进气系统检查与维护PPT课件
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第二章进气道ppt课件
超音速进气道
可分为内压式、外压式和混合式三种
精选
3
亚音速进气道
❖ 组成
壳体和前整流锥
❖ 站位分析
0－0截面
进气道前气流未受扰动处 的截面
01－01截面
进气道的进口
1－1截面
进气道的出口
精选
亚音速进气道
4
❖ 通道形状
进气道前（0-0与01-01间）是一段扩张 形的管道
前整流锥后的管道稍有收敛
精选
气流参数沿流程的变化
5
❖性能参数
空气流量
计算公式 影响因素
qm,a VAK
p0* T0*
A0q(M)a
大气密度ρ, 飞行速度V 和压气机的转速n
大气密度ρ越高, 进入发动机的空气流量越多
▪ 大气密度受大气温度和飞行高度H的影响
✓ 大气温度越高空气密度越低。
✓ 飞行高度越高空气密度也越低
精选
2
❖ 进气道的功用
在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地 引入压气机,并在压气机进口形成均匀的流场以避免压气机 叶片的振动和压气机失速;
当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压 压缩空气, 提高空气的压力。
❖ 涡轮喷气发动机的进气道分类
亚音速进气道
主要用于民用航空发动机 大多采用扩张形的亚音速进气道
第二章 进气道
❖ 定义
狭义：飞机或发动机短舱进口到压气机进口的一段 管道（对于涡喷发动机）
短舱进口到风扇进口（对于涡扇发动机）
广义：指进气系统，除了上述管道之外，还包括防 喘装置、附面层吸除装置、自动控制装置、防止外 来物进入的防护装置等
本课程中所指的一般为进气系统
可分为内压式、外压式和混合式三种
精选
3
亚音速进气道
❖ 组成
壳体和前整流锥
❖ 站位分析
0－0截面
进气道前气流未受扰动处 的截面
01－01截面
进气道的进口
1－1截面
进气道的出口
精选
亚音速进气道
4
❖ 通道形状
进气道前（0-0与01-01间）是一段扩张 形的管道
前整流锥后的管道稍有收敛
精选
气流参数沿流程的变化
5
❖性能参数
空气流量
计算公式 影响因素
qm,a VAK
p0* T0*
A0q(M)a
大气密度ρ, 飞行速度V 和压气机的转速n
大气密度ρ越高, 进入发动机的空气流量越多
▪ 大气密度受大气温度和飞行高度H的影响
✓ 大气温度越高空气密度越低。
✓ 飞行高度越高空气密度也越低
精选
2
❖ 进气道的功用
在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地 引入压气机,并在压气机进口形成均匀的流场以避免压气机 叶片的振动和压气机失速;
当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压 压缩空气, 提高空气的压力。
❖ 涡轮喷气发动机的进气道分类
亚音速进气道
主要用于民用航空发动机 大多采用扩张形的亚音速进气道
第二章 进气道
❖ 定义
狭义：飞机或发动机短舱进口到压气机进口的一段 管道（对于涡喷发动机）
短舱进口到风扇进口（对于涡扇发动机）
广义：指进气系统，除了上述管道之外，还包括防 喘装置、附面层吸除装置、自动控制装置、防止外 来物进入的防护装置等
本课程中所指的一般为进气系统
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
1
学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
进气和排气系统.ppt
每减少10 BMEP 或100 RPM ，压力减少1”(2.5cm) 水柱
VHP GSI 系列4: 20” (50 cm) 水柱 27GL: 20 inches (50cm) 水柱
VHP GSI 1.5” reductions for RPM and BMEP
排气管道每10英尺（3m） 膨胀1英寸（25mm）
• 耐久性 • 适应性 • 燃料成分 • 发动机工作（有荷）因素 • 润滑油类型 • 发动机控制系统 • 排气成分 • 允许的压力降 • 排气系统的振动
催化剂外壳
• 允许温度范围： 500 - 1500°F (260 - 815° C)
• 允许压力变化范围： 14 - 21.75 Psi (97-149 kPa)
影响催化式转化器 性能的因素
• 中毒 • 遮蔽 • 污垢 • 温度超标 • 排出废气爆炸 • 底层磨损
最大排气污染物含量
磷: 不超过 1 ppm
硫: 不超过 25 ppm
