车轮踏面镟修量判定的研究
HXD1型机车二年检车轮踏面磨耗分析与镟修量研究
文章编号 ： ２ ０ ９ ５— ５ ２ ５ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４— ０ ０ ４ ２—０ ３
轨道 交通装备 与技术 第４期 ２ ０ １ ５年 ７月
Ｈ Ｘ Ｄ 。 型机 车 二年检 车轮 踏 面磨 耗
分 析 与 镟 修 量 研 究
汪彦 宏 郑 小花
（ 南 车株 洲 电力机 车 有 限 公 司 湖南 株 洲
统 计数 据 中 ， 配 属郑 州西 机 务 段 的 ２台 Ｈ Ｘ Ｄ 。
以及 配属 向塘机 务段 的 １台 Ｈ Ｘ Ｄ， 型 机车 车轮滚 动 圆直径 磨耗 量不 到 １ ５ ｍｍ， 但运 行 里 程 已经 达 到 ５ ０ 万 ｋ ｍ， 这 ３台车 的数 据 中滚 动 圆直径 每磨 耗 １ ｍｍ 的运行 里程存 在 异 常 ， 可 能是 因为 机 车 在机 务 段 更 换 过轮 对或 某些 数据有 误 。 配属其 他 机 务 段 的 Ｈ Ｘ Ｄ 型 、 Ｈ Ｘ Ｄ ， 型 机 车 其 车轮 滚 动 圆 直 径 平 均 每 磨 耗 １ ｍ ｍ 的运 行 里 程 为
轨 道 交通 装 备 与技 术 第 ４期 ２ ０ １ ５年 ７月
４ １ ２ ０ ０ １ ）
摘 要 ： 通过 统 计 Ｈ Ｘ Ｄ 型 电力机 车二 年 检 车轮相 关数据 ， 对 车轮 滚动 圆磨 耗 、 轮 缘
磨耗 进行 分析 ， 提 出车轮 踏 面磨耗 与镟修 量 的关 系 ， 据此 提 出合理 的车轮镟 修 方案 。
关键 词 ： 车轮 ； 二年检 ； 踏面； 磨耗 ； 镟 修 量 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ９ 文献 标识码 ： Ｂ
修 前 的滚动 圆直 径及 机 车 运 行 里程 、 轮 径差 等 数 据 进 行 了统计 ， 具体 数据 如表 １ 所示 。
高速动车组车轮踏面镟策略研究
高速动车组车轮踏面镟策略研究作者：石晓慧来源：《环球市场》2018年第03期摘要：随着社会的快速转型和高速发展，高速动车在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色，发挥着不可估量的影响。
本文就针对高速动车组车轮镟修策略的制定原则以及评价方法进行详细的阐述，以提供给业内有关人士一些启发性的指导。
关键词：高速动车组；车轮踏面镟修；策略为保证实验结果的科学准确性，我们具体针对京沪线CRH2A型动车组的振动性能、车轮外形以及磨耗状态进行研究，在研究的过程当中，做好数据记录工作，得出该组高速动车组的车轮镟修周期，为继续研究奠定坚实的基础。
然后将国内所测试的数据资料与国外的实验研究结果进行对比分析，进行仿真计算。
本文就针对28、29和30毫米这3种薄轮缘外形车轮的实验报告结果进行细致的分析，并得出如下结论。
结果表明：在制定高速动车组的镟修策略时，一定要从高速动车组的运用状态、主要运营线路以及车辆设计参数这几个角度来着手准备。
要知道，车轮踏面外形会在很大程度上影响高速铁路与轮轨之间的接触程度。
在长时间的摩擦之后，必须要定期对车轮实施维护工作，保证高速动车组的安全性、舒适性，而这也就体现了镟修策略的重要性。
一、车轮踏面镟修策略的制定原则和评价方法为了使实验结果更加准确，我们进一步扩大运营线路范围，选取最具代表性的广深线、沪杭线、京沪线沪宁段、石太线和京哈线这五条线路，来分析三种不同的车轮磨损形式。
第一种是以踏面磨耗为主的车轮磨耗。
结果显示，列车在行驶20万千米之后，其振动性能明显衰弱，稳定性大大下降，行驶速度也随之下滑。
而且在此行程期间之内，不论线路的变化情况，车轮的磨耗和振动性能存在着相似的变化。
第二种是以轮缘磨耗为主的车轮磨耗。
结果显示，列车在行驶25万千米之后，其振动性能明显衰弱，稳定性大大下降，行驶方向摇摆不定。
而且在此行程期间之内，不论线路的变化情况，车轮的磨耗和振动性能也存在着相似的变化。
第三种则是以踏面磨耗和轮缘磨耗为主的车轮磨耗。
动车组轮对踏面镟修策略分析
0 引言轮对是轨道车辆最关键的部件之一，其状态的好坏决定了列车运行的安全性能，因此轮对的运用维护需要大量的人力和配套设施资源。
不少专家针对轮对的有效管理，从信息化平台建设方面进行分析，提出轮对信息化管理的思路[1]。
在轮对踏面镟修制度和策略方面有大量的研究，赵文杰等[2]通过对地铁磨耗数据的分析，对轮缘厚度和轮径进行分类，分别建立轮缘厚度和踏面直径的磨耗模型，随后采用镟修策略实现了轮对的优化；董孝卿等[3]通过大量的跟踪测试，分析车辆的振动特性和磨耗周期性能，制定了车轮踏面镟修的策略和评价方法；此外，在轮对周期性磨耗状态以及轮缘磨耗预测方面也有大量的研究[4-6]。
