三米直尺、平整度仪与IRI值之间的换算
沥青路面破损分类分级
公路沥青路面破损分类分级及换算系数注:路面综合破损率（DR ）100/100/⨯•=⨯=∑∑A K DA D DR ij ij路面状况指数（PCI ） 412.015100DR PCI -=（水泥混凝土路面10。
66，0。
461；砂石路面10。
10，0。
487）路面破损状况评价标准一、公路沥青路面养护质量标准1。
沥青路面养护质量标准（1)沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准应符合表4—1 的规定。
平整度、抗滑性能及破损状况的养护质量标准表4-1注:(1)对于其他等级公路的平整度方差б:沥青碎石、贯入式应取低值4.5，沥青表面处治取中值5.5，碎砾石及其它粒料类路面取高值7.0；（2）对于其他等级公路的平整度三米直尺指标:沥青碎石、贯入式应取低值10,沥青表面处治取中值12,碎砾石及其它粒料类路面取高值15;(3)二级公路沥青混凝土路面可参照高速,一级公路的质量标准.（2）沥青路面强度的养护质量标准应符合表4—2 的规定。
沥青路面强度的养护质量标准表4—2（3）沥青路面车辙养护质量标准应符合表4—3 的规定。
沥青路面车辙养护质量标准表4—3注：对于其他等级公路不对车辙深度作要求。
(4）沥青路面应保持横坡适度，以利排水,各种路面类型的路拱坡度宜符合表4—4 的规定。
沥青路面横坡度表4—4注：对于高速、一级公路路拱横坡的养护标准可视情况比表列值低0。
5% ，其他等级公路的路拱横坡可视公路等级的情况比《公路工程技术标准》（JTJ001)中相应得设计值低0。
5% 作为养护标准.2.大修、中修、改建、专项工程的质量标准(1）对沥青路面采取大修补强、中修罩面、改建及实施专项养护工程时,除参照本技术规定外，还应参照《公路工程质量检查评定标准》（JTJ071）规定执行。
（2）沥青路面平整度、抗滑性能、路面状况、强度、车辙及路拱横坡度的养护，若达不到表4—1~表4-4的规定标准时，应采取适当的措施对其进行处治予以修复，以达到规定的要求。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
建筑施工现场质量检验报告单
省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目土方路基现场质量检验报告单检验表1承包单位：施工标段：________省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目石方路基现场质量检验报告单检验表2承包单位：施工标段：________承包技术负责人: 日期:省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目垂直排水井(即袋装砂井、塑料排水板)检验表3处理软基现场质量检验报告单承包单位：施工标段：________承包技术负责包人: 日期: 省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目管道基础与管节安装现场质量检验报告单检验表4承包单位:施工标段：________监理单位:编号：承包技术负责人: 日期:省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目检查(雨水)井砌筑现场质量检验报告单检验表5承包单位:施工标段：_______监理单位:编号:承包技术负责人: 日期: 省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目浆砌排水沟现场质量检验报告单检验表6承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目盲沟现场质量检验报告单检验表7承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目排水泵站现场质量检验报告单检验表8承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目浆砌砌体和混凝土挡土墙现场质量检验报告单检验表9承包单位：施工标段：________监理单位：编号：承包技术负责人：日期：干砌片石挡土墙现场质量检验报告单检验表10承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：锥、护坡现场质量检验报告单检验表11承包单位：施工标段：监理单位：编号：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目浆砌砌体现场质量检验报告单检验表12承包单位：施工标段：监理单位：编号：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目干砌片石现场质量检验报告单检验表13承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目石笼防护现场质量检验报告单检验表14承包单位：施工标段：监理单位：编号：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目水泥混凝土面层现场质量检验报告单检验表15承包单位：施工标段：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目沥青混凝土面层和沥青碎（砾）检验表16石面层现场质量检验报告单承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目水泥土基层和底基层现场质量检验报告单检验表17承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目水泥稳定粒料基层和底基层检验表18现场质量检验报告单承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目级配碎（砾）石基层和底基层检验表19现场质量检验报告单承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目填隙砾石（矿渣）基层和底基层检验表20现场质量检验报告单承包单位：施工标段：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目路槽现场质量检验报告单检验表21承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目路缘石铺设现场质量检验报告单检验表22承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目路肩现场质量检验报告单检验表23承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目桥梁总体现场质量检验报告单检验表24承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目钻孔灌注桩现场质量检验报告单检验表25承包单位：施工标段：监理单位：编号：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目钻孔桩成孔现场质量检验报告单检验表26承包单位：施工标段：监理单位：编号：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目钻孔桩钢筋现场质量检验报告单检验表27承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目浆砌片石基础现场质量检验报告单检验表28承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目墩、台身砌体现场质量检验报告单检验表29承包单位：施工标段：监理单位：编号：钢筋加工与安装现场质量检验报告单检验表30承包单位：施工标段：承包技术负责人: 