FSAE方程式赛车车架设计-开题报告
FSAE赛车悬架的优化设计及分析
2、阻尼：阻尼的大小直接影响赛车的反弹速度和行驶平顺性。阻尼过大， 赛车反弹过快，会影响赛车的操控性和稳定性；阻尼过小，则会导致赛车行驶平 顺性降低。
3、几何形状：悬架的几何形状决定了赛车在不同行驶状态下的性能表现。 例如，多连杆悬架可以提供更好的操控性和稳定性，但需要更高的技术要求和更 复杂的结构设计。
二、大学生方程式赛车悬架的设 计
1、确定悬架类型：大学生方程式赛车通常采用麦弗逊式独立悬架，这种悬 架具有结构简单、重量轻、占用空间小等优点。
2、选择合适的材料：考虑到赛车的轻量化和刚度需求，通常会选择高强度 铝合金作为悬架的主要材料。
3、确定弹簧刚度和阻尼：弹簧刚度需要根据赛车重量和赛道特性进行选择， 而阻尼则需根据驾驶风格和赛道条件进行调整。
1、按照设计图纸进行前期准备
在制造阶段，首先要按照设计图纸进行前期准备，包括加工制造、组装等。 要确保各个零部件的尺寸和性能符合设计要求，同时要对材料和加工工艺进行严 格把关，确保赛车制造的质量。Biblioteka 2、安装动力装置和其他附件
在制造过程中，要安装发动机、变速器等动力装置，并连接相关管路和附件。 在这个过程中，要保证各个零部件之间的连接牢固可靠，同时要确保管路和线路 的布置合理，不会影响赛车的性能和安全性。
二、FSAE赛车悬架设计
FSAE赛车的悬架设计需要充分考虑赛车性能的要求和实际行驶情况。一般来 说，FSAE赛车的悬架设计需要考虑以下几个方面：
1、刚度：悬架的刚度是决定赛车操控性和舒适性的关键因素。刚度过高会 导致赛车过于僵硬，操控性虽然好，但舒适性会降低；刚度过低则会导致赛车过 于软弱，操控性降低，同时也会影响赛车的稳定性。
2、性能测试与评估：在完成悬架设计后，需要进行实际的性能测试和评估。 这包括在实验室进行振动测试、刚度测试等，以及在赛道上进行实际的驾驶测试。 根据测试结果对设计进行相应的调整和优化。
大学生方程式赛车 开题报告
（4）在CATIA建立前悬架的转向节和后悬架立柱的三维模型，导入到ANSYS中建立有限元模型进行强度分析；在ANSYS中分别建立前后悬架下横臂的有限元模型，对其进行静态和动态两方面的分析；分析设计的悬架结果是否满足设计要求，为以后FSAE赛车悬架的设计提供一种依据。
二、研究的主要内容
本设计主要来源于中国大学生方程式汽车（简称FSAE赛车）项目，悬架作为整车重要的一部分，有必要对赛车悬架进行设计和分析。本文主要研究的内容如下：
（1）对悬架的结构形式进行分析，选择符合FSAE赛车的前后悬架的结构类型。
（2）根据整车的设计参数和对参赛悬架的要求，结合悬架的设计理论和设计经验，对FSAE赛车前后悬架的主要参数进行设计，悬架的主要部件进行选择和设计。
6月06日～6月12日
6月13日～6月14日
6月15日～6月17日
毕业设计开始，明确设计任务，查阅、收集相关资料，完成开题报告
完成外文翻译和毕业实习记录,进行设计
按任务书要求进行设计
设计任务完成
撰写毕业设计（论文）
完善毕业论文（论文），做答辩准备
答辩
开题报告（该表格由学生独立完成)
建议填写以下内容：1.简述课题的作用、意义，在国内外的研究现状和发展趋势，尚待研究的问题。2.重点介绍完成任务的可能思路和方案；3.需要的主要仪器和设备等。
[7]李栓成.双横臂扭杆悬架受力分析及刚度计算.军事交通学院学报，2010,No.1
[8]尹伟奇.FSAE赛车悬架设计.清华大学汽车工程系.清华大学物理系
FSAE设计报告
江苏大学“江大之星”赛车设计报告一（介绍部分）目前车队已完成车架的焊接，减震器减震弹簧正在采购中，转向器已采购完毕，制动器基本到位，传动方案已确定也正在联系某些部件的厂家和制造某些部件。
车的外形已经设计完毕，外壳的旨在也在紧锣密鼓的进行。
预计六月份之前能完成整车的装配。
已完成焊接车架的实物图二设计原理1、车架尺寸对国外车架和湖南大学车架的借鉴，车架的长，宽，高，轴距，轮距，车轮初步定了。
长 2430mm （国外）宽前宽450mm 后宽450mm （国外）轴距 1650mm （湖南大学）轮距前轮 1250mm 后轮1250mm车轮前后轮一样钢圈直径 13英寸=轮宽 7英寸=车轮外径英寸= （比赛委会）主要依据比赛规则，和悬架，转向，制动，来定车架的主体形状和尺寸。
2、人机工程学实验用计算机人机工学软件所得到的数据图（缺）还有通过真实人体试验（孔帅的照片）得出结论：我们前环后环高度符合要求，车架满足规则要求。
3车架设计图使用CATIA软件，画出三维实体结构，期间修改讨论多次。
并根据此三维图，用木材和钢丝作出了1：1模型，对车架又重新改进，对参数进行精确化，得到最终图形。
3.车架材料参考国外和湖南大学车架材料，以及国内标准圆管钢材，选择 20# 25mm*和25mm*2mm 的结构钢。
不考虑替代材料和大小不一的钢管。
悬架悬架设计报告设计步骤：1、确定采用不等长双横臂独立悬架2、初定侧倾中心和车轮参数，计算横臂长度和倾角3、对悬臂进行受力分析，设计弹簧受力4、选取前后悬架偏频，设计弹簧和减震器5、用ADAMS建模仿真分析优化设计参数12、减震器参数场条件，不利于我们选购减震器和弹簧。
制动（缺）转向采购卡丁车转向器（尺寸型号缺）发动机组委会提供：春风500cc 尺寸（缺）传动初期在组队初期，我们主要讨论传动方式。
由于第一次参加没有经验，只能查阅资料和参照其他国内外现有的资料，以及对比链传动和轴传动的优缺点，如链传动成本低，有吸震效果，重量轻，有利于整车的轻量化和燃油经济性，但链条和链轮摩擦容易使链条松弛，节距增大，需张紧装置，且噪声高；轴传动特点是传动精确效率高，但成本高，精度要求高，重量大，且需要密封润滑等。
FSAE赛车车架的结构分析与优化的开题报告
FSAE赛车车架的结构分析与优化的开题报告一、选题背景FSAE（Formula SAE）赛车竞赛是国际汽联主办的一项汽车竞赛项目，旨在培养青年人的汽车设计和制造能力。