尽管在理论和测试上对轮对踏面镟修方案有所研究，但各应用站段在轮对的管理上都有着特殊的需要和条件限制，有必要根据实际情况建立个性化的维修管理体系，实现站段管理与中国铁路总公司轮对管理系统的有效整合。
以中国铁路成都局集团公司成都动车段为例进行分析，该段拥有C R H1A、C R H380D、C R H2A、CRH380A以及CRH3A型动车组，各型车组的轮对管理标准存在一定差异，且包含LMA、S1002CN和LMD 等多种踏面类型，各型轮对镟修里程规定也存在较大差异。
在这样复杂的需求和技术条件下要实现轮对的有效管理，需要合理、系统的构架平台，采用信息化和智能化手段对轮对运用、检修、存储等问题进行研究。
因此，在现有技术标准规定下[7]，有必要对动车段轮对的状态检测和轮对踏面镟修策略进行分析，提出适合动车段实际情况的具体镟修策略，从而提高轮对使用寿命，降低运维成本。
第一作者：罗光兵（1982—），男，高级工程师。
E-mail ：**********************动车组轮对踏面镟修策略分析罗光兵，张甬成，严皓，杨九河（中国铁路成都局集团有限公司 成都动车段，四川 成都 610000）摘 要：基于现有轮对的管理现状和踏面镟修标准，统计分析不同车型轮对踏面等效锥度、轮对磨耗以及镟修比例系数等的变化；建立了轮对质量监控平台和流程，以轮缘厚度和轮径的变化为参考指标，考虑全列车的轮对磨耗情况，提出轮对踏面镟修策略模型、管理流程和轮对踏面镟修策略设计流程，并通过实际应用，对比分析采用踏面镟修策略和传统踏面镟修的差异，指出采用踏面镟修策略的轮对整体镟修量有所降低，有助于延长轮对的使用寿命。
LMA_型踏面旋修优化研究
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2023, 12(3), 240-244 Published Online May 2023 in Hans. https:///journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2023.123027LMA 型踏面旋修优化研究罗 彦，杜新宇，严 皓中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，四川 成都收稿日期：2023年3月1日；录用日期：2023年5月24日；发布日期：2023年5月31日摘要通过对LMA 型踏面磨耗及镟修情况的深入分析，探讨了当前轮对旋修的应用现状，提出了LMA 性踏面薄轮缘的优化设计方案，采用细化为以0.1 mm 为间隔的旋修模板可以有效减低轮对的旋修量，实现经济性旋修的目的，提高轮对的使用寿命。
关键词LMA ，薄轮缘，踏面旋修，经济性The Research on the Optimization Tread Repair of LMA-TypeYan Luo, Xinyu Du, Hao YanChengdu EMUs Depot, China Railway Chengdu Group Co., Ltd., Chengdu Sichuan Received: Mar. 1st , 2023; accepted: May 24th , 2023; published: May 31st , 2023AbstractThrough a detailed analysis of the LMA-type tread wear and turning conditions, the current appli-cation status of wheel-set lathe maintenance was explored. An optimized design solution for LMA-type tread thin wheel rim was proposed. The use of a refined turning template with a 0.1 mm interval can effectively reduce the amount of wheel-set turning and achieve the goal of cost-effective maintenance, thereby improving the service life of wheel-sets. KeywordsLMA, Thin Flange, Tread Repair, Economical Efficiency罗彦 等Copyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 背景随着动车组运行速度的提高，车轮磨耗也显得异常严重，为了确保轮轨接触关系正常，保证车辆的安全运行，需要定期对轮对进行镟修处理。
CR400BF动车组轮对踏面的镟修方法研究