其他所有的污染物: 单类不超过1 ppm 总体不 超过 5 ppm
排气温度高
• 可能由于部分点火失败或不正确的空气 燃料比
• 使铝 融化 • 甚至可融化不锈钢底层
空气压差指示器
VHP 16 缸涡轮增压 空气压差表
“指示器”
海绵空气滤子
运输损伤
让我们看一看... 25.4mm等于 1 英寸
Vintage 1982 photo
最大背压
VGF: 15” (37.5 cm) 水柱 VHP 自然吸气: 18” (45cm) 水柱 VHP GSI*和GL: 180 BMEP、1200 转速时为机进排气系统 和催化
发动机呼吸系统
培训计划目标 通过这次培训，你将能够胜任 以下工作：
VHP GSI 系列4: 20” (50 cm) 水柱 27GL: 20 inches (50cm) 水柱
VHP GSI 1.5” reductions for RPM and BMEP
排气管道每10英尺（3m） 膨胀1英寸（25mm）
• 耐久性 • 适应性 • 燃料成分 • 发动机工作（有荷）因素 • 润滑油类型 • 发动机控制系统 • 排气成分 • 允许的压力降 • 排气系统的振动
催化剂外壳
• 允许温度范围： 500 - 1500°F (260 - 815° C)
• 允许压力变化范围： 14 - 21.75 Psi (97-149 kPa)
影响催化式转化器 性能的因素
• 中毒 • 遮蔽 • 污垢 • 温度超标 • 排出废气爆炸 • 底层磨损
最大排气污染物含量
磷: 不超过 1 ppm
硫: 不超过 25 ppm
其他所有的污染物: 单类不超过1 ppm 总体不 超过 5 ppm
排气温度高
• 可能由于部分点火失败或不正确的空气 燃料比
• 使铝 融化 • 甚至可融化不锈钢底层
空气压差指示器
VHP 16 缸涡轮增压 空气压差表
“指示器”
海绵空气滤子
运输损伤
让我们看一看... 25.4mm等于 1 英寸
Vintage 1982 photo
最大背压
VGF: 15” (37.5 cm) 水柱 VHP 自然吸气: 18” (45cm) 水柱 VHP GSI*和GL: 180 BMEP、1200 转速时为机进排气系统 和催化
发动机呼吸系统
培训计划目标 通过这次培训，你将能够胜任 以下工作：
空气供给系统的构造与检修资料ppt课件
3）就车检查。
①拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机,测端子2 与搭铁间电压，该电压应大于11.5V；否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关，测量端子4与搭铁间电压，应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4）车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压， 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹，测端子5、 3之间电压，观察其变化，吹风越近电压越高。
2）检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3）检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关，不起动发动机，测量端子E、
D之间电压，应为12V。若无电压，再测E、C间的电压， 如果E、C电压为12V，说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压，发动机不起动时应为0.5V； 发动机起动，怠速时应为1.0－1.3V；发动机转速达到 3000r/min时应为1.8－2.0V。若不符合要求，则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
（1）结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同，又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成， 如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
①拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机,测端子2 与搭铁间电压，该电压应大于11.5V；否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关，测量端子4与搭铁间电压，应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4）车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压， 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹，测端子5、 3之间电压，观察其变化，吹风越近电压越高。
2）检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3）检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关，不起动发动机，测量端子E、
D之间电压，应为12V。若无电压，再测E、C间的电压， 如果E、C电压为12V，说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压，发动机不起动时应为0.5V； 发动机起动，怠速时应为1.0－1.3V；发动机转速达到 3000r/min时应为1.8－2.0V。若不符合要求，则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
（1）结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同，又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成， 如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
丰田5A-FE发动机进气系统ppt课件
感器（TPS）
功能（产生信号、输送信号) 1 节气门位置传感器感应发动机各种工况下的节气门开
度位置信号。（怠速工况、节气门全开工况） 2 节气门开启与关闭过程中的速度信号。（加速工况、
减速工况） 3 把节气位置信号传输给发动机控制单元。 4 节气门位置信号(发动机负荷信号)输送给自动变速器
控制系统
9
10
进气温度传感器
1.传感器的结构
绝缘套
外壳
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
11
传感器的功用
该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度， 并输入到ECU，用以修正体积型空气流量传 感器由于大气温度变化带来的进气质量检测的 误差。
12
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器就是个负温度系数的热敏电阻， 当温度升高时，电阻阻值减小；温度降低时， 电阻阻值增大。随着电路中电阻的变化，导致 电压发生变化，从而产生不同的电压信号，完 成控制系统的自动操作。
很多年了，它们的优势是技术成熟，可靠性高，油耗低，维护方 便等。
3
4
5A-FE发动机进气系统
简介
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、
附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机
工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，
控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，
13
电路图：
14
故障分析
经检测发现我们组的丰田5A-FE发动机冒黑烟， 在使用万用表检查进气系统时发现空气流量计、 节气门位置传感器、进气温度传感器中的空气 流量计电子信号不变，总是保持同一数值，经 拆下空气流量计发现软管破裂漏气，使空气流 量计失效，一直向ECU发送同一信号。
功能（产生信号、输送信号) 1 节气门位置传感器感应发动机各种工况下的节气门开
度位置信号。（怠速工况、节气门全开工况） 2 节气门开启与关闭过程中的速度信号。（加速工况、
减速工况） 3 把节气位置信号传输给发动机控制单元。 4 节气门位置信号(发动机负荷信号)输送给自动变速器
控制系统
9
10
进气温度传感器
1.传感器的结构
绝缘套
外壳
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
11
传感器的功用
该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度， 并输入到ECU，用以修正体积型空气流量传 感器由于大气温度变化带来的进气质量检测的 误差。
12
