頸：汽油車分為8級修 理尺寸，柴油車分為13級修理尺寸；活塞銷分為4 級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內徑分為2級修理尺寸。
確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時，首先應 考慮零件結構上的可能性和修理後零件的強度、剛 度是否滿足需要。
加工後的尺寸不同於零件的基本尺寸，而只是獲 得一個新的尺寸（對軸來說尺寸變小了，對孔來說 尺寸變大了）。然後再選配具有相應尺寸的另一配 件與之配合，以保證原有的配合性質不變。
3.2.1修理尺寸的級差
3.2.2修理尺寸法的特點
修理尺寸法使各級修理尺寸標準化，便於加工和 供應配件及修理。
但它要求零件加工後有正確的幾何形狀和表面粗 糙度，而且要按規定標準加工，這就造成加工餘量 大，使修理次數減少。
修理尺寸法能大大延長複雜零件和基礎件的使用 壽命，簡便易行，經濟性好。但為了保證零件有足 夠的強度，尺寸的增大（孔）或縮小（軸）應有一 個限度。
裝配結束再進行水壓試驗。
2）濕式汽缸套的鑲配方法
鑲配時，首先輕輕敲擊舊缸套底部，用手或拉具 拉出舊缸套，除去汽缸體承孔結合面上的鐵銹汙物， 用砂布擦至露出金屬光澤為止，再試裝新缸套。
將未裝密封圈的汽缸套裝入汽缸體內，壓緊後檢 查汽缸套端面高出汽缸體平面的距離，使其符合規 定；
取出新缸套，經檢查確認其與承孔的結合面正常 後，將鏜磨好的汽缸套裝上水封圈，並塗以密封膠， 檢查各道水封圈與汽缸體的接觸是否平整，然後稍 加壓力即可裝入汽缸體的承孔內；
為了增加修理次數，延長主要件和基礎件的使用 壽命，根據實際使用中磨損情況及材料強度和結構 限制，可以將修理尺寸分為若干級。
對於缸套和缸筒：汽油車分為6級修理尺寸，柴 油車分為8級修理尺寸；
對於曲軸主軸頸、連杆軸頸：汽油車分為8級修 理尺寸，柴油車分為13級修理尺寸；活塞銷分為4 級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內徑分為2級修理尺寸。
確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時，首先應 考慮零件結構上的可能性和修理後零件的強度、剛 度是否滿足需要。
加工後的尺寸不同於零件的基本尺寸，而只是獲 得一個新的尺寸（對軸來說尺寸變小了，對孔來說 尺寸變大了）。然後再選配具有相應尺寸的另一配 件與之配合，以保證原有的配合性質不變。
3.2.1修理尺寸的級差
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2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
m ax m in
dr1 dr δmax
直径方向的总磨损量：
d d
m ax m i nm r
设ρ为磨损不均匀系数：
dm
max max 0 .5 1 max min
在不改变轴心位置的情况下， 进行机械加工，有：
2007年6月
能源与动力工程学院交通运输系
一、机械加工修复法 2. 附加零件修理法（镶套法） 通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件 磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配 合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基 本尺寸。
汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、 气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和 轴端轴径及螺纹孔等。
2007年6月
能源与动力工程学院交通运输系
1.修理尺寸法 ⑴轴和孔修理尺寸的确定 1）轴类零件修理尺寸的确定 dm-轴的基本尺寸； dr-轴磨损后的尺寸；
dm
dr1-轴的第一级修理尺寸； δmax-最大磨损量； δmin-最小磨损量； C –单侧加工余量（取决于加工类 别、设备精度、操作水平等） δmin 精车、精镗为0.05-0.10mm; 磨削、研磨为0.03-0.05mm.