日期:钢筋网现场质量检验报告单检验表31承包单位：施工标段：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目预制桩钢筋安装现场质量检验报告单检验表32承包单位：施工标段：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目混凝土基础现场质量检验报告单检验表33承包单位: 施工标段：承包技术负责人: 日期:省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目承台现场质量检验报告单检验表34承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目现浇砼墩、台身现场质量检验报告单检验表35承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目柱或薄壁墩现场质量检验报告单检验表36承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目墩、台帽或盖梁现场质量检验报告单检验表37承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目预制梁（板）现场质量检验报告单检验表38承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目就地浇注梁（板）现场质量检验报告单检验表39承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目小型预制件现场质量检验报告单检验表40承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目钢丝、钢绞线先法现场质量检验报告单检验表41承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目粗钢筋先法现场质量检验报告单检验表42承包单位：施工标段：监理单位：编号：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目后法现场质量检验报告单检验表43承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目墩、台安装现场质量检验报告单检验表44承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目支座安装现场质量检验报告单检验表45承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目梁、板安装现场质量检验报告单检验表46承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目大梁安装现场质量检验报告单检验表47承包单位：施工标段：承包技术负责人：日期：省罗源县狮歧港区可湖至碧里公路项目悬臂梁浇筑现场质量检验报告单检验表48承包单位：施工标段：。
国际平整度指数iri最大值
国际平整度指数iri最大值国际平整度指数(IRI)是评估道路平整度的重要指标，它可以反映道路表面的平滑程度和舒适性。
在道路建设和维护中，IRI最大值被普遍接受为评估道路质量和维护需求的关键指标。
本文将探讨国际平整度指数(IRI)最大值的定义和计算方法，以及IRI最大值对道路质量和车辆行驶的影响。
一、国际平整度指数(IRI)的定义和计算方法IRI是一种衡量道路垂直平整度的指标，以千米每小时(m/km)为单位。
它通过测量车辆在单位距离内通过道路时垂直加速度的平方和来计算。
其定义为IRI = √(Σ(a/(3600v))²/N)，其中a为车辆经过某一点时的垂直加速度(m/s²)，v为车辆的速度(m/s)，N为采样点数。
具体而言，IRI的计算方法是通过使用专用设备在道路上选择一定数量的采样点进行测量，然后根据测量数据计算IRI值。
常见的测量设备包括高精度测角仪和加速度传感器。
测量时，设备安装在车辆上，然后车辆以一定速度行驶在被测道路上。
通过测量得到的加速度数据，运用IRI的计算公式即可得到最终的IRI值。
二、IRI最大值对道路质量的意义IRI最大值是评估道路平整度和舒适性的关键指标之一。
较高的IRI最大值通常表明道路表面存在较大的坑洼、凹凸不平以及其他缺陷。
这些缺陷对车辆行驶和驾驶员的舒适性产生不利影响，同时也对道路的安全性和使用寿命造成负面影响。
因此，IRI最大值可以用来判断道路质量的好坏，评估道路维护和改进的需求。
三、IRI最大值对车辆行驶的影响IRI最大值对车辆行驶具有重要影响。
较高的IRI最大值意味着道路表面的不平整度较大，这将导致车辆发生较大的垂直振动和冲击。
车辆在不平整路面上行驶时，悬挂系统和轮胎受到更大的压力和负荷，使得行驶舒适性下降。
长时间行驶在高IRI最大值的道路上还会对车辆的悬挂系统和零部件造成磨损和损坏，增加维修和更换成本。
此外，高IRI最大值的道路极易引发道路事故。
水泥混凝土路面质量检验标准
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
弯拉强度(MPa）
在合格标准之内
按附录C检查
3
2△
板厚度
（mm）
代表值
－5
按附录H检查
每200m每车道2处
3
合格值
－10
3
平
整
度
（mm)
1.2
平整度仪：全线每车道连续检测,每100m计算、IRI
2
IRI(m/km）
2.0ห้องสมุดไป่ตู้
最大间隙
1
7
中线平面偏位(mm）
20
经纬仪:每200m测4点
1
8
路面宽度(mm）
20
抽量：每200m测4处
1
9
纵断高程（mm)
10
水准仪：每200m测4断面
1
10
横坡（%）
0。15
水准仪:每200m测4断面
1
注：表中为平整度仪测定的标准差；IRI为国际平整度指数；h为3m直尺与面层的最大间隙。
h（mm)
—
3m直尺:半幅车道板带
每200m测2处×10尺
4
抗滑构造深度（mm）
一般路段不小于0。7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2
铺砂法：每200m测l处
2
5
相邻板高差（mm)
