配气正时与VVT原理

进气提前开
排气门
配气相位 上止点
.
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
进气延迟开
排气门
配气相位 上止点
.
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
进气正时
排气门
配气相位 上止点
.
曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
发动机控制模块(ECM) 利用曲轴位置(CKP) 传感器和凸轮轴位置(CMP) 传感器脉冲 信号来监测曲轴位置和凸轮轴位置之间的相关性。曲轴变磁阻转子有60 个齿，其中 两齿缺失并被用作参考间隙。每个齿之间均匀间隔6 度，只有参考间隙例外，其间 隔为12 度。凸轮轴变磁阻转子有4 个齿，两窄两宽。每个齿的4 个后缘均匀间隔90 度。当曲轴转动两周时（此时凸轮轴位置执行器处于起始或停止位置），发动机控 制模块期望凸轮轴位置传感器脉冲信号的出现应符合一下规格：上止点前（BTDC） 36 度－ 1 号气缸、上止点前96 度－ 3 号气缸、上止点前36度－ 4 号气缸、上止点 前96 度－ 6 号气缸。
驱动条件 怠速
发动机轻载
发动机中等负载
重载时，低转速 到中等转速
高转速和重载
凸轮轴位置的改 变
无变化 气门正时延迟 气门正时提前
气门正时提前
气门正时延迟
目标 最小化气门重叠 气门重叠角减少
气门重叠角增加
进气门提前关闭 提前开-提前关 进气门延迟关闭 延迟开-延迟关
结果 怠速转速稳定 发动机输出稳定 高燃油经济性和
1缸：上止点前36° 3缸：上止点前96° 4缸：上止点前36° 6缸：上止点前96°
ห้องสมุดไป่ตู้
正时盖标记-凸起
曲轴皮带轮上止点标记对齐
皮带盘标记-凹槽
缸盖上平面至链轮标记之间：共计6个链销
低排放
提高低到中等档 位转矩
提高发动机输出
重叠角增大
进气提前开—排气迟后关 进气提前开---排气不变 进气不变---排气迟后关
清除重叠角
排气门
配气相位 上止点
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曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
增加重叠角
排气门
配气相位 上止点
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曲轴转角 进气门
下止点后60°
下止点
下止点前60°
运行故障诊断码的条件 在发动机控制模块(ECM)可以报告DTC P0016未通过诊断之前， DTC P0335、P0336、 P0340、P0341、P0641、P0651 必须运行并通过。 发动机转速小于1200 RPM （分钟/ 转）。 发动机运行时。 曲轴位置信号处于同步状态。 凸轮轴相位状态处于缺省或被读入。 一旦满足上述条件，此故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到最后35个凸轮传感器脉冲中有25个发生在不正确的曲轴位置。