《重载铁路新技术》PPT课件
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《高速和重载》课件
绿色发展
重载铁路将注重环保 ，采取节能减排措施 ，降低对环境的影响 。
高速与重载共存场景的发展趋势
协同发展
在共存场景下，高速和重载铁路将实 现协同发展，发挥各自优势，共同推
动交通运输事业的发展。
技术创新
在共存场景下，将进一步推动高速和 重载铁路的技术创新，突破技术瓶颈
，提升整体技术水平。
互联互通
加强高速和重载铁路的互联互通，实 现资源共享、优势互补，提高整体运 输效率。
详细描述
京沪高铁连接北京和上海两大城市，是世界上运营速度最快、里程最长的的高速铁路之一。沪杭磁悬 浮则是我国第一条商业化运营的磁悬浮线路，实现了上海至杭州的快速交通连接。法国TGV高速铁路 则是欧洲最早的高速铁路之一，为法国及周边国家的交通发展做出了巨大贡献。
重载的实际案例分析
案例一
澳大利亚铁矿石运
重载的定义与特性
重载是指交通工具或运输设备承载的货物或乘客 重量超过一定标准。
重载的特性包括大负载、高承载力、高稳定性等 。重载能够大幅度提高运输能力，降低运输成本 ，广泛应用于铁路、公路、水路等运输领域。
高速与重载的关联性
高速和重载在交通工具和运输设备中具有密切的关联性。
高速和重载相互影响，相互制约。在高速列车、高速公路等交通工具中，需要同时考虑速度和承载能力，以达到最佳的运输 效果。同时，随着科技的发展，高速和重载的关联性也在不断加强，如高速重载铁路、高速公路重载货车等新型交通工具的 出现，使得高速和重载的结合更加紧密。
城市轨道交通与公路货运
在城市中，轨道交通为乘客提供快速、高效的出行方式 ，而公路货运则负责城市内部和城郊的货物重载运输， 两者共同构成了城市交通和物流的基础设施。
高速铁路与重载铁路的衔接
TFDS铁路货车新技术培训教材(PPT125页)
区别1:工字型导框
铁路货车新技术—转向架
转8AG型转向架
区别2:交叉支撑装置 采用连接板连接
转8G型转向架
区别1:箱型导框
区别2:交叉支撑装置采用密贴连接
铁路货车新技术—转向架
转K1型转向架
转K1型转向架是齐车集团公司自行研制开发的，在 两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。
转K1型转向架主要结构特点是：两侧架间安装弹性 四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，四个节点用橡胶锥 套与支撑座锥柱连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之 间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位，该设计结 构可以吸收部分轮轨间的动作用力产生向车体传递的振 动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻 钢轨和车轮轮缘的磨耗；减振装置为斜楔式变摩擦减振 装置；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之 间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承。
铁路货车新技术—转向架
转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修 方便等优点，但经过多年的生产、运用和检修实践， 转8A型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔 不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到 空车70km/h,重车80km/h。
随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转 向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基 础上，又分别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转 K1、转K2、转K3、转K4型转向架。2003年研制开发 了25t 轴重转K5型转向架和转K6型转向架。经过运用 考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型 转向架能有效的改善车辆的动力学性能，提高车辆运 行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架。
铁路货车新技术—转向架 转8G型转向架结构图
铁路货车新技术—转向架
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况ppt课件