2
抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点
2
6
纵、横缝顺直度（mm)
10
纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
浅谈公路技术状况检测与调查
浅谈公路技术状况检测与调查（以禅城局为例）一、概述《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007（以下简称新《标准》）的公路技术状况指数（MQI）包含两层含义：对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。
它包括路面（PQI）、路基（SCI）、桥隧构造物（BCI）、沿线设施（TCI）四项指标，其中路面（PQI）包含路面损坏（PCI）、道路平整度（RQI）、路面车辙（RDI）、抗滑性能（SRI）和路面结构强度（PSSI）五个分项指标，共四大项五小项，各项指标的值域为（0，100），分别代表理论上的最差和最好的路面使用性能或技术状况。
新《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级，明确了公路技术状况评定数据的采集和计算方法，为客观评定公路技术状况提供了依据。
二、路面技术状况检测（一）路面损坏（PCI）1、人工检测方法过去曾被广泛使用。
在人力资源丰富、交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。
人工调查，主观因素多、质量难以控制。
为了避免人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏分类标准和测量方法。
2、自动检测：路面损坏检测发展方向。
标准规定：路面损坏采用自动化设备检测时，应具有分辨1.0mm以上的裂缝的能力，检测数据（图像等）宜采用计算机自动识别处理，且只有识别准确率达到90%以上时，才能用于PCI评定。
国内外检测设备回顾：20世纪70年代，出于公路管理的需要，研究开发了基于摄影技术的路面损坏检测设备。
随着检测技术的进步，路面损坏检测方法经历了摄影、模拟摄像、数字摄像、线扫四代成像技术。
+摄影+模拟摄像+数字摄像+线扫相机第一代技术：是基于摄影技术的测量，需要大面积的灯光照明，一般在晚上检测，检测胶片需要专门洗印，人工判读周期长。
80年代中期，公路院从法国引进一套这样的装备。
第二代技术：是基于模拟相机技术的测量，需要均匀的灯光照明，一般用多个相机,检测结果机器识别辅助人工判度。
3m直尺测定平整度试验方法
抗滑性能
横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面 边缘不应小于lm。
四、试验步骤 (1)用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积
(4)用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取 其平均值，准确至5mm。
(5)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点 均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置 以中间测点的位置表示。
五、计算
抗滑性能
TD10D02V03D12831
TD——路面表面构造深度(mm)； V——砂的体积(25cm3)； D——摊平砂的平均直径(mm)。 注意：每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均
连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格 率。
摩擦系数测定
一、 目的和适用范围 适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)测定沥青路面
及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状 态下的抗滑能力。 二、仪具与材料 (1)摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为1 500±30g， 摆动中心至摆的重心距离为4105mm测定时摆在路面上 滑动长度为126士lmm，摆上橡胶片端部距摆动中心的 距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2土 0.5N。 (2) 橡 胶 片 ： 当 用 于 测 定 路 面 抗 滑 值 时 的 尺 寸 为 6.35mm×25.4mm×76.2mm，橡胶质量应符合要求。 当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过16mm或
水泥混凝土的强度
①水平弹击时，在弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标称 动能应为2.207J。
5路面沥青混凝土摊铺技术交底
①、初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。
②、碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段侧由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低向高处碾压
③、初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整。
④、复压应紧跟初压，且不得随意停顿。压路机碾压段总长不超过100m。
（2）、撒布：采用压力沥青洒布车洒布，洒布做到均匀，不产生滑移和流淌，当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，立即用人工补洒，有积聚时予以清除。洒布之后，禁止一切非施工车辆碾压，保证洒布层表面洁净、无污染
2、沥青混合料运输
（1）、采用自卸车运输混合料，运输车不得超载，或急刹车、急掉头使透层、封层造成损伤。
（2）、运料车每次使用前后必须清扫干净；为保温、防雨、防遗洒及其环境保护的要求，运料车加装液压式自动蓬盖，运料车经外观和温度检测合格后，关闭蓬盖，运送至现场。
20
经纬仪：每200m测4处
6
纵段高程(mm)
±10
水准仪：每200m测4断面
7
宽度(mm)
不小于设计
尺量：每200m测4断面
8
横坡(%)
±1
横坡差不大于0.3%
水准仪：每200m测4处
9
井框与路面高差(mm)
≤5
塞尺：十字发，每井4点
二、材料要求
具体路面结构所用材料如下：
1、马家堡路北段路面结构：
（2）、雨水口纵向1米、横向0.5米范围渐变，控制雨水口高程低于此处设计油面2~3cm米，用小型平板夯实。
7、雨季施工
沥青混凝土铺装前，应听取天气预报，避开雨天施工；若遇上了雨天，已经摊铺的沥青混凝土要在雨前及时的碾压封层，未及时碾压被雨水浸泡的沥青混凝土要雨后铲除。