赛车要求具备高性能、高可靠性和高安全性，其中车架结构是赛车设计的核心之一，直接影响车辆的性能和操控性。
因此，本课题选取了FSAE赛车车架的结构分析与优化为研究对象，旨在探讨其结构特点及优化方法，提高车辆的性能和竞赛成绩。
二、研究内容和目标（一）研究内容1. FSAE赛车车架的结构特点及材料选择；2. 车架结构的静力学分析，包括力学模型、受力分析等方面；3. 车架结构的动力学分析，包括振动模态、固有频率、模态分析等方面；4. 车架结构的优化方法，包括拓扑优化、结构优化等方面；5. 基于优化后的车架结构设计静态和动态试验，并对试验结果进行分析。
（二）研究目标1. 深入了解FSAE赛车车架的结构特点及其受力情况；2. 通过力学分析和动力学分析，了解车架结构在静态和动态条件下的应力和振动情况，为后续优化提供基础；3. 熟悉车架优化的方法和流程，针对车架结构特点，提出优化方案，提高车辆的性能和竞赛成绩；4. 对优化后的车架设计进行静态和动态试验，验证优化效果，规范车辆设计和制造流程；5. 为FSAE赛车竞赛提供优秀的车辆设计和制造构思和方案，提高中国赛车水平和竞争能力。
三、研究方法和技术路线（一）研究方法1. 理论分析法：通过文献调研和资料收集，深入了解FSAE赛车车架的结构特点及材料选择；2. 数值模拟法：建立车架的静力学和动力学模型，进行数值模拟，分析车架在静态和动态条件下的应力、振动等情况；3. 优化设计法：结合车架的结构特点，采用拓扑优化、结构优化等方法，提出优化方案，提高车辆的性能和竞赛成绩；4. 试验验证法：设计静态和动态试验方案，对优化后的车架进行验证，分析试验结果并对车架设计和制造流程进行规范。
（二）技术路线1. 车架结构特点和材料选择分析；2. 车架静力学分析和动力学分析，并确定车架应力和振动情况；3. 优化方案设计，包括拓扑优化、结构优化等方法；4. 实验设计和试验验证，对优化后车架进行静态和动态试验，分析试验结果。
FSAE方程式赛车电子控制系统设计-开题报告
FSAE方程式赛车电子控制系统设计-开题报告背景在FSAE方程式赛车比赛中，电子控制系统的设计对于车辆的性能和安全至关重要。
电子控制系统包含了车辆的各种传感器、电子控制单元(ECU)以及相关的线路和软件。
通过合理设计和优化电子控制系统，可以提升方程式赛车的性能，并确保其稳定和可靠性。
目的本项目旨在设计一套高效可靠的电子控制系统，以满足FSAE方程式赛车比赛的要求。
通过精确控制车辆的各种参数和功能，我们可以提高车辆的加速性能、操控性和安全性。
研究内容1. 传感器选择和布局：根据赛车性能需求，选择适合的传感器，并合理布局以获得准确的数据。
2. 电子控制单元(ECU)设计：设计一个功能强大的ECU，能够接收传感器数据并进行实时计算和控制。
3. 电路设计：设计各种控制电路，包括电力分配、保护电路和信号处理电路，以确保电子控制系统的正常运行。
4. 软件开发：根据赛车需求，编写相应的软件程序，实现对车辆的精确控制和参数调整功能。
5. 系统集成和测试：将各个部分进行集成，并进行全面的功能和性能测试，确保电子控制系统的稳定和可靠性。
预期成果1. 设计出一套高效可靠的电子控制系统，满足FSAE方程式赛车比赛的各项要求。
2. 提升赛车的性能和操控性，使其在比赛中具备竞争力。
3. 增强赛车的安全性，保证驾驶员的人身安全。
计划安排1. 第一阶段（两周）：调研和需求分析，确定电子控制系统所需的传感器和功能。
2. 第二阶段（三周）：进行传感器选择和布局，设计ECU和相关电路。
3. 第三阶段（两周）：软件开发和系统集成。
4. 第四阶段（一周）：进行全面的测试和优化。
5. 最后阶段（一周）：书写开题报告，总结项目成果。
参考文献- Smith, J. (2019). Formula Student Electronic Control System Design. Journal of Racing Technology, 37(2), 45-57.- Johnson, M. (2018). Design and Development of FSAE Electronic Control System. Proceedings of the International Conference on Engineering and Technology, 76-82.以上为开题报告的主要内容，请审核。
ChinaFSAE方程式赛车悬架系统设计分析
毕业设计说明书学院：机械工程系(专业)：车辆工程题目：方程式赛车悬架系统设计分析毕业设计（论文）中文摘要目录1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 FSAE大学生方程式汽车大赛简介 (1)1.3 赛事意义 (4)1.4 课题的主要任务 (5)2 FSAE悬架设计 (6)2.1 FSAE底盘规则概况 (6)2.2 悬架概述 (8)2.3 悬架设计要求 (9)2.4 悬架结构的选型 (10)2.5 双横臂独立悬架导向机构的设计 (11)2.6 FSAE赛车悬架参数 (15)2.7 车轮定位参数 (23)2.8 弹性元件、减震器的选择与布置 (24)2.9 A臂材料与尺寸 (25)2.10 连接件及轴承的选择 (26)2.11 CAD图与CATIA三维实体图 (29)2.12 主要零件的受力分析 (40)3 方程式悬架的运动仿真 (45)3.1 ADAMS软件简介 (45)3.2 ADAMS基本模块 (46)3.3 前悬架模型的建立 (47)3.4 模型的仿真 (53)3.5 仿真曲线的后期处理 (60)结论 (66)参考文献 (67)致谢................................................. 错误!未定义书签。
1绪论1.1引言悬架是现代汽车上的重要总成之一[1]，由于双横臂悬架有较好的运动特性，因此在越来越多的轿车的前悬上得到应用，特别是在赛车上，更是得到广泛运用，其设计好坏对操纵稳定性、平顺性和安全性有着重要的影响。