目前，美国、加拿大、澳大利亚、南非等国已在 重载铁路上采用了该项技术。
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
ECP技术应用典型：
美国CSX铁路：2台GEAC4400 内燃机车+95辆煤车总重 12000吨
南非铁路：4台11E电力机 车+200辆敞车，总重 22900吨
9600kW 重载内燃机车的最大功率可达6000hp（4476kW)
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术 重载机车发展趋势:
发展交流传动技术 采用径向转向架 采用微机控制防滑防空转系统
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
美国90%的重载货车 采用了铝合金车体
美国PNJX新型轻量化重载货车（漏斗车）
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
2. 货车技术 转 向 架：
南非、瑞典采用了谢菲尔自导向径向转向架 加拿大、美国、澳大利亚等国也研制了导向臂
式货车转向架
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
重载混编列车：单机或多机重联牵引，由不同型式和载重的 货车混合编组而成。我国京沪、京广、京哈等大干线开行的 5000吨货物列车为这种重载列车。
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势
20世纪80年代后，由于新材料、新工艺、电力电子、 计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路上的 广泛应用，铁路重载运输技术及装备水平有了很大 提高
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 4. 线路技术
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
ECP技术应用典型：
美国CSX铁路：2台GEAC4400 内燃机车+95辆煤车总重 12000吨
南非铁路：4台11E电力机 车+200辆敞车，总重 22900吨
9600kW 重载内燃机车的最大功率可达6000hp（4476kW)
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术 重载机车发展趋势:
发展交流传动技术 采用径向转向架 采用微机控制防滑防空转系统
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
1.机车技术
美国90%的重载货车 采用了铝合金车体
美国PNJX新型轻量化重载货车（漏斗车）
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
2. 货车技术 转 向 架：
南非、瑞典采用了谢菲尔自导向径向转向架 加拿大、美国、澳大利亚等国也研制了导向臂
式货车转向架
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
重载混编列车：单机或多机重联牵引，由不同型式和载重的 货车混合编组而成。我国京沪、京广、京哈等大干线开行的 5000吨货物列车为这种重载列车。
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势
20世纪80年代后，由于新材料、新工艺、电力电子、 计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路上的 广泛应用，铁路重载运输技术及装备水平有了很大 提高
大重秦载铁路重 知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 4. 线路技术
铁路系统新技术介绍PPT课件
第2页/共7页
行驶时间
在800公里以下的中程和远程线路上，乘坐磁悬浮高速列 车旅行所耗用的时间比乘坐飞机所用的时间长不了多少，因为 这种新式的轨道系统运行速度可以达到550公里/小时，比任何 一种与地面相连的交通工具都要快的多。即便在短程或者局部 系统中，采用磁悬浮高速列车也有很多优越性。
一个很大的优点就是它具有良好的、均匀的加速性能。由 于没有机械摩擦损失，磁悬浮高速列车从静止状态加速到时速 300公里，只需要一段5公里的距离。
第5页/共7页
维修保养
由于采用无接触技术，因而无论是磁浮车还是线路，在维修保养 方面都非常经济。
当驱动或导向系统的某一个子系统损坏时，可以用备件进行更 换，以达到很高的可使用率。当磁浮车电子部件中的某一个发生损 坏时，由于采用的是过盈设计，列车可以毫无问题地继续行驶至终 点站。到达终点站后，该趟列车暂不返回，等到将损坏的零部件更 换以后，作为备用车辆重新加以调度使用。