6-1.2 3m直尺测定平整度
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平 整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平 整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它也可用于路 基表面成型后的施工平整度检测。
一、检测器具与材料 1、3m直尺：硬木或铝合金钢制。 2、楔形塞尺。 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等。
三、数据处理与评定 单尺检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面之间 的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每 个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并 计算10个最大间隙的平均值。 合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100
二、方法与步骤 1、准备工作 （1）选择测试路段。 （2）在测试路段路面上选择测试地点： 当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点 应选在接缝处，以单杆测定评定； 除高速公路外，可用于其他等级公路路基路面工程 质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处,应连续 测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹 （距车道标线80～100cm）作为连续检测的标准位置。 对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定 位置，用粉笔在路面上作好标记。 （3）清扫路面。
全线每车道连续按每100m计算或iri沥青混凝土面层5012202542沥青碎石面层5012202542沥青贯入式面层803558沥青表面处治面层104558121215水泥稳定土粒料基层底基层121215石灰土基层底基层121215石灰粉煤灰土基层底基层121215石灰粉煤灰稳定粒料基层底基层121215级配碎石基层底基121215填隙碎石矿渣基层底基层121215第二节第二节33米直尺测定平整度米直尺测定平整度3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离15m连续测定两种前者常用于施工时质量控制和检查验收单尺测定时要计算出测定段的合格率
公路工程试验检测试卷库
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第02卷）单位姓名准考证号成绩一、填空题1、标准击实试验于击实功的不同分为重型击实和轻型击实两种。
2、目前，平整度测试最常用的两种方法是3米直尺法和连续式平整度仪法。
3、级配碎石基层的实测项目有压实度、弯沉值、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等到6项。
4、根据施工管理和质量控制要求，工程建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程三级。
5、路面分部工程中，含有面层、垫层、基层、底基层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
6、“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式摩擦系数仪和横向力系数测定车进行检测。
7、弯沉测试方法有落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法和贝克曼梁法三种，目前应用最多的是贝克曼梁法。
二、单项选择题1、连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是 B 。
A.最大间隙B.标准偏差C.单向累计值D.国际平整度指标2、路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应 A 为合格。
A.≥0.8mmB. ≤0.8mm C . ＞0.8mm D＜0.8mm3、一级公路土方路基下路床（路槽底面以下30~80cm范围）的压实标准为 A 。
A.95%B.94%C.93%D.90%4、公路工程质量检验评定的依据为 C 。
A . 设计规范 B.施工规范 C.质量检验评定标准 D.试验规程5、承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载~变形曲线（即p~L曲线）进行D 修正。
A. 温度B.支点C.季节D.原点6、不属于公路平面线形线元的是 D 。
A.直线B. 圆曲线C.缓和曲线D.抛物线A. 击实试验法B. 振动试验法C.马歇尔试验法D.理论计算法8、回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理和计算和结果正确的是 B 。
A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）D. .取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）9、二灰砂砾基层应按 D 进行质量评定。
路面评价指标的确定方法
路面评价指标的确定方法为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了耐用性指数的概念。
各试验路段在某一实验的耐用指数是这样评定的，由一批汽车驾驶员驾车高速驶过这些试验路段，并对路况予以严格的检查。
然后，对各试验路段的食用品质按五级记分制各自做出评定。
综合这批人的意见，从而推算出每条路段的耐用性指数。
同时进行道路变形与破坏情况的量测，包括平整度、列份数量、车辙深度等。
最后用回归分析的方法，推导出耐用指数与各项物理性指标间的关系式。
日本也建立了相应的关系式。
由于美国耐用性指数方程是建立在要求路面适应高速而平顺舒适行车的基础之上的，故对路面平整度要求特别高，这点不符合我国的国情。
我国根据国情，建立了新的路面性状况凭借指标体系。
现结合沥青路面和水泥混凝土路面分别进行阐述。
一、沥青路面质量评价指标体系沥青路面的养护对策应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果。
分项路况评价指标包括：路面强度、行驶质量、路面破损状况和抗滑性能等方便。
路面综合评价指标仅用于对路面的总体评价。
公路养护管理部门可根据公路等级、交通量、分项路况的评价结果，结合养护资金情况，采取相应的维修养护对策。
