北极西北航道
北极航道的概述
一北极航道的概述1北极航道的概述北极航道包括东北航道和西北航道两部分。
东北航道是指从福尔曼斯克港经巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海和日本海到远东的海参威港，全长约5600km，是连接亚欧两地的最短航线西北航道是由北美洲北部的一系列的岛屿和海峡组成，东起巴芬岛西至波弗特海，是连接亚洲和北美的最短海上通道。
2北极航道的现状由于受到季节性的影响，北极航道并未全年通航。
以东北航道为例，其通航期为7月—9月，其他时间航道大都为冰封期。
而且受洋流和季风的影响严重，个别航段需要有破冰船的协助。
西北航道的冰封面积较大，气候比较恶略。
冬季西北风的影响使航道内常有大的浮冰，威胁到船舶的航行安全。
3 国内外研究的现状随着全球气候的变暖，冰/水辐射面积的不断增大北极冰川的融化速度不断加快，据美国冰雪中心（National SnoAnd Ice Date Center）获取的海冰覆盖范围显示截至2010年，北极海冰剩余量为6.28*10^6km，比2009年减少8.9%。
专家预测到2030年左右北极冰川将完全融化，届时北极将成为一条真正的的黄金水道。
鉴于北极航道开通后的巨大航运价值，目前北极沿岸国家挪威、加拿大、俄罗斯、美国、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰等国家都纷纷加入到北极资源的争夺之中，同时加拿大、俄罗斯正加强对北冰洋东、西两侧海上通道的控制，试图将通道的一些关键区段划为内水。
我国目前正在积极同各方谈判，要求加入北极观察国。
国内的研究现状我国并不属于北极国家，但鉴于北极航道开通后对我国航运的巨大影响，我国近年来一直。
积极同北极沿岸国家进行协商、谈判，希望能参与到北极航道的世务中。
特别是2013年4月份冰岛总统访华期间，我国政府就北极问题与其进行了谈判，已经成功的成为了北极的观察国。
目前李振福教授在《北极航线的中国战略分析》中阐述了我国参与北极航线对我国的战略作用并通过KJ法、鱼骨图法对我国参与北极航道的问题进行了深入解剖；王杰、范文博教授在《基于中欧航线的北极航道经济性分析》中对北极航道在中欧贸易中的经济性进行了具体的分析。
北极航道开发对中国的战略意义
北极航道开发对中国的战略意义一、前言北极航道开发是全球关注的话题之一，近年来，各国都在积极寻求参与北极航道的机会，以获取更多的商业与科学利益。
而对于中国来说，北极航道的开发更是具有重要的战略意义。
本文将从多个角度来探讨北极航道开发对中国的战略意义，以及在北极航道开发中应采取的策略。
二、北极航道的基本情况北极航道是一条贯穿北极地区的航道，连接着欧亚大陆和北美洲，是贯穿两大洋上空间最短、最直接的航道。
目前，北极航道主要分为北极东北航道和北极西北航道两部分。
由于气候变暖导致了北极海冰的融化，使北极航道开发的可能性越来越大。
三、北极航道开发对中国的战略意义1. 打破对传统航道的依赖北极航道的开发将有助于中国打破对传统航道的依赖，减少对马尔代夫、斯里兰卡等传统航道的依赖。
同时，北极航道也有助于提高中国在南极航道的地位和影响力，使中国在全球航道运输中的话语权增加。
2. 推动一带一路建设北极航道的开发对推进一带一路建设具有重要意义。
北极航道是连接欧亚大陆和北美洲的重要通道，其开发将有利于中国建立起覆盖全球的贸易网络，提高一带一路的效益。
3. 推动产业升级北极航道的开发有望解决我国外贸运输中的瓶颈问题，并推动我国产业升级。
如在北极航道上运输物资和能源，将促进我国航运产业的发展，提高我国航运产业的发展水平和能力。