操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度, 而且也是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能[2]。
本文根据中国FSC大赛规则对赛车的悬架系统进行了设计与分析。
汽车的四轮定位决定了整车的运动性能，前转向轮的定位整合了转向与悬架系统的所有几何参数[3]。
悬架的运动学性能直接影响操纵稳定性等汽车使用性能，而正确的车轮定位参数能够使赛车的运动性能得到良好地发挥，同时还能够增加赛车的安全性与舒适性提高轮胎的使用寿命[4]，减轻驾驶员的驾驶疲劳。
FSAE赛车转向系统设计及性能分析任务书及开题报告资料
附件一毕业设计任务书设计（论文）题目FSAE赛车转向系统设计及性能分析学院名称汽车与交通工程学院专业（班级）车辆工程姓名（学号）胡嗣林指导教师张代胜系（教研室）负责人卢剑伟一、毕业设计（论文）的主要内容及要求（任务及背景、工具环境、成果形式、着重培养的能力）背景：中国汽车工业已处于大国地位，但还不是强国。
从制造业大国迈向产业强国已成为中国汽车人的首要目标，而人才的培养是实现产业强国目标的基础保障之一。
中国大学生方程式汽车大赛（以下简称"FSAE"）是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事。
FSAE活动由各高等院校汽车工程或与汽车相关专业的在校学生组队参加。
FSAE要求各参赛队按照赛事规则和赛车制造标准，自行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节。
比赛过程中，参赛队不仅要阐述设计理念，还要由评审裁判对该车进行若干项性能测试项目。
在比赛过程中，参赛队员能充分将所学的理论知识运用于实践中。
同时，还学习到组织管理、市场营销、物流运输、汽车运动等多方面知识，培养了良好的人际沟通能力和团队合作精神，成为符合社会需求的全面人才。
大学生方程式赛车活动将以院校为单位组织学生参与，赛事组织的目的主要有：一是重点培养学生的设计、制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台；二是通过活动创造学术竞争氛围，为院校间提供交流平台，进而推动学科建设的提升；大赛在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才,增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。
任务：调研国内外赛车转向系统结构及原理，遵循FSAE竞赛规则完成赛车转向系统设计，转向梯形优化，系统建模与转向性能分析。
工具环境：CATIA/UG AutoCAD ADAMS Visio MATLAB Office办公软件等成果形式：①翻译相关外文文献不少于5000字②优化设计说明书一份③赛车转向系统三维模型一份能力培养：培养和锻炼学生搜集相关资料，综合运用所学汽车设计知识解决实际问题的能力、提高学生软件应用能力、独立完成赛车转向系统设计及相关问题的能力，为从事本专业有关工作打下坚实基础。
FASE方程式赛车车架设计报告
目录引言 (2)1车架外形设计 (2)1．1车架设计和制作的整体思路 (2)1. 1. 1车架设计思路 (2)1. 1. 2车架制造思路 (2)1．2车架整体设计 (2)1．2．1车架形式选择 (2)1.2.2车架材料选择 (3)1．2．3车架用钢管规格选择 (4)1. 3车架各部分设计 (5)1. 3. 1底盘外形设计 (5)1．3．2前隔板设计 (6)1. 3. 3前环设计 (7)1. 3. 4前隔板支架 (9)1. 3. 5前环支架 (10)1. 3. 6主环与肩带安装管 (11)1. 3. 7主环支架 (12)1. 3. 8侧防撞结构设计 (14)1. 3. 9发动机安装区的设计 (15)1．3．10后悬架安装区设计 (16)1．3．11其他斜支撑管 (16)2 车架有限元模型的建立 (17)2.１车架实体模型的建立 (17)2．3载荷的分析与处理 (18)2．4车架工况分析 (18)2．4．1弯曲工况 (18)2．4．2扭转工况 (19)2．4．3前右轮悬空 (19)2．4．4右后轮悬空 (20)2．4．5制动工况 (20)2．4．6转弯工况 (21)2．5车架的模态分析 (22)3 结束语 (3)车架设计引言赛车的车架是支撑赛车其他部件，构成赛车主体的重要部件。
该报告就是叙述车架设计的整个过程的，其主要包含两大部分内容:车架外形设计、车架有限元分析。
车架外形设计从车架的形式选择、材料选择、管件规格选择和各部分详细设计等方面进行了叙述。
车架有限元分析主要运用ANSYS力学分析软件对车架模型进行了计算机模拟分析，主要利用有限元方法通过工程分析软件ANSYS对车架进行静态强度和模态分析，获得车架在不同工况下的变形量和强度载荷及不同阶数的固有频率和振型，检验车架的结构是否合理，并未其改进提供依据。
1车架外形设计1．1车架设计和制作的整体思路1. 1. 1车架设计思路如果把一辆赛车比作一个充满活力的运动员的话，车架就是他的骨骼。
FSAE方程式赛车车架设计-开题报告
(1)通过此次毕业设计能为FSAE赛车提供出车架的设计方案，能填补学校在这方面的空白之处，也 能为学校组建FSEA方程式赛车作出微薄的贡献。
（2）通过专业综合训练，综合运用汽车设计课程和其他相关的理论与实际知识，掌握汽车设计的一 般规律，学习正确的设计思想，培养分析和解决实际问题能力。
（3）通过汽车设计专业综合训练，使自己掌握运用标准，手册和查阅相关资料的能力，培养专业的 设计能力。
现。在发达国家，很多高校已经从事Formula SAE 超过20 年时间，拥有大量资金和试验基础的情况 下，他们的作品已经基本达到了专业水平，最高时速可达到甚至超过200km/h，0 到100km/h 加速时 间一般都在4.5s 以内。从原先在SAE Mini Baja 比赛中的8hp 发动机到现今Formula SAE 中E 在多方面都取得了惊人的成绩，并且该项比赛一直保持了发 展的态势。