（一）沥青路面养护质量标准沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。
由于其面层使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便的特点，因而在目前高等级公路中占据相当大的比重。
但由于沥青路面的强度和稳定性受气温、水分、路面材料性质等客观因素影响比较大，因此在养护工作中必须随时掌握路面的使用状况，加强日常保养，及时修补各种破损，保持路面经常处于清洁、完好状态。
沥青路面养护的质量应符合表4-13质量标准。
路面平整度、抗滑性能及破损状况养护质量标准表4-13序号评价指数高速公路、一级公路其他等级公路1 平整度平整度仪δ≤3.5 ≤4.5﹙≤5.5或≤7.0﹚3m直尺h(mm) ≤7 ≤10﹙12≤或≤15﹚IRI(m/km) ≤6 ≤82 抗滑性能横向力系数SFC ≥40 ≥30 摆式仪摆值BPN —≥323 路面状况指数PCI（分）≧70 ＞554 路面强度系数SSI ≧0.8 ≧0.65 路面车辙深度（mm) ≦15 —6 路拱坡度（％） 1.0~2.0 —二沥青路面使用质量评定方法1.沥青路面评定指标高级公路的沥青路面的养护应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果来确定养护队策。
路面验收标准
检查方法和检查项目细则附件一1、路基工程1）原地面处理：处理前应将施工范围内的有机土、种植土、草皮等清理干净，厚度为50cm。
2）路基填筑①施工工艺及方法符合施工方案②检测项目符合质量检验评定标准如下：③外观要求：路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。
土方路基实测项目2、排水工程1）预制管节基本要求①混凝土应符合耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等强度设计要求。
②不得出现露筋、空洞、缺角和大面积蜂窝麻面现象。
实测项目如下：管节预制实测项目2）管道基础及管节安装基本要求：①管材必须逐节检查，不得有裂缝、破损。
②基础混凝土强度达到5MPa以上时，方可进行管节铺设。
③管节铺设应平顺、稳固，管底坡度不得出现反坡，管节接头处流水面高差不得大于5mm。
管内不得有泥土、砖石、砂浆等杂物。
实测项目如下：管道基础及管节安装实测项目2）浆砌排水沟基本要求：①砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实。
②浆砌片(块)石、混凝土预制块的质量和规格应符合设计要求。
③砌体抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。
实测项目如下：浆砌排水沟实测项目3）碎石盲沟基本要求：①盲沟的设置及材料规格、质量等应符合设计要求和施工规范规定。
②反滤层应用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑。
③排水层应采用石质坚硬的较大粒料填筑，以保证排水孔隙度。
实测项目如下：表盲沟实测项目3、挡土墙及防护工程1）重力式、悬臂式和扶臂式挡土墙基本要求：①混凝土所用的水泥、石、砂、水和外掺剂的规格和质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
②地基强度必须满足设计要求。
③不得有露筋和空洞现象。
④沉降缝、泄水孔的设置位置、质量和数量应符合设计要求，泄水孔坡度向外，无堵塞现象。
⑤混凝土施工缝平顺，蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的%。
混凝土表面出现非受力裂缝，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过必须处理，沉降缝整齐垂直，上下贯通。
如何根据三米直尺数据,录入平整度IRI值
如何根据三米直尺数据，录入平整度IRI值
2010-02-06 16:31:51|
如何根据三米直尺数据，录入平整度IRI值？
《公路技术状况评定标准》规定，条件不具备的三、四级公路路面平整度，可采用三米直尺人工检测，并按《标准》中表5.3.1直接进行等级评定。
如需将三米直尺测量值转换为IRI值，可按下述公式进行换算：
IRI = 0.3803X－0.4537
上式中，X为三米直尺的测量值，单位为毫米。
因此，利用MQI软件程序进行评定时，可将工具菜单下“政区（域）编码”中道路平整度标定方程的标定系数a0和a1分别设置为－0.4537和0.3803，即a0=－0.4537，a1= 0.3803。
此时，在程序中录入平整度时，可直接录入三米直尺测量数据。
《项目管理》知识点总结
《项目管理》知识点总结进度计划的编制方法： 1.工程网络计划分为：双代号网络计划、单代号网络计划、双代号时标网络计划，单代号搭接网络计划。
2.工作之间的逻辑关系包括工艺关系和组织关系。
3.单代号搭接网络图的几种逻辑关系：STS、FTF、STF、FTS. 4.国际上，工程网络计划有许多名称，如：CPM，PERT，CPA，MPM等 5.工程网络计划按持续时间的特点划分为：肯定型问题的网络计划，非肯定型问题的网络计划，随机网络计划 6.按工作和事件在网络图中的表示法划分为：事件网络和工作网络 7.按计划平面的个数划分为，单平面网络图，多平面网络图。
8.美国多使用双代号网络计划，欧州则较多使用单代号搭接网络计划。
9.总时差最小的工作就是关键工作。
当计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作就是关键工作。
10.当考虑压缩关键工作的持续时间时，必须考虑下列因素：①缩短时间不能影响质量和安全工作②有充足备用资源的工作③缩短时间所需增加费用相对较少的工作11.总时差是在不影响总工期的前提下，本工作可以利用的机动时间。
12.自由时差是在不影响其紧后工作最早开始时间的前提下，本工作可以利用的机动时间。
13.本工作的紧后工作为关键工作时，该工作的自由时差等于总时差。
项目进度控制方法：1.建设工程项目进度控制的管理措施涉及管理的思想，管理的方法，手段，承发包模式，合同管理和风险管理等。
2.常见的影响工程进度的风险有：组织风险，管理风险，合同风险，资源风险，技术风险等。
3.重视信息技术在进度控制中的应用。
虽然信息对进度控制而言只是一种管理手段，但它的应用①有利于提高进度信息处理的效率②有利于提高进度信息的透明度③有利于促进进度信息的交流④有利于项目各参与方的协同工作 4.建设工程项目进度控制的经济措施涉及：资金需求计划，资金供应条件，经济激励措施 5.资金供应条件包括：可能的资金总供应量，资金来源，资金供应时间 6.建设工程项目进度控制的技术措施涉及对实现进度目标有利的设计技术和施工技术的选用。
检查频率【范本模板】
检查频率
1、弯沉试验：每一双车道评定路段每公里检查80-100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用标记工具做上标记。
2、横向力系数试验:全线连续，按有关方法测定.
