第三章 汽车零件修复方法
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2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
磨损量：恢复正确的几何尺寸与形状。 强度：零件最小截面所承受的应力水平应符合设计要求。 3）精度及粗糙度 过盈配合要求有配合件较高的加工精度和低的表面粗 糙度。一般要求： 精度 IT6 IT7
2.5 1.25
粗糙度
4）过盈量及加固 一般按相对过盈量计算，即套合件单位直径的过盈量。
汽车零件的修复方法较多，且各自具有一定的特点和适 用范围，一般根据零件的缺陷进行分类。
磨损零件的修复方法 ⑴对已磨损的零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状 和配合特性，并获得新的几何尺寸。如镗缸、磨轴等。
⑵利用堆焊、喷涂、电镀、化学镀等方法对零件的磨损部位
进行增补，或采用胀大（缩小）、镦粗等压力加工法增大 （或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其
2007年6月
能源与动力工程学院交通运输系
一、机械加工修复法 2. 附加零件修理法（镶套法） 通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件 磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配 合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基 本尺寸。
汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、 气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和 轴端轴径及螺纹孔等。
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
2007年6月
能源与动力工程学院交通运输系
一、机械加工修复法
机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常 用的修复方法，汽车上许多重要零件都采用该方法进行修复。 它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转 向翻转修理法。 1.修理尺寸法 修理尺寸法是修复配合副零件的一种方法，它是将待修 配合副中的一个零件利用机械加工的方法，恢复其正确的几 何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选用具有相应 尺寸的另一配合件与之相配，来恢复配合特性的一种修理方 法。如镗缸、磨轴等。
dr
δmax
轴类各级修理尺寸的计算公式：
d d nr rn m
(n为修理次数，n=1,2,3…)
r一般取0.25mm，但也有个别例外。
轴的修理极限次数：
dm dmin n r
dmin----轴径最小允许尺寸。根据轴的刚度、强度条件、 结构要求以及表面处理要求的最低允许厚度值 来确定。
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常见车型主要零件修理尺寸的分级见下表。
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2007年6月
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⑶修理尺寸法的特点 1）优点 各种修理尺寸标准化，便于加工和供应配件； 延长了复杂、贵重零件的使用寿命，经济性好； 工艺简单易行，修理质量能得到保证。 2）缺点 按级差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次数减少； 随着修理次数的增加，零件的强度不断减弱。
Dr1
2）孔类零件修理尺寸的确定
D D nr rn m
D D m ax m n r
Dmax----孔的最大允许尺寸
δmax
·
Dm Dr
δmin
2007年6月
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⑵修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 曲轴、凸轮铀、气缸、转向节主销孔等。由于零 件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一 级时，零件就应采用其它方法进行修理。不同零 件修理级别由设计时确定。
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m ax m in
dr1 dr δmax
直径方向的总磨损量：
d d
m ax m i nm r
设ρ为磨损不均匀系数：
dm
max max 0 .5 1 max min
在不改变轴心位置的情况下， 进行机械加工，有：
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1.修理尺寸法 ⑴轴和孔修理尺寸的确定 1）轴类零件修理尺寸的确定 dm-轴的基本尺寸； dr-轴磨损后的尺寸；
dm
dr1-轴的第一级修理尺寸； δmax-最大磨损量； δmin-最小磨损量； C –单侧加工余量（取决于加工类 别、设备精度、操作水平等） δmin 精车、精镗为0.05-0.10mm; 磨削、研磨为0.03-0.05mm.