4. 开拓新的资源领域北极地区蕴藏着丰富的矿产资源和石油天然气等非常丰富的能源资源，这些资源的开采对于我国的经济发展具有非常重要的意义。
而北极航道的开发将有助于我国进一步开拓北极地区的资源领域，为我国经济发展提供更为广阔的空间。
四、建议及策略1. 加强国际合作在北极航道的开发中，各国合作显得尤为重要。
因此，中国应积极与各国合作，推动各种形式的合作，以共同推进北极航道的开发。
同时，加强与俄罗斯的合作，将有助于扩大我国在北极地区的影响力和影响范围。
2. 建立北极航道专业机构为顺应北极航道开发的趋势，建立专业的机构是非常必要的。
北极航线 航程缩短 改变世界
北极航线：缩短航程改变世界李振福大连海事大学交通运输管理学院全球变暖导致的北极冰层消退，使北极成为各国争夺的“新战场”。
北极问题的焦点是北极航线权益的竞争。
狭义的北极航线只包括北极航海线，它分为西北航道和东北航道两部分：绕过西伯利亚北部为东北航道；绕过加拿大北部的为西北航道。
这两个航道更接近球面上两点的最短连线（大圆航线），是连接太平洋北部与大西洋北部的最短的航线。
北极航线由于长年由浮冰覆盖、又极其寒冷、环境恶劣，致使一直无法正常通航。
但随着全球气候变暖导致北极冰层消退，开发北极航线成为可能。
北极航线已经引起多个国家的高度关注，有的甚至还企图将其划入本国的领海，以便及早掌握丰富的交通和自然资源。
这一新的国际战略通道的形成，将使世界贸易和战略格局产生重大调整。
1北极航线将大大缩短东亚至西欧和北美的航线与传统习惯航线相比，北极航线的航程大大缩短，降低航运成本，将西欧、北美、东亚三大经济区紧密快捷地联系在一起，而且不受船型、通航能力的限制，因此北冰洋的通航必将使全球的航运格局发生重大变化。
此外，世界对能源的需求量急剧增长，而全球能源供给量不断减少的态势日益严峻。
北极被视为地球上最后一个能源宝库，因此北冰洋的开通为全球资源的开发和利用提供了极大的舞台，同时也将进一步加速北冰洋航道的开发和利用。
北冰洋的通航同样对我国的航运市场和经济发展具有重要意义。
一方面可以减少我国目前对马六甲海峡的依赖，另一方面可以增加我国资源贸易机会。
我们通过一个例子来说明北极航线开通所产生的经济效益。
一艘集装箱船投入远东（上海）——西欧（汉堡）航线的运营。
该船的基本数据如下：船长295米、宽32.2米，吃水13.5米，载重7600吨，可装载5000TEU （以满载为例），船上工作人员（含船员）共23人，船员日薪合计12500元-20000元，以24节航速行驶，主机耗重油约40吨/日，辅机耗轻油约2吨/日，国内目前重油油价为约500美金/吨，折合人民币约为3173（1美金=6.345元）元/吨，轻油油价约为800美金/吨，折合人民币约为5076元。
寻找西北航道一部不为人知的北极探险史
《寻找西北航道：一部不为人知的北极探险史》是一本值得一读的好书。它不 仅让我们了解了北极探险的历史和背景，更让我们感受到了人类探索未知的勇 气和智慧。我相信，这本书会给每一个读者带来深刻的启示和感动。
目录分析
《寻找西北航道：一部不为人知的北极探险史》目录分析
《寻找西北航道：一部不为人知的北极探险史》这本书的目录，如同探险家手 中的罗盘，指引着读者一步步走进那段尘封的历史，体验那段充满艰辛与未知 的北极探险之旅。本书目录结构清晰，逻辑严密，不仅概括了全书的主要内容， 也展示了北极探险史的多个重要方面。
内容摘要