第6页/共7页
感谢观看！
第7页/共7页
线路的检查和监控通过维修保养车在线外进行。维修保养车通 过测量系统掌握线路设备（如定子包，绞缆绕组，导轨）的状态变 化情况，通过一个具有数字图象处理功能的光学系统对表面进行检 查，如锈蚀情况。除此之外，还可以通过对日常运行传感器数据的 分析，提前和及时地对线路状态的变化作出反应。在维修保养方面， 不需要建造与线路平行的辅路。
舒适性 即使在高速行驶时，车上的乘客也不需要系安全带，可以轻松地享
受旅行中的舒适性。没有震动，而是轻柔的"漂浮"--乘客几乎感觉不到 速度，也没有任何东西遮挡欣赏风光和美景的视线。
第1页/共7页
经济性
乘坐磁悬浮高速列车旅行虽然短暂，但却不是一种昂贵的享受。 整个磁悬浮高速铁道系统（线路，磁悬浮列车以及附属设施）的投资 费用大体上相当于一条现代化铁路的投资费用。由于磁悬浮线路能够 灵活地适应各种地形，地形越是复杂（比如丘陵、山地），投资费用 的比较对磁悬浮铁道就越是有利。由于这是一种无接触技术（因而也 是一种基本上不产生磨损的技术），维修保养的费用低，对动能的需 求比较小，加之运行高度自动化，它的运营成本大约只相当于常规铁 路的一半。
行驶时间
在800公里以下的中程和远程线路上，乘坐磁悬浮高速列 车旅行所耗用的时间比乘坐飞机所用的时间长不了多少，因为 这种新式的轨道系统运行速度可以达到550公里/小时，比任何 一种与地面相连的交通工具都要快的多。即便在短程或者局部 系统中，采用磁悬浮高速列车也有很多优越性。
一个很大的优点就是它具有良好的、均匀的加速性能。由 于没有机械摩擦损失，磁悬浮高速列车从静止状态加速到时速 300公里，只需要一段5公里的距离。
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维修保养
由于采用无接触技术，因而无论是磁浮车还是线路，在维修保养 方面都非常经济。
当驱动或导向系统的某一个子系统损坏时，可以用备件进行更 换，以达到很高的可使用率。当磁浮车电子部件中的某一个发生损 坏时，由于采用的是过盈设计，列车可以毫无问题地继续行驶至终 点站。到达终点站后，该趟列车暂不返回，等到将损坏的零部件更 换以后，作为备用车辆重新加以调度使用。
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线路的检查和监控通过维修保养车在线外进行。维修保养车通 过测量系统掌握线路设备（如定子包，绞缆绕组，导轨）的状态变 化情况，通过一个具有数字图象处理功能的光学系统对表面进行检 查，如锈蚀情况。除此之外，还可以通过对日常运行传感器数据的 分析，提前和及时地对线路状态的变化作出反应。在维修保养方面， 不需要建造与线路平行的辅路。
舒适性 即使在高速行驶时，车上的乘客也不需要系安全带，可以轻松地享
受旅行中的舒适性。没有震动，而是轻柔的"漂浮"--乘客几乎感觉不到 速度，也没有任何东西遮挡欣赏风光和美景的视线。
第1页/共7页
经济性
乘坐磁悬浮高速列车旅行虽然短暂，但却不是一种昂贵的享受。 整个磁悬浮高速铁道系统（线路，磁悬浮列车以及附属设施）的投资 费用大体上相当于一条现代化铁路的投资费用。由于磁悬浮线路能够 灵活地适应各种地形，地形越是复杂（比如丘陵、山地），投资费用 的比较对磁悬浮铁道就越是有利。由于这是一种无接触技术（因而也 是一种基本上不产生磨损的技术），维修保养的费用低，对动能的需 求比较小，加之运行高度自动化，它的运营成本大约只相当于常规铁 路的一半。
高速铁路与重载运输课件
国际扩展阶段
随着技术的不断发展和成熟，高速 铁路逐渐扩展到世界各地，成为全 球交通运输的重要组成部分。
高速铁路的优势与挑战
优势
高速铁路具有较高的运输效率和安全性，能够满足日益增长的出行需求，同时 减少交通拥堵和空气污染。
挑战
高速铁路的建设成本高昂，需要大量的资金和技术支持；同时，运营和维护也 需要专业的管理团队和技术人员。此外，高速铁路面临着与其他交通方式的竞 争和协调问题。
05
高速铁路与重载运输的实 际应用案例
国内案例
中国京沪高速铁路
作为中国首条高速铁路，京沪高速铁路连接了北京和上海两大城市，全长约1318公里，设计时速达到350公里/ 小时。该铁路的建成通车极大地缩短了两地间的旅行时间，并促进了沿线地区的经济发展。
中国重载铁路货运线
中国拥有世界上最大的重载铁路货运网络，主要用于煤炭、矿石等大宗物资的长距离运输。例如，大秦铁路连接 了山西大同和河北秦皇岛，全长约653公里，是全球最长的重载铁路之一。
高速铁路与重载运 输课件
目 录
• 高速铁路概述 • 重载运输概述 • 高速铁路与重载运输的比较 • 高速铁路与重载运输的未来发展 • 高速铁路与重载运输的实际应用案例 • 结论
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