CR400BF动车组轮对踏面的镟修方法研究发布时间：2021-03-01T03:45:54.513Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：杨欣宇[导读] 分析了动车组轮对踏面镟修对策制定原则，最后提出具体的镟修方法，希望为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：本文针对CR400BF动车组轮对踏面的镟修方法进行分析，介绍了轮对镟修的概念，探讨了车轮磨耗和镟修研究现状，分析了动车组轮对踏面镟修对策制定原则，最后提出具体的镟修方法，希望为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：CR400BF；动车组轮对踏面；镟修方法在动车高速行驶时，轮对通过弯道，其轮缘部分往往会受到较大的摩擦力，进而导致轮缘部分产生磨耗，如果磨耗过度将会导致车轮出现折断，进而发生脱轨事故，对动车组的行车安全产生严重威胁。
对此，为了充分保障动车组轮对的正常使用，需要在轮对出现磨损后有效进行镟修，从而使其几何形状恢复到满足相关技术标准的具体规定，使其在动车组当中能够再次进行使用。
一、阐述什么是轮对镟修在动车组整体系统的运行过程当中，轮对是重要的走行部核心。
一旦轮对存在缺陷，将会对动车组的行车安全性产生严重影响。
轮对踏面缺陷往往是导致相关安全事故发生的主要原因，而分析相关铁路局的统计信息可以知道，目前我国在动车组轮对踏面缺陷检修方面的形势并不乐观，存在着许多的车轮踏面擦伤和剥离等故障问题。
而动车组车轮踏面擦伤或剥离故障的严重程度存在一定差异，但无论是轻微还是严重，相关工作人员都需要对其加大重视，并有效开展轮对镟修工作。
在恢复轮缘厚度时，往往通过减少轮径的方式，这也导致轮对轮径不断减少，最终彻底报废。
我国动车组轮对的购置成本相对较高，因此通过对其进行有效的优化镟修，一方面可以保证行车安全，而另一方面可以使车轮的使用寿命得到延长，使轮对的成本费用得到降低。
所以相关研究人员需要充分研究动车组轮对的镟修优化。
基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法
基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法随着汽车产业的快速发展，人们对汽车的速度和安全性能也越来越关注。
除了发动机和制动系统外，车轮也是汽车行驶稳定的重要保证之一。
所以，车轮踏面的修整也成为了很多车主关注的重要问题之一。
目前市面上的车轮修整需要依靠技师的经验和技术，这使得车轮修整长期依赖于人工操作，效率低下，而且操作准确度和一致性较差。
基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法的问世，为车轮修整带来了新的机遇和挑战。
一、什么是基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法，是一种使用计算机软硬件设备和数字图像处理技术，对车辆轮胎踏面的状况进行检测和分析，从而实现车轮修整的精准识别和自动化实现的技术。
这种技术可以通过数字化摄像，获取车轮踏面的三维坐标信息，并通过计算机计算等高线、表面积、平均值、均方差等参数，从而判断车轮踏面的状态。
通过数字技术，制造出来的车轮零件能够更加精准，而且自动化程度高，可以大大提升车轮修整的效率和准确度。
二、基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法的应用基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法的出现，无疑是为车轮修整领域带来了新的变革和机遇。
在现代工业中，它被广泛应用与车轮生产、检验和修整等领域中。
下面我们分别介绍它在这些领域中的具体应用：1.车轮生产基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法在车轮生产中的应用，能够大大提高车轮光洁度和制造效率。
通过数字化技术，生成车轮模型，从而能够对车轮进行实时监测和反馈，及时调整加工工艺，降低废品率，保证车轮质量，提高生产效率。
2.车轮检验基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法在车轮检验中的应用，能够更好地监测车轮的表面状态，及时发现车轮的缺陷和故障，保证汽车行车安全。
可以对车辆出厂前、车辆养护和日常检查等环节进行全面检测，确保车辆安全出行。
3.车轮修整基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法在车轮修整中的运用，可以大大提高修整的效率和准确度。
LMD型薄轮缘踏面经济性旋修的研究
铁 道 科 学 技 术 研 究 发 展 中 心 科 研 项 目 （Ｊ２０１５Ｚ０１４） 张 旗 （１９９０— ）男 ，工 程 师 （修 回 日 期 ：２０１８－０２－０５）
