最新《城市道路设计规范》修订
城市道路工程设计规范--局部修订稿(版)
UDC中华人民共和国行业标准CJJ P CJJ37 - 2012城市道路工程设计规范Code for design of urban road engineering（2016年版）2012-01-11发布2012-05-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布修订说明本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。
本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。
本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。
2．增加立缘石的类型和布置型式。
3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。
5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。
6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。
本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082）本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员：主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政工程设计研究院重庆市设计院主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣5 横断面横断面组成及宽度路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图），路侧带的设计应符合下列规定：图5.3.4 路侧带1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿)
精心整理《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3时，70km/h，7.2.1表7.2.1护栏防撞等级【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求，从安全角度出发，规范增加HB与HA两个防护等级，碰撞能量分别为640kJ与760kJ。
目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为：美国548kJ、欧盟724kJ、日本650kJ，增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了，也符合目前我国重载车辆较多的现状。
次干路、支路常规路段一般不设置防撞护栏，但是在高边坡、桥头引道、隧道洞口连接线等路段，从安全角度，需要设置防撞护栏，但是车速较低，撞击能量不大，增加低等级防护C级，碰撞能量为40kJ。
因此在原规范五个等级的基础上，增加了低等级防护C级、高防护等级HB与HA共三个等【修订】防撞护栏的试验碰撞条件是以碰撞能量满足相应防护等级的设计防护能量为原则制定。
碰撞能量计算公式为：（7-1）式中：E —碰撞能量； m —车辆总质量；v—碰撞速度；θ—碰撞角度。
7.2.3【原条款】城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量，代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；柔性护栏是具有较大缓冲能力的韧性护栏，主要是通过车辆碰撞时缆索的变形能力来吸收碰撞能量，代表形式是缆索护栏、高分子材质带有填充物的护栏。
增加了护栏最小高度的规定，护栏高度为护栏顶面距设计基准线的高度，以护栏面与路面的相交线为设计基准线。
《城市道路工程设计规范》2016局部修订CJJ37-2012[1]
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《城市道路工程设计规范》2022局部修订CJJ37-2022一、概述二、修订内容本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容如下：1.补充了需要在道路绿化带或者分隔带中设置低影响开辟设施时，绿化带或者分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。
2. 增加立缘石的类型和布置型式。
3. 细化了道路横坡的坡向规定。
4.按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开辟设计的原则和要求。
5.按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。
6. 补充了低影响开辟设施内植物的种植要求。
三、具体条文本次局部修订的具体条文如下（下划线为修改的内容，黑体字为强制性条文）：5.3 横断面组成及宽度5.3.4路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），路侧带的设计应符合下列规定：图5.3.4 路侧带人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。
人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。
表5.3.4 人行道最小宽度---项目 ---人行道最小宽度(m) ---------------普通值 ---最小值 -------各级道路 ---3.0 ---2.0 -------商业或者公共场所集中路段 ---5.0 ---4.0 -------火车站、码头附近路段 ---5.0 ---4.0 -------长途汽车站 ---4.0 ---3.0 ----绿化带的宽度应符合现行行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75的相关要求。
当绿化带内设置雨水调蓄设施时，绿化带的宽度还应满足所设置设施的宽度要求。
设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求，各种设施布局应综合考虑。
设施带可与绿化带结合设置，但应避免各种设施间，以及与树木的相互干扰。