书中详细描述了这些探险家们的经历，如亨利·哈德逊、马丁·普林斯、罗伯特·皮尔里等。他 们或是发现了新的土地，或是为后来的探险者提供了宝贵的经验和教训。 在探险的过程中，探险家们不仅面临着自然的挑战，还要应对政治和经济的压力。书中提到，西 北航道的发现对于当时的欧洲国家来说具有重大的战略意义。谁能够首先找到这条航道，谁就能 掌握通往东方的贸易大权。因此，各国政府纷纷资助探险家们进行北极探险，以期能够找到这条 通往财富的航道。 然而，北极的恶劣环境和未知的危险使得许多探险家付出了生命的代价。他们在严寒中迷失方向， 被困在冰层中，甚至遭遇到了极地生物的袭击。这些悲剧性的故事在书中得到了生动的描绘，让 人不禁为这些勇敢的探险家们感到惋惜和敬佩。 尽管如此，探险家们并没有放弃对西北航道的探索。
“风雪中，他们互相扶持着前行，彼此间的信任与默契成为了他们最坚实的依 靠。在严寒与孤独中，友情与团结成为了他们最宝贵的财富。”
这段文字展现了探险者们之间的深厚情谊和团结精神。在极端恶劣的环境下， 他们互相扶持、共同前行，这种团结与友情成为了他们战胜困难的重要力量。
“在这片被冰雪覆盖的土地上，他们不仅寻找着西北航道，更在寻找着自我与 真理。每一次的探险都是一次对自我的挑战和超越。”
高考文综地理押题之二“西北航道”
“西北航道”每年可通航的时间越来越长某某省邓州市二高中X九刚474150热点综述：新华网３月１３日电美国最近一项研究报告称，由于全球变暖，人们一直试图开辟的从大西洋到太平洋的“西北航道”可能通航。
“西北航道”是指从加拿大东北部戴维斯海峡起始，沿加拿大的北部海岸一直延伸到美国阿拉斯加州附近的一条航道。
这条航道在北极圈内，大部分时间处于封冻状态。
随着北冰洋浮冰在夏季的融化速度越来越快，加拿大某某岸连接大西洋与太平洋的“西北航道”每年可通航的时间也越来越长，将大大缩短一些重要航线的距离。
“西北航道”，再加上西伯利亚沿岸的“北方通道”，将成为新“大西洋-太平洋轴心航线”。
一旦北冰洋航道贯通，巴拿马和苏伊士运河将无用武之地，世界贸易也将因此发生重大影响。
考点：主要以提供图、表的形式考查世界主要的航海线路、全球变暖、北极地区的重要性等。
高考热身：读太平洋和大西洋之间的主要航道图，回答问题。
1．现在一艘轮船由纽约经过最短航线到东京，最有可能经过的交通要道是2．与西北航道开通最密切的环境问题是A．臭氧层空洞B．酸雨C．全球变暖D．石油泄露3．西北航道开通将会引起一些国家产生海洋领土争端，这些国家最有可能是①俄罗斯②加拿大③美国④日本A．②③④B．①②③C．①②D．③④4．西北航道附近的洋流有①阿拉斯加暖流②拉布拉多寒流③加利福尼亚寒流④日本暖流A．①②B．③④C．①③D．②④5．分析“西北通道”未来开通的意义。
参考答案：1．C A、B、C、D分别是马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河。
2．C 由于全球变暖，北冰洋部分海冰融化，使西北航道开通成为可能。
3．B 从图中可以看出，西北航道经过俄罗斯、加拿大、美国附近海域。
注意阿拉斯加属于美国。
4．A 读材料并回顾洋流分布图可以得到答案。
5．走西北航道要比走传统线路缩短许多距离，这无疑将大幅减少海运成本和所需时间，加强太平洋和大西洋之间的联系。
开辟北极航道的影响
北极航道的开通将促进北极地区经 济发展，进而创造更多的就业机会 ，提高当地居民的生活水平。
对全球航运格局的影响
分流传统航线
北极航道的开通将分流部分传统 航线，减轻其他航线的运输压力
，提高全球航运效率。
改变航运竞争格局
北极航道的开通将使相关国家和 地区的航运竞争格局发生变化， 新的竞争者将崛起，传统竞争者
污染
开辟北极航道过程中可能 产生油污、垃圾等污染物 ，对北极地区的生态环境 造成污染。
对全球气候变化的影响
加速海冰融化
开辟北极航道会加速海冰融化，进而影响全球气 候变化。