定义
高速铁路是指通过建设和改造原 有铁路线路，使运营时速达到 200公里以上的铁路系统。
06
结论
对交通发展的影响
提升运输效率
促进交通技术创新
高速铁路和重载运输的发展，显著提 升了铁路运输的效率，缩短了运输时 间，提高了物流和客运的便捷性。
为了满足高速铁路和重载运输的需求 ，相关技术不断创新和进步，如动车 组技术、线路维护技术等。
随着技术的不断发展和成熟，高速 铁路逐渐扩展到世界各地，成为全 球交通运输的重要组成部分。
高速铁路的优势与挑战
优势
高速铁路具有较高的运输效率和安全性，能够满足日益增长的出行需求，同时 减少交通拥堵和空气污染。
挑战
高速铁路的建设成本高昂，需要大量的资金和技术支持；同时，运营和维护也 需要专业的管理团队和技术人员。此外，高速铁路面临着与其他交通方式的竞 争和协调问题。
05
高速铁路与重载运输的实 际应用案例
国内案例
中国京沪高速铁路
作为中国首条高速铁路，京沪高速铁路连接了北京和上海两大城市，全长约1318公里，设计时速达到350公里/ 小时。该铁路的建成通车极大地缩短了两地间的旅行时间，并促进了沿线地区的经济发展。
中国重载铁路货运线
中国拥有世界上最大的重载铁路货运网络，主要用于煤炭、矿石等大宗物资的长距离运输。例如，大秦铁路连接 了山西大同和河北秦皇岛，全长约653公里，是全球最长的重载铁路之一。
高速铁路与重载运 输课件
目 录
• 高速铁路概述 • 重载运输概述 • 高速铁路与重载运输的比较 • 高速铁路与重载运输的未来发展 • 高速铁路与重载运输的实际应用案例 • 结论
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
定义
高速铁路是指通过建设和改造原 有铁路线路，使运营时速达到 200公里以上的铁路系统。
06
结论
对交通发展的影响
提升运输效率
促进交通技术创新
高速铁路和重载运输的发展，显著提 升了铁路运输的效率，缩短了运输时 间，提高了物流和客运的便捷性。
为了满足高速铁路和重载运输的需求 ，相关技术不断创新和进步，如动车 组技术、线路维护技术等。
《重载列车技术》PPT课件
相关方面……
适应性
二.重载列车动力学
2.1相关学科 牵引计算学、车辆动力学、列车纵向、横向、垂向动力学、列车线路耦合动
力学… 目的→方法
2.2列车纵向动力学
mi xi Fti Fdi Fci Fci 1 Fbi F0i Fri
FWi FBi
F DBi
F TEi
x'
Fci-1
i
Fci
5．2制动
列车状态:拉伸与压缩，机车先单独制动 制动初速：减速慢，必要时提前制动 减压量：一般小减压量制动，列车管漏
泄，制动作用增强
5．3缓解
列车状态， 缓解初速低， 减压量， 列车冲动明显大于制动
5．4充风不足
多次循环制动后可能导致列车尾部充风不足，尤其在长大下坡道紧急制动后 缓解，列车下溜（即使电阻制动）严重充风不足
5．5动力制动
调速制动的原则：动力制动为主、空气制动为辅 减轻冲动、保证充风、减少循环次数 动力制动与脱轨安全性
使用限制、对车钩的要求
六.重载列车技术发展
强化：机车车辆及线路→提高承载能力 改善：利用现代技术→减轻列车纵向冲动 匹配：强化与改善的协调 发展：阶跃式
6．1国外第二代单元列车
单编列车紧急制动（压钩）
最 大 纵 向 力 (kN)
2000
1500
1000
500
0
-500
-1000
-1500 0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
列车辆数
单编列车紧急制动（拉钩）
最 大 纵 向 力 (kN)
4000
3000
2000
1000
0
-1000
TFDS铁路货车新技术培训教材PPT课件(PPT125页)
转8G型转向架
转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品， 运行速度提高到100km/h，转8G型转向架是在转8AG 型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构 侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用 弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架 相同，其余主要零部件与转8A型转向架相同。
铁路货车新技术—转向架
转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修 方便等优点，但经过多年的生产、运用和检修实践， 转8A型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔 不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到 空车70km/h,重车80km/h。
