铁路D型车技术参数

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HXD1B机车介绍.

HXD1B机车介绍
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
内容
• HXD1B机车研发历程 • HXD1B机车主要技术参数 • HXD1B机车设备布置 • HXD1B机车机械间设备布置 • HXD1B机车司机室 • 主变流器 • 主变压器 • 牵引电机
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车研发历程
LED灯具。机车走廊和机械室均有良好照明，并设有检查用行灯插座（DC110V），
和4个车下行灯。
• 在每台机车车体外两侧适当位置装有如下插座：
二个（每侧各一个）库内动车用3孔插座（提供三相380V，50Hz电源，为主变流器电路供电，使机车可以在库内移动；并为机车辅助电机供电）。
一个供蓄电池充电和库内低电压试验用电的外接电源插座。
• 南车株洲电力机车有限公司与铁道部在2007年8月18日正
式签订了大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车项目购销合同，“合同编号：07HT10500000126”，共计500 台。作为该项目的大部件供应商，西门子公司与南车株洲电力机车有限公司已在2007年7月底签订相关合同。
• 从项目合同谈判起，公司六轴车项目设计组早已开始前期
( ): ≥0.98
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
牵引特性曲线
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
制动特性曲线
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
• 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。
电源侧采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供电（轴控）。

铁道车辆—车辆标记及技术参数

1、首部：车辆所属的车种编码。 2、车辆的重量或顺序系列，用一位或二位数字或大写字母表示。 3、车辆的材质或结构，用一位或二位大写字母表示。比如：
车辆标记
车号编码采用七位数字代码，因车种、车型不同，使用数字规定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在划定的码域内，以便从车号编码上反映车辆的车种、车型。
车辆标记
客车
货车
序号
车种
代码
序号
车种
代码
车
种
1
2
软座车
RZ
硬座车
YZ
1 2
棚车敞车
P C
编
3
软卧车
RW
3
平车
N
码
4
硬卧车
YW
4
罐车
G
表
5
餐车
CA
5
保温车
B6Biblioteka 行李车XL6
守车
S
7
邮政车
VZ
7
特种车
T
8
代用座车
ZP
8
长大货物车
D
9
硬座双座客车 YZS
9
集装箱
X
车辆标记
车型编码用数字和大写汉语拼音字母混合表示，它必须与车种编码连用，依次由三部分组成：
S
9000000～9049999
T 8065000～8074999
D 5600000～5699999
9 集装箱
X
0000001～0999999
车辆标记
二、车辆标记
为了表示车辆的类型和特征，满足运用、检修和统计上的需
要，每一铁路车辆上均应具有规定的各种标记。
1、运用标记 (1)自重、载重及容积：

铁路货车分类及车辆数据

铁路货车分类及车辆数据货车的分类：（1）罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。

罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。

在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。

1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。

1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。

在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。

在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。

其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。

目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。

（2）敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。

铁路车辆DZ2、DZ5型转向架培训

Page 3
一、概
第二节
述
主要特征和作用原理
DZ2型、DZ5型转向架结构为铸钢三大件式转向架，
结合了摆动式转向架和低动力转向架成熟可靠的结构和技
术。一系采用轴箱弹性悬挂，有效地降低了转向架簧下质量，并实现了轮对的弹性定位；通过摇动座、弹簧托板和轴箱弹簧使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增强了转向架横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有
神华铁路线桥等级高于国铁通用线路，开行27t 轴重货车可行，也是必然趋势
图1 DZ5型转向架（中拉杆式制动装置）
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图2 DZ5型转向架（DAB-1 型集成制动装置）
三、主要结构
神华铁路线桥等级高于国铁通用线路，开行27t 轴重货车可行，也是必然趋势
图3 DZ5型转向架（BAB-1 型集成制动装置）
效地降低了轮轨间的磨耗。
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4
二、主要特点
DZ2型转向架
轴重自重最高时速
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27t 5.2t 100km/h
二、主要特点
图1《DZ2型转向架主要结及名称》
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一、概
DZ5型转向架
述
轴重自重最高时速
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30t 5.4t 100km/h
图3.2《轴承装置结构三维图》
Page 15
图3.3《轴承装置结构名称图》
三、主要结构
3.3 轴箱悬挂装置
轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫等组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上，轴箱纵向弹性垫安装于承载鞍与侧架前后之间，一侧通过圆脐安装于承载鞍的安装孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内，侧架导框槽采用上小下大的 “八字型”结构，以便于轴箱橡胶弹簧和纵向弹性垫的装卸。