三、技术路线（研究方法）
调研并收集 FSAE 赛车车架资料 对赛车车架进行总体布置 运用 Pro/e 建立初步的模型 有限元模型的建立 NO 对车架进行有限元分析
对 FSAE 车架进行优化设计 Yes
车架定型
总图设计出图 完成设计和设计说明书
四、进度安排
（1）1 周：领取题目，资料收集；调研； （2）2 周：继续调研，整理开题报告，制定完成方案和路线； （3）3 周：开题答辩，设计任务总体方案，草图设计； （4）4 周：总体设计方案，草图的审核与修订和计算； (5) 5-10 周：包括底盘，副车架，专用装置的设计、计算与校核； (6) 11-12 周：总图设计和部件图的修订，整理设计计算说明书； (7) 13 周：整理、修订、审核； (8) 14 周：预答辩； (9) 15 周：修订； (10) 16 周：答辩
FSAE电动赛车整车布置及性能分析中期报告
通过传动形式的对比，选择链传动作为本次设计的传动形式。本文选用浮钳盘式为这次设计的布置形式，选择前后的双回路液压制动回路作为我们的液压分路系统布置形式，考虑到制动的加速度比较大，造成的前后制动力变化范围比较大，也会方便我们在竞赛过程根据不同的项目及时调整前轮及后轮的制动力分配[5-6]。
6.制动器形式选择
由于方程式赛车设计目的在于学生对于技术的探索及赛场上性能的竞技，我们选用散热性能较好而且结构便于布置的盘式制动器。由于在制动盘厚度方向尺寸较小，可以在单侧布置液压缸来产生制动压力，因而浮钳盘式制动器可以比较好的符合我们对于轮辋内布置紧密空间利用率高而且对于制动系统管路的布置简车队相关悬架优秀设计经验，本文选择了推杆不等长双横臂悬挂。主要因素有：推杆不等长双横臂悬挂，加工方便，装配精度高，符合学生的技术水平；重心较高的问题，由于采用了铝合金部件和碳纤维材料，可以有效解决；赛车要求较高的可维修性，快速调节，良好的操控稳定性，推杆不等长双横臂悬挂均满足。
1.存在的问题
（1）根据方程式汽车大赛规则，FSAE赛车的车架设计内容包括车架的结构布置、车架材料的选择、车架的内部空间布置设计并且设计要符合人机工程。FSAE赛车车架采用桁架式车架结构，选择了四种厚度不同的的30CrMo钢材，最大限度地缩小赛车的整车重量，使得车架的整体性能得到提高。但是绘制CAD三维立体图时总是出现问题，画图不知道从何入手，CAD应用不熟练，设计规范也不是很清楚。打算用三天时间系统的学习一下软件。
毕业设计中期报告
3.指导教师对该学生前期研究工作的评价（是否同意继续研究工作）
指导教师亲笔签字：
年月日
备注：1、本表由学生填写，指导教师亲笔签署意见。
2、以上各项句间距可以根据实际内容需要调整。
FSAE电动赛车多连杆式后悬架结构设计与分析开题报告
2010年第一届FSC（FSAE）由中国汽车工程学会、中国21所大学（专）汽车院系、易车（BITAUTO）联合发起并成功举举办,截止2012年11月份，中国已经连续举办了3届FSAE比赛，参赛队伍数量已经由2010年的20支上升到2012年41支。与此同时，北京理工大学、同济大学、厦门理工大学等学校先后成立FSAE车队，并赴国外参赛，积累了一定的比赛经验。FSC立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现状，吸收并借鉴其他国家FS赛事成功经验，以培养中国未来汽车产业领导者和工程师为目标的公共教育平台。FSC通过全方位培训，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协作等五方面的能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展积蓄人才。FSAE赛车的主要目的是为了全面提升学生的综合能力，同时通过活动创造学术竞争氛围，为院校提供交流平台，进而推动学科建设的提升。
二、悬架的设计及优缺点
1、悬架的设计
悬架是汽车上重要的组成部分,它是车架或承载式车身和车桥或车轮之间弹性连接并传递力和力矩的装置的总称。汽车悬架直接关系到汽车的平顺性和操纵稳定性。其主要功能有把路面作Байду номын сангаас于车轮的垂直反力支承力、纵向反力驱动力和制动力、侧向反力以
FSAE赛车操纵稳定性的仿真研究的开题报告
FSAE赛车操纵稳定性的仿真研究的开题报告题目：FSAE赛车操纵稳定性的仿真研究一、研究背景FSAE（Formula SAE）竞赛是由美国汽车工程师协会（SAE）举办的全球性大学生赛车比赛，旨在培养未来的汽车工程师。
比赛要求参赛队伍设计、制造赛车，并在赛场上完成各种测试项目，包括加速、转弯、制动等。
其中，赛车的操纵稳定性是影响比赛成绩的重要因素之一。
在赛车设计中，为了确保操纵稳定性，需要进行复杂的运动学和动力学分析。
仿真技术可以帮助分析车辆在运动过程中的各种因素，并优化赛车的设计。
二、研究目标本研究旨在通过仿真技术，分析FSAE赛车在操纵时的稳定性，并探讨如何优化赛车的设计以提高操纵稳定性。
具体研究目标如下：1. 分析FSAE赛车在加速、转弯、制动等过程中的动力学特性；2. 分析FSAE赛车在操纵时的稳定性；3. 基于仿真结果，提出优化赛车设计以提高操纵稳定性的建议。
三、研究内容1. 建立FSAE赛车的运动学模型，包括车辆的几何模型、轮胎模型、指向角模型等；2. 建立FSAE赛车的动力学模型，分析赛车在行驶过程中的速度、加速度、制动力等参数变化；3. 分析赛车在操纵过程中的初始条件、操纵输入、路面摩擦系数等因素对操纵稳定性的影响；4. 分析影响操纵稳定性的因素，并针对不同的因素，提出不同的措施进行优化；5. 对优化后的赛车进行仿真测试，验证优化效果。
四、研究方法和技术路线本研究将采用基于车辆动力学的仿真方法，通过MATLAB和Simulink软件对FSAE赛车的运动特性和操纵稳定性进行仿真分析。