随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转 向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基 础上，又分别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转 K1、转K2、转K3、转K4型转向架。2003年研制开发 了25t 轴重转K5型转向架和转K6型转向架。经过运用 考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型 转向架能有效的改善车辆的动力学性能，提高车辆运 行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架。
转8G型转向架主要采用以下新技术： 采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，
提高运行安全； 在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置； 采用双作用弹性旁承； 采用两级刚度弹簧； 加装心盘磨耗盘； 采用奥—贝球铁衬套和配套45号钢圆销；
T F D S 铁路货 车新技 术培训 教材（ PPT125 页)工作 培训教 材工作 汇报课 件PPT 服务技 术管理 培训课 件安全 培训讲 义
TFDS 培训
铁路货车新技术
铁路货车新技术
转向架（转向架区分） 基础制动装置组成 车钩缓冲装置组成 货车脱轨自动制动装置 新型空气制动阀
铁路货车新技术PPT课件
车钩具有联锁 和防脱功能
结构强度高
良好的防跳性能
耐磨性能好
曲线通过性能好
17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型缓 冲器等零部件。车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托板和安全托板 托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。
MT-2型摩擦式缓冲器具 有大容量，低阻抗及性能 可靠等特点，在C63、 C76、C80型等系列重载 货车均装用了该缓冲器， 我国70t级货车也采用了 MT-2型缓冲器。不需安 装后从板
MT-3型缓冲器
MT—3型缓冲器与MT—2 型缓冲器结构基本相同，均 由1个箱体、2个角弹簧座、 4个角弹簧、1个外圆弹簧、 1个内圆弹簧、一个弹簧座、 1个复原弹簧、2个动板、 2个外固定板、2个子固定 斜板、2个楔块、1个中心 楔块、2个铜条组成
缓冲器
ST型缓冲器
车 钩 防 跳 装 置
为适应铁路货车“提速、重载”的发展，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全， 为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施。
13A型车钩上锁销
13A型车钩上锁销组成由上锁提、上锁销、和上锁销 杆组成，新型上锁销组成将原来上锁销组成的两连杆 机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈 反Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点：
为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技 攻关计划和铁道部科研项目要求，在铁道部的组织下齐车集团公司与1988年起开展了联锁式固定车钩（17型车钩） 和联锁式旋转车钩（16型车钩）及配套钩尾框的研制，1989年完成了样机试制。
特点
铁路货车新技术课件
（6）小汽车运输车
双层小汽车运输车
三层小汽车运输
Page 27
3 铁路货车车体结构
（7）罐车
轻油 罐车
Page 28
重油
粉状类
酸碱
液化气
罐车
罐车
罐车
罐车
按装运介质分类
3 铁路货车车体结构
有中梁底架 结构罐车
无中梁牵枕 结构罐车
采用无中梁牵枕结构可有效降低车辆自重和罐体中心距轨面 高度（可降低30～80mm），提高车辆运行平稳性能，但罐体换 装困难，一般用于装运弱腐蚀性介质罐车。
Page 54
脱轨自动制动装置
4 制动技术
（3）手制动机 手制动机
车端操作NSW型手制动机
两侧操作FSW型手制动机
Page 55
4 制动技术
（4）传动基础制动装置
下
下
拉
拉
杆
杆
滑
滑
槽
槽
式
式
Page 56
4 制动技术
（5）集成式/单元制动装置
集成式/单元 制动装置
TMX型单元制动装置
DAB-1型集成制动装置
铁路货车结构材料
Page 13
2 铁路货车结构材料
车体结构材料