名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
变形零件的修复方法 压力校正法和火焰校正法。 零件产生裂纹、破损等损伤缺陷 采用焊接、钎焊、粘接或钳工机械加工法。 汽车零件修理特点及注意事项 特点 ⑴加工余量小，精度难以保证； ⑵工件硬度高； ⑶加工基准损伤，定位困难， 注意事项 ⑴定位基准与加工精度； ⑵轴类零件的圆角； ⑶表面粗糙度，影响过盈量、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力。
d d 2 c r 1 m
Βιβλιοθήκη Baidu
d d 2 c r 1 m m ax
m ax m in
2 c 令 r （修理级差） δ min d d r 则 r 1 m
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
dr1
汽车维修工程
主讲教师：刘占峰
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
第三章 汽车零件修复方法
要点: 1、汽车零件修复方法基本知识； 2、各种汽车零件修复方法的特点及合理选择； 3、汽车零件常用修复方法的基本原理及工艺过程。
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§3-1汽车零件修复方法简介
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2. 附加零件修理法（镶套法）
⑴特点 可修复尺寸较大的基础件的局部损伤，延长使用寿命； 修理过程中零件不需高温加热，零件不易退火、变形； 工艺简单、成本低。 ⑵技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来 确定。 材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。
磨损量：恢复正确的几何尺寸与形状。 强度：零件最小截面所承受的应力水平应符合设计要求。 3）精度及粗糙度 过盈配合要求有配合件较高的加工精度和低的表面粗 糙度。一般要求： 精度 IT6 IT7
2.5 1.25
粗糙度
4）过盈量及加固 一般按相对过盈量计算，即套合件单位直径的过盈量。
汽车零件的修复方法较多，且各自具有一定的特点和适 用范围，一般根据零件的缺陷进行分类。
磨损零件的修复方法 ⑴对已磨损的零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状 和配合特性，并获得新的几何尺寸。如镗缸、磨轴等。
⑵利用堆焊、喷涂、电镀、化学镀等方法对零件的磨损部位
进行增补，或采用胀大（缩小）、镦粗等压力加工法增大 （或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其
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一、机械加工修复法 2. 附加零件修理法（镶套法） 通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件 磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配 合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基 本尺寸。
汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、 气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和 轴端轴径及螺纹孔等。
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一、机械加工修复法
机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常 用的修复方法，汽车上许多重要零件都采用该方法进行修复。 它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转 向翻转修理法。 1.修理尺寸法 修理尺寸法是修复配合副零件的一种方法，它是将待修 配合副中的一个零件利用机械加工的方法，恢复其正确的几 何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选用具有相应 尺寸的另一配合件与之相配，来恢复配合特性的一种修理方 法。如镗缸、磨轴等。
dr
δmax
轴类各级修理尺寸的计算公式：
d d nr rn m
(n为修理次数，n=1,2,3…)
r一般取0.25mm，但也有个别例外。
轴的修理极限次数：
dm dmin n r
dmin----轴径最小允许尺寸。根据轴的刚度、强度条件、 结构要求以及表面处理要求的最低允许厚度值 来确定。
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⑶修理尺寸法的特点 1）优点 各种修理尺寸标准化，便于加工和供应配件； 延长了复杂、贵重零件的使用寿命，经济性好； 工艺简单易行，修理质量能得到保证。 2）缺点 按级差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次数减少； 随着修理次数的增加，零件的强度不断减弱。
Dr1
2）孔类零件修理尺寸的确定
D D nr rn m
D D m ax m n r
Dmax----孔的最大允许尺寸
δmax
·
Dm Dr
δmin
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⑵修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 曲轴、凸轮铀、气缸、转向节主销孔等。由于零 件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一 级时，零件就应采用其它方法进行修理。不同零 件修理级别由设计时确定。
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dr1 dr δmax
直径方向的总磨损量：
d d
m ax m i nm r
设ρ为磨损不均匀系数：
dm
max max 0 .5 1 max min
在不改变轴心位置的情况下， 进行机械加工，有：
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1.修理尺寸法 ⑴轴和孔修理尺寸的确定 1）轴类零件修理尺寸的确定 dm-轴的基本尺寸； dr-轴磨损后的尺寸；
dm
dr1-轴的第一级修理尺寸； δmax-最大磨损量； δmin-最小磨损量； C –单侧加工余量（取决于加工类 别、设备精度、操作水平等） δmin 精车、精镗为0.05-0.10mm; 磨削、研磨为0.03-0.05mm.
名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
变形零件的修复方法 压力校正法和火焰校正法。 零件产生裂纹、破损等损伤缺陷 采用焊接、钎焊、粘接或钳工机械加工法。 汽车零件修理特点及注意事项 特点 ⑴加工余量小，精度难以保证； ⑵工件硬度高； ⑶加工基准损伤，定位困难， 注意事项 ⑴定位基准与加工精度； ⑵轴类零件的圆角； ⑶表面粗糙度，影响过盈量、耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀能力。
d d 2 c r 1 m
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d d 2 c r 1 m m ax
m ax m in
2 c 令 r （修理级差） δ min d d r 则 r 1 m
2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系
dr1
汽车维修工程
主讲教师：刘占峰
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第三章 汽车零件修复方法
要点: 1、汽车零件修复方法基本知识； 2、各种汽车零件修复方法的特点及合理选择； 3、汽车零件常用修复方法的基本原理及工艺过程。
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§3-1汽车零件修复方法简介
2007年6月
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2. 附加零件修理法（镶套法）
⑴特点 可修复尺寸较大的基础件的局部损伤，延长使用寿命； 修理过程中零件不需高温加热，零件不易退火、变形； 工艺简单、成本低。 ⑵技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来 确定。 材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。