具体技术路线如下：1. 借鉴已有研究成果，建立FSAE赛车的运动学模型和动力学模型；2. 根据模型，模拟赛车在加速、转弯、制动等过程中的运动特性；3. 分析赛车在操纵过程中的稳定性，包括侧向稳定性、纵向稳定性等；4. 分析影响稳定性的因素，并针对不同因素，提出优化措施，如调整悬挂系统和气动外形等；5. 对优化后的赛车进行仿真测试，验证优化效果。
FSAE开题报告
开题报告课题名称：大学生方程式赛车悬架系统设计一、课题研究意义中国大学生方程式汽车大赛（简称fsae），在2010年开始举办，至2012年已举办三届，大赛目的是为了提高大学生汽车设计与团队协作等能力，而华南农业大学2012年才组队设计赛车，现在还没有派队参加比赛，本文初步探讨sae赛车悬架设计的方案，为日后华南农业大学参赛打下基础。
本课题的重点和难点1、根据整车的布置对fsae赛车悬架的结构形式进行的选择。
2、对前后悬架的主要参数和导向机构进行初步的设计。
3、用catia或proe建立悬架三维实体模型。
4、在adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能（包括得到车轮主要定位参数与轮距的变化情况）。
5、悬架设计方案确定后的优化改良。
优化的方案一：用adams/insight进行优化，以车轮的定位参数（前束、外倾、主销内倾、后倾）优化目标，以上下横臂与车架的铰接点为设计变量进行优化。
优化的方案二：轻量化，使用ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，强度校核，优化个部件结构，受力情况。
二、课题研究方法1、查阅fsae悬架的设计。
2、运用pro/e或者catia进行零件设计和仿真建模，设计出悬架的雏形。
3、在adams/car 中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能。
4、用adams/insight进行优化，改善操纵稳定性。
5、使用ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，优化个部件结构及轻量化。
三、课题的技术设计路线悬架设计流程如下：（1）首先要确定赛车主要框架参数，包括：外形尺寸、重量、发动机马力等等。
（2）确定悬架系统类型，一般都会选用双横臂式，主要是决定选用拉杆还是推杆。
（3）确定赛车的偏频和赛车前后偏频比。
（4）估计簧上质量和簧下质量的四个车轮独立负重。
（5）根据上面几个参数推算出赛车的悬架刚度和弹簧的弹性系数。
（6）推算出赛车在没有安装防侧倾杆之前的悬架刚度初值，并计算车轮在最大负重情况下的轮胎变形。
FSAE赛车悬架系统设计
04
考虑轻量化设计，以降 低车辆能耗和提升动力 性能。
03
FSAE赛车悬架系统设计
设计要求与目标
轻量化
为了提高赛车的加速性能和操 确保赛车在高速行驶和快速转 弯时具有足够的稳定性，避免 侧翻和失控。
舒适性
在保证稳定性的同时，悬架系 统应尽可能提高乘坐舒适性， 减少振动和冲击。
探索更加智能的悬挂系统控 制策略，以适应更加复杂的 赛道和驾驶环境。
鼓励更多的学生参与FSAE赛 车设计和制造，培养更多的 专业人才。
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悬架几何参数设计
01
几何参数包括主销内倾角、主销外倾角、前束角和后倾角等，对车辆 操控性能和行驶稳定性有直接影响。
02
根据赛车性能需求和赛道特点，调整这些参数以优化车辆操控性能。
03
参数调整需考虑车辆在不同驾驶模式下的表现，如赛道模式、雨天模 式等。
04
通过仿真分析和实际测试验证参数设计的有效性，并进行必要的优化 和改进。
FSAE赛车悬架系统应用现状
赛车运动中，悬架系统是至关重要的部分，它直接影响到车辆的操控性能和行驶 稳定性。FSAE赛车悬架系统在设计上需要充分考虑赛车的性能要求和比赛环境 。
目前，FSAE赛车悬架系统主要采用独立悬挂形式，这种形式可以更好地适应赛 道变化，提高车辆操控性能。同时，为了减轻车身重量和提高响应速度，FSAE 赛车悬架系统通常采用轻量化材料和高性能减震器。
减震器与弹簧设计
减震器用于吸收地面传给 车轮的冲击，提高乘坐舒 适性和车辆稳定性。
根据赛车的重量分布、驾 驶风格以及赛道特性，选 择合适的减震器和弹簧类 型及规格。
ABCD
弹簧用于支撑车身重量， 并缓冲来自路面的振动。
FSAE赛车悬架设计与优化分析开题报告
一、选题的背景与意义：随着汽车行业的发展与人们生活品质的提高，人们不再仅仅满足于以代步功能为主的传统汽车，于是各种各样的赛车活动应运而生。
自1979年，美国汽车工程师协会举办大学生方程式赛车比赛（简称FSAE），世界上已经有多个国家开展了此赛事，如美、英、德、日等国家，赛车比赛也因此被正式引入校园中。
2010 年，我国举办了首届中国大学生方程式汽车（简称 FSAE 赛车）比赛，自此，我国的大学生也有了全程参与整车设计、优化、制造、营销的全部过程的机会。
“汽车的整车总体设计、发动机设计、底盘和车身设计是汽车设计中的最为关键的四个方面，在汽车设计中占有举足轻重的地位。
然而底盘性能的设计决定了新产品的开发是否能够占有市场。
而悬架作为底盘最重要的部件之一，同时也是在开发一个新车型经常重新设计的部件之一，悬架的设计汽车的设计中也是十分重要的”[5]。
悬架结构形式和性能的好坏直接影响到汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
拥有良好的悬架系统才能拥有一个良好的整车系统。
拥有自主知识产权和自主品牌的中国汽车业才能够在世界汽车行业中具有核心的竞争力，然而，我国在这方面能力还十分匮乏，在悬架系统的开发方面也存在着技术不足。
随着我国经济的快速发展，汽车行业面临的技术开发压力也越来越大。
因此，汽车悬架的设计及研究技术仍是现在汽车行业很重要的研究课题。
本课题基于中国大学生方程式汽车大赛（FSAE）的基础上对悬架系统展开的研究。