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器就是个负温度系数的热敏电阻， 当温度升高时，电阻阻值减小；温度降低时， 电阻阻值增大。随着电路中电阻的变化，导致 电压发生变化，从而产生不同的电压信号，完 成控制系统的自动操作。
很多年了，它们的优势是技术成熟，可靠性高，油耗低，维护方 便等。
3
4
5A-FE发动机进气系统
简介
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、
附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机
工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，
控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，
13
电路图：
14
故障分析
经检测发现我们组的丰田5A-FE发动机冒黑烟， 在使用万用表检查进气系统时发现空气流量计、 节气门位置传感器、进气温度传感器中的空气 流量计电子信号不变，总是保持同一数值，经 拆下空气流量计发现软管破裂漏气，使空气流 量计失效，一直向ECU发送同一信号。
进气控制系统课件
类型
常见的空气滤清器有纸质 滤清器、油浸滤清器等。
更换周期
空气滤清器的更换周期一 般为每行驶1万公里至2万 公里，具体根据行驶环境 和滤清器类型而定。
进气管路
功能
将经过空气滤清器滤清后 的空气引导至发动机进气门。
设计要点
进气管路的设计需要考虑 气流动力学，以减少气流 阻力和涡流产生，提高充 气效率。
常见故障的排除技巧和案例分享
案例一：一辆汽车发动机动力 不足，经检查发现空气滤清器 严重堵塞。更换新的空气滤清
器后，发动机动力恢复正常。
案例三：一辆汽车燃油经济性 变差，经检查发现进气歧管存 在漏气现象。更换新的进气歧 管后，燃油经济性恢复正常。
案例二：一辆汽车怠速不稳， 通过诊断仪读取故障码，发现 是节气门脏污导致的。清洗节 气门后，怠速稳定性得到明显
提高充气效率：优化进气歧管的设计和 气流特性，提高发动机的充气效率。
功能
调节空气流量：根据发动机的工况和需 求，调节进入发动机的空气量。
进气控制系统的组成和工作原理
组成 空气滤清器：清除空气中的尘埃和杂质，保护发动机免受磨损。
进气歧管：将空气引导至发动机的各个气缸。
进气控制系统的组成和工作原理
节气门体
材料选择
一般选用耐高温、耐油蚀、 耐老化的材料，如硅胶、 橡胶等。
节气门体
功能 控制发动机的进气量，从而调节发动机的输出功率和转速。
结构 一般由节气门片、节气门轴、节气门位置传感器等组成。
控制方式 常见的节气门体控制方式有机械式、电子式等。电子式通 过节气门位置传感器将节气门开度信号传递给ECU，ECU 根据信号调整喷油量和点火提前角等参数。
排放。
进气控制系统的故障诊断 与排除
汽车维护教程-进气系统检查与维护
任务二 节气门总成检查与维护
一、结构
电子节气门总成结构比较简单，与电子油门踏板配套使用，控制精 度高，在汽车上应用逐渐增多，一汽丰田卡罗拉轿车即采用电子节气门 总成。
任务二 节气门总成检查与维护
二、功用
节气门总成主要控制发动机的进气量，检测节气门的位置，并将信 号输给发动机控制单元为实现怠速控制、喷油控制和点火控制提供基本 参数。
进气系统检查与维护
任务一 任务二
空气滤清器检查与更换 节气门总成检查与维护
进气系统检查与维护
学习重点
1.能理解空气滤清器的功用 2.会正确清洁和更换空气滤芯
任务一 空气滤清器检查与更换
一、结构
空气滤清器在发动机进气管的前端，进气管分为进气总管及和进气 歧管。进气总管一般是塑料软管，管道直径较大；进气歧管一般为铝合 金直接浇铸成型，数量与发动机缸数相同。
对于有些车型，拆装节气门总成后，必须与发动机电控单元进行匹 配，并进行节气门控制的自适应学习。
任务二 节气门总成检查与维护
拓展知识
一、电子节气门类型 1.电液式 电液式节气门具有结构简单、成本低、驱动力大和功耗低等特性， 其电液控制的转换主要通过高速开关数字阀实现，控制精度高，对液压 又没有太高的要求。 2.线性电磁铁式 线性电磁铁式采用比例电磁铁作为控制器，用电磁力来驱动，其中 控制信号为电流信号，这种节气门具有结构简单、体积小、控制方便、 响应速度快和稳态精度好等特性。
任务二 节气门总成检查与和电子式。机械节气门总成主要 由节气门和怠速控制装置组成，怠速控制装置主要由怠速电机、应急弹 簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。