3、平整度试验:
三米直尺法：每200米测2处×10尺
连续式平整度仪:全线每车道连续按100米计算IBI或σ
4、路面车辙深度试验:以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10米，用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50米作为一测定断面,用粉笔画上标记进行测定。
根据需要也可按附录A的方法在行车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段，如交叉口前后可予加密.
5、构造深度试验:按《公路路基路面现场测试规程》附录A的方法,对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上,距路面边缘应不小于1米。
（平整度、车辙深度、构造深度试验在科研报告中以显示：系统会根据起始桩号和IRI段长来自动生成所测段长的桩号等—--—--）。
国际平整度(IRI)与平整度标准差(σ)
国际平整度（IRI）与平整度标准差（σ）
路面平整度是道路用户所熟悉和关心的重要公路指标。
国际平整度指数（IRI）作为道路平整度测量的标准尺度已被广泛采用。
而我国公路平整度计算值是以标准差（σ）表示的。
一、平整度对公路及行车质量的影响
平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件损坏、提高车辆运营费用。
不平整的道路使车辆产生的冲击荷载反过来增加路面不平整性，加剧路面破损。
二、国际平整度（IRI）与平整度标准差（σ）
国际平整度指数（IRI）的概念是以四分之一车在速度为80km/h时的值为IRI 值，单位用m/km。
IRI其实是一个无量纲的指数，因为它来自于四分之一车模拟统计值，但习惯上用m/km表示。
我国《公路路基路面现场测试规程》规定要求采用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（σ），以表示路面的平整度，以mm计。
三、平整度的换算公式
由于不同时期我国修建高速公路的技术水平、施工设备、施工工艺等的差别，特别是随着路面施工大型设备的引进、施工工艺的提高施工质量越来越好，所以出现了不同时期的回归方程。
现将初步掌握的公式列出：
1、京津塘高速公路：σ=0.6887×IRI-0.7968
2、陈海安：σ=0.695×IRI-0.73
3、沪宁高速公路：σ=0.5×IRI-0.1
4、长吉、石安高速公路：σ=0.5909×IRI-0.0976
5、98年太原鉴定会确定：σ=0.6×IRI。
三米直尺、平整度仪与IRI值之间的换算
现场测试一、沉弯值-----是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
弯沉----是指在规定的标准轴载下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉值)或垂回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。
1.弯沉值测试的方法A. 贝克曼梁法：传统方法，速度慢，静态测试，目前属于标准方法；B. 自动弯沉仪法：利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算C. 落锤式弯沉仪：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
D. 贝克曼梁法（1）：测试车的要求：双轴，后轴双侧4轮的载重车，，标准轴载等级（BZZ-100）有于高速公路，一级与二级公路，后轴标准轴载P（Kn）100±1KN，一侧双轮荷载50±0.5KN,轮胎充气压0.70±0.05Mpa,单轮传压面当量圆直径(cm)21.3±0.5E 试验方法与步骤①检查并保持测定用标准车的车况及刹车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力，（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料）并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不行变化。
（3）测定轮胎接地面积，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起央轮胎下方铺一张新复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎痕。
有数方格方法测算轮胎接地面积（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，了解5天的平均气温（6）记录沥青路面修建军或改建军时材料，结构，厚度，施工及养护等情况（七）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用粉笔划上标记，（八）将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处位置上（九）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否调零（十）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉仪影响半径3米以上后，吹中哨或挥动红旗指挥停车，待表针回转稳定后读取终读数L2，汽车前进速度为5km/h②定：Lr=L+ZaS(沥青1。
2022年-2023年试验检测师之道路工程强化训练试卷A卷附答案
2022年-2023年试验检测师之道路工程强化训练试卷A卷附答案单选题（共50题）1、碱含量试验方法中,加入热水,压碎残渣使其溶解,加入一滴甲基红指示剂溶液,用（）中和至黄色。
A.氨水B.盐酸C.硫酸D.磷酸【答案】 A2、某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）目标配合比试验。
己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%，马歇尔试件毛体积相对密度为2.412g/cm3。
请对下列各题进行判别:5）车辙试验时，三个平行试件的动稳定度测定值分别为：5790次、6230次和6710次；标准差为460次。
试验结果表述正确的是（）。
A.试验误差过大，应追加试验B.动稳定度测定结果为6243次C.动稳定度测定结果为＞6000次D.试验误差过大，应重新试验【答案】 C3、混凝土抗压强度标准试件的尺寸为（）。
A.50mm×50mm×50mmB.100mm×100mm×100mmC.150mmx150mm×150mmD.200mm×200mm×200mm【答案】 C4、土方路基和填石路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按（）两档设定。
