索塔施工方案(万州长江二桥)
万州长江二桥总体方案设计
万州长江二桥总体方案设计万州长江二桥总体方案设计王东民（铁道第一勘察设计院桥隧处兰州 730000 ）内容摘要重庆市万州区地处长江三峡水利枢纽工程库区腹地，长江二桥在城市总体规划中占有重要地位，其工程建设实施将有利于迁建安置计划顺利实施、促进经济高速发展、完善城市交通布局，同时工程实施必须考虑三峡工程一期蓄水对大桥建设的紧迫要求，受地形、蓄水、通航等条件制约，本桥建筑高度很高、主桥要求跨度大，对投资控制及工期等方面也提出了很高要求，主桥无论采用何种桥式方案均为大跨桥梁结构，技术难度大、要求高。
关键词万州长江二桥桥位及桥式方案比选构造设计特点方案实施设想一、工程概况重庆市万州区地处长江中上游结合部、著名的三峡水利枢纽工程库区腹地，濒临举世闻名的长江三峡，是四川省及重庆市通往长江中、下游的重要通道，素有“川东门户”之称，历来是渝东、陕南、鄂西、黔东北等地区的物资集散地和水陆交通枢纽，是长江流域的主要港口之一，川江第二大港。
万州区上距重庆市主城区327km，下距湖北省宜昌市321km，地理位置为东经107°52′22″至108°53′25″，北纬30°24′25″至31°14′58″之间。
万州区依山傍水，是一座风景优美的江城，其建制始于东汉，迄今已有1800多年历史，曾是文人荟萃之地，也是兵家必争之地，历经沧桑，遗流下不少具有历史价值的文化古迹，历史文化悠久，自然景观、人文景观交相辉映。
万州之“万”字始于北周之万川郡，因地处四川盆地东缘，长江流经至此，汇集盆地西部诸水由夔门东下，杜甫诗云：“众水汇涪万，瞿塘争一门”，作为万川必集之地，因而名万川郡，历史上又几易其名（万州、万县等），1997年成立重庆直辖市后成为重庆市重要的一个区，建设目标是成为重庆直辖市第二大都市。
万州区东有都历山、西背太白岩、南临翠屏山、北依天城山，长江干流自西向东横穿全境，河网密度大，水利资源丰富，境内地势变化极大、高低悬殊，以山区地貌为主，形成群山怀抱、长江穿城而过的自然景观，长江蜿蜒曲折、气势磅礴，以丰富独特的景观展现了具有江城特色和山城风貌的城市特点，全区幅员面积3457km2，1998年底全区总人口为165.1万人。
索塔施工方案
索塔施工方案施工方案（一）、索塔塔柱及横梁的施工塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。
1、施工准备（1）、塔吊为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。
塔吊立面布置见附图。
（2）、电梯索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。
电梯布置图见附图。
（3）、混凝土运输塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。
用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。
输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。
（4）、施工用水用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。
水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。
2、塔柱模板和爬架（1）、塔柱模板结构塔柱模板由外模板和内模板组成。
外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。
隔板底模采用组合小钢模。
横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。
横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。
外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。
横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。
劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。
为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。
纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。
塔柱的四角设置R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。
芜湖长江公路二桥斜拉索施工过程的力学计算与应用
芜湖长江公路二桥斜拉索施工过程的力学计算与应用摘要：斜拉桥索力的大小以及偏差范围直接影响着斜拉桥的工作状态和使用寿命，施工阶段采用准确的方法进行合理的索力控制是保证斜拉桥顺利施工和后序运营的必要手段。
本文通过芜湖长江公路二桥斜拉索张拉施工阶段索力控制方法为类似施工桥型提供借鉴。
关键词：斜拉桥；平行钢绞线；力学计算与应用引言：现代斜拉桥拉索种类主要有平行钢丝拉索和平行钢绞线拉索两种。
平行钢丝拉索是将若干根钢丝平行并拢，平行同向扭绞扎紧外表用PE护套做防护。
一根拉索重量大施工过程中需要重型起重设备，斜拉索张拉施工时只能使用大型千斤顶张拉且对空间要求极高，当需要更换时只能整体更换。
平行钢绞线斜拉索是由单根带PE护套的镀锌钢绞线组成，钢绞线最外层是HDPE护套作为防护。
平行钢绞线施工过程中无需重型起重设备，钢绞线防护更加严密，当需要更换拉索时可以进行单根更换，张拉过程中只需使用小型千斤顶张拉，操作更加轻便。