1-节气门；2-怠速开关；3-怠速控制装置；4-节气门电 位计；5-怠速电机；6-应急弹簧；7-怠速节气门电位计
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机，
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件，定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分，定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件， 如空气滤清器、节气门等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件， 如排气管、三元催化器等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障，采取相应 的排除方法，如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部，靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常，并保持清洁，以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量，以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制，根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
进气卸荷空压机结构介绍与卸荷系统故障维修-图文
排除故障措施：调整卸荷阀压力或更换卸荷阀。
进气卸荷系统故障维修
1.3、空压机卸荷齿轮、齿条卡滞： 检查空压机卸荷齿轮、 齿条是否卡滞。 检查方法：拆下空压 机端的卸荷气管，用 十字螺丝刀伸入螺塞 内轻推进气卸荷柱塞， 若不能推动进气卸荷 柱塞，说明空压机卸荷齿轮、齿条卡滞。
进气卸荷系统故障维修
排除故障措施：拆下空压机气缸盖及阀座板，检验齿轮、齿 条零件的外观是否有毛刺、损伤，若零件损坏则更换损伤的 齿轮、齿条；若齿轮、齿条零件没有损坏，则故障发生在进 气卸荷柱塞上，将进气卸荷柱塞清洗或更换新的进气卸荷柱 塞后，将进气卸荷柱塞装在空压机缸体内（见空压机安装） 。
进气卸荷系统故障维修
2、空压机一直卸荷（空气罐不能充气）： 2.1、卸荷阀损坏： 检查卸荷阀是否正常工作，到达卸荷压力时阀口是否打开 （此卸荷阀的作用是气罐在达到一定规定压力时，让气体 从气罐充入空压机卸荷阀口，从而达到卸荷）有压缩气体 排出？无压缩气体排出说明卸荷阀设定压力低或卸荷阀损 坏。 排除故障措施：调整卸荷阀压力或更换卸荷阀。
装机检查项目： 1、密封圈装后不能损伤； 2、销子应高于缸体上平面2.3mm--3.5 3、柱塞及销子装配完后在缸体内不允许卡滞。
进气卸荷系统故障维修
进气卸荷空压机与常用空压机相同的故障模式、维修 方法大家都很清楚，不再介绍；这里仅介绍进气卸荷空压 机独有的故障模式、故障原因分析及维修方法。 进气卸荷空压机卸荷系统故障类型： 1、空压机不卸荷（空压机处于一直打气状态）： 2、空压机一直卸荷（不打气）
进气卸荷工作简图及原理
此为双缸结构进气卸荷示意图，进气卸荷气体通过柱塞联 动使齿条移动，从而达到齿圈转动来达到容积腔（活塞顶 部）与进气腔相通的目的。
进、排气空压机卸荷功率对比
进气卸荷系统故障维修
1.3、空压机卸荷齿轮、齿条卡滞： 检查空压机卸荷齿轮、 齿条是否卡滞。 检查方法：拆下空压 机端的卸荷气管，用 十字螺丝刀伸入螺塞 内轻推进气卸荷柱塞， 若不能推动进气卸荷 柱塞，说明空压机卸荷齿轮、齿条卡滞。
进气卸荷系统故障维修
排除故障措施：拆下空压机气缸盖及阀座板，检验齿轮、齿 条零件的外观是否有毛刺、损伤，若零件损坏则更换损伤的 齿轮、齿条；若齿轮、齿条零件没有损坏，则故障发生在进 气卸荷柱塞上，将进气卸荷柱塞清洗或更换新的进气卸荷柱 塞后，将进气卸荷柱塞装在空压机缸体内（见空压机安装） 。
进气卸荷系统故障维修
2、空压机一直卸荷（空气罐不能充气）： 2.1、卸荷阀损坏： 检查卸荷阀是否正常工作，到达卸荷压力时阀口是否打开 （此卸荷阀的作用是气罐在达到一定规定压力时，让气体 从气罐充入空压机卸荷阀口，从而达到卸荷）有压缩气体 排出？无压缩气体排出说明卸荷阀设定压力低或卸荷阀损 坏。 排除故障措施：调整卸荷阀压力或更换卸荷阀。
装机检查项目： 1、密封圈装后不能损伤； 2、销子应高于缸体上平面2.3mm--3.5 3、柱塞及销子装配完后在缸体内不允许卡滞。
进气卸荷系统故障维修