D22B型长大平车研制

２ｍ
４ｍ
４．１底架
４．１．１底架钢结构
主要由中梁、枕梁、侧梁、端梁、大横梁、小横梁、纵
６ｍ
向梁组成。中梁、枕梁为箱形组焊结构，侧梁、大横梁为工形组焊结构，小横梁为冷弯槽形结构，纵向梁为冷
１２１１１７ Leabharlann １４ｍ１６ｍ
１７．８ｒｌｌ２０ｍ
２２ｍ
８２８８
１００１０８
１１６
要求研制开发的。该车于２０１３年７月完成了总体方案设计以及相关计算分析。２０１４年２月完成了样车试制。２０１４年５月完成了各项试验。
车辆产品与零部件
文章编号：１００２ — ７６０２（２０１７）０１ — ００１９ — ０２
铁道车辆第５５卷第１期２０１７年１月
Ｄ２２Ｂ型长大平车研笨Ｉｊ
李志刚
（中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心，辽宁大连１１６００２）
图ＩＤ：型长大平车结构图
４．１．２底架木结构
５．１强度、刚度试验
主要由木地板、垫木、压铁组成。其中，木地板、垫
木为松木，压铁为冷弯角钢。
４．２制动装置

城市轨道交通车型

轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车：长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019）中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020），自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。

长大货物车.doc

长大货物车D20型280吨钳夹车供装运大型变压器、轧机牌坊等锻、粗、重适于钳夹式运输的货物用。

D20型280吨钳夹车主要技术参数载重280t 轨距1435mm 自重138t 通过最小曲线半径180m实际轴重21t 车辆长度(重车、悬挂长13m)44188mm每延米重10.1t生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司适用于运输最大载重250吨、长度9-32米的锅炉等筒形货物。

生产单位株洲车辆厂D30型370吨双联平车整体装运氨合成塔、尿素合成塔和汽包等筒状货物。

D30型370吨双联平车主要技术参数载重370t 轨距1435mm 自重126t 通过最小曲线半径180m轴重25t 车辆长度40360mm 每延米重12.4t生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司D30A型钳夹车可供电办、冶金、化工、重型机械等行业病适于钳夹式运输大型发电机定子、变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等长、大、重货物。

D30A型钳夹车主要技术参数载重(包括自备系统设备)300t 轨距1435mm 自重119t 重车最高运行速度50km/h 实际轴重20.95t 空车构造速度80km/h每延米重(重车) 9.3t 车辆长度(重车、悬挂长13m)448128mm通过最小曲线半径150m生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司D35型350吨钳夹车本车主要供大型变压器、发电机定子和轧机牌坊等重、大超限货物运输用。

D35型350吨钳夹车主要技术参数载重(包括自备系统设备)350t 起升高度400mm 自重290t 调宽范围2600-3600mm 实际轴重20t 轨距1435mm每延米重10.3t 通过最小曲线半径150m侧重移位±500mm生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司株洲车辆厂D38型380吨钳夹车该车在标准轨上使用、可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、重阔大货物。

如大型发电机定子、变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。

铁路特种车简介

D28 型16轴280t凹底平车，2006年由株洲车辆厂制造，目前有2辆，主要承运我公司生产制造的600~680MW汽发定子。

车辆的主要技术参数如下：车辆载重：280t 车辆长度：41.696m承载面长度：10m 承载面宽度：2.68m承载面距轨面高（空车）：1160mm 凹底架下平面距轨面高（空车）：280mm 通过最小曲线半径：145米车辆自重：120吨DA25型16轴250t凹底平车，2006年由哈尔滨车辆厂制造，目前有6辆，主要承运我公司生产制造的300~360MW汽发定子。

车辆的主要技术参数如下：车辆载重：250t 车辆长度：40.026m承载面长度：10m 承载面宽度：2.7 m承载面距轨面高（空车）：1050mm 凹底架下平面距轨面高（空车）：280mm通过最小曲线半径：180米车辆自重：127.5tD37型24轴370t凹底平车，由齐齐哈尔轨道装备公司制造，目前有1辆，主要承运我公司生产制造的1000MW汽发内定子。

车辆的主要技术参数如下：车辆载重：370t 车辆长度：61.416m承载面长度：11.5m 承载面宽度：2.9m承载面距轨面高（空车）：1380mm 凹底架下平面距轨面高（空车）：500mm通过最小曲线半径：300m 车辆自重：200tDA21型16轴210t凹底平车，由哈尔滨车辆有限公司制造，主要承运我公司生产制造的200MW及以下汽发定子。