第３期 ＬＭＤ 型薄轮缘踏面经济性旋修的研究 １０ １
张 旗１ ，詹 凌 峰２，许 自 强３ ，潘 长 领４ （１ 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 ２６６１１１； ２ 柳州铁道职业技术学院 动力技术学院，广西柳州 ５４５６１６；
３ 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 １０００８１； ４ 华东交通大学，南昌 ３３００１３）
摘 要 对某 ＣＲＨ１ 动车组的车轮外形测量及磨耗跟踪测 试，并 分 析 其 轮 缘 厚 度 与 等 效 锥 度 等 主 要 参 数，设 计 了 ＬＭＤ 型薄轮缘踏面。利用多体动力学软件建立 ＣＲＨ１ 型动车组系统动力学模型，对 ＬＭＤ 型薄轮缘踏面分别 从 轮 轨关系、车辆稳定性和平稳性动力学性能进行分析 并 与 ＬＭＤ 原 型 踏 面 对 比。 结 果 表 明：ＬＭＤ 型 薄 轮 缘 踏 面 在 运 用 过 程 中 维 护 成 本 降 低 ，并 且 动 车 组 的 各 项 动 力 学 指 标 均 符 合 运 行 安 全 的 要 求 。 关键词 ＬＭＤ 型薄轮缘；动力学仿真；经济性旋修 中 图 分 类 号 ：Ｕ２６０．１１ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１８．０３．２５
第 ３８ 卷 第 ３ 期
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．３
２０１８年６月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｊ）０３－０１００－０４
犔犕犇 型薄轮缘踏面经济性旋修的研究
图１ 犔犕犇 薄轮缘踏面变化过程示意图
关于经济旋修车轮踏面的探讨
摘要：车轮是机车车辆走行部的关键部件，是机车与钢轨相接触的部分。近年来，随着货车提速、重载及机车车辆高密度的运行，车轮故障常发，车轮旋修率大幅提高。为此就车轮经济旋修的可能性进行讨论。
关键词：车轮；轮轮踏面；旋修；轮径差；踏面磨耗过限
2017年1月1日起施行铁总运[2016]191号《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中，轮轴的收入尺寸限度要求有所变动，踏面圆周磨耗深度由原来的小于等于5mm，改为小于等于3 mm。因此因踏面圆周磨耗超限旋修的量大大增加。因踏面圆周磨耗过限旋修的占旋修量的15%左右。旋修工作在增加工作量的同时，轮对因旋修的消耗也加大，从而缩短了轮轴的使用年限。浪费了国有资产。
一、铁路车轮踏面旋修量的统计分析
1. 2019年的旋修量及故障分布情况
以下数据分别按照，检修数、旋修数、旋修率、轮径差、剥离、擦伤、轮缘厚度、圆周磨耗、其它，顺序进行统计。1月：2729、1710、63、871、54、248、8、496；2月：2114、1166、55、587、47、155、6、362；3月：2779、1467、53、673、62、303、19、412；4月：2844、1497、53、738、54、281、11、408；5月：2841、1386、49、710、72、253、14、326；6月：2459、1170、48、636、56、140、10、321；7月：2616、1207、46、590、64、202、9、335；8月：2775、1342、48、702、79、221、11、320；9月：2802、1441、51、696、99、278、15、350、2；10月：2445、1401、57、653、128、191、20、402；11月：2535、1238、48、641、71、145、16、365；12月：814、426、52、203、26、44、1、150、2；
高速动车组LMD型车轮踏面镟修策略研究
高速动车组LMD型车轮踏面镟修策略研究作者：池毓敢张伟叶丹权毅傅双波来源：《科学家》2017年第23期本文根据高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法，对CRH1型动车组LMD型车轮踏面的典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据进行分析，研究CRH1型高速动车组的车轮镟修周期；镟修策略考虑了轮径差和轮缘厚度磨耗量两个对象，建立了轮对恢复模型，以车轮轮径切削量最小为目标函数制定了镟修策略。
结果表明：该试验列车在上海—杭州—福州—厦门交路运行状态良好，车轮磨耗正常，可将LMD型踏面轮对的镟修周期定为35万公里；考虑轮缘磨耗和轮径值的镟修策略，以镟修量最少为优化目标，可以降低车轮的切削量，提高车轮的使用寿命。
列车在高速运行条件下，对车辆轨道系统的要求更高。