现在国内对于平行钢绞线斜拉索施工索力控制方法一般采用柳州欧维姆机械制造股份有限公司的等值张拉法或者安徽威胜利预应力产品公司的数值张拉法，其中威胜利的张拉方法因涉及专利问题而使用较少，主要是威胜利公司自己使用。
柳州欧维姆机械制造股份有限公司等值张拉法在张拉过程中一个张拉点需要两套索力传感器，在芜湖二桥张拉施工中需投入16套，设备投入费用高且张拉过程中操作也比较繁琐。
为此我们开发了一套以计算为主要模式的张拉计算公式，方便快速指导施工，同时很好控制了索力，索力均匀性可控制在每根斜拉索的各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±2%范围内，起到了很好的现场指导作用。
1.工程概况芜湖长江公路二桥跨江主桥设计为主跨为806m的斜拉桥，跨径布置为（100+308+806+308+100）m。
主塔为高262.48m柱式塔，桥面采用分离式设计，左右幅之间通过永久横梁连接，斜拉索采用8索面同向回转平行钢绞线斜拉索。
通过创新性的同向回转鞍座使斜拉索对塔柱产生的拉应力通过回转鞍座形成环绕塔柱的径向压力，从混凝土的受力原理上避免的裂缝的产生。
万州长江二桥主桥设计简介.aspx
・ 桥梁 ・
计算最大上挠 )$ ! ( &’， !"# ! $% &’， " # $ % ! # (!" ! %； "#$ % ! # %*# ! (。 在横向风荷载作用下， 加劲梁最大横向挠度值为 %# &’， " # $ % ! # )(+。 加劲梁各构件强度、 应力及稳定检算均满足设计 规范要求。 （#） 桥塔 桥塔计算时， 船舶撞击力按顺桥向 !$ $$$ ,-， 横 桥向 " $$$ ,- 检算。 桥塔在各种荷载工况下， 强度、 应力、 裂缝宽度、 桩 基承载力等均满足有关规范要求。 （(） 锚碇 锚碇整体嵌固安全系数为 ( . *#， 锚碇整体抗抬升 稳定安全系数为 # . )+， 调节拉杆安全系数为 # . "+， 联 结器平板安全系数为 ( . $， 散索鞍支墩最大轴力 !# +$$ 钻孔桩设计单桩承载力 !% !*% ,-， 容许单桩承载 ,-， 力 !/ "/! ,-。 ! 主桥设计特点 主桥行车道板设计 根据主桥的结构特点， 行车道板、 人行道板、 桥面 铺装等构件在结构的恒载中占有很大比重， 对主缆、 桥 塔、 锚碇等结构的设计影响较大且直接关系到工程的 投资控制。设计时， 对空心板、 实心板、 钢筋混 ! 形板、 凝土叠合板等多种桥面板形式进行反复计算比较， 选 用了最经济合理的实心板。主要参数为： 跨径 * . % ’， 板宽 # . ++ ’， 板厚 !" &’， 板端处设承托。 下平纵联设计 !"$ 加劲梁上、 （!） 上、 下平纵联杆件采用 0 形断面， 可节省材料， 便于与其他构件连接， 还可减小节点板尺寸。 （#） 上、 下平纵联均采用 1 形布置形式， 但下平纵 联中间设 ! 道纵梁， 而上平纵联考虑桥面系的共同作 用不设纵梁。 （(） 考虑适应桥面竖曲线影响以及设置预拱度等 需要， 将上平联杆件适当加长。 !"% 加劲梁表面防护 本桥钢桁梁表面防护， 采用 23+(! 水性无机硅酸 锌涂料， 主要优点有： （!） 技术可靠， 防护周期长 （!#+ 年） ； （#） 水性涂料， 不含有害的有机物； （(） 快干型涂料， 施工速度快； （*） 抗滑性能好； （+） 带涂层可焊性好； （%） 有自我修补能力， 局部划痕不降低保护功能； （/） 具有优异的保色、 耐水、 抗紫外线及耐酸雨能力。 !"& 锚碇设计 根据桥位处地形地质条件， 采用隧洞式锚碇与岩 锚相结合的锚固方式， 达到受力合理可靠， 结构整体安 全度高， 节省圬工且开挖和回填工程量小， 即节省工程 投资的效果。 万州长江二桥已于 #$$! 年 !$ 月开工兴建， 预计 #$$* 年年底竣工。
万州大桥悬臂施工参考
4.3.4.三跨单拱连续钢桁梁施工4.3.4.1.总体方案概述4.3.4.1.1.施工步骤三跨单拱连续钢桁梁由两岸边跨端向江中主拱跨中心安装合拢。
两边跨钢梁的岸端48m均在膺架上拼装，边跨其余部分钢桁梁采用临时支墩半悬臂拼装；主拱跨钢桁梁分别从两侧边跨接拼，采用拱上爬升吊机伸臂法拼装。
主拱跨钢桁梁伸臂法拼装过程中，采取在主墩上设置60m高的双层固定式索塔，在A22节点（距主墩96m）和A25节点（距主墩132m）用斜拉吊索平衡主拱跨安装时产生的倾覆力矩和调整拱度。
杆件（预拼件）运送：边跨为陆上运输；主拱跨水上装船运送，在拼装点附近起吊拼装。
三跨单拱连续钢桁梁安装主要施工步骤为：钢桁梁拼装准备，包括：杆件存放场和预拼场施工，运输便道和码头修建；运输设备、装船设备和吊装设备准备；钢桁梁制作→运输→分类存放备用；高强螺栓试验（包括：扭矩系数、摩擦系数测定等）；拼装设备校定；临时墩、索塔等材料准备；施工人员培训、技术交底等。
临时支墩拼装→膺架施工；膺架上安装边跨钢桁梁；安装爬升吊机，半悬臂法安装边跨钢桁梁；设置后锚→伸臂法拼装主拱跨钢桁梁→安装墩顶索塔→继续悬拼主拱跨钢桁梁→在A22、A22′节点安装吊索和张拉→悬拼主拱跨钢桁梁→在A25、A25′节点安装吊索和张拉→悬拼主拱跨钢桁梁→主拱跨钢桁梁合拢。
钢桁梁涂装。
三跨单拱连续钢桁梁安装主要施工步骤请见：图4.3.4.1.1《钢桁梁主要施工步骤示意图》。
宜昌万州543133.4667826133.467813L14L2L36133.46L45L7L5L6L878L1L3L2L4L7L5L6L8L1L2L3L4L7L5L6L8万州L1L3L2宜昌6133.46L4L7L5L67L88万州宜昌万州宜昌6133.4687L1L3L2L4L7L5L6L8万州宜昌345345345345L110万州9万州8万州7万州6万州133.46宜昌133.46133.46宜昌宜昌L2L3L4133.46133.466宜昌L7L5L67L8宜昌8345345345345345678678678678图4.3.4.1.1 钢桁梁主要施工步骤示意图4.3.4.1.2.拼装流程及主要杆件拼装方法三跨单拱连续钢桁梁拼装从两侧边跨开始，向主拱跨中心合拢。