车辆的主要技术参数如下：车辆载重：210t 车辆长度：37.996m承载面长度：9.8m 承载面宽度：2.7m承载面距轨面高（空车）：940mm 凹底架下平面距轨面高（空车）：250mm 通过最小曲线半径：180m 车辆自重：122.8tD26型16轴260t凹底平车，D26型260吨凹底平车是株州车辆厂与四方车辆研究所共同开发研制的国内首辆折角式凹底平车，主要承运我公司生产制造的600~680MW汽发定子。

车辆的主要技术参数如下：车辆载重：260t 车辆长度：41.396m承载面长度：9.8m 承载面宽度：2.68 m承载面距轨面高（空车）：1150mm 凹底架下平面距轨面高（空车）：250mm通过最小曲线半径：145米车辆自重：140tD25A型16轴250t凹底平车，D25A型250吨凹底平车是株州车辆厂与四方车辆研究所共同开发研制的国内凹底平车，主要承运我公司生产制造的300~360MW汽发定子。

HXD2机车总体

图2.2机车外型图
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。

铁道车辆概述

铁道车辆概述第一节车辆的类型、标记、组成和方位一、货车车辆的类型、标记、组成和方位（一）货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。

货车类型很多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。

1．通用货车通用货车可装载多种货物，有下列3种：1）敞车——车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板，无车顶。

主要用于装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无需严格防止湿损的货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可运输重量不大的机械设备。

因此，敞车具有很大的通用性。

2）棚车——车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。

主要用于装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。

除运货外，大部分棚车还可以临时代替客车运送旅客。

3）平车——底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插。

主要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。

有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。

2．专用货车专用货车专供运送某些种类的货物，主要有下列13种：1）罐车——设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。

按货物品种可分为：轻油罐车；粘油罐车；机油罐车；沥青罐车；食油罐车；水罐车；化工品罐车；粉状货物罐车；液化气罐车等。

按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。

2）保温车——车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。

用于装运易腐货物，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊要求的货物。

根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。

3）煤车——车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等。

车体的比容积等于或大于1m3/t。

平底的煤车也可以做敞车用。

4）矿石车——车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。

车体比容积小于1m3/t。

主要用于运送各种矿石、矿粉。

有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动开启侧门，把货物倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。

高速客车CRH原车型对比及技术参数

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。

CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D 车型。

CRH1CHR1Regaina C2008中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。

CRH1B为16节大编组动车组。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2CRH2新干线E2-1000中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。

以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A 基础上扩编至16节。

CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。

标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3CRH3ICE3（Velaro）中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。

以西门子ICE3（Velaro）为基础。

300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。

《铁道货车通用技术条件》GB

铁道货车通用技术条件GB/T5600-2006铁道货车通用技术条件carfreight railway Generaltechnical specification for目次前言引言范围1规范性引用文件 2一般要求 3材料要求 4制造要求 5涂装与标记 6各车种要求 7通用敞、棚、平车技术要求规范性附录) 附录A(专用货车技术要求规范性附录) 附录B(罐车通用技术要求规范性附录) 附录C(机械冷藏车通用技术要求)附录D(规范性附录前言。

GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》本标准代替与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下：——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容；——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求；——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订；A“通用敞、棚、平车技术要求”；——新增了附录B“专用货车技术要求”；——新增了附录C“罐车通用技术要求”；——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。

——新增了附录《铁道货车检查与试验GB/T5601 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见。

规则》为规范性附录。

D、附录、附录B、附录C本标准的附录A本标准由铁道部提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

有限责任公司、株洲车辆厂、四)本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆 (集团方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。

本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：。

GB/T5600-1997、GB/T5600-1985——《铁道货车通用技术条件》外，对不同类型的货车还GB/T5600在铁道标准体系中，货车整车标准除有许多共同之处。

df4c内燃机车技术参数

df4c内燃机车技术参数一、引言内燃机车是一种利用燃油燃烧产生能量驱动的机车，具有灵活性高、维护成本低等优点。

而DF4C内燃机车是中国生产的一种典型内燃机车型号，具备一系列独特的技术参数和特点。

本文将对DF4C内燃机车的技术参数进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、DF4C内燃机车的基本技术参数DF4C内燃机车是中国铁路总公司研发并自主生产的一种内燃机车型号，其基本技术参数如下：2.1 动力参数•额定功率：2800 kW•最大牵引力：300 kN•最高运行速度：120 km/h•连续牵引力速度：20 km/h2.2 轴重和尺寸•单轴轴重：23 t•车长：19.27 m•车宽：3.26 m•车高：4.73 m2.3 燃料消耗•燃油消耗率：195 g/kWh•有效工作率：75%•燃料箱容量：4.6 m³2.4 排放标准•满足国家ⅢA排放标准三、DF4C内燃机车的主要组成部分DF4C内燃机车由多个组成部分构成，包括发动机、牵引系统、车体结构等，下面将对其进行详细介绍。

