某地铁工程基坑监测监理细则

园林路基坑工程监测监理实施细则

一、工程概况：

园林路站为全线的第5座车站，位于青山区规划的武青四干道地下，跨规划的园林路布置，为两层地下岛式站台车站。车站有效站台中心里程：右DK24+825.825,设计起点里程：DK24+750.525，设计终点里程为：DK25+217.525。结构外包全长467m，标准段外包宽度约为19.7m。车站共设有四组风亭、四个出入口、六个物业预留出入口。

场地周边为菜地、塑料大棚、鱼塘及1～2层民宅，地势较开阔，园林路及武青四干道尚未施工，无现状地下管线。本站拟采用明挖顺做法施工，车站两端区间均为盾构区间，车站端头均为盾构始发井。

二、工程地质、水文地质情况：

1、工程地质

拟建场地地势平坦，地势起伏不大，坡度较缓，地面高程一般在20.09～22.93m之间。拟建场地地貌为堆积平原区，属长江冲积Ⅰ级阶地。

场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层：第（1）层人工填土层（Q ml）；第（3）、（4）层第四系全新统冲击（Q4al）一般粘性土、软土、砂土层；第（15）层为白垩～下第三系东湖群组（K—Edn）泥质砂岩、砂砾岩。各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，分述如下：

（1—1）杂填土（Q ml）：杂色，松散，由粘性土与少量砖块、碎石、等建筑垃圾混合而成（局部地表有15～20cm厚的砼地坪）。层厚0.4～2.2m。车站局部地段分布。

（1—2）素填土（Q ml）：褐黄～灰色，以粘土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，多为地表耕填土，含植物根茎。层厚0.4～2.8m。车站部分地段分布。

（3—1）粉质粘土（Q4ml）：黄褐～灰褐色，湿，可塑，含氧化铁、铁锰质结核，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。层厚0.8～4.6m。车站大部分地段分布。

（3—2—2）粉质粘土（Q4al）：褐黄～褐灰色，湿～饱和，软塑，含少量有机质、云母片，局部夹粉土，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，层厚1.0～5.3m，车站局部地段分布。

（3—4）粉质粘土夹粉土、粉砂（Q4al）：褐黄～灰～灰褐，饱和软塑（稍密），（粉土呈稍密状态，粉砂呈松散～稍密状态厚0.1～0.5m）含有机物质，腐植物，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。层厚1.1～6.8m。车站部分地段分布。

（3—5）粉质粘土、粉土、粉砂互层（Q4al）：褐黄～灰～灰褐色，湿～饱和，粉质粘土呈软～可塑状态，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，粉土呈稍密状态，粉砂呈松散～稍密状态，互层单层厚度0.1～0.5m,局部达1.0m。层厚1.3～6.5m。车站部分地段分布。

（4—1）粉细砂（Q4al）：灰~青灰色，饱和，稍密～中密，由云母片、长石、石英等矿物组成，夹薄层粉质粘土（呈软塑状态）。层厚4.7～12.5m。车站场地内均有分布。

（4a）粉质粘土（Q4al）：灰色，湿，可塑～软塑，夹薄层粉土，无摇振反应，稍有光滑，干强中等，韧性中等，呈透镜体分布。层厚0.5～5.8m。车站局部呈透镜体分布。

（4—2）细砂（Q4al）：灰色，饱和，中密，由云母、长石、石英等矿物组成，夹粉土、粉质粘土（局部呈透镜体分布）。层厚11.0～17.5m。车站场地内均有分布。

（4—3）中粗砂夹砾卵石（Q4al）：灰色，饱和，中密～密实，含石英，长石等矿物，砾卵石粒径10～50mm，成分主要有石英砂、石英砂岩、燧石等，磨圆度呈次棱角，亚圆形，砾卵石含量约5%～20%。厚度0.5～2.5m。车站部分地段分布。

（15a—1）强风化泥质砂岩（K—Edn）：灰白～砖红，主要由砂岩、灰岩、硅质岩岩屑组成，基质主要为泥质和粉砂质，胶结性能较差，取芯采取率高，岩芯呈柱状，手可捏碎，锤击声哑，无回弹。属极软岩，较完整岩体，基本质量等级为Ⅴ级。厚度1.5～9.6m。车站场地内均有分布。

（15a—2）中风化泥质砂岩（K—Edn）：灰白～砖红，主要由砂岩、灰岩、碎石质岩屑组成，基质主要为泥质和粉砂质，胶结性较差，岩芯采取率高，砂岩岩芯呈长柱状。属级软岩，较完整岩体，基本质量等级为Ⅴ级。最大揭露厚度19.1m。车站场地内均有分布。

（15b—1）强风化沙砾岩（K—Edn）：灰白～砖红，主要由砂岩、石英砂岩、硅质岩等岩屑组成，褐铁泥质、钙质胶结，具砂砾状结构，因机械磨损面破碎，取芯困难，岩芯呈短柱状，属级软岩，较完整岩体，基本质量等级为Ⅴ级。厚度6.1～9.0m。车站局部地段分布。

（15b—1）中风化沙砾岩（K—Edn）：灰白～砖红，主要由砂岩、石英砂岩、硅质岩等岩屑组成，褐铁质、钙质胶结，具砂砾状结构，岩芯呈柱状，属级软岩～软岩，较完整岩体，基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级。厚度2.0～6.0m。车站局部地段分布。

2、水文地质

拟建场地内的地下水有上层滞水、孔隙承压水两种类型

（1）、上层滞水主要赋存于人工填土（Q ml）层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为1.4～3.8m，稳定水位埋深为1.1～3.3m。

（2）、本场地孔隙承压水主要赋存第四系全新统冲积成因的（Q4al）、（4—1）粉细砂、（4—2）细砂、（4—3）中粗砂夹砾卵石及（3—4）层、（3—5）层所夹粉土、粉砂层中，与长江有一定的水力联系，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。据在该地区不同地段不同时期长期观测结果表明，该地区长江Ⅰ级阶地承压水测压水头标高一般为18.5～20.0m左右，承压水头标高年变化幅度在3.0～4.0m之间。

地下水对地下混凝土及钢筋混凝土中的钢筋均无腐蚀性，对地下钢结构具若腐蚀性。

3、地震效应

武汉地区的建筑抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。按武振办【2007】4号文规定，本场地地震动参数分区为ⅢA区，地震设计有关参数按该文附表中数据采用。拟建工程抗震设防类别为重点设防类，抗震作用按6度考虑，抗震措施采用7度加强。本场地在7度地震作用下（4—1）层、（4—2）层均不会产生液化现象。

4、场地土类别及建筑场地类别

按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）本标段范围类场地类别为