车轮踏面外形是高速铁路轮轨接触关系中的关键因素。
各国高速铁路管理部门根据本国高速铁路特点制定了不同的车轮镟修策。
例如，欧洲标准委员会和国际铁路联盟对镟修用车轮的踏面外形、等效锥度作出了规定，另外还规定了镟修用薄轮缘踏面外形的制定方法；日本开展了客运、货运车辆的车轮踏面经济性镟修研究。
依据测试数据和维护经验，文献1中确定了高速动车组车轮踏面镟修策略的评价方法，如表1所示。
本文在分析CRH1型动车组的实测数据和维护经验的基础上，为确保CRH1型动车组运营的安全性和经济性，长期跟踪并测试LMD踏面经磨损后的磨损程度，对CRH1型动车组动力学性能的影响，以确保LMD踏面在一个镟修周期内的安全性，并研究如何制定合理的镟修周期。
LMD型轮对踏面状态分析轮对磨耗分析在一个镟修周期内，对被跟踪动车组整车所有轮对的磨耗状态进行测量与计算，图1—图3分别为踏面平均磨耗、轮缘平均磨耗及等效锥度在0万公里、5万公里及10万公里时的数值。
从图中可以看出，一个镟修周期内，列车运行到后期，车轮的磨耗量较小；踏面10万公里平均磨耗量在0.06mm到0.3mm之间，平均水平在0.15mm左右；存在偏磨现象，但偏磨现象不明显；轮缘10万公里平均磨耗量在0.34mm到1.02mm之间，平均水平在0.6mm左右；轮缘磨耗大于踏面磨耗；等效锥度有随运行里程增大的趋势；磨损后的车轮的轮轨接触点向滚动圆半径两端偏移，对称性较差，镟修后可以恢复一定的对称性。
有关动车组轮对踏面镟修优化策略的探究
有关动车组轮对踏面镟修优化策略的探究摘要:本文主要针对于现有轮对管理现状和镟修标准进行详细的研究，其中包括对于轮对等效维度、镟修比例系数的变化，以及轮对磨耗等方面进行分析，将这些数据的整理在一起作为今后的参考。
这样可以对于轮对的管理策略进行修整，经过了一系列的研究和分析，最终对于镟修损耗节约有一个大幅度的提高，也增加了它的使用年限。
关键字:动车组;轮对磨耗;镟修策略;管理流程.1引言在轨道车辆中，轮对是其中最重要的部分之一，它直接可以决定线路运行的安全性。
所以在日常维护中，针对于轮对的维护，需要投入大量的人力和物力。
以天津动车段轮对管理为例进行分析，目前拥有CRH380等多种型号的动车组，针对不同车辆的维修，不同型号的轮对也有相应的维修方法和流程。
面对这样复杂的维修流程，需要一种方式将它们整合起来，形成一套高效的管理方法。
这需要的创立一个完整的平台，采用先进的智能化与信息化的设备进行分析和管理，尤其是针对轮对的运用维修、运行、储备都进行系统的保存与分析，这样还能延长轮对地的使用年限和节约成本。
2动车组轮对运用现状分析在车辆运行期间，它的磨耗状态和等效维度，以及和轮轨之间的接触关系，会根据不同的材料而存在的差异。
如何对这些问题进行相应的处理是一个难题，尤其是对于天津动车段车辆的问题，需要对他们车辆进行全方位的分析。
结果表明，踏面外形的轮对存在很大的差异。
尤其是用于CRH380A的LMA型踏面镟修里程约2.5万公里，其等效锥度大部分处于0.1以内;适用于CRH380D的S1002CN 型踏面由于车型规定的锁修里程不一致，导致等效锥度也存在差异，CRH380D镟修里程约24万公里，等效锥度在0.36左右。
在这种状态下，如何确保车辆在运行过程中对的管理，保证车辆能够安全运行，才是问题的关键。
如果不能解决这个问题。
将很难实现对全过程的掌控。
另外，目前我国对于选修的维护正在处于发展阶段，信息化管理还没有走上正轨。
服役动车组车轮踏面旋修周期跟踪研究
服役动车组车轮踏面旋修周期跟踪研究吴晨恺;刘保臣【摘要】对某条线路服役的两列CRH1型车进行了长期跟踪测试,获得了车轮外形及车辆振动性能的演变规律.研究发现,两列跟踪动车组在以30万km为旋修周期时,旋修前各项振动性能、磨耗情况均满足标准限值要求,且距标准限值均有较大冗余,因此建议LMD踏面采用30万km作为其旋修周期.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2016(036)005【总页数】5页(P40-43,47)【关键词】车轮外形;实测跟踪;旋修周期验证【作者】吴晨恺;刘保臣【作者单位】华东交通大学,江西南昌330013;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;北京纵横机电技术开发公司,北京100094【正文语种】中文【中图分类】U269.6为改善CRH1型动车组振动性能，BST公司研制了LMD车轮外形。
由于各种踏面外形的磨耗状态各不相同，因此对于这一新型的踏面外形，需要重新对该车车轮的踏面旋修周期进行实际试验，以确定其可行的车轮旋修周期。
根据文献[1]研究，旋修周期与动车组运行的安全性、平稳性、经济性密切相关，若车轮旋修周期过长，会导致车轮与钢轨接触状态恶化，降低乘坐舒适度，甚至危及行车安全；若车轮旋修周期过短，车轮踏面旋修频繁，旋修工作量大，车轮使用寿命短，经济性差。