【桥梁方案】索塔施工方案（起步段采用翻模法,其余节段采用液压自爬模法）
【桥梁方案】索塔施工方案（起步段采用翻模法,其余节段采用液压自爬模法）索塔施工方案西堠门大桥南北索塔结构型式相同，只是在基础与横梁构造细节上存在差别。
南北索塔施工方法基本相同；但由北塔处于老虎山上，老虎山为一孤岛，四面临水，且场地狭小，施工环境较为恶劣。
索塔施工方案以北塔为主进行介绍。
一、总体方案（1）桩基施工北塔桩基础由24根φ2.8m大直径桩组成，最深桩长为55.5m，最短桩长为40m，总长981m。
在人工开挖和冲击钻成孔工艺对比试验的基础上，最终决定北塔基桩采用基于谨慎爆破与人工机械相结合的成孔工艺。
基桩采用全断面开挖，24个孔分作两批开孔。
两批孔开孔的时间间隔为一个断面的作业深度（1.5米）所需时间。
24个孔统筹协调、合理安排，整个工艺采用流水作业的生产组织形式。
桩顶15.2m范围桩侧摩阻失效段，采用直径φ2.8m壁厚δ12mm 钢管作为桩侧摩阻失效构造钢管进行处理。
构造钢管在基桩成孔检验后进行安装。
为便于构造钢管的安装和就位，处理段基桩开挖直径按3.1m进行控制。
（2）承台和系梁施工承台浇筑采取水平分层间歇法浇筑，总共分4次进行浇筑，第一～第三次浇高1.5m，浇砼数量1150m3；第四次浇高2.5m，浇砼数量1840m3，两层砼之间的养护间歇期10d。
为防止承台大体积混凝土温度裂纹的产生，采用了相应的温度控制措施。
系梁分两次浇筑，第一次浇筑系梁底板和部分腹板，第二次浇筑剩余腹板和顶板。
为避免产生温度及收缩裂纹，系梁中部设2m的后浇段，采用微膨胀混凝土进行浇筑。
为使北塔竖向荷载直接传到深层基岩，承台、系梁底加垫5cm软木等措施与地基隔离。
（3）索塔施工塔柱起步段（承台以上8m段）采用翻模法施工，其余各节段均采用液压自爬模法施工。
整个塔柱共划分为51个节段，标准节段砼浇筑高度均为4.5m。
横梁采用钢管支架法施工，中横梁支架搭设在承台系梁上，上横梁支架搭设在中横梁上，在中横梁浇筑完成后，拆除中横梁下浇筑支架进行上横梁支架搭设。
桥梁施工方案--万州大桥
桥梁施工方案-----万州大桥一、下部结构1。
钻孔灌注桩施工工艺⑴先填写书面开工申请报告,经监理工程师批准后方可开工.⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样.⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。
⑷钻孔拟采用回旋钻.钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。
钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。
钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。
钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。
⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。
清孔采用换浆法。
⑹安设钢筋笼:钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。
钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。
⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内.灌注前首先安装好导管。
安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气.导管应随安装随放入孔中,直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。
砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度.砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。
正常灌注后,严禁中途停工。
灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。
导管埋深应控制在3—6米，最大埋深不能超过8米。
砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头,以确保桩顶砼质量。
灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。
⑻当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
2。
系梁、承台施工工艺⑴基础开挖先初步放样，划出系梁和承台边界,用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。
对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。
⑵测量放样下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整,严格控制好各部顶面标高。
万州长江大桥项目施工设计方案