进气卸荷空压机与常用空压机相同的故障模式、维修 方法大家都很清楚，不再介绍；这里仅介绍进气卸荷空压 机独有的故障模式、故障原因分析及维修方法。 进气卸荷空压机卸荷系统故障类型： 1、空压机不卸荷（空压机处于一直打气状态）： 2、空压机一直卸荷（不打气）
进气卸荷工作简图及原理
此为双缸结构进气卸荷示意图，进气卸荷气体通过柱塞联 动使齿条移动，从而达到齿圈转动来达到容积腔（活塞顶 部）与进气腔相通的目的。
进、排气空压机卸荷功率对比
发动机进排气系统课件
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯，根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量，从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门，清除积 碳，保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分，检查进气管路的密封性和完整性，确 保没有破损或漏气现象，以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门，长时间使用后可能会造成积碳和
污垢，影响发动机性能。建议定期清洗节气门，以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器（如有）、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质，进气管将过滤后的空气送入气缸，排气管和涡轮增压器（如有）将燃烧后的废气排出，排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器（如有）或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸，保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响，需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
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《整车维护》课件
SUCCESS
THANK YOU
2019/6/15
任务二 节气门总成检查与维护 《整车维护》课件
任务目标： 必备知识：
1、能理解节气门的结构和功用 2、会正确拆装和清洁节气门
一、节气门总成的结构
分类：
节气门总成按控制方式分为机械式和电子式。
1、机械节气门——就是直接通过机械结构基本是用钢索与油门踏板直 接连结，优点是廉价 油门反映快，缺点就是低级 无法精确控制 还有 无法实现的发动机各种自动控制要求
操作方法
（1）安装车轮挡块，安装车内防 护； （2）拉起驻车制动杆，降下驾驶 员侧车窗玻璃，拉发动机舱盖释 放杆； （3）打开发动机舱盖，安装翼子 板布和前格栅布。
3.拆卸空气滤清器
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（1）掰开空气滤清器盖卡扣； （2）取出空气滤清器滤芯。
4.清洁空气滤清器壳体
操作示意图
3、各部件图例认知：
《整车维护》课件
任务一 空气滤清器检查与更换 《整车维护》课件
任务目标：
1、能理解空气滤清器及各部件的功用 2、会正确清洁和更换空气滤清器
必备知识： 一、基本结构组成
一 结构
空气滤清器在发动机进气 管的前端，进气管分为进气 总管及和进气歧管。
进气总管一般是塑料软管 ，管道直径较大；进气歧管 一般为铝合金直接浇注成形 ，数量与发动机缸数相同。
三 重要性
如果空气滤清器滤芯被堵塞，则发动机的进气量 将减少，发动机的输出功率就降低，燃油经济性变差 ，所以必须定期检查和清洁空气滤清器滤芯，脏污或 受潮发霉的滤芯必须及时更换。
四
维护项目
《整车维护》课件
1.空气滤清 器清洁
根据不同类型的滤芯来选择不 同的方法，纸质滤芯用软毛刷或 压缩空气清洁，注意气枪的方向， 从滤芯的发动机侧吹入压缩空气； 织物和油浴型滤芯用水清洁后， 必须用压缩空气吹干；油浴型滤 芯安装时需加入适量的新机油。
制通过节气门体怠速 空气通道的空气量多 少，达到控制发动机 怠速的目的。（此时 ，节气门片基本完全
闭合。略有缝）
节气门位置传感器： 节气门片的开度信号 ，通过节气门轴传递 给节气门位置传感器 ，再转化为电讯号，
提供给ECU
悬架：油门拉索连 接至此
怠速调整螺钉：微 调节气门开度，调
整怠速。 节气门轴：节气门片通过固定其上，与悬架相连。并和油门拉线连接，并由油门拉线控制
（一）设备准备
《整车维护》课件