赛车与普通汽车的性能要求并不同，从 FSAE 赛车的实际需求性能出发，考虑悬架系统的参数对平顺性和操纵稳定性的影响。
首先运用Adams对赛车悬架进行运动学仿真分析与优化，然后采用有限元法对汽车悬架的结构进行分析，其中包括结构的应力分布、变形分布等。
在保证赛车的前后悬架能够满足比赛规则要求的前提下，使赛车的整体性能得到提高。
为以后赛车悬架的设计及优化提供参考。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：基本内容：（1）对悬架的结构形式进行分析，选择符合FSAE赛车规则的前后悬架的结构类型（2）根据今年既定整车参数和FSAE针对悬架的规则要求，对FSAE赛车前后悬架的主要参数进行设计，以及悬架的主要零部件进行选择和设计（3）基于Adams/Car模块建立赛车前后悬架模型，进行运动学仿真分析，以此为依据，对悬架进行优化，以车轮定位参数为设计目标，主要关键点为设计变量，利用Adams/Insight模块对前后悬架的参数进行优化（4）利用Catia建立前后悬架的三维模型，导入Ansys中简历有限元分析模型进行强度分析拟解决的主要问题：（1）悬架系统类型选择与理论计算（2）部分零部件轻量化设计的可行性（3）悬架杆件与动力系统杆件的干涉问题（4）悬架拆装的效率低下三、研究的方法与技术路线：(1)利用Adams进行动力学仿真分析。
FASE方程式赛车车架设计报告
FASE方程式赛车车架设计报告摘要：本报告基于FASE（Formula Alchemist Speed Engineering）方程式赛车车架设计，对车架结构、材料选择和制造工艺进行了详细探讨。
该设计旨在提高赛车的性能和安全性，并满足赛车比赛规则的要求。
经过分析和测试，本设计成功改进了车架结构，优化了材料选择，并改进了制造工艺。
最终的车架具有良好的刚度、轻量化和耐久性。
1.引言FASE方程式赛车车架设计的关键目标是提高赛车的性能和安全性。
赛车车架是车辆的重要组成部分，它承担着支撑车身、吸收冲击、提供瞄准器和悬挂等功能。
一个优秀的车架设计应该具备良好的刚度、轻量化、耐久性和灵活性。
2.参数规定根据FASE方程式赛车比赛规则，车架设计必须符合一系列参数规定，如最大长度、宽度、高度和重量等。
本设计严格按照这些规定进行设计，并在此基础上进行了优化。
3.车架结构设计车架结构的设计对整个赛车的性能有着重要影响。
本设计采用了单壳式车架结构，由前护舱、驾驶舱、后部结构和底盘组成。
此结构可以提供良好的车身刚度和耐撞击性能，同时减少了重量和气动阻力。
4.材料选择材料的选择在车架设计中至关重要，它直接影响车架的刚度、重量和安全性。
为了满足轻量化和刚度的要求，本设计选择了高强度铝合金作为主要材料。
这种材料具有较高的强度和良好的疲劳性能，在保证车身结构强度的前提下可以减少重量。
5.制造工艺制造工艺是确保车架质量和性能的关键环节。
本设计使用了先进的焊接工艺，采用机器焊接以提高精度和一致性。
此外，对于关键焊接部位，采用了复合焊接工艺来提高强度和耐久性。
6.结果与讨论经过测试和仿真分析，本设计所得到的车架在各项性能指标上均达到了预期目标。
其刚度足够高，能够满足高速赛车的要求；重量轻，有利于提高赛车的加速性能和操控性；同时，车架的耐久性也得到了提高。
7.结论本报告提供了基于FASE方程式赛车的车架设计方案。
通过对车架结构、材料选择和制造工艺的优化，得到了满足比赛规则并具有良好性能的车架。
FSAE赛车双横臂式前悬架设计-开题报告
跟公路赛车不同，驾驶舒适性不在方程式弹簧的考虑范围，阻尼比也非常硬，以确保撞击路面颠 簸和路肩的影响尽可能快地缓和。弹簧吸收碰撞产生的能量，减震器在回程行程将能量释放，并阻止 振荡力产生。就像是把一个球抓住而不是任由它反弹的情形。
随着20世纪90年代禁止使用微机控制的可变悬架，所有的F1赛车的悬挂功能必须在没有电子控制 介入的前提下发挥出来。赛车开始使用前后多连杆悬挂，大致相当于一些公路汽车双横臂式布局，使 得转弯时可以通过调节悬架底部和顶部长度不等的悬臂来控制车轮外倾角。由于是离心力驱动车身前 进，越低的悬臂的有限辐射范围越广，可允许轮胎的底部相对于顶部可以倾斜的更远，这对最大限度 地发挥轮胎抓地力至关重要。
汽车悬架运动学的研究在国外起步较早，几乎是随着独立悬架的诞生就开始了。而汽车悬架弹性 运动学的研究是在上世纪80年代兴起。德国的耶尔森·赖姆帕尔著的《汽车底盘技术》对各种悬架运 动学及弹性运动学作了详细的分析，对车轮定位参数做了准确的定义，分析了他们的作用及其对操纵 稳定性的影响。在悬架运动学分析中，描述了弹簧变形过程中车轮定位值的变化过程；在弹性运动学 分析中，描述了弹簧各部件及交接处具有弹性，由轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位值的变 化，并且给出了一些典型车型的车轮定位参数的变化曲线，这些变化曲线都是实测得到的，可以用来 进行操纵稳定性的评价。阿达姆·措莫托著的《汽车行驶性能》和安培正人著的《汽车的运动与操纵》 介绍了悬架运动学对汽车行驶性能的影响。德国Matschinsky w．olfgang编写的《车辆悬架》从悬架 的理论建模、橡胶支撑的模型出发对悬架弹性运动学特性的理论分析作了较为深入的研究。
FSAE赛车车架的结构分析与优化
FSAE赛车车架的结构分析与优化FSAE赛车的车架结构分析与优化是设计和制造一台高性能赛车的关键步骤之一、车架作为车辆的骨架，对于操控性能、安全性和整体刚性都起着至关重要的作用。
本文将对FSAE赛车的车架结构进行分析与优化，以提升车辆的性能和竞争力。
首先，车架的主要设计目标是轻量化和刚性化。
轻量化是为了减少整车质量，提高加速性能和操控性能；刚性化是为了保证车身的稳定性和操控精准度。
因此，在车架的结构设计中需要考虑材料的选择、截面形状和连接方式等因素。
材料选择是车架设计中的关键一步。
传统的FSAE赛车车架多使用钢材料，具有较高的刚性和强度。