A.高等级公路，二级公路B.高速公路，其他公路C.一级公路，其他公路D.高速公路、—级公路和其他公路【答案】 D5、当采用酸碱滴定法测定石灰中有效成分含量时，在滴定终点附近，指示剂红色反复出现，这样的现象是因为（）。
A.石灰中杂质含量偏高B.标准溶液浓度不准确C.石灰中氧化镁含量较高D.滴定操作方法不规范【答案】 C6、路面平整度自动化检测指标应为国际平整度指数IRI,每（）应计算1个统计值。
A.10mB.20mC.50mD.100m【答案】 A7、铺砂法测定路面的（）。
A.宏观构造B.细构造C.粗、细构造D.摩擦系数【答案】 A8、在水泥胶砂流动度试验中,以下应在6min内完成的是（）。
A.将拌好的胶砂装模开始到测量扩散直径结束B.将圆模提起开始到测量扩散直径结束C.从胶砂拌和开始到测量扩散直径结束D.从跳桌跳动完毕到测量扩散直径结束【答案】 C9、回答有关贝克曼梁法测试弯沉的测试步骤的问题。
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现场测试一、沉弯值-----是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
弯沉一是指在规定的标准轴载下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉值）或垂回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
1. 弯沉值测试的方法A. 贝克曼梁法：传统方法，速度慢，静态测试，目前属于标准方法；B. 自动弯沉仪法：利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算C. 落锤式弯沉仪：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
D. 贝克曼梁法（1）：测试车的要求：双轴，后轴双侧4轮的载重车，，标准轴载等级（BZZ-100 ）有于高速公路，一级与二级公路，后轴标准轴载P（Kn）100± 1KN，一侧双轮荷载50± 0.5KN,轮胎充气压0.70 ± 0.05Mpa,单轮传压面当量圆直径（cm）21.3 ± 0.5E试验方法与步骤①检查并保持测定用标准车的车况及刹车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力，（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料）并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不行变化。
（3）测定轮胎接地面积，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起央轮胎下方铺一张新复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎痕。
有数方格方法测算轮胎接地面积（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，了解5天的平均气温（6）记录沥青路面修建军或改建军时材料，结构，厚度，施工及养护等情况（七）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用粉笔划上标记，（八）将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处位置上（九）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否调零（十）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶岀弯沉仪影响半径3米以上后，吹中哨或挥动红旗指挥停车，待表针回转稳定后读取终读数L2，汽车前进速度为5km/h②定：Lr=L+ZaS（沥青1。
645,路基2）二、弹模量的试验检测方法（承载板法，贝克曼梁法，长杆贯入综合次数法，CBR间接推算法）1. 目的和适用范围-----适用于现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载，卸载方法测岀每级荷载一相应的土基回弹变形，经过计算求得土基回弹模量，可作为路面设计参数使用2. 步骤与要点：（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物，（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层，（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使用权承载板置于水平状态（4）将试验车置于测点上央加劲不梁中部悬挂球队测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起球，（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性（6）安放弯沉仪，将两面三刀台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其它合适的初始位置（7）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预夺0.05Mpa，稳压力1分钟，使用权承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1分，将指针对零或记录初始读数。
（8）测定土基的压力--变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载方法，用压力表测力环控制加载量，荷载小于0.1 Mpa时，每级增加0.02 Mpa,以后每级增加0.04 Mpa左右，每次加载至预定荷载后，稳定1分钟立即读记两面三刀台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定后1分钟，再次读数，每次卸载后百分表不在对零，当两台百分表读数之差小于平均值的30%，取平均值，如超30%，重测验三、水泥砼芯样劈裂强度试验方法1 .目的适用范围-----从硬化砼结构物中钻取和检查芯样，测定芯样的劈裂抗拉强度，作为评定结构品质的主要指标2. 方法与步骤A •检测-----（1）每个芯样应详细描述有无裂缝，接缝，分层，麻面或离析等情况，（集料情况，密实性）B .测量-----测量平均直径，在芯样的喑及两面三刀面名1/4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径，测平均长度，取芯样直径端侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度C表面密度3 •试验步骤：（1）试件的制作，试件两端平面应与它的轴线相垂直，误差不大于土1度，（2）试验前试件应在20± 2C的水中浸泡40小时，从不中取出后立即进行试验（3）将试件，劈裂垫条和垫层放在压力机上，借助夹具两侧杆，将试件对中，（4）开动压力机，当压力机压板与夹条垫条接近时调整球座使压力均匀接触试件，当压力加到5kN时，将夹具的侧杆抽岀，以60 ± 4N/s,的速度连续，均匀加荷，直至试件劈裂为止，记下荷载Ra=2P/3.14*dl（D是直径，丄是芯样长度mm,P是N）四、平整度-----是路面施工质量与服务水平的重要指标之一，以规定的标准量规，间断的或连续地量测咱表面的凹凸情况，即不平整度指标。