改变洋流
开辟北极航道可能会改变洋流，影响全球气候的 稳定性和气候变化。
增加温室气体排放
开辟北极航道过程中可能产生大量的温室气体排 放，加剧全球气候变暖。
增加商业机会
北极航道的开通将为航运 、物流、港口等相关行业 提供更多的商业机会和利 润空间。
对北极地区经济发展的影响
促进资源开发
北极地区拥有丰富的石油、天然 气、矿产等资源，北极航道的开 通将促进这些资源的开发和利用
。
带动旅游业发展
北极地区的壮丽景色和独特生态吸 引着越来越多的游客，北极航道的 开通将为旅游业提供更为便利的交 通条件。
东北航道位于俄罗斯北部沿海地区，从巴伦支海沿俄罗斯北部海岸线穿越北冰洋 ，到达白令海峡；西北航道则从加拿大北部沿北美海岸线穿越北冰洋，到达格陵 兰岛北端。
北极航道的地理位置和特点
北极航道位于地球最北端的高纬度地 区，覆盖了北冰洋的大部分区域。
由于气候变化和全球变暖的影响，北极航道 的冰层逐渐融化，使得北极航道的通航条件 得到改善，但仍然存在一定的风险和挑战。
开辟北极航道将促使国际间在极地科技领域的合作与交流更加紧密，共同应对全球性挑战 。
地理问题式阅读《北极地区的北冰洋与北极航道》
北极地区的北冰洋与北极航道【阅读材料】关于北极地区北极地区指北极圈以内的所有区域，被亚欧大陆、美洲大陆及格陵兰岛所包围，主体为北冰洋。
北冰洋资源丰富。
在北极地区的国家中直接与北冰洋濒临的国家有俄罗斯、挪威、冰岛（北部一个小岛部分在极圈内，而本岛不在）、丹麦（格陵兰岛）、加拿大、美国。
而北极理事会的八国还包括瑞典和芬兰。
2013年5月15日，意大利、中国、印度、日本、韩国和新加坡成为北极理事会正式观察员国。
冰岛为什么濒北冰洋北冰洋的范围（图中较深的蓝色区域为北冰洋，黑色折线中间的是大洋，线外和大陆、岛屿之间的是北冰洋的边缘海湾、海峡等）。
注意：格陵兰海为北冰洋的边缘海，而挪威海为大西洋的边缘海。
【据资料查实】北冰洋的边缘海湾主要有格陵兰海、巴伦支海、白海、喀拉海、鄂毕湾、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、波弗特海、阿蒙森湾、摄政王湾、布西亚湾、福克斯湾、哈得孙湾、詹姆斯湾、巴芬湾、林肯海。
重要海峡（完全属于北冰洋的）有喀拉海峡、维利基茨基海峡、拉普捷夫海峡、麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、兰开斯特海峡、福克斯海峡、哈得孙海峡、史密斯海峡、罗伯逊海峡。
大西洋与北冰洋分界线：西起哈得孙湾东口，经戴维斯海峡、丹麦海峡、冰岛—法罗海槛、威维尔一汤姆森海岭、设得兰群岛的马克尔—弗拉格岛，到挪威西南沿海的塔斯德角一线。
而太平洋与北冰洋分界线则西起俄罗斯东北部的大陆最东端杰日尼奥夫角,经白令海峡中的大、小代奥米德岛,至美国阿拉斯加西端苏厄德半岛的威尔士王子角一线。
为白令海峡最窄处。
关于北极航道由于全球气候变暖，北极冰川解冻，北冰洋通行成为了可能。
而北极航道就是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。
北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”（又称“北方航道”）。
此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。
这条航线从白令海峡出发，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。
北极航道的开发与利用