屈服强度为295MPa、 345MPa 、400 MPa、 450 MPa 和500MPa 的耐大气腐蚀系列钢
不锈钢
通用铁路 专用铁路
货车
货车
专用铁路货 车中与货物 接触部位
铝合金
专用铁路货 车中与货物 接触部位
Page 14
2 铁路货车结构材料
ECP和传动空气制动车钩受力示意图
4 制动技术
ECP有两种型式，一是独立式，二是叠加式（同时具有电空 和空气制动系统），关键技术特征：
双层小汽车运输车
三层小汽车运输
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3 铁路货车车体结构
（7）罐车
轻油 罐车
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重油
粉状类
酸碱
液化气
罐车
罐车
罐车
罐车
按装运介质分类
3 铁路货车车体结构
有中梁底架 结构罐车
无中梁牵枕 结构罐车
采用无中梁牵枕结构可有效降低车辆自重和罐体中心距轨面 高度（可降低30～80mm），提高车辆运行平稳性能，但罐体换 装困难，一般用于装运弱腐蚀性介质罐车。
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脱轨自动制动装置
4 制动技术
（3）手制动机 手制动机
车端操作NSW型手制动机
两侧操作FSW型手制动机
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4 制动技术
（4）传动基础制动装置
下
下
拉
拉
杆
杆
滑
滑
槽
槽
式
式
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4 制动技术
（5）集成式/单元制动装置
集成式/单元 制动装置
TMX型单元制动装置
DAB-1型集成制动装置
铁路货车结构材料
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2 铁路货车结构材料
车体结构材料
屈服强度为295MPa、 345MPa 、400 MPa、 450 MPa 和500MPa 的耐大气腐蚀系列钢
不锈钢
通用铁路 专用铁路
货车
货车
专用铁路货 车中与货物 接触部位
铝合金
专用铁路货 车中与货物 接触部位
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2 铁路货车结构材料
ECP和传动空气制动车钩受力示意图
4 制动技术
ECP有两种型式，一是独立式，二是叠加式（同时具有电空 和空气制动系统），关键技术特征：
重载铁路病害及养护 PPT课件
2020/4/5
32
暴雨致铁轨路基坍塌
2020/4/5
33
铁路运输工作中，一个永恒的主题就 是——安全运输或者说是安全生产！而安 全生产的关键就是确保设备和人身安全。 重载铁路更是运载总重大、轴重大的列车、 货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。 所以我们与要做的不是出事故以后的处理， 而是防患于未然做到能做到的唯一工作—
2020/4/5
15
轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因 是接头部位的强大冲击力的反复作用,使得这
些部位的部件产生疲劳伤损所致
2020/4/5
16
钢轨“焊合”的不平
2020/4/5
17
道碴的印痕
2020/4/5
18
拐角处塑性变形（边缘磨耗）
2020/4/5
19
工作面边缘塑性变形（边缘肥边）
———养护
2020/4/5
34
从七个方面着手，提高国内重载铁路养护工 作的现状：
• 增加轴重,改善轮轨关系,减少有害力的能量 • 增加轴重对轨道结构的要求 • 重视路基设施的养护 • 积极引入大型养路机械 • 采取科学方式进行线路养护维修 • 引进先进技术，取模式：
1、重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大 而集中，在装卸地之间循环往返运行。以北美铁路为代表， 我国在大秦线曾用C63、C70、C76、C80等开行这种重 载列车。
2、重载组合列车：两列或两列以上列车连挂合并，使列车 的运行时间间隔压缩为零。以俄罗斯为代表，我国大秦线 开行的4×5000吨和2×10000吨列车为这种重载列车
2020/4/5
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总之,重载铁路由于荷载大和列车密度大,对养护维 修提出了新的更高的要求。所以,必须本着创新的 思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路 的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,探索重 载铁路工务维修的创新之路!