因此，结合文献[1]提出的旋修周期验证策略，以车轮外形(车轮踏面磨耗量、车轮踏面等效锥度、轮轨接触几何关系)和车辆振动性能(构架横向稳定性、车体平稳性)为评价指标，对LMD踏面旋修周期进行跟踪和验证。
此外，对两列旋成LMD踏面的CRH1型车进行了长期的磨耗及振动跟踪试验，其中，动车组1旋修后运行了29万km，动车组2旋修后运行了31.3万km。
选取这两列动车组为研究对象，以验证LMD踏面合理的旋修周期。
1.1 车轮踏面磨耗量对动车组1共进行了7次车轮外形测量，对动车组2共进行了8次车轮外形测量，文中以头车的磨耗数据进行统计，说明车轮踏面的磨耗情况。
XP55-28经济型镟修踏面外形设计及动力学性能验证
XP55-28经济型镟修踏面外形设计及动力学性能验证*摘要：CRH5型动车组采用的XP55型车轮踏面外形。
在三、四级检修时如果按原型进行镟修，不仅镟修量较大，而且减少车轮使用寿命。
本文通过对上千个在不同线路运行120万公里后的车轮进行外形测量，对qR值、Sd、Sh、等效锥度等进行统计分析，设计了XP55-28经济型镟修踏面；利用多体动力学软件SIMPACK 建立CRH5型动车组模型，对XP55-28经济型镟修踏面分别从轮轨接触几何关系、车辆系统蛇行运动稳定性、车辆直线轨道运行平稳性、车辆曲线通过安全性等方面进行对比分析。
结果表明：轮轨接触几何关系相同，各项动力学性能指标均满足运营要求。
关键词：轮轨型面；轮轨接触；经济型镟修踏面；动力学仿真XP55-28 economical renewing profile design and dynamics verificationAbstract：XP55 wheel profile is used on the EMU CRH5 of China. It can not only increase the workload, but also reduce the service life of the wheels if reprofiling the wheels according to the original profile during the level three and level four maintenance. XP55-28 economical profile designed on the basis of measuring the tread profile on more than one thousand wheels which running 1,200,000 kilometers on different lines and statistically analyzing the value of qR, Sd, Sh, equivalent conicity and etc.. By means of dynamic software SIMPACK, it is comparatively analyzed for the original profile and XP55-28 economical profile on the following aspects, including wheel- rail contact, vehicle anti-yaw stability, dynamic performance of running on straight line and passing curves, etc.. The result shows that wheel- rail contacts between the two profiles are same and the dynamic indexes can satisfy the operational requirements.Key words: wheel/rail profile; wheel-rail contact; economical renewing profile; dynamic simulation0前言车轮踏面经济型镟修，不仅可以大幅度提高车轮踏面镟修效率，而且可以极大地降低高速动车组运用维修成本。
地铁列车轮对计划性镟修分析
地铁列车轮对计划性镟修分析发布时间：2023-02-28T05:47:50.887Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月第19期作者：刘立宋相宇[导读] 轮对是地铁车辆的主要组成部件，轮对的镟修方式直接关系到列车的安全运行刘立宋相宇（郑州中建深铁轨道交通有限公司，河南郑州 450000）摘要：轮对是地铁车辆的主要组成部件，轮对的镟修方式直接关系到列车的安全运行。
从轮对的耗损形式入手，针对原有镟修方式的经济成本进行了分析，并从正常磨耗和踏面损伤两个方面对等级修复方式的切削取值进行探讨，提出了目前计划修镟修与等级修的检修标准，保证在安全的前提下降低轮对检修的经济成本。