北极航道的开发与利用随着全球气候变化，北极地区的海冰正在快速消融。
这一趋势为北极航道的开发与利用提供了新的机遇。
北极航道是连接大西洋与太平洋的缩短距离的重要通道，也是连接北欧和东北亚地区的重要海上运输线路。
因此，北极航道的开发与利用具有非常重要的意义。
一、北极航道发展现状目前，北极航道主要分为两个航线：东北航道和西北航道。
东北航道是连接欧亚大陆和美洲的重要航线，该航线穿越俄罗斯北部的海域，从博伦斯海到贝尔海峡，全长5600公里左右。
因为该航线的海冰情况比较复杂，所以通航期比较短。
而西北航道则是连接亚洲和北美洲的重要航线，该航线位于北极圆盘的边缘，全长约5300公里。
这条航线的海冰情况相对来说比较简单，但因为海域比较浅，需要绕过许多沙洲和小岛。
由于气候变化的影响，北极冰层日益薄弱，导致北极航道通航时间逐年增加，开发和利用该航道带来了新的机遇。
二、北极航道的利用1.海运方面北极航道的开发主要优化了中国、日本、韩国、俄罗斯和北欧地区的航运路线，尤其是中国和日本等亚洲国家通过该航道可以更加迅速地进入欧洲市场，从而缩短航运时间，降低运输成本。
同时，北极航道的发展也促进了沿线国家的经济发展，对于开发相应的物流和船舶制造业等相关产业也具有非常积极的意义。
2.能源开发方面北极地区储量丰富的石油、天然气等能源资源，是各种资源开发的热土。
各国通过开发北极能源，缓解国内需求压力，同时也为各国提供了新的能源出口市场，打破了过去对传统的出口市场的过于依赖。
3.旅游业方面开发北极旅游，增加旅游收入。
北极附近地区的独特及漫长的极夜效应、鲸鱼巡游和极地风光等因素成为了世界各地旅游者的热门目的地，不仅能够扩大本地旅游业的市场规模，还能够促进沿线国家的旅游业的发展。
三、北极航道开发的影响虽然北极航道的发展促进了地缘政治的变化，但在开发过程中也存在一些不利因素。
首先，北极海域的开发带来了对海洋生态环境的破坏，如水质污染、油类排放等问题。
撩起“圣杯”的面纱——走近“西北航道”
险 队 在 “ 北 通 道 ” 航 行 ，并 远 到 西 部 的 麦 克 卢 尔 海 峡 入 加 拿 大 皇 家 骑 警 （ 西 ＲＣＭ Ｐ 亨 ）
口 ，帕 里 海 峡 也 因 此而 得 名 。而 麦 克 卢 尔 海 峡 则 是 由 １５ 年 利 ・ 森 率领 “ ・ 克 ” 号 ８３ 拉 圣 洛 英 国 皇 家 海 军 罗 伯 特 ・ 克卢 尔 第 一 次 通 过 这 个 海 峡 的 未 通 麦 航 区 而命 名 （ 管 他 是 步 行 的 ）。 尽
道 的地 位 。 由于 地 处 北 极 圈 内 ，特 定 的地 理 环 境 因 素 使 得 西 北 航 道
在 全 年 大 部 分 时 间 里 处 于 封 冻状 态 ，只 有在 夏季 很 短 暂 的 一段 时 间
里 可 以通 行 。近 年 来 ，由 于全 球 变 暖 ，北 极 冰 层 融 化 加 剧 ，也 使 得 这 条 航 道 的 通行 再 次 被 世人 关 注 。这 条 可 以 连 接 大 西 洋 和 太 平 洋 的
合吃 水深 的船 只通行 ，因此 ，
这 条路 线 的使 用 有 很 大 局 限 。
巴罗 海 峡一 兰 开斯 特 海 峡
调 整 部 分 由以 下 ５ 水 域 组 个 成 ，它 们 是 ： 姆 斯 罗斯 海 峡 、 詹
圣 洛 克 湾 、雷 海 峡 、 拉 斯 穆 森
该 条 路 线 通 过班 克 斯 岛 ： ￣ 的麦 克 卢 尔 海 峡 到 达 波 弗特 Ｉ Ｉ Ｌ３
一
这 条 路 线 和 路 线 ３ 本 一 基
致 。 这 也 是 １ ４ — １ ４ 年 亨 ９ ０ ９ ２
富 兰 克 林 海 峡一 皮 尔海 峡 一 巴罗 海 峡 一 兰 开斯 特 海峡