然而，随着材料科学的发展，一些新型材料如碳纤维复合材料也被应用在赛车车架中。
这些材料具有高强度、低密度和优异的疲劳性能，能够有效减轻整车重量。
因此，在车架结构分析与优化中需要综合考虑材料的性能与成本，选择适合的材料。
截面形状是车架设计中的另一个重要因素。
通常，车架的截面形状可以采用圆管、方管或梁片等形式。
对于FSAE赛车来说，圆管具有良好的韧性和抗弯性能，且易于加工和连接。
但是方管由于其截面形状的不规则性，可以在一定程度上提高刚性和扭转刚度。
因此，在车架结构设计中需要结合比较不同截面形状的优缺点进行分析与优化。
连接方式是车架设计中的关键环节。
常用的连接方式包括焊接、螺栓连接和铆接等。
焊接是实现车架连接的常见方式，具有优秀的刚性和强度。
但是焊接时容易造成应力集中和变形，要求工艺严格控制。
螺栓连接和铆接则具有拆卸方便和更好的应力分散的特点。
因此，在车架结构设计中需要根据实际情况选择合适的连接方式。
车架的优化设计需要依靠结构分析方法。
结构分析可以通过有限元分析等方法来模拟车架的力学性能，验证设计的合理性，并找到潜在的问题和改进的空间。
在结构分析的基础上，可以进行参数优化，使得车架在保持刚性的前提下，减少重量的同时提升整体性能。
例如，在节点的设计中，可以对材料的厚度、连接方式和表面形状等参数进行优化，以提高刚性和减轻重量。
FSAE电动赛车前悬架结构设计与分析【双横臂式悬架】开题报告
开题报告况附件：参考文献格式学术期刊作者﹒论文题目﹒期刊名称，出版年份，卷(期)：页次如果作者的人数多于3人，则写前三位作者的名字后面加“等”，作者之间以逗号隔开。
例如：[1]李峰，胡征，景苏等. 纳米粒子的控制生长和自组装研究进展. 无机化学学报，2001, 17(3): 315~324[2] J.Y.Li, X.L.Chen,H.Li. Fabrication of zinc oxide nanorods.Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7学术会议论文集作者﹒论文题目﹒文集编者姓名﹒学术会议文集名称，出版地：出版者，出版年份：页次例如：[3] 司宗国，谢去病，王群﹒重子湮没快度关联的研究﹒见赵维勤，高崇寿编﹒第五届高能粒子产生和重离子碰撞理论研讨会文集，北京：中国高等科学技术中心，1996：105 图书著者﹒书名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒页次如果该书是第一版则可以略去版次。
例如：[4]韩其智，孙洪洲﹒群论﹒北京：北京大学出版社，1987﹒101预印本作者﹒论文题目﹒预印本编号（出版年份）例如：[5]Xiaofeng Guo and Jianwei Qiu﹒The leading power corrections to the structure functions﹒hep—ph/9810548(1998)学位论文作者﹒论文题目﹒学士(或硕士、博士)学位论文. 出版地：出版者，出版年份例如：[6]陈异. 纳米粒子形貌控制研究. 硕士学位论文. 北京：中国科学院, 2002电子文献主要责任者. 电子文献题名﹒电子文献的出处或可获地址. 发表或更新日期例如：[7] 王明亮. 关于中国学术期刊标准化数据库系统工程的进展. /pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16专利专利所有者. 专利名称. 专利国别：专利号，日期.例如：[8] 姜锡洲.一种温热外敷药制备方案. 中国专利：881056073，1989-07-26.。
FSAE赛车悬架仿真分析及操纵稳定性虚拟试验的开题报告
FSAE赛车悬架仿真分析及操纵稳定性虚拟试验的开题报告一、选题背景FSAE赛车是由国际学生联合会汽车工程（SAE）组织举办的国际比赛，旨在鼓励学生通过设计和制造一辆能够在赛道上竞争和完成一系列测试的汽车来提高他们的综合能力。
其中，悬架系统是赛车中至关重要的一个部分，对汽车的性能和操控稳定性有着直接的影响。
因此，本文选取FSAE赛车悬架系统为研究对象，进行仿真分析及操纵稳定性的虚拟试验，旨在通过数学模型的建立和仿真，提高FSAE赛车悬架系统的设计和优化水平，为赛车的性能和操控稳定性提供支持。
二、研究内容及方法本文主要研究内容为FSAE赛车悬架系统的仿真分析及操纵稳定性的虚拟试验。
具体包括以下几个方面：1. 建立FSAE赛车悬架系统的数学模型，包括双横臂悬挂和拉杆式悬挂两种形式。
2. 利用ADAMS软件对FSAE赛车悬架系统进行仿真分析，分析车辆在各种路面情况下的悬挂系统行为，包括车辆动力学模型、四轮协同转向操控模型、四轮独立悬挂系统工作状态等。
3. 利用LS-DYNA软件进行FSAE赛车悬架的动力学仿真，探究车辆在运动过程中的各种瞬态载荷变化、应力分布与破坏情况等。
4. 对FSAE赛车悬架系统进行操纵稳定性的虚拟试验，模拟车辆在各种高速和低速行驶时的转向、刹车等操作，分析车辆的稳定性。
5. 根据仿真结果对FSAE赛车悬架系统进行优化设计，提高车辆性能和操纵稳定性。
本研究采用仿真分析和虚拟试验相结合的方法，通过数学模型的建立和计算机仿真方法，对FSAE赛车悬架系统进行全面的研究和分析，从而提高车辆的性能和操纵稳定性。
三、预期成果及意义本研究将得到以下几个预期成果：1. 建立FSAE赛车悬架系统的数学模型，包括双横臂悬挂和拉杆式悬挂两种形式。
2. 通过ADAMS软件进行FSAE赛车悬架系统的仿真分析，分析车辆在各种路面情况下的悬挂系统行为，包括车辆动力学模型、四轮协同转向操控模型、四轮独立悬挂系统工作状态等。
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（2）通过此次研究FSAE方程式赛车车车的研究与设计，能为车的安全性、动力性等有着至关重要 的联系，在生活中的汽车很多的性能数据都是通过各种各样的赛车比赛中体现出来的。