关键词：转向架；轮对；踏面；镟修；经济性；地铁列车1 轮对踏面的磨耗形式轮对作为地铁列车走行部的关键部件，其直接与钢轨接触受力，易产生轮缘磨耗、轮径差等损伤，而车轮磨耗将导致踏面及其周向发生变化，进而使轮轨关系发生变化。
轮对主要异常情况有踏面磨耗和轮缘磨耗、踏面擦伤与踏面剥离等。
1.1 轮径值即车轮踏面直径，其运用范围值为770-840mm。
当轮对直径小于770mm时，轮对不能再使用。
由于车轮传递轮轨间的驱动力及制动力，而且经常与轨道和闸瓦发生撞击、摩擦，容易导致车轮踏面磨损，出现踏面滚动圆呈扁平状，使轮径值减少。
轮对的过度磨耗将对车体动力学产生影响，使踏面斜度受到破坏，导致蛇形运动加剧，造成列车平稳性下降；同时，通过弯道时，车轮会产生局部滑行，不仅加大了运行阻力和轮轨间磨耗，而且降低了行车安全。
踏面磨耗使轮缘高增大。
1.2 轮缘是保证列车沿轨道前行，防止列车脱轨的重要部分，合理的轮缘值可以保证列车安全通过道岔以及防止轮缘与钢轨的连接螺栓发生碰撞，一般轮缘厚度范围为26-33mm。
然而轮缘与钢轨接触，由于列车制动、通过小半径曲线等原因，使二者产生摩擦，造成轮缘磨耗。
轮缘磨耗将导致以下结果：第一，轮缘厚度减小后，其强度大大减小，当列车通过弯道时，在钢轨水平力的作用下，可能导致崩裂，严重时导致行车事故；第二，轮缘顶部形成的锋芒使列车通过道岔时，可能挤开尖轨造成脱轨；第三，当轮缘磨耗至使轮缘根部与钢轨内侧面为平面接触时，由于钢轨与轮缘接触无弧形，容易造成车轮碰击尖轨及爬轨，同样也可能造成列车脱轨事故。
昆明地铁轮对故障镟修和计划镟修标准的研究分析
昆明地铁轮对故障镟修和计划镟修标准的研究分析摘要：地铁电客列车在平凡启停运行中，轮对容易出现异常磨损，在运营过程中需要及时对轮对进行镟修维护，费用是列车检修的重要组成部分，频繁镟修会直接增加运营成本。
关键词：轮对踏面、故障镟修、计划镟修第一章引言1.1轮对简介昆明地铁6号线列车由6节车组成，2节拖车和4节动车，单节车均由2个转向架支撑，每个转向架上安装2根车轴，每个车轴上安装2个车轮。
轮对承受所有的静态、动态载荷和导向等。
1.2轮对维护技术标准小修规程中对检修有明确规定，轮对踏面不允许有裂纹，踏面擦伤深度≤0.7mm；磨平长度≤30mm；凹槽长度≤30mm；剥离宽度≤10mm且长度≤20mm；车轮踏面辗边≤6mm。
单个轮径差≤5mm，内侧距1351-1355mm。
检修作业中，当经向跳动、轮缘、轮径等技术超过检修技术标准，或者出现擦伤、剥离、裂纹、碾边等尺寸超标缺陷时，需对轮对进行故障镟修。
第二章轮对尺寸超限分析轮对技术标准尺寸是衡量车轮磨损程度的重要指标，随着地铁车辆运行公里数的不断增长，轮对的尺寸超标和状态变化会直接影响电客列车安全性和乘客舒适性。
同时还会对轨道和车辆走形部件造成不利影响，缩短轨道和车辆走行部的使用寿命。
因此为了提高乘客舒适性，降低车辆设备和轨道设施的维护成本，及早发现轮对尺寸和状态的异常变化，并及时对其进行镟修是尤为重要的。
本章就轮对尺寸和故障超限的原因进行分析，对其可能造成的影响进行分析，为后续的轮对镟修策略提供依据。
2.1 轮缘厚分析轮缘为车辆在轨道上提供导向，列车过弯道或道岔时，轮缘与轨道会产生很大的冲击力，轮缘厚度磨损超限会使轮缘变小容易断裂，导致行车事故。
经统计轮缘厚度超限导致故障镟修的比例占所有故障镟修的71%。
列车在运行一定里程数后，轮缘厚度因磨耗而变薄，从而引起轮缘厚度和QR值同时变小,根据轮轨关系的静态力学习Nadal理论，，根据踏面形状和载重，在运行中垂向和触角均无法改变，轮缘润滑装置触发后可减小摩擦系数，保护轮缘减少磨损。
昆明地铁6号线列车车轮薄轮缘踏面镟修研究
昆明地铁6号线列车车轮薄轮缘踏面镟修研究摘要：列车轮对是列车的关键走行部件，其状态的优良影响着列车运行的稳定性和安全性。
文章通过对昆明地铁6号线列车车轮镟修现状进行分析，提出现镟修方法存在的问题，研究昆明地铁6号线列车车轮使用薄轮缘踏面镟修的可行性，为列车使用薄轮缘踏面镟修提供参考，以提高列车车轮使用寿命。
关键词：列车车轮踏面镟修1引言列车车轮是转向架上最重要的部件之一，经过长时间的运行，列车车轮会发生擦伤、磨平、凹槽、剥离、辗边等缺陷，当车轮磨耗严重时还会发生脱轨，严重影响列车的运行品质和安全性。
因此，列车运行一定的公里数后，需要对列车车轮踏面和轮缘进行镟修，恢复列车车轮状态，达到使用标准。
运用合理的镟修方案可以减少车轮镟修量，延长列车车轮使用寿命。
2昆明地铁6号线列车车轮镟修现状2.1车轮镟修技术要求昆明地铁6号线列车轮对踏面类型是《中华人民共和国铁道行业标准TB/T 449》LM型踏面，LM型踏面轮廓外形如图一。
出厂原型车轮轮缘厚度Sd标准为32mm，检修使用标准为26mm≤Sd≤33.5mm；轮缘高度Sh标准为27mm，检修使用标准为26.5mm≤Sh≤36mm。