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
民都洛海峡
战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突
巴拉巴克海峡
“摩洛伊斯兰解放阵线”
锡布土海峡
马六甲海峡 水深25米
印尼－煤炭
望加锡海峡
巽他海峡
巴西－铁矿石
水深20米
南非－铁矿石、煤炭
六、中国的重要国际航线
煤炭 铁矿石 原油 集装箱
中国煤炭运输通道和进口量
单位：百万吨
南非 俄罗斯
印尼 33％
蒙古
越南 澳大利亚 11% 22%
南非 7.0 理查德湾
俄罗斯 11.6
蒙古 16.6
中国 164.5
越南 18.0
印尼 54.8 巽他海峡 澳大利亚 海波因特 37.0
纽卡斯尔
中国铁矿石运输通道和进口量 单位：百万吨
全球气候变化下北极战略意义凸现
随着近年来北极夏季海冰的不断退缩，原先常年封 冻的北极航道，已有多年出现9月全线无冰的情况， 各国开始关注北极航运。
北极航道分为两条： 1. 穿过俄罗斯北部海域的东北航道（俄称“北方航
道”，Northern Sea Route） 2. 穿过加拿大、美国阿拉斯加北部海域的西北航道
西非－原油
龙目海峡 澳大利亚－铁矿石
“自由巴布亚运动”
台海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油 巴西、澳大利亚－铁矿石
北方四岛
北美－集装箱 津轻海峡
朝韩
对马海峡 大隅海峡
钓鱼岛
战略运输通道 战略要冲 潜在地区冲突
叙利亚
巴以
北极西北航道先驱者,史上最大“破冰船”——曼哈顿号
北极西北航道先驱者，史上最大“破冰船”——曼哈顿号美国破冰油轮“曼哈顿号”（SS Manhattan）是世界上第一艘走通北冰洋西北航道的商船，在航运史上具有非凡的意义。
尽管这次航行并非一次商业航行，而是测试在一个通航季节内往返穿越西北航道的实用性。
“西北航道”是指从北大西洋经加拿大北极群岛进入北冰洋，再进入太平洋的航线，它是连接大西洋和太平洋的捷径。
历史上，数以百计的西方探险家为了探寻这条航线，葬身冰海。
直到19世纪中叶，人们才勉强分段走通，证实西北航道确实存在。
1903～1906年，挪威探险家阿蒙森乘坐一艘47吨单桅风帆渔船从东向西，首次打通了西北航道，中途被冰封住将近两年，历时三年才完成艰苦的航行。
1940~1942年，加拿大皇家骑警的一艘木质双桅补给机帆船St. Roch号从西向东，花了27个月才实现船舶第二次走通西北航道。
1944年，St. Roch号利用更靠北的一条新航线返回西海岸的温哥华，这次只用了86天！实践证明，随着人类科技进步和航海经验的积累，西北航道的开通已经不是神话。
“曼哈顿号”的西北航线1968年，阿拉斯加普拉德霍湾的石油开发热潮方兴未艾。
财大气粗的亨伯（Humble）石油与炼油有限公司（即埃克森石油的前身之一）赞助了这个成本高达5400万美元的特种船舶实验项目，希望将其与修建输油管道的方案进行对比，证明通过西北航道把阿拉斯加的石油运到美国东海岸港口的可行性。
这条北冰洋的航线一旦开通，美国就能更方便地利用自己边疆的石油。
这个艰巨的任务落到了1962年完工的大型油轮“曼哈顿号”头上。
1962年状态“曼哈顿号”诞生于伯利恒钢铁公司在马萨诸塞州昆西的造船厂。
她是有史以来最大的悬挂美国国旗的商船，也是美国所曾建造过的最大商船。
她的卓越性能，使得她具有改造成破冰船的天赋。
该船全长286.5米，宽40.2米，航速17.75节，载重11.5万吨，满载排水量达1 5万吨。