PPT模版-重载铁路
问题研究
重在铁路需重种研究的问题是 运行管理，轨道的适应性，以 及大宗散货的装卸。
重载列车的运输方式
01 02 03
单元重载列车是加速货物送达 和机车车辆周转的有效运输组 织形式。在货源充足、品类单 一、产销关系稳定的大宗散堆 装货物(如煤炭、矿石、粮食 等)，可组织开行装卸车地之间 的单元式重截列车。
能大幅度地提高铁路输送能力。 可在车流集中地，组织开行装卸 本地之间，技术作业站之间的整 列式重载列车。
这种重载运输方式要求装、运、 卸各环节技术设备协调配套，装 车采用不停车作业方法，设置装 车环形线及高效率装车设备，卸 车地采用不摘钩卸车作业方法， 设置卸车环形线及高效率卸车设 备(翻车机、车底开门车辆等)
重载铁路的技术发展
牵引量 重载列车最高牵引重 量 的 世 界 纪 录 已达 10 万吨，最高平均牵引 重量达3.9万吨。
推广范围
重载运输推广范围日 益扩大，欧洲已在客 货混运干线上开行重 载列车
技术应用
重载运输技术在越来 越多的国家推广应用。 （如美国、加拿大、 澳大利亚、南非等国） 重载铁路上大量开行 重载列车。
2014年
由中国铁路总公司在大秦铁路组织 实施的3万吨重载列车运行试验取得 成功。
重载铁路简述及发展
我国铁路从 20 世纪 80 年 代开始发展重载运输，起 步较晚，但发展迅速。自 2006 年以来，随着大秦 线 2万吨组合列车的大量 开行及 23 t 轴重通用货车 在全路推广使用
重载运输已形成两种主要 模式：①在重载运煤专线 大秦线及其相邻衔接线路 上开行万吨单元列车和万 吨、2 万吨组合列车；② 在京广、京沪、京哈、陇 海等既有主要繁忙干线上 开行一万 吨 级的整列式 重载列车
铁路货车新技术PPT课件
1.提高了车钩的防分离可靠性； 2.互换性好； 3.适应性好； 4.可靠性高；
基础制动装置
插销B部应贴靠，如果使用中该处间 隙大于8mm时应更换或调修恢复
为适应大秦线列车重载的要求湖东车辆 段自主开发研制了16、17号车钩的防跳 止销，最先运用在C63型单元列车上， 起到了良好的效果。
我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量 的30t及40t铸钢转向架（转1、转2），都是三大件式。建国以后，1952年前先设计制造了载重50t货车用的转3、 转4型转向架，接着又设计制造了60t级货车用转5转向架。1956年设计制造了60t级货车用转6型转向架，1958年 设计制成老转8（原名608）型转向架。1961—1965年老转8型转向架研制改进为转8A型，1966年经铁道部鉴定 后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同期还生产了少量改进转6型的转6A型转向架。
低动力作用转向架
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160km/h高速 货车转向架
11 10
8AG型转向架 1 8G型转向架 2 K1型转向架 3
4 K2型转向架
9 径向转向架
8 K6型转向架
5 K3型转向架
7 K5型转向架
6 K4型转向架
16号车钩缓冲装置
17号车钩缓冲装置
车
钩
FG型车钩
缓
冲
13A型车钩上锁销组成
装
置
缓冲器
车钩防跳装置
缓冲器
ST型缓冲器
车 钩 防 跳 装 置
为适应铁路货车“提速、重载”的发展，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全， 为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施。
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二、大秦铁路
2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续 提高大秦铁路运输能力。 2007—2009年，大秦 铁路年运量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿 吨，是原设计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为 世界上运量最大的重载铁路
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大秦线多山区、 多曲线、多隧道，最 长的军都山隧道 8.4公 里，重车方向有两段 长大下坡公道，分别 为47公里和50公里， 坡度分别为8.2‰和 9.1‰，最大坡度达
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㈠世界重载铁路概况
• 重载运输已有近50年的历史，美国、加拿 大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯等10 多个国家开展了重载运输，列车牵引重量 不断提高，目前一般为1～3万吨 。
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3
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货
车，牵引重量为16000吨
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美国重载运输
美国是世界重载运输首创国，当前美国拥有全部铁 路里程23万km，居世界首位。列车平均牵引重量达 9632t，货物平均运距1199km。其中开展重载运输的Ⅰ 级线路约16万km,其中初期运煤列车长6500m，重44000t，500
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第二种重载运输的基本模式
组合列车（单元列车）：列车由几个单元 组成，机车分布于列车中。
问题：机车同步操纵？ 解决的方法：LOCOTROL
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㈢国际重载铁路运输发展现状对比
国家
主要重载线路 代表
运营里程
轴重 牵引重量
美国 加拿大
BNSF、UP CSX、NS KCS IC
DP CN
19.29万km 4.7万km
交流传动内燃机车 牵
引682辆货车，列车全