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录1.工程概况2.总体施工组织布置及规划3.施工进度安排及保证工期措施4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法5.质量目标，质量保证体系及措施6.施工环保、水土保持措施7.安全目标，安全保证体系及措施8.劳动力组织计划9.主要施工机械设备、试验设备配备10.主要材料供应计划11.文明施工、文物保护等其他管理措施1.工程概况1.1.工程范围本次投标的工程范围为万州长江特大桥A1标段，里程DK9+201.00～DK10+350.00。
全长1149.00m。
工程内容包括迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程、铺道床、大型临时设施、提供甲方用于现场监理的设施等。
1.2.工程位置及线路走向万州长江特大桥位于长江上游7km的沱口河段，上距重庆市主城区322km，下至三峡大坝约291.5km，距湖北宜昌337.5km。
桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m。
桥址处长江流向呈南东至北西向，大桥以东西偏北方向过江。
长江左岸为龙宝区，右岸为五桥区。
1.3.地形、地貌桥址处河槽及两岸为典型的峡谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状，具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。
两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，右岸称黑盘石，一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程200m以上。
1.4.工程地质、水文地质、气象1.4.1.工程地质桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。
区内基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4°～6°，局部6°～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏。
区内第四系不甚发育，断断续续分布有少量冲击物、崩坡积物及人工填土。
地震基本烈度为Ⅵ度。
索塔施工方案
索塔施工方案施工方案（一）、索塔塔柱及横梁的施工塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。
1、施工准备（1）、塔吊为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。
塔吊立面布置见附图。
（2）、电梯索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。
电梯布置图见附图。
（3）、混凝土运输塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。
用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。
输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。
（4）、施工用水用两台高压水泵供水，布置在塔底，设供水水箱。
水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。
2、塔柱模板和爬架（1）、塔柱模板结构塔柱模板由外模板和内模板组成。
外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。
隔板底模采用组合小钢模。
横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。
横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。
外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。
横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。
劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ8mm钢板。
为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。
纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。
塔柱的四角设置R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。
长江二桥主塔施工方案
南京长江二桥南汊大桥主塔施工方案与工艺优化鄢学永刘晓东欧阳刚（湖南省路桥建设总公司）【摘要】本文介绍了国内第一斜拉桥南京长江二桥南北主塔预应力真空辅助吸浆工艺、中塔柱横撑方案、劲性骨架安装等在塔柱施工中的方案选择与工艺应用。
【关键词】南京长江二桥南汊大桥索塔真空辅助吸浆横撑劲性骨架施工爬架一、前言南京长江二桥南汊大桥南、北主塔于1998年12月18日浇注第一次索塔混凝土，至1999年10月10日胜利封顶，历时十个月，共计完成19082m3C50混凝土浇注任务，高速度、高标准建成近200m高南、北两座索塔。
且无论是内在质量还是表面外观质量都上了一个新的台阶。
二、索塔构造索塔采用空间倒Y形，底面高程-5.00m，顶面高程+190.4m，总高度为195.41m。
索塔包括下、中、上塔柱和横梁，以及索塔附属结构设施。