它的动力为蒸汽轮机，43000轴马力的功率几乎是同时代的那些吨位两倍于她的巨型船舶的1.5倍。
北极争夺战 加拿大
北极争夺战加拿大辩词20091024122 09法一吴姗珊西北航道(加美)一西北航道的定义西北航道指的是东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北面波弗特海，连接大西洋和太平洋的一条捷径，发现于19世纪中叶。
这条航道由7条路线组成，7条路线均是潜在可行的。
西北航道一直被喻为北冰洋“圣杯”，借喻传说中耶稣最后晚餐所用之杯，以彰显其黄金水道的地位。
二西北航道的航道范围（图中红色线为西北航道）东起巴芬岛以北，由东向西，经加拿大北极群岛间一系列深海峡，至阿拉斯加北面的波弗特海，全长约1,450公里。
从大西洋进入航道，要在约50,000座高达90多公尺，在格陵兰岛和巴芬岛之间向南漂浮的巨大冰山间穿行，航行极为艰险。
通往太平洋的出口也同样可怖，因为一年中多数月份，北极冰盖不断向阿拉斯加北部浅滩输送坚冰，将大批浮冰汇入三、西北航道的利用价值西北航道的商业性通航，将对全球的自然资源开发、交通运输、国际贸易诸方面产生显著的经济效益。
对美国和加拿大影响最大，而从波斯湾到巴拿马、从智利到斯堪的那维亚都受到影响。
不过该航线如何尽早利用、利用到何等程度，则可能取决於竞争的发展、政府的政策和许多复杂的经济问题。
然而为抵御坚冰而加固船只的成本和船只航行北极的高额保险费却限制了其作为商业航道的使用。
但是这条航线可以大大缩短航行距离，例如在苏伊士运河关闭期间(1967∼1975)由伦敦至东京需绕道非洲航行23,600公里，而走西北航线则可缩短近12,870公里。
西北航线可以通行巴拿马运河和苏伊士运河无法通过的大船。
从西北航线学到的破冰技术也可应用於从五大湖至波罗的海的冰封海域，包括有著西伯利亚大油田的俄国东北航道。
加拿大政府自1880年宣布对北极群岛拥有主权，但包括美国在内的一些国家则认为西北航道大部分应属公海水域。
四、关于对西北航道的所有权归属问题我方的观点1、自1880年我国（加拿大）从英国手中接过北极群岛后，从1903年起便在北极群岛水域展开探险和巡逻。
气候变暖下的“西北航道”航线选择
元 ，而且能 赚得 单航程利 润的４ ，经济效益是 十分显著 倍
４ × ８０ ３ ０ ＝ ４ ０ ，则单航程的营运成本将减 ０ ４０ ＋ ０ ０ ２２ ０元 ０ ０
少２ ２０ ０×６ １４ ２０ ０ ，在运 价和其他情况不变 的情 ４ ０ ＝ ５ ０ 元
现有航道
况下 ，这１ ５ ０ 元将直接成 为单航程利润的增值 。 ２ ０ ４ ０
（ ） 全 年 航 次 数 的 增 加 。导 致 利 润 进 一 步 增加 。 ３
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西北航道夏季气旋登陆期间海冰对波浪的影响
西北航道夏季气旋登陆期间海冰对波浪的影响西北航道夏季气旋登陆期间海冰对波浪的影响西北航道位于北美洲的阿拉斯加和俄罗斯之间，是连接东亚和欧洲的重要海上通道，被认为是北极航行的战略要道。
由于全球气候变暖的趋势，北极海冰在夏季的融化速度加快，使得西北航道的航行时间延长。
在夏季，这一地区还经常受到气旋的影响，气旋登陆期间，海冰对波浪的影响备受关注。
首先，我们需要了解气旋对波浪的形成有何影响。
气旋是指大气中气压和风速均呈旋转状的天气系统，通常伴随着大风和降水。
气旋的形成和发展与海洋热力和大气环流有关，海洋主要通过水汽的蒸发和凝华，以及释放的潜热等方式对气旋提供能量。
海冰在夏季的融化过程中，释放的热量会对气旋的形成和演变产生一定影响。