3.1 发动机•发动机型号：L16V 190ZLX•发动机功率：2800 kW•排气量：114.2 L•缸径×行程：190 mm × 210 mm•发动机类型：V型16缸、涡轮增压中冷3.2 牵引系统•牵引电机型号：YO-520A(重022A)×6•主变流器型号：GTO-IGBT主变流器•牵引传动方式：AC-DC-AC3.3 车体结构•车体形式：外观防慢车板、防滑台阶、一人四点半式司机室•载客人数：最大25人四、DF4C内燃机车的特点和应用领域DF4C内燃机车具有以下特点和应用领域：4.1 特点•高可靠性：采用先进的技术和材料，保障了内燃机车的高可靠性。

•低维护成本：采用先进的维护技术和设备，减少了维护成本和工作量。

•灵活性高：适用于铁路货运和客运需求，具有灵活的运营特点。

4.2 应用领域•铁路货运：DF4C内燃机车可以用于铁路货运，具备较大的牵引力和承载能力。

铁路车辆—铁路车辆的性能参数

任务1 铁路车辆概述
检修标记
第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，第三栏为辅修标记，第四栏为轴检标记。左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。
项目五铁路车辆
任务1 铁路车辆概述
一铁路车辆的发展概况二铁路车辆的性能参数
任务1 铁路车辆概述
什么是车辆技术经济参数？
车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用的某些特征的一些指标。除包括前面已讲述的自重、载重、容积，还包括：自重系数、轴重、单位容积、每延米轨道载重、构造速度等。任务Fra bibliotek 铁路车辆概述
车辆技术经济参数
1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值。系数小，说明机车对运送每一吨货物所做的功少，比较经济，所以自重系数越小越好。
任务1 铁路车辆概述
车辆技术经济参数
2.轴重：车辆自重与标记载重的比值。车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。
任务1 铁路车辆概述
车辆技术经济参数
3.单位容积：车辆有效容积和标记载重之比。是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。
任务1 铁路车辆概述
车辆技术经济参数
4.每延米轨道载重：是车辆总重与车辆长度之比。该指标是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输通过能力的一个指标。
任务1 铁路车辆概述
产权标记
3.路外厂矿企业自备车辆的产权标记：XX企业自备车 4.配属标记：如“成局渝段”
检修标记
任务1 铁路车辆概述
分为厂修、段修标记、辅修及轴检标记。 1. 厂修标记：厂修每6年进行一次； 2. 段修标记：段修每1.5年进行一次； 3. 辅修标记：每6个月一次； 4. 轴检标记：一般每3个月一次。

《铁道货车通用技术条件》GB

铁道货车通用技术条件GB/T5600-2006铁道货车通用技术条件carfreight railway Generaltechnical specification for 目次前言引言范围1规范性引用文件2 一般要求3 材料要求4 制造要求5 涂装与标记6 各车种要求7 通用敞、棚、平车技术要求规范性附录）附录A（专用货车技术要求规范性附录）附录B（罐车通用技术要求规范性附录）附录C（机械冷藏车通用技术要求）附录D（规范性附录前言。

GB/T5600-1997〈〈铁道货车通用技术条件》本标准代替与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下：——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容；——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求；——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订；A “通用敞、棚、平车技术要求”；一一新增了附录B “专用货车技术要求”；一一新增了附录C “罐车通用技术要求”；一一新增了附录D “机械冷藏车通用技术要求”。

一一新增了附录〈铁道货车检查与试验GB/T5601 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见。

规则》为规范性附录。

D附录、附录B附录C 本标准的附录A本标准由铁道部提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

有限责任公司、株洲车辆厂、四）本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆（集团方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。

本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：。

GB/T5600-1997、GB/T5600-1985——〈〈铁道货车通用技术条件》外，对不同类型的货车还GB/T5600在铁道标准体系中，货车整车标准除有许多共同之处。