车轮上常见的踏面缺陷及使用限度为擦伤深度≤0.7mm ；磨平长度≤30mm 且深度≤1mm；凹槽长度≤30mm 且深度≤1mm；剥离宽度≤10mm 且长度≤20mm；不允许有裂纹；车轮踏面辗边≤6mm。
当轮对尺寸超出以上检修标准，缺陷达到使用标准极限或是达到镟修公里数要求时，需对轮对进行镟修。
图一 LM型踏面轮廓外形昆明地铁6号线列车车轮镟修作业目前采取计划镟修和状态镟修两类：计划镟修根据运营公里数进行镟修，周期为15至20万公里，对整列车车轮开展镟修作业；状态镟修是当车轮尺寸超差或缺陷超差时，对故障车轮开展状态镟修作业。
镟修时采用LM型踏面原型尺寸标准镟修，即镟修时轮缘厚度采用标准值32mm。
昆明地铁6号线列车运营公里数约15万公里/列年，间隔1年至1年零4个月将开展一次计划镟修。
基于不同轮缘厚度轮对外形镟修方案研究
3.1 镟修标准 判断轮对是否需要进行镟修是依据轮对参数是否超
过镟修技术标准而定。各地铁公司的轮对镟修技术标准 大致相同，主要围绕轮对的几个重要参数。以某列车轮 对镟修技术标准为例，当轮对对应的尺寸限度有表 1 中 的情况之一时，必须进行镟修。 3.2 传统镟修方案
车辆轮对出厂的直径在 840 mm 左右，磨耗的轮对 经过镟修后，轮对直径会减小，当轮对直径超过限度 （小于 760 mm) 时，轮对应报废。轮对的使用寿命除与 轮对的本身性能、车辆状况、线路状况相关外，还与 镟修的次数、切削量相关，故为了保证轮对的使用寿 命，可在镟修过程中选择合理的镟修方案以控制切削 量。轮对镟修切削量受实测径向跳动值、轮径差、轮
案 , 合适的外形镟修方案对减少轮对切削量、缩短镟修
式、镟修经验，提出基于不同轮缘厚度的轮对外
时间、实现降本增益具有重要的意义。轮对外形镟修
形镟修方案，对延长轮对使用寿命、提高镟修作
方案主要是依据轮对外形轮廓和轮对磨耗 2 个因素确
业效率具有重要的意义。
定的。
关键词：地铁车辆；轮缘厚度；轮对外形；轮缘 磨耗；镟修方案
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MODERN URBAN TRANSIT 5 / 2019 现 代 城 市 轨 道 交 通
基于不同轮缘厚度轮对外形镟修方案研究
技术装备
2 轮对磨耗
轮对镟修的另一个目的是修复磨耗的轮对。轮对磨 耗是轮对与钢轨两者相互作用的结果，其磨耗情况取决 于轮对与钢轨的材料性能、线路和车辆状况，根据轮对 磨耗的形式可分为轮缘磨耗和踏面磨耗。 2.1 轮缘磨耗
表 3 不同轮缘厚度的传统外形镟修方案
被测轮对的轮缘厚度 (SD) / mm
传统外形镟修方案
SD ≥ 31
地铁电客车轮对镟修切削量的探讨
地铁电客车轮对镟修切削量的探讨摘要：轮对是电客车的重要组成部件, 关系到列车行驶的平稳性和安全性。
轮对承担车辆的全部重量,且在轨道上高速运行, 同时承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动作用力, 受力很复杂, 所以在日常运行中, 车轮的损伤不可避免，切削量的制定则是其中的关键问题。
本文将对轮对镟修的经济性进行重点分析。
关键词：地铁；轮对踏面；镟修轮对是地铁车辆的重要组成部分，承受着列车在轨道上运行时从各个方向传来的静、动作用力，是影响车辆运行安全的关键部件。
而轮对轮缘在车辆运行时有着防止脱轨和导向的作用，轮缘形状和轮缘高度是防止脱轨的重要因素。
对于轮对踏面的维修，目前都是车削加工，以恢复其几何形状。
但是，通过对检修数据的分析发现，加工轮对踏面时切削掉的有用金属要比车辆运行中磨损消耗的金属量大得多，这必然造成了极大的浪费。
一、轮对磨耗形式目前常见的车轮损伤形式主要有车轮踏面和轮缘的磨损、裂纹、剥离等。
这些损伤会产生振动和噪声，降低乘客乘坐的舒适度，尤其是踏面的损伤，更容易引起振动以导致车辆配件装配松动，大大降低轴承等配件的使用寿命，严重影响车辆运行速度的提高以及列车运行的安全性。
1、车轮踏面的磨损。
车辆的全部载重都是经过车轮传递给钢轨，车辆运行时，轮对不断地在钢轨上滚动，车轮踏面与钢轨形成一定的摩擦副。
所谓踏面的磨损，是指踏面在工作过程中，沿车轮半径方向尺寸的减小。
若踏面磨损过甚，其斜度必然遭到损坏，引起车辆蛇形运动的加剧，使车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降。
2、轮缘的磨损。
车辆在直线轨道运行时，轮缘磨损并不是很严重，但是当车辆通过曲线或道岔时，由于受到水平力的作用，轮缘与曲线外轨内侧面发生摩擦而导致轮缘磨损加剧。
如果车辆踏面磨损严重，同一轮对的轮径差过大，轮对与钢轨间的相对位置产生偏移，使轮缘产生偏磨，情况严重时有可能导致车辆产生倾覆风险。
二、安全性和经济性车轮损伤的主要形式是踏面、轮缘的磨损, 以及踏面的擦伤与剥离。