海冰的融化导致海水温度升高，并释放大量的热量，增加了气旋的能量来源。
这使得气旋更容易形成，并且可能加强和持续较长时间。
而海冰对波浪的影响主要体现在两个方面。
首先，海冰会改变波浪的传播和衰减特性。
海冰的存在影响了波浪的传播路径和速度，使得波浪的传播路径更加复杂。
另外，海冰会对波浪的能量衰减产生影响，使得波浪的高度和能量逐渐减小。
其次，海冰对波浪的影响还体现在波浪的形态和特性上。
海冰会阻碍波浪的自由扩展，使得波浪的形态更加复杂。
海冰的存在还会改变波浪的频谱特性，使得波浪的频率分布发生变化。
此外，海冰的作用还会造成波浪的散射和折射，导致波浪的传播方向发生偏转。
西北航道夏季气旋登陆期间，海冰对波浪的影响将进一步显现。
在大风和大浪的情况下，海冰的存在将使得波浪更加复杂和不稳定。
海冰的阻碍作用可能导致波浪的能量集中在一定区域，形成较高的波浪，增加了船只在航行过程中的风险和不稳定性。
因此，在计划西北航道夏季航行时，船只需要考虑海冰对波浪的影响，并采取相应的航行策略。
综上所述，西北航道夏季气旋登陆期间，海冰对波浪的影响是不可忽视的。
海冰的存在改变了波浪的传播和衰减特性，并且对波浪的形态和特性产生一定影响。
北极西北航道：沿海国利益与航行自由
作者： 郑雷
作者机构： 华东政法大学国际法学院,上海200042
出版物刊名： 国际论坛
页码： 39-46页
年卷期： 2017年 第3期
主题词： 加拿大北极政策 北极西北航道 沿海国利益 航行自由
摘要：当前加拿大在北极西北航道的管理立法中采取“内水性”的管理措施，其希望通过航行许可制等措施实现对西北航道水域的“内水化”控制，维护其国家安全利益，同时保护北极海域的生态环境和因纽特人传统的生活方式。
在应对加拿大的管理措施时，我国需妥善处理加拿大对西北航道的海洋主张，尊重加拿大作为沿海国正当的安全利益，在“一带一路”战略下推进与加拿大在西北航道的合作，以《极地规则》为契机敦促加拿大在西北航道实行更加科学合理的环保规则，维护我国在西北航道的航行自由权。
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学界看来，西北航道如同“耶稣在最后的晚餐中那个 圣杯一样重要”。这条黄金航道将整个地球最富裕的 北美、西欧和东亚三大区域连在一起。长期以来，商 船只有通过苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到 达太平洋，航程都在2万公里以上，但这条刚刚解冻的 航道可能为人们减少1/3甚至更多的距离。地缘政治学 家们毫不矜持地将这条水道称为“全世界最有利可图 的便捷航道”。
事实上，早在500多年前沿着 非洲探索东方之路时，人们就 在梦想着穿越北极海区，打通 一条更加便利的航道。1566 年，一位英国勋爵运用已知的 海洋、海流、民族志、动物学 资料论证出西北航道必然存在。 但那时，一切只是纸上谈兵。
如今，穿过西北航道可没这么困难了。 有报告称，覆盖在北冰洋上的冰层， 每10年大约缩减3%～4%，自2000年 起，冰雪融化速度加快，每10年消融 将近8%。欧洲航天局在2008年表示， 北极冰层融化的速度已达到了“极 端”。 超级大国的目光早就盯上了这条黄金 水道。美国海军早在2001年就曾预测： “不出10年，西北航道每年会有一个 月可以通航。”
当2007年欧洲航天局的消息传来时， 俄罗斯的深海潜水器在北冰洋4261 米深处插上了一面钛合金的俄罗斯 国旗，以宣示对北极的主权。美国 的破冰船也不甘示弱，它们驶进北 极海域，并准备组建“北极舰队”。 时任加拿大总理的哈珀干脆展开了 3天的北极之旅，也亲自出马宣示 主权。