长7353m，总重
99734吨，净载重
82000吨，创造了重载
列车新的试验记录。
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㈡国外铁路重载运输编组概况
第一种重载运输的基本模式 长大列车：机车位于列车的首尾
问题：列车纵向冲击严重，容易引起断钩等事 故？
解决的方法：电空制动（ECP）
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单线
瑞典
LKAB
540km
30t
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8500t
准轨50kg轨电气 单线3000万t/年
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国际重载运输发展的主要技 术特征是：大功率交流传动机车、 Locotrol多机车无线同步控制系统、 ECP电控空气制动系统、高载重 率轻量化铝合金敞车、大轴重低 动力货车转向架、调度集中系统 等。
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车辆、6台机车 牵引。
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南非：重载列车的牵引重量一般为 18500吨～20000吨
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6
澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般 编组为226辆货车，牵引重量为28000吨
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2001年6月21日，澳
大利BHP铁矿公司在
杨迪尔—黑德兰间
275km线路上，8台
AC 6000（4474kw）
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•
第二阶段自1990年至1992年，大秦铁
路的建成开通后，进行了大量的单项试验
、综合试验及开行试验，并于1992年分别
正式开行／单机牵引6000t、双机牵10000t
的单元式重载列车，采用120型制动机、高
强度旋转式车钩及大容量缓冲器等多项新
技术，车辆轴重为2lt。
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• 第三阶段为1992年以后。对沿海繁忙干 线进行技术改造，开行整列式重载列车， 牵引重量为5000t及其以上。整列式重载列 车的运输织方式与普通列车基本相同，机 车挂于列车头部，列车的运行、到达、装 卸和机车的换挂都采用通常的办法，但在 列车编组时要对旧型车辆进行限制，列车 的操纵也有严格要求。这种重载列车模式 对繁忙干线的扩能具有普遍意义。
892km 980km
30t 21000t 30t 15000t
线路类型及装备
准轨66kg轨内燃
准轨66kg轨内燃
准轨66kg轨内燃 窄轨54kg轨电气 窄轨60kg轨电气 窄轨57kg轨电气 宽轨68kg轨内燃 宽轨60kg轨内燃
备注
6000万t/年 重载占86% 单线3500万t/年 8000万t/年 单线5000万t/年
12‰
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大秦线万吨以下重载列车
我国铁路重载运输是从1983年开始研究试验，由铁科院主持在环行线上首 次进行了万吨列车的试验并取得成功，同年大秦线开始正式修建，目标是开 行1万吨重载列车，煤炭年运量达1亿吨。
1988年大秦线一期工程完成并开通运营，1990年在大秦线上进行了单元万吨 重载列车运行试验和SS3电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验，在试 验开行万吨列车期间，也暴露出一些技术装备性能上的不足。
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㈣、我国重载运输发展历程
• 第一阶段自1985至1990年，通过旧线改造，发展 组合式重载列车。在一系列试验的基础上，北京 铁路局于1985年3月正式开行了大同—秦皇岛的 组合式重载列车，列车总至7400t，双机牵引。采 用了高摩合成闸瓦、103型制功阀、滚动轴承及 13号车钩等多项新技术。为了扩大重载列车的开 行范围，并能普遍推广组合式重载列车，发展了 “非固定”式的重载组合列车，即不受车底、车 型、车钩及缓冲器的限制。沈阳、北京、济南、 郑州及上海等铁路局先后组织开行了组合列车， 有效地缓解了运输能力紧张的局面，同时也暴露 了技术滞后，并且不配套等问题。
35.7t ～39t
35.7 ～39t
12000t ～20000t
12000t ～20000t
澳大利亚
BHP
462km
QR(昆士兰) 1600km
35.7t 25t
20000t 8000t
南非
Orex Rechard
868km 28t～ 30t 20000t
560km
26t 20000t
巴西
CVRD卡拉其 维多利亚
主要问题有： • 长大下坡道上空气制动机缓解后充风不足 • 不能执行《技规》251条规定以20km/h速度缓行要求 • 多机车牵引的协调操纵和合理利用牵引动力的性能不具备 • 运煤敞车轴重21t，空重比为0.38,载重系数太低 • SS4型电力机车启动牵引力不足 • 调度指挥系统装备落后。
重载铁路技术
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重载铁路
一．什么是重载铁路？
二． 重载铁路定义：用于运载大宗散货的总 重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度 和运量特大的铁路。列车重量5000吨，轴重 达到或超过25t以上，在至少150km的线路 区段单线年运量至少2000万吨以上。重载铁 路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需 着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性 ，以及大宗散货的装卸等。