d d 2 c r 1 m
d d 2 c r 1 m m ax
m ax m in
2 c 令 r （修理级差） δ min d d r 则 r 1 m
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
dr1
汽车零件的修复方法较多，且各自具有一定的特点和适 用范围，一般根据零件的缺陷进行分类。
磨损零件的修复方法 ⑴对已磨损的零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状 和配合特性，并获得新的几何尺寸。如镗缸、磨轴等。
⑵利用堆焊、喷涂、电镀、化学镀等方法对零件的磨损部位
进行增补，或采用胀大（缩小）、镦粗等压力加工法增大 （或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其
Dr1
2）孔类零件修理尺寸的确定
D D nr rn m
D D m ax m n r
Dmax----孔的最大允许尺寸
δmax
·
Dm Dr
δmin
2007年6月
能源与动力工程学院交通运输系
⑵修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 曲轴、凸轮铀、气缸、转向节主销孔等。由于零 件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一 级时，零件就应采用其它方法进行修理。不同零 件修理级别由设计时确定。
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
磨损量：恢复正确的几何尺寸与形状。 强度：零件最小截面所承受的应力水平应符合设计要求。 3）精度及粗糙度 过盈配合要求有配合件较高的加工精度和低的表面粗 糙度。一般要求： 精度 IT6 IT7
2.5 1.25
粗糙度
4）过盈量及加固 一般按相对过盈量计算，即套合件单位直径的过盈量。
dr
δmax
轴类各级修理尺寸的计算公式：
d d nr rn m
(n为修理次数，n=1,2,3…)
r一般取0.25mm，但也有个别例外。
轴的修理极限次数：
dm dmin n r
dmin----轴径最小允许尺寸。根据轴的刚度、强度条件、 结构要求以及表面处理要求的最低允许厚度值 来确定。
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名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
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变形零件的修复方法 压力校正法和火焰校正法。 零件产生裂纹、破损等损伤缺陷 采用焊接、钎焊、粘接或钳工机械加工法。 汽车零件修理特点及注意事项 特点 ⑴加工余量小，精度难以保证； ⑵工件硬度高； ⑶加工基准损伤，定位困难， 注意事项 ⑴定位基准与加工精度； ⑵轴类零件的圆角； ⑶表面粗糙度，影响过盈量、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力。
汽车维修工程
主讲教师：刘占峰
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
第三章 汽车零件修复方法
要点: 1、汽车零件修复方法基本知识； 2、各种汽车零件修复方法的特点及合理选择； 3、汽车零件常用修复方法的基本原理及工艺过程。
2007年6月
能源与动力工程学院交通运输系
§3-1汽车零件修复方法简介
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2. 附加零件修理法（镶套法）
⑴特点 可修复尺寸较大的基础件的局部损伤，延长使用寿命； 修理过程中零件不需高温加热，零件不易退火、变形； 工艺简单、成本低。 ⑵技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来 确定。 材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。
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2007年6月
能源与动力工程学院交通基本、最重要和最常 用的修复方法，汽车上许多重要零件都采用该方法进行修复。 它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转 向翻转修理法。 1.修理尺寸法 修理尺寸法是修复配合副零件的一种方法，它是将待修 配合副中的一个零件利用机械加工的方法，恢复其正确的几 何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选用具有相应 尺寸的另一配合件与之相配，来恢复配合特性的一种修理方 法。如镗缸、磨轴等。
常见车型主要零件修理尺寸的分级见下表。
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⑶修理尺寸法的特点 1）优点 各种修理尺寸标准化，便于加工和供应配件； 延长了复杂、贵重零件的使用寿命，经济性好； 工艺简单易行，修理质量能得到保证。 2）缺点 按级差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次数减少； 随着修理次数的增加，零件的强度不断减弱。
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m ax m in
dr1 dr δmax
直径方向的总磨损量：
d d
m ax m i nm r
设ρ为磨损不均匀系数：
dm
max max 0 .5 1 max min
在不改变轴心位置的情况下， 进行机械加工，有：
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一、机械加工修复法 2. 附加零件修理法（镶套法） 通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件 磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配 合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基 本尺寸。
汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、 气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和 轴端轴径及螺纹孔等。
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1.修理尺寸法 ⑴轴和孔修理尺寸的确定 1）轴类零件修理尺寸的确定 dm-轴的基本尺寸； dr-轴磨损后的尺寸；
dm
dr1-轴的第一级修理尺寸； δmax-最大磨损量； δmin-最小磨损量； C –单侧加工余量（取决于加工类 别、设备精度、操作水平等） δmin 精车、精镗为0.05-0.10mm; 磨削、研磨为0.03-0.05mm.