下塔柱高度 35.11m，内侧面和外侧面的斜率分别为1：2.7383，1：3.4021，顺桥向、横桥向断面尺寸由 12.0m*7.0m向上渐变至7. 5m*4.5m；中塔柱高度95.30m，斜率为1：5．8395，断面尺寸为7.5m*4.5m；上塔柱为相互平行、竖直向上的分离双柱，高度 65m，断面尺寸7.5m*4.5m不变，其内有 92道 U形预应力筋，40对斜拉索钢套筒。
上横梁和中横梁的长度均为 5.0m，断面尺寸均为7.1m（宽度）*6.0m（高度），下横梁的长度为46.64m，断面尺寸为7.56m（平均宽度）*8.0m（高度）。
三、垂直运输设备及其布置方案的选择塔吊和电梯是斜拉桥索塔施工垂直运输必不可少的设备，已有的高索塔垂直运输设备布置方案有：一台塔吊布置在塔位中心，穿过横梁，或是-台塔吊布置在索塔上、下游塔柱的一侧，另一侧布置电梯，随索塔升高而升高。
另一种方案是由两台塔吊和两部电梯分别依附上、下游塔柱，并服务于各自的塔柱。
南京二桥南汊桥南、北索塔均处于水深流急的长江主航道，其圬工体积达到10000余m3，高达195.41m。
主桥索塔施工方法工艺
主桥索塔施工方法工艺主桥索塔施工方法及工艺索塔为独柱钢筋混凝土结构，桥面以上全高50m，截面为实心六边形，纵向两边分别刻一凹槽。
与桥面相接处截面纵向为4.0m，横向宽为3.5m，到塔顶线性变化为纵向5.0m，横向宽5.2m。
塔柱上段凹槽内设锚固齿块，拉索交替锚固在塔柱上。
1 施工方案结合实际，0#段施工完毕后，采用翻模进行索塔施工，索塔身设附着式塔吊进行垂直运输、配合模板拆、安和爬升。
混凝土集中制备，泵送浇筑，输送管沿塔吊搭设。
设施工电梯供工作人员上下。
根据总体工期安排，平均按1.5m/d 计算，投入一套模板即可满足进度要求。
塔吊布置在桥墩的北侧（0＃段外侧），采用混凝土基础，每隔7～9m 利用杆件固定底板腹板横隔板顶板在塔身上，为保证塔吊的稳定，同时设置风缆固定塔吊。
图5.7-1 索塔截面图2 施工工艺2.1 工艺原理翻转模是采用大块钢模板，利用塔吊、手动葫芦提升、安装和拆除模板的作业方式。
主要由分节段大块钢模板、施工平台、模板固定架、提升机具设备、安全设施几部分组成，见图5.7-2 所示。
每套模板分上、中、下构造相同的三节模板，施工时，先将三节模板连在一起，按顺序逐节向上倒用。
三节模板内均已浇筑混凝土后，拆除第一节模板并将其倒到第三节模板上面，形成第四节模板，如此循环完成索塔施工。
2.2 施工准备2.2.1 模板由标准板（直线板）、边模板、角模板和调整板等组成，每节模板高度为3.0m，模板面板采用4mm 厚钢板，用∠100×100mm 的角钢及扁铁焊接成模板框架，模板间用M12×30mm 螺栓连接。
调节板设在结构的边角处，根据索塔的的坡率确定宽度，以三层模板收坡宽度为一个模数段进行设计，每三层模板的索塔施工完再立模板时只需要加上一个模数段的宽度的调整板即可。
围带用槽钢制成，围带间用圆钢拉杆连成整体，拉杆外套PVC 管，每层模板在浇筑混凝土前在靠近顶面处用杆件支撑。
2.2.2 模板固定架由槽钢或角钢带及三角架、斜拉索具组成，将模板加固成整体，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形，并能支撑施工平台。
索塔安装施工方案
索塔安装施工方案一、索塔概述索塔为钢管砼组成的变截面桁架结构，每座索塔有两个塔柱——由4根600X 10的钢管砼通过350X 10空钢管连接而成，是最要的转体设施之一。
纵桥向（顺拱肋方向）塔柱为变截面，塔顶钢管中距为2800mm,塔底钢管中距为12000mm;横桥向（与拱肋方向垂直）塔柱为等宽度，钢管中距为4800mm,塔高为62.188m。
两塔柱间设置两道桁架式直撑和两道X 单管斜撑。
塔顶设置索鞍对扣索起转向作用。
索塔构造详见“转体工艺设计图”。
每个索塔柱分成8个节段在工厂制作,节段长度为7.1~8.54米, 单件重量约12.0~13.5t;直横撑整段制作，X斜撑分成两条单管整段制作,上、下直横撑分别重量约22.7和25吨。
每个索塔上索鞍分成两半排列,每件重量约21 吨（不包括在塔顶安装的滑轮和轴）。
索塔总重量495 吨,索鞍总重210 吨。
二、索塔安装工艺1 、索塔安装总体方法按照从塔脚段到塔顶、横撑从上到下的顺序将索塔分批运输到工地两岸转盘的岸边, 利用浮吊起吊上岸, 放置于拱座两侧的下转盘上。
靠江边的塔柱脚段利用浮吊直接就位, 靠两岸里面的脚节段采用汽车吊提升就位,其余节段采用扒杆安装。
2、扒杆的结构与功能为了安装索塔, 专门设计了扒杆, 它由钢管立柱（框架）、吊架、顶横梁、导向滚轮装置、固定支撑装置和提升系统组成。
扒杆立柱采用400X 10钢管，顶横梁杆用600X16钢管，其他装置结构见相应的构造图。
扒杆设计吊重为20吨，起吊构件最大高度为9.00米。
扒杆在索塔脚节段安装就位并焊接好后用吊车提升安装在塔脚节上，扒杆每根立柱钢管靠上、下可拆卸的支撑装置固定在塔柱钢管上，横向连接杆和吊架共同起承重作用，并起横向稳定作用，导向滚轮装置在扒杆向上爬升过程中起导向作用，滑车提升系统用于垂直起重和横移。
经验算扒杆的稳定性和起重量均满足要求，安全可靠。
3、扒杆的提升扒杆起吊安装一段构件就位焊接完成后要向上升高，首先拆除导向滚轮装置紧固螺栓，将下导向滚轮装置移动到紧靠上支撑装置处固定，同时将上导向滚轮装置移动到靠近已安装好的塔柱钢管顶部固定；第二步，用卷扬机通过钢丝绳挂住扒杆下横联，取出下支撑装置的销轴，拆卸上、下支撑装置的紧固件；第三步，用卷扬机提升整个扒杆至预定高度，重新安装固定上下支撑装置，解除爬升用吊索完成扒杆的一次爬升。
北岸引桥下部施工组织方案
北岸引桥下部施工组织方案万州长江二桥（B合同段）引桥下部施工组织方案设计：年月日审核：年月日审批：年月日路桥集团二局二处万州长江二桥项目经理部二OO二年二月六日北岸引桥下部结构施工组织方案一、工程概况万州长江二桥北岸引桥为7×40m简支T梁，引桥下部结构采用钢筋混凝土盖梁和系梁、桩柱式桥墩、肋板式U形桥台。