整车、工作台、空气压缩机 。
（二）工具准备
车轮挡块、地板垫、座椅套、 转向盘套、翼子板布、前格栅布、 气枪、抹布若干。
（三）实施步骤 1.工具准备
操作示意图
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操作方法
（1）实操所需工具，如左图； （2）工具要齐全，摆放要整齐。
2.车辆防护
操作示意图
《整车维护》课件
6.检查进气管
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
检查进气管有无破损或漏气 。
注意：检查与进气管连接的真空管、曲轴箱通风管等管路的安装情 况及有无破损。
7.车辆、工具复位
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（1）取下车内、外防护用品； （2）车辆复位，清洁车身； （3）清洁并整理工具。
注意：在操作过程中要体现“5S”。
《整车维护》课件
《整车维护》课件
空气滤清器的类型有：纸质滤芯型 、织物滤芯型 和油浴型。
空气滤清器结构和类型 1.壳体；2.滤芯；3.纸质滤芯；4.织物滤芯；5.油浴滤芯
二 功用
《整车维护》课件
空气滤清器一般位于发动机舱内，装在前端进气 软管的塑料盒内。空气滤清器是发动机进气系统的过 滤器，能防止泥沙灰尘等杂质进入气缸，避免发动机 的异常磨损。
2.空气滤清 器更换
《整车维护》课件
更换时需采用同型号的滤芯， 注意滤芯安装方向，避免空气滤 清器盖安装不到位。
3.进气管外 观检查
检查进气管有无破损或漏气现 象，特别是进气管上的一些真空 管，因发动机舱内温度较高，在 使用中会老化、开裂，从而造成 进气管漏气，影响发动机的正常 工作。
五 任务实施
模块 4 发动机部分维护
模块概述：
项目一
项目描述
进气系统检查与维 《整车维护》课件 护
学习 目标
：
工作 任务
：
1、能理解进气系统的结构 2、会描述进气系统各部件的功用 3、能在实车上找出完整进气系统 4、会正确清洁更换空气滤清器 5、会正确清洗节气门总成
任务一 空气滤清器检查与更换 任务二 节气门总成检查与维护
进气系统概述： 1、进气系统功用
2、基本组成
《整车维护》课件
进气 软管
空气 滤清 器滤
空气流量计
进气 软管
节气 门体
《整车维护》课件
（稳压箱）
进气 总管
进气 歧管
喷
油
空气
嘴
油
雾
混合油气
进气门
燃烧室
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空气流量计 节气门总成
空气滤清器
进气歧管 进气总管
进气口
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空气流量计
《整水结车维管冰护：装》我置课们”件简，称其“目防的 是在寒冷地区，汽车 恒定工况下，防止节 气门体因为结冰，导 致节气门卡滞，引起 飞车事故的一个装置 。同时对节气门体也 有一个预热作用。
废气吸附管：此端连 接碳罐控制阀。油箱 等挥发的燃油蒸汽被 发动机从此处抽进气
缸内燃烧。
2、电子节气门 ——是由车载Ecu根据驾驶室内油门踏板动作幅《整度车，维控护制》课节件气门伺 服电机动作完成工作指令的，并不与油门踏板直接机械连接，避免误操作对发动机 的伤害，精确控制开度，增加驾驶舒适感，并可借以实现 巡航 怠速自动控制车辆 稳定 发动机故障控制，属于现代机械线控范畴，缺点是油门反映稍微慢点！
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《整车维护门；2.怠速开关；3.怠速控制装置； 4.节气门电位计；5.怠速电机； 6.应急弹簧；7.怠速节气门电位计
机械节气门总成结构： 主要由节气门和怠速控制装置组成，怠速控制装置主要由怠速电机、应急 弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。
怠速步进电机：在发 《整动车机维护怠》速课状件态下，控
《整车维护》课件
操作方法
用干净的抹布擦拭空气滤清器 壳体内部。
注意：不能用压缩空气直接吹洗，避免灰尘被直接吹入进气管。
5.清洁或更换空气滤芯
操作示意图
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操作方法
用气枪清洁滤芯。
注意：压缩空气从滤芯的反面吹向正面，不能倒过来吹洗。
操作示意图
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操作方法 更换同型号滤芯。
注意：滤芯安装的方位，壳体应安装到位，保持密封状态。