d d 2 c r 1 m
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2 c 令 r （修理级差） δ min d d r 则 r 1 m
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汽车零件的修复方法较多，且各自具有一定的特点和适 用范围，一般根据零件的缺陷进行分类。
磨损零件的修复方法 ⑴对已磨损的零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状 和配合特性，并获得新的几何尺寸。如镗缸、磨轴等。
⑵利用堆焊、喷涂、电镀、化学镀等方法对零件的磨损部位
进行增补，或采用胀大（缩小）、镦粗等压力加工法增大 （或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其
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2）孔类零件修理尺寸的确定
D D nr rn m
D D m ax m n r
Dmax----孔的最大允许尺寸
δmax
·
Dm Dr
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⑵修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 曲轴、凸轮铀、气缸、转向节主销孔等。由于零 件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一 级时，零件就应采用其它方法进行修理。不同零 件修理级别由设计时确定。
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磨损量：恢复正确的几何尺寸与形状。 强度：零件最小截面所承受的应力水平应符合设计要求。 3）精度及粗糙度 过盈配合要求有配合件较高的加工精度和低的表面粗 糙度。一般要求： 精度 IT6 IT7
2.5 1.25
粗糙度
4）过盈量及加固 一般按相对过盈量计算，即套合件单位直径的过盈量。
dr
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轴类各级修理尺寸的计算公式：
d d nr rn m
(n为修理次数，n=1,2,3…)
r一般取0.25mm，但也有个别例外。
轴的修理极限次数：
dm dmin n r
dmin----轴径最小允许尺寸。根据轴的刚度、强度条件、 结构要求以及表面处理要求的最低允许厚度值 来确定。
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名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
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变形零件的修复方法 压力校正法和火焰校正法。 零件产生裂纹、破损等损伤缺陷 采用焊接、钎焊、粘接或钳工机械加工法。 汽车零件修理特点及注意事项 特点 ⑴加工余量小，精度难以保证； ⑵工件硬度高； ⑶加工基准损伤，定位困难， 注意事项 ⑴定位基准与加工精度； ⑵轴类零件的圆角； ⑶表面粗糙度，影响过盈量、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力。
汽车维修工程
主讲教师：刘占峰
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第三章 汽车零件修复方法
要点: 1、汽车零件修复方法基本知识； 2、各种汽车零件修复方法的特点及合理选择； 3、汽车零件常用修复方法的基本原理及工艺过程。
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2. 附加零件修理法（镶套法）
⑴特点 可修复尺寸较大的基础件的局部损伤，延长使用寿命； 修理过程中零件不需高温加热，零件不易退火、变形； 工艺简单、成本低。 ⑵技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来 确定。 材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。
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能源与动力工程学院交通基本、最重要和最常 用的修复方法，汽车上许多重要零件都采用该方法进行修复。 它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转 向翻转修理法。 1.修理尺寸法 修理尺寸法是修复配合副零件的一种方法，它是将待修 配合副中的一个零件利用机械加工的方法，恢复其正确的几 何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选用具有相应 尺寸的另一配合件与之相配，来恢复配合特性的一种修理方 法。如镗缸、磨轴等。
常见车型主要零件修理尺寸的分级见下表。
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⑶修理尺寸法的特点 1）优点 各种修理尺寸标准化，便于加工和供应配件； 延长了复杂、贵重零件的使用寿命，经济性好； 工艺简单易行，修理质量能得到保证。 2）缺点 按级差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次数减少； 随着修理次数的增加，零件的强度不断减弱。
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