挖孔灌注桩基础。
桩柱式桥墩的桩、柱采用相同直径，各桥墩均采用双柱墩，1#、2#、3#、4#墩为直径Φ2.5m钢筋混凝土柱身及挖孔桩基础，5#、6#墩为直径Φ2.8m钢筋混凝土柱身及挖孔桩基础。
二、施工内容引桥下部结构施工主要包括：1＃～6＃墩柱，6道基础横系梁，8道墩柱横系梁，6个盖梁及T梁支承垫石，桥台承台、肋板、挡墙、盖梁、支承垫石等。
除桥台外完成C30混凝土3117.8 m3、C40混凝土789.5 m3。
三、施工方案㈠、基础横系梁施工为了进行基础横系梁施工，在基桩浇注施工时，基桩顶标高控制在基础横系梁底面标高处。
1、梁开挖由于基础横系梁均埋置在地面线以下，首先要进行基础开挖，按系梁设计位置放样，两边各超出50cm的开挖线进行开挖。
基底标高按设计位置超挖5cm，夯实后用碎石回填至系梁底标高位置。
两侧基桩处已有高出系梁的护圈，仅凿除系梁位置部分的护圈，其余护圈作为浇注模板。
2、系梁钢筋绑扎挖孔桩施工完毕后，凿除桩顶混凝土浮浆，用水冲洗干净，系梁钢筋与桩顶钢筋焊接成一个整体。
系梁钢筋由钢筋班在钢筋棚集中下料成型，编号堆放，待监理检查合格后运到系梁位置绑扎。
绑扎严格按照图纸进行现场放样，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。
钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。
3、模板安装基底处理好、钢筋绑扎完后按设计位置进行立模，模板采用大钢模板，固定采用φ20对拉螺栓支撑的方法。
立模前模板要涂脱模剂，以便脱模，模板立好后设支撑和拉杆，保证浇筑砼时其刚度和整体稳定性。
系梁模板加工一套，周转使用。
4、系梁混凝土施工系梁、桩身2米段砼同时浇注，砼为C30,采用拌和站集中拌和，用砼输送泵进行运输，坍落度120～160mm，砼浇筑时应采用振捣棒分层均匀振捣，每层厚度控制在30cm左右，砼的振捣采用插入式振动，振动棒插入点的间距应不大于45cm，并应做到快插慢拔。
万州长江二桥索塔爬架模板设计方案优化
万州长江二桥主塔爬架模板设计优化王崇旭王嗣江王宗仁包剑武*路桥华南工程有限公司摘要：在万州长江二桥工程索塔施工过程中，我部结合以往施工经验，根据万州长江二桥索塔的构造特点，对爬架、模板系统进行了一次全面的设计优化，使之既满足了施工要求，又节约了成本，加快了施工进度。
主题词：爬架模板设计优化1. 工程简况万州长江二桥全桥长1148.86m，桥跨布置形式为7×40m简支T梁+580m悬索桥+7×40m简支T梁。
主桥为580m悬索桥，主梁形式为钢桁梁加劲梁；两岸引桥为7×40m简支预应力T梁。
万州长江二桥索塔高144m,索塔混凝土标号为C40，混凝土方量为6269m3，钢筋量为610T。
索塔整体为倾斜式门式塔架，塔身斜度为17:1，设上、下两道横梁和一道系梁。
根据索塔的结构特点，决定采用爬模法进行施工，分段进行塔身砼浇注施工，每段高度4.5m，上、下横梁和横隔板与塔柱异步施工。
为此，工程部自行设计了一套爬架、模板系统，并对该系统进行了设计优化，既保证了索塔施工过程中的质量和安全，又降低了成本，加快了施工进度。
2.模板的设计优化2.1.模板设计思路万州长江二桥索塔构造如图1所示，主塔分三段，下端为6m高变截面实心段，中间为130m高变截面空心段，上端为塔帽。
根据索塔的结构特点，初步决定实心段大体积砼分两层进行浇注，每层厚度3m，标准段砼按4.5m一节进行浇注。
实心段制作一套模板，应用于上、下游塔柱，标准段制作两套模板，上、下游塔柱同时进行施工。
2.2.模板高度的选定实心段模板高度选定为3m，施工时先拼装第一层模板，浇注完第一层砼后，再拼装第二层。
标准节施工过程中需要使用爬架，模板的高度和爬升问题牵涉到爬架的高度，所以需要进行比选。
爬架总高度＝爬架高度＋附墙架高度爬架高度≥模板高度＋翻模高度爬架高度越大，其自重越大，则所需的附墙架高度越大，则爬架总高度就越大。
表一模板高度组合方案对比表<单位：m）通过对以上几套方案的比选，本着“保证质量，施工方便，节约成本”的原则，在保证索塔砼的外观质量的同时，考虑施工过程中模板提升方便和节约模板制作成本等因素，确定采用第三套方案。
万州长江二桥牵引系统实施性施工组织设计
万州长江二桥牵引系统实施性施工组织设计1、概述万州长江二桥下部结构施工即将结束，为了安全顺利转入上部结构的施工，因此在下部结构施工结束之前，必须完成牵引系统的施工组织设计，牵引系统架设包括主、副卷扬机布置、先导索架设、主副牵引索架设等。
牵引系统的架设标志着主桥上部结构施工的开始，根据万州长江二桥周围的具体情况及航运情况，我部确定牵引系统采用自由悬挂法架设。
2、牵引系统架设机具布置在南锚洞口前引道上布置2台18吨的卷扬机作为主牵引卷扬机，φ21.5钢绳的容量不少于1300米；在锚洞前上下游侧各设置一转向滑轮及测重装置，在南塔河心侧承台上设2台5吨卷扬机，φ21.5钢绳容量不小于300米。
北塔承台上设置2台10吨卷扬机，钢绳容量不小于1000米，在北锚洞附近布置2台18吨卷扬机作为副卷扬机，φ28钢绳的容量不小于1300米。
T梁预制场上设置主缆牵拉承重索支架，主缆牵拉承重索锚固在北锚散索鞍门架及主缆牵拉承重索支架。
同时也在T梁预制场布置两台卷扬机作为主缆牵拉的动力。
在北塔、南塔塔顶门架及北锚、南锚散索鞍支墩门架上分别安装大导轮组。
机具布置详见示意图。
3、牵引系统架设下部构造基本完成，主散索鞍、塔顶门架、支墩门架、导轮组、塔顶滚筒安装就位后，即可进行牵引系统架设。
牵引系统架设包括先导索架设、主、副牵引索架设、塔顶、支墩门架导轮组安装等工作。
3.1先导索架设先导索过江作业分两步进行施工，第一步做好先导索过江之前的所有准备工作，第二步用拖轮牵拉先导索渡江。
先导索过江宜选择在天气晴朗时进行，泵进行短期封航。