分断面类与反应类1. 3米直尺法一测试要点（1）当为施工过程中质量检查需要时，测试地点根据需要而定，可以单杆检测，（2）当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相连续测量10尺，除特殊需要外，应以行车道貌岸然一侧车轮轮迹（距车道线80-100cm）带作为连续测定的标准位置（3）对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记（四）在施工过程中检测时，按根据需要确定方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上（五）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置（六）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度（精确0.2mm）（七）施工结束后检测时，按现行＜公路工程质量检验评定标准＞（JTJ071-98）的规定，每一处连续检测10尺,按上述步骤记10个最大间隙合格率=（合格尺数/总测尺数）*100%2 .连续式平整度仪------连续式平整度仪，牵引车，皮尺或测绳测试要点（1）选择测试路段路面测试地点，同3 m直尺法（2）将连续平整度测定仪置于测试路段路面起点上（3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测表上测定数字显示，打印，记录的情况，如检测设备中某顶仪表发生故障，即停车检测，牵引车的速度应均匀，速度宜为5km/h ，最大不超过12km/h 计算一个评定路段内测定区间的标准差，平均值，变异系数3. 载式颠簸累积仪A. 工作原理—测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI 以cm/km 计，值越大，说明路面平整怕越差，人体乘坐汽车时越不舒适B. 使用技术要点---仪器安装应准确，牢固，便于操作；测试速度以32 km/h，不宜超过40 km/hC. 注意事项；（1）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关，减振性能好，则VBI 测值小，车速越高，VBI 越大，因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。
（2）用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI ，与用连续式平整度仪测出的标准差b概念不同，可通过对比试验，建两者关系，将VBI换算为b,用于路面平整度评定（3）b =0.6IRI b=0.2749+0.0137VBID. 国际平整度指数—是一项标准化的不整度指标五、路面抗滑性能检测—指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移抽产生的力，用轮胎与路面间的摩阻系数来表示，表面特性包括（表面细构造与粗构造），影响抗滑因素有（路面表面特性，路面潮湿程度和行车速度）1. 手工铺砂法-- 适用于测定沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能方法与步骤：（1）最砂准备，取洁净的细砂晾干，过筛0.15-0.3mm 的砂置适当的容器中备用,量砂只能在路面上使用,回收砂必须干燥过筛处理后方可使用（2）对测试路段按随机取要选点的方法,决定测点所在横断面位置,测点应选在行车道的轮迹带上,距路边缘不应小于1m （3）用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净,面积不小于30*30cm,（4）用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路面上轻轻地叩打3次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平,不可直接用量砂筒装砂,以免影响量砂密度的均匀性（5）将砂倒在路面上,用底面粘有橡胶片的推平板,由里向外重复做摊铺运动,稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面上有浮动的余砂，注意摊铺时不可用力过大或向外推挤（6）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取平均值5mm,（7）按以上方法同一外平行测定不少于 3 次,3 个测点位于轮迹带上,测点间距3-5m 该外的测定位置以中间测点的位置表示TD=31831/D22. 电动铺砂法-- 测定沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度及中知表面的排水性能和抗滑性能3. 摆设仪-- 适用于以摆设摩察系数测定仪，测定沥青路面及砼路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力A. 橡胶片的要求：用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35*25.4*76.2mm ，橡胶质量就符合规定弹性与硬度（55±5）的要求，当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过 1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过 3.2mm,或有油污时，即更换新橡胶片，新橡胶片应在干燥路面上测10次后再用于测试，有效一年B. 试验步骤：（1）仪器调平，将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致，转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中（2）调零放松上下两个紧握把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手，将摆向右运动，按下安装于悬臂上的开关，使摆上的卡环旱灾入开关槽，放开开关，摆处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。