桥梁工程期末试卷(最全版)

桥梁工程试卷及答案

试卷Ａ

一、选择题（每题２分,共24 分)ﻫ1.用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是（ A )ﻫA.一根直线Ｂ.一根折线

C.一根曲线

D.一根抛物线ﻫ２．桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为( Ｃ )

Ａ.桥梁跨度 B.桥梁总长

C.桥梁全长

D.桥梁标准跨径

3.缆索吊装施工适用的场合是( A )ﻫA.混凝土拱桥 B.连续梁桥ﻫＣ.简支梁桥 D.悬臂梁桥ﻫ４.重力式桥台的主要特点是依靠_＿＿__来平衡外力而保持其稳定。（ B ）

A．台后土压力 B.自身重量

Ｃ．台内填土 D.锥坡填土

5.桥梁的_____反映了其泄洪能力。( Ｄ )ﻫA.计算跨径Ｂ.总跨径

C.桥梁高度

D.净跨径ﻫ６.当m＝1，拱轴线即成为( D )

A．悬链线 B.圆弧线ﻫC.高次抛物线 D．二次抛物线ﻫ7．梁式桥的标准跨径是指( Ｃ）

A.相邻两个桥墩(台）之间的净距ﻫＢ.相邻两个支座中心之间的距离

C．相邻两个桥墩中线之间的距离ﻫD．梁的长度ﻫ8.对于坡桥，宜将固定支座布置在标高______的墩台上。( B ) A．相对较高Ｂ.相对较低

C.相对平均

D.以上都不对ﻫ9.根据下列各承重结构截面型式的特点,你认为最适于连续梁桥的截面型式是（ C ）

Ａ.板式截面 B.肋板式截面ﻫＣ.箱形截面 D.T型截面

10.在桥梁墩、台计算中,对于_＿____计入汽车荷载的冲击力。(D）

Ａ.重力式墩、台 B.钢筋混凝土柱式墩、台ﻫＣ.任何型式墩、台均不需要 D．A和Bﻫ

11.桥台计算时，车辆布载可按___＿＿＿布置。( D ）

A.车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上

B．车辆荷载仅布置在桥跨结构上

C.车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上

D.A、Ｂ、C 都正确

１2．在桥墩计算中，对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力应列为＿_＿___荷载。（ A ）

A.永久

B.基本可变

C.其他可变

D.偶然

二、判断题(每题2 分,共16 分)ﻫ1、任何纵横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿造真正的材料异性板来求解，只是挠曲微分方程中的刚度常数不同罢了。（√ ）

2、用偏压法计算横隔梁内力的力学模型是将中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承简支梁。( √ ）

3、在桥梁设计中常用的荷载组合是组合Ⅰ、组合ＩＩ和组合Ⅲ。其中组合Ⅰ是只计及常遇荷载的主要设计组合，组合Ⅲ是以平板挂车或履带车验算的验算组合。（√)

4、通常汽车荷载横向分布系数的值小于1，且没有负值。（√ ）ﻫ

5、当拱圈宽度小于跨径的1/２5 时,应验算拱的横向稳定性。( √）ﻫ

6、拱圈内力计算主要分为恒载作用下内力计算和裸拱内力计算。（×）ﻫ

7、采用转体法和缆索吊装施工的拱桥不需要计算裸拱产生的内力。( √ ）ﻫ

8、对于钢筋混凝土盖梁的支座布置,允许支座边缘布置至墩台身的最外侧边( × ）

ﻫ三、填空题(每空１分,共20 分)1ﻫ、我国公路桥规规定设计和计算应满足承载能力极限状态和正常

使用极限状态两类极限状态。ﻫ２、梁式桥的主要截面类型有板式、肋板式和箱形截面。3ﻫ、桥梁的支座不仅要有足够的承载能力,并且要保证桥跨结构能产生一定的变形。

4、预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有整体现浇、装配-整体施工、悬臂施工、顶推法施工和移动模架施工法等。5ﻫ、桥梁中重力式墩台一般由墩（台）帽、墩（台）身和基础组成。6ﻫ、《公路通规》通常将桥梁作用分为三大类,即永久作用、可变作用、偶然作用。

７、桥梁的基本组成包括上部结构、下部结构以及基础。

四、问答题（每题5 分，共20 分）

1、为什么说空腹式无铰拱的拱轴线用悬链线比用恒载压力线更合理?

ﻫ空腹式无铰拱桥,采用“五点重合法”确定的悬链线拱轴线与相应的三铰拱的恒载压力线五点重合，而与无铰拱的恒载压力线实际上并不存在五点重合关系。由于拱轴线与恒载压力线有偏离,在拱顶、拱脚都产生了偏离弯矩。研究证明，拱顶的偏离弯矩为负，而拱脚的偏离弯矩为正,恰好与这两截面控制弯矩的符号相反。说明,在空腹式拱桥中,用“五点重合法”确定的悬链线拱轴线,偏离弯矩对拱顶、拱脚都是有利的，因而空腹式无铰拱的拱轴线用悬链线比用恒载压力线更合理。ﻫﻫ２、简支梁中固定支座布置原则是什么？

固定支座的布置，应根据以下原则确定:

（１)对桥跨结构而言，最好使得梁的下缘在制动力的作用下受压,例如固定支座在行车方向的前方。ﻫ（2）对桥墩而言,最好让制动力的方向指向桥墩中心,使墩顶圬工在制动力作用下受压而不受拉。

(3）对桥台而言,最好让制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。

ﻫ３、伸缩缝的安装宽度应该考虑哪些因素?ﻫ

（1）由温度变化引起的伸缩量；ﻫ(2)由混凝土收缩引起的梁体缩短量−Δ s;

（3)由混凝土徐变引起的梁体缩短量−Δc;ﻫ(4）由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量−Δlb 或闭口量＋Δlｂ。ﻫ

4、当设计多孔连续拱桥必须采用不等跨径时,可以采用哪些措施来平衡推力？ﻫﻫ（１）采用不同矢跨比，大跨径设计成矢跨比大的陡拱,小跨径设计成矢跨比小的坦拱,使相邻两孔在恒载作用下的不平衡推力尽量减小；ﻫ(2）采用不同的拱脚标高，将大跨径的拱脚标高降低，小跨径的拱脚升高，可达到对基底弯矩接近平衡;

（3)平衡拱上建筑的恒载重量，大跨径采用轻质填料,小跨径采用重质填料;

（4)采用不同类型的拱跨结构,大跨径采用分离式肋拱结构,小跨径采用板拱结构。ﻫﻫ五、计算题（共20 分）已知钢筋混凝土五片式Ｔ型梁桥全长19.９6m,计算跨径l=19.５m。主梁采用C40 混凝土,支座处梁肋宽带为30cm。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。已计算求得支座压力标准值Rｃk=35４．１２KN，其中结构自重引起的支座反力标准值为１６２.７KN，公路-Ⅱ级引起的支座反力标准值为183.95KN,人群荷载

pk=3．０ＫN/m2 的标准值为７.47KＮ；公路-Ⅱ级和人群荷载作用下产生的跨中挠度f=1．９6cm,主梁的计算温差Δｔ=3６摄氏度。试设计板式橡胶支座。