在临近先导索过江作业前半个月，进行详细的工作计划安排，并选定先导索过江的具体日期，通知港监局、航道局等部门，做好封航前的准备工作，为安全顺利进行先导索过江，先进行上游侧先导索过江，再进行下游先导索过江作业。
3.1.1先导索渡江南岸准备将长度不小于900米的φ21.5钢丝绳缠卷在南锚的主牵引卷扬机蓄绳筒上，通过转向滑轮，人工拉至南塔的塔底，利用塔吊将南塔河心侧承台上5吨卷扬机绳头吊至塔顶，绕过塔顶滚筒下放到岸侧塔底与主牵引卷扬机φ21.5引导索相连接，启动承台上卷扬机，将引导索拉至承台处，并将其与承台预埋件临时锚固，并将先导索与承台上卷扬机钢丝绳的连接解除，至此完成南岸引导索过江的准备工作。
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索塔施工组织设计方案一、工程概况主桥索塔设计为钢筋混凝土梯形门架结构，塔顶塔柱横向中心距21.2m，塔柱轴线横向坡度为17：1，设上、下两道横梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。
塔柱均为变截面薄壁箱形断面，塔柱横桥向宽5.5m，顺桥向宽度为5.5～11.685m，塔底6m段纵横向均适当加大截面尺寸，上塔柱壁厚60cm，下塔柱壁厚80cm。
塔柱由实心段和空心部分组成，下塔柱设两道隔板，上塔柱设三道隔板，每隔10m左右布臵一个直径10cm的通水、通风孔。
横梁采用预应力混凝土结构，上横梁采用3.5×3.5薄壁箱形截面，壁厚50cm，共布设10束7－φj 15.24mm钢绞线；下横梁采用4.5×4.5m薄壁箱形截面，壁厚60cm，共布设32束 7－φj 15.24mm 钢绞线。
为方便施工和保证工程质量，塔柱和上、下横梁内均设臵了由角钢组成的劲性骨架。
索塔部分（不含基础）主要工程数量为：C40混凝土6827.1 m3，钢筋699.6T，预应力钢绞线10.7T，其它钢材90.307T。
二、施工内容及技术要求索塔施工总共分为2个部分：塔柱（包括塔冠、鞍罩）、二道横梁。
塔柱采用爬模法施工，上、下横梁与塔柱同步施工，横梁采用两次浇筑、一次张拉。
索塔施工的关键主要是塔柱线型控制、各断面位臵、倾斜度、外观质量和上塔柱索鞍区施工等。
横梁和上塔柱的预应力锚固区内钢筋施工时不能随意截断，而应按设计图纸要求进行必要的调整，以满足与预应力锚固体系的合理布臵。
施工中要求塔柱的倾斜度在设计斜度的基础上，误差不得大于塔高的1/3000，且不大于30 mm；轴线偏位允许偏差±10mm；塔顶高程允许偏差±10mm；断面尺寸允许偏差±20mm，并且要求其外观线条顺直，表面光洁和色泽一致。
索塔施工过程中，应严格按设计要求埋设预埋件等。
三、施工方案（一）、索塔塔柱及横梁的施工塔柱施工采用爬模施工法，施工顺序图见附图。
1、施工准备（1）、塔吊为了满足施工要求及根据实际施工情况，在索塔下游侧的塔柱边上安装150T.M塔吊一台，以方便塔柱施工使用，用扶墙加强连接。
塔吊立面布臵见附图。
（2）、电梯索塔施工需要，在北塔上下游两侧各安装1台电梯，方便工人上下。
电梯布臵图见附图。
（3）、混凝土运输塔柱混凝土的运输，由拌和站混凝土输送泵来完成，混凝土泵管沿顺桥向塔柱一侧铺设，上下游塔柱各铺设一道泵管。
用U型卡固定在塔柱上，并间隔一定距离用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上。
输送管的直径为125mm，随塔身上升而上升，工作面上采用水平管外接软管布料。
（4）、施工用水用两台高压水泵供水，布臵在塔底，设供水水箱。
水管沿施工电梯附墙架敷设，与附墙架一起上升。
（5）、供电系统在承台上设一个低压配电箱，专门对塔吊、施工电梯、施工用的电悍机、电动葫芦、混凝土振动器等动力设备供电。
2、塔柱模板和爬架（1）、塔柱模板结构塔柱模板由外模板和内模板组成。
外模板均为大块钢模，内模板以大块钢模为主，部分内模用组合钢模板和定型钢模板，人孔采用组合钢模板。
隔板底模采用组合小钢模。
横梁外侧为大钢模，内箱采用定制的八字角模与小钢模组合。
横梁予应力束塔柱部位分别由大钢模、槽模、封锚模组成。
外模板、内模板、角模、平模板，其基本结构形式都是相同的，主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。
横肋采用[14槽钢，竖肋采用[8槽钢。
劲板采用δ8×80钢板，面板采用δ8mm钢板。
为了模板的稳定和拼装方便及使塔柱混凝土表面接茬平整、线条顺直，每一截断混凝土浇筑完毕后都将一块模板留在已浇的混凝土上作为基准模板。
纵桥向的模板（宽度为9.347～5.5m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（5.5m）不变。
塔柱的四角设臵R为50cm的园角，为确保塔柱的线条顺直、外型尺寸正确，制作二套定型角模，上下交替使用。
内模板的宽度有固定型和收分型两种，其单块模板的结构与外模板相同，仅是实行收分的方法不同。
（2）、模板施工由于塔柱模板施工采用爬模，固此塔柱模板的施工工艺包括模板的拼装和爬架的爬升两项内容。
在塔柱刚开始施工时，由于爬架尚未安装，故模板的吊装和组拼只能用塔吊或吊车。
由于爬架的扶墙架高度为4.1m，塔柱每一施工段的高度为个4.5m，故在塔柱上必须空出一个施工段的高度，即4.5m以后，才能开始安装爬架，也就是说，必须施工完底部6m段和2个标准段，即15m以后，才能安装爬架，模板的拼装才能进入正常使用爬架的工艺流程。
塔柱施工进入正常循环的施工段以后，其施工工艺流程为：绑扎钢筋（含拼装劲性骨架）→爬升爬架→爬升并拼装模板→浇筑砼。
①、爬升模板爬升模板时，首先在爬架的葫芦挂钩上挂好葫芦。
将刚浇砼的施工段上一块模板留作基准，将葫芦的挂钩钩在下一块模板穿好钢丝绳的挂点上，即可开始爬升模板。