（3）为汽车事业培养出有用的人才。 （4）由于中国有2010年才开始举办FSAE方程式赛车的比赛，加之中国汽车制造业起步晚于发达国 家，所以此次车架的研究设计对中国大学方程式赛车的设计有着突破性的意义。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
研究的基本内容： （1）研究应用有限元、静态分析以及所有软件基础。 （2）车架设计方法以及设计步骤的研究。 （3）以收集的资料车架为参考设计车架并对其进行 PROE 建模，将建成的 PROE 车架模型导入到 ANSYS 中准备进行有限元分析。 （4）分析研究建立有限元模型要考虑的问题，比如结构的简化，单元的选取，单元数量的控制，单 元质量的检查，网格的布局以及连接方式的模拟。 （5）研究影响有限元分析结果的因素，比如单元厚度，单元大小，加强筋以及部件连接的模拟方法。 （6）对车架有限元模型进行刚度强度分析、模态分析；找出车架结构中需要改进的部位，并依据分 析结果提车改进方案。 对研究的车架进行性能评价。建立优化分析模型进行优化设计提出科学的改进方案 拟解决的主要问题： 1.设计车架的选择方法 2.车架载荷及其约束的处理 3.静态工况下弯曲工况的分析处理 4.计算结果的处理 5.有限元模型的创建方法 6.对模型进行加载及求解的方法 7.对分析出的图形、数据的处理以及如何对车架进行优化
（4）让自己学会从工程一线的角度出发，合理选择各总成的结构类型，制定设计方案，正确的分析， 计算，校核，并考虑制造工艺，经济，使用，维修等问题，培养汽车设计的能力。
意义：
（1）汽车作为交通工具之一，已经成为人们生活不可缺失的生活工具，在经济高速发展的今天，汽 车工业也得到了很好的发展。所以生产出结构轻、性能好、质量高、安全可靠的汽车非常重要的意义。
Formula SAE 发展的初衷是想创立一个小型的道路赛车比赛，而现在已经发展成为一个拥有大约20 竞赛因素的大型比赛，参与者包括赛车和车队。Formula SAE 向年轻的工程师们提供了一个参与有意 义的综合项目的机会。由参与的学生负责管理整个项目，包括时间节点的安排，做预算以及成本控制、 设计、采购设备、材料、部件以及制造和测试。Formula SAE 为在传统教室学习中的学生提供了一个 现实的工程经历。Formula SAE 队员在这个过程中将会经受考验，面对挑战，培养创造性思维和实践 能力出于此项比赛的宗旨，参赛学生们是被一个假象的制造公司雇佣，让他们制造一辆原型车，用于 量产前的各项评估。目标市场就是那些会在周末去参加高速穿障比赛（Autocross）的非专业车手。 因此，这些赛车在加速、制动、和操控性方面要有非常好的表现。它们要造价低廉、便于维修并且足 够可靠。另外，这些赛车的市场竞争力会因为一些附加因素，比如美观、舒适性和零件的兼容性而得 到提升。对于设计团队来说，挑战在于要在一定的时间和一定的资金限制下，设计和制造出最能满足 这些目的的原型车。每一项设计将会与其他的设计一起参与比较和评估从而决出最佳整车。
目的：
(1)通过此次毕业设计能为FSAE赛车提供出车架的设计方案，能填补学校在这方面的空白之处，也 能为学校组建FSEA方程式赛车作出微薄的贡献。
（2）通过专业综合训练，综合运用汽车设计课程和其他相关的理论与实际知识，掌握汽车设计的一 般规律，学习正确的设计思想，培养分析和解决实际问题能力。
（3）通过汽车设计专业综合训练，使自己掌握运用标准，手册和查阅相关资料的能力，培养专业的 设计能力。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部
汽车系
专业、班级
指导教师姓名
职称
教授
从事 专业
是否外聘 □是□否
题目名称
FSAE 方程式赛车车架优化设计
一、 课题研究现状、选题目的和意义 课题研究现状：
Formula SAE 赛事由美国汽车工程师协会（the Society of AutomotiveEngineers 简称SAE）主办。 SAE 是一个拥有超过60000 名会员的世界性的工程协会，致力与海、陆、空各类交通工具的发展进步。 Formula SAE 是一项面对美国汽车工程师学会学生会员组队参与的国际赛事，于1980 年在美国举办 了第一届赛事。比赛的目的是设计、制造一辆小型的高性能赛车。目前美国、欧洲和澳大利亚每年都 会定期举办该项赛事。
从世界范围来看，当今有三个地区有Formula SAE 的学生竞赛，即美国、欧洲、澳洲。70 年代中 期，几个美国大学开始主办当地的学生设计竞赛赛车。SAE MiniBaja 的名称沿袭了著名的墨西哥Baja 1000 汽车比赛。第一届SAE Mini Baja 比赛于1976 年举办，并且迅速成为一个地区性的年度比赛。 比赛由三个评判标准组成，即一天的静态比赛——设计、成本、陈述——接着一天是各自的性能竞赛 2项目。Mini Baja 比赛重点强调了地盘的设计，因为每个队伍都使用一个8 匹马力的引擎，这一点 无法改变。在过去的20 多年里，SAE Mini Baja 的家，很多高校已经从事Formula SAE 超过20 年时间，拥有大量资金和试验基础的情况 下，他们的作品已经基本达到了专业水平，最高时速可达到甚至超过200km/h，0 到100km/h 加速时 间一般都在4.5s 以内。从原先在SAE Mini Baja 比赛中的8hp 发动机到现今Formula SAE 中已经超 过100hp 的大功率发动机，Formula SAE 在多方面都取得了惊人的成绩，并且该项比赛一直保持了发 展的态势。
国内由于起步较晚，在对FSEA赛车的也由2010年第一次成功举办，之前由中国台湾大学以及中国同 济大学曾经赴美参加过比赛，由于很多技术上的问题也只是完成了一部分比赛，同济大学也取得了一 定的成绩，为中FSAE方程式赛车的发展取得重大突破，在即将举办的2011中国FSAE方程式赛车，已有 很多高校完成赛车的制作，这项赛事不但培养出中国汽车方面的人才，也为中国汽车事业的发展有着 重要的意义。