当模板爬升到预定的位臵以后，即可安装到基准模板上，然后进行拼装、调位和校正。
②、塔柱模板的稳定支撑：由于塔柱是倾斜的，因此塔柱模板的稳定支撑是关键，采用以下几个办法，便可保证在各种荷载作用下模板是稳定的。
A、每一施工段塔柱模板的底部，都用对接螺栓与上一施工段的一块基准模板相连接，并借此通过基准模板将模板的荷载传到下一段已浇好的砼柱上，B、模板的横向支撑采用二种方法：第一、内外模板之间用对拉螺栓进行连接，形成一个整体。
第二、将部分对拉螺栓与劲性钢骨架焊接在一起，通过劲性骨架将模板的荷载传到下一段已浇好的砼柱上。
③、模板的脱模及调位装臵模板脱模时，先将所有对拉螺栓拆开，在四角平行向外拉动模板，这样便可使模板平稳的脱模并拉出相当距离，以便爬升。
（3）、爬架施工①爬架结构爬架的作用是用来爬升模板，并兼作脚手架平台的作用。
顺桥向面爬架由两组同样的爬架组合成一个整体（有一个附墙架即为一组），爬升时整体爬升。
横桥向面爬架由于其外形尺寸不随爬升高度而变化，因此，采用四组尺寸固定的爬架组成，每一面用一组，爬升时整体爬升。
每一组爬架由附墙架、主爬架、固定脚手架平台、活动脚手架、爬梯等组成。
爬架结构和平面布臵见附图。
②、爬架的安装爬架必须在第二标准施工段施工完毕以后才能安装。
外爬架的安装方法是：先用塔吊将附墙架吊装固定在原模板的对拉螺栓上，然后一节一节装主爬架，每一组爬架组装好后，再完成爬架与爬架之间的连接，形成一个整体。
爬架安装好以后，即可挂安全网等安全设施。
爬架的稳定支撑分两部分：第一是爬架固定时的稳定支撑；第二是爬架爬升时的稳定支撑。
爬架固定时的稳定支撑分三步进行：底部的附墙架用专用螺栓与原模板的对拉螺栓“H”形螺母固定在下部已浇筑好的混凝土柱上；横向各爬架全部连装在一起，形成一个整体，互相支撑；通过装在爬架上的滑轨，挂在固定的基准摸板上的滚轮上。
爬架爬升时的稳定：利用爬架之间的两边的滑轨形成活动的防倾装臵；爬架里面的滑动轮固定在己浇混凝土的模板上，与爬架正面连结，形成活动的防倾装臵；爬架上部布臵二只手拉葫芦作为防倾支点。
③、爬升爬架爬升爬架时，首先将葫芦挂在安装在大模板侧面的特制吊点上，然后放下葫芦吊钩，在爬架预定的重心处穿好钢丝绳，挂上吊钩，即可爬升爬架。
由于爬架尺寸及自重都较大，故每一组爬架都用二只葫芦进行爬升，并加设保险葫芦。
为了保证爬架在爬升过程中不向任何一个方向倾斜，始终保持垂直、平衡，稳定爬升，在爬架与爬架之间设有限位轨道和滑轮，并且在爬架附墙架从对拉螺栓上脱开后，即由丝杠调整的滑轮与墙面相贴，这样爬架在爬升时，在任何一个方向都不会歪斜了。
3、横梁施工下横梁长23.048m，高 4.5m，宽4.5m；上横梁长14.20m、高3.5m、宽3.5m。
为空腹箱形断面的钢筋混凝土预应力箱梁。
上、下横粱和塔柱均同步施工，分二次立模、二次浇筑混凝土、一次张拉预应力束。
横梁外模均用大块钢模，内模采用组合钢模板。
横梁施工关键是横梁支撑系统布臵。
横梁的垂直支撑采用φ900mm 的焊接钢管，单排、两列共2根和两列牛腿，上设支承桁架和工字钢组成的平台作为下横梁的底模板支承架。
为确保下横梁支撑的侧向稳定性，每隔12m设臵水平支撑，水平支撑由4根L100×10角钢和L75×8角钢组成的格构式桁架，截面尺寸为50cm×70cm。
上横梁支撑系统除了没有垂直支撑钢管外其余同下横梁支撑系统。
横梁支撑系统的布臵见附图。
4、钢筋工程与劲性骨架（1）、钢筋制作：钢筋在钢筋棚加工制作，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，下塔柱环向尺寸是连续变化的，取3m高度按比例进行加工，复杂的细部尺寸放大样进行。
加工半成品的钢筋应按型号、规格、用途等进行编号挂牌，分别堆放，半成品的钢筋由运输车运往施工现场。
（2）、钢筋接头φ25mm及以上钢筋全部采用冷挤压接头，钢筋进料尺寸长度定为9m,套筒G25的数量为19008只，工艺要求符合行业标准YB9230-93，操作前清除钢筋端部连接位臵的铁锈、油污、砂浆等附着物后，标明定位标志和检查标志。
钢筋挤压连接接头的一侧在车间完成，另一侧在现场挤压。
每侧挤压连接操作，必须从接头中间压痕标志开始，依次向端部进行，钢筋接头错开放臵，错开间距大于100cm。
其它几种规格钢筋接长采用焊接接头。
根据钢筋表，合理配料，工艺要求符合GJI8-84部标准，焊接前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等，防止夹渣和钢筋接触不良而引起“打火”。
钢筋端头应弯曲，焊接钢筋轴线在一条直线上，同时对全部接头进行外观检查，并作机械性能试验，质量必须符合国家施工验收标准。
(3)、钢筋绑扎钢筋绑扎：塔柱钢筋的绑扎，主筋用冷挤压接头连接后，每一层箍筋由下而上绑扎，箍筋平直部分与竖向钢筋交叉点，可每隔一根相互成梅花式扎牢。
按设计要求，塔柱主钢筋要伸入承台2m,为定位准确，必须设臵定位钢架。
为便于主筋接头的压接操作和浇筑砼按4.5m一段循环进行，塔柱主筋第一接头位臵需设臵在140.3m和141.8m标高位臵各50%,以后每隔9m设钢筋接头位臵.塔冠钢筋层次多，纵横间距小，为确保混凝土振捣质量，分层放臵钢筋网片。
塔冠钢筋层数较多,纵横间距小,为了确保砼振捣密实,分层放臵钢筋网片。
（4）、劲性骨架制作劲性骨架必须根据塔身倾斜角度进行施工设计，重点在抗倾覆施工设计，以保证模板轮廓测点、混凝土初凝前的侧向分力及钢筋的定位满足要求。
劲性骨架由现场分体制作，分体安装，合成整体。
5、混凝土工程混凝土所用的石子的级配、砂子的粒径、水泥的品种与标号、初终凝时间、外掺缓凝剂等都要经过严格的试验。
其塌落度要控制在120～160mm。
具体配合比由试验确定。
细集料宜采用级配良好的中粗砂，混凝土配合比的含砂率宜采用0.4～0.5，水灰比宜采用0.5～0.6，具体由试验确定。