当绿化带设置雨水调蓄设施时，应保证绿化带内设施及相邻路面结构的安全，必要时，应采取相应的防护及防渗措施。
《城市道路工程设计规范》2016局部修订CJJ37-2012
城市道路工程设计规范 2016局部修订CJJ37-2012 前言城市道路工程设计是城市发展中不可或缺的一部分，道路的质量和设计合理性对于城市交通流量和通行情况具有重要影响。
因此，制定规范对于保障城市交通安全和提高道路使用效率具有非常重要的意义。
而设计规范的不断完善和更新也是不可避免的。
中国城市道路工程设计规范于2012年发布，而在2016年进行了部分修订，旨在更好地适应当时实际情况和未来的发展趋势。
下面将详细描述这次修订的内容和重要变化。
主要修改本次修订主要是针对城市道路工程设计的各个方面进行细节修正，以及根据当时的情况和发展趋势进行调整和完善。
具体修改内容如下：1. 设计单位及相关人员资格要求的调整对于设计单位和相关人员的资格要求进行了进一步细化和调整。
针对不同类型的城市道路工程，提出了不同的设计单位委托、设计人员的标准和要求。
此项修订旨在保证相关人员具有扎实的专业知识和工作经验，以及健全的工作流程和配套设施，确保设计质量和效率。
2. 道路用地要求规定的修改本次修订对道路用地的规定进行了细化和完善。
针对不同类型的道路，增加了所需的道路长度、宽度、车行道宽度、车道数量等要求，同时对道路交叉口和匝道等局部要素也进行了详细规定。
此项修订旨在确保城市道路的通行功能、安全性及其可持续性。
3. 跨线桥及隧道改建或扩建的设计要求对于城市道路中的跨线桥和隧道改建或扩建进行了进一步规范。
修订针对公路、城市快速路、城市主干道等不同类型的道路，加强了桥梁和隧道的通行能力、质量、安全性等规定。
同时，对于桥梁和隧道设计中的环保、景观、文化等方面，也做出了更加具体的规定和要求。
其他修改除了上述三项主要修改之外，本次修订还对城市道路工程设计的其他方面进行了细节调整和完善，包括但不限于以下内容：•设计要求的增加，以满足环保、可持续性、文化等方面的要求•道路纵、横断面的细化和完善•设计规范的统一与协调，针对标准化设计、信息化设计等进行规定和要求总结城市道路工程设计规范的修订呈现出越趋完善和细致的趋势，从早期注重基础设施建设和通行功能，到现在更注重人文关怀、环保和可持续性。
城市道路交通规划设计规范最新版
城市道路交通规划设计规范最新版最新版的《城市道路交通规划设计规范》基于自上而下的战略研究，构建了路网宏观组织结构。
该规范指出，合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
在一般规定方面，城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通。
同时，城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。
城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％，对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。
规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ²。
在城市道路网布局方面，城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。
城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。
城市环路应符合以下规定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；环路的等级不宜低于主干路。
河网地区城市道路网应符合下列规定：道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调。
城市桥梁的车行道和人行道应该与道路的车行道和人行道等宽。
在可行的情况下，城市桥梁可以建造双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过。
客货流集散码头和渡口应该与城市道路统一规划。
码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。
山区城市道路网规划应符合以下规定：道路网应平行于等高线设置，并应考虑防洪要求。
202 GB50220-95城市道路交通规划设计规范[1]
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3.3 公共交通车站
3.3.1 公共交通的站距应符合表 3.3.1 的规定。
公共交通站距
公共交通方式 公共汽车与电车 公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通
市区线(m) 500—800 1500—2000 800—1000 1000—1200
表 3.3.1 郊区线(m) 800—1000 1500—2500 1000—1500 1500—2000
居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方式 分别承担出行量在总量中所占的百分比。 2.0.16 交通需求管理
城市道路交通规划设计规范
都市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计, 优化都市用地布局, 提高都市旳运转效能, 提供安全、高效、经济、舒适和低公害旳交通条件, 制定本规范。
1.0.2 本规范合用于全国各类都市旳都市道路交通规划设计。
1.0.3 都市道路交通规划应以市区内旳交通规划为主, 处理好市际交通与市内交通旳衔接、市域范围内旳城镇与中心都市旳交通联络。
1.0.4 都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础, 满足土地使用对交通运送旳需求, 发挥都市道路交通对土地开发强度旳增进和制约作用。
1.0.5 都市道路交通规划应包括都市道路交通发展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个构成部分。
1.0.6 都市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目旳和水平；1.0.6.2 确定都市交通方式和交通构造；1.0.6.3 确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内旳客货运设施旳选址和用地规模；1.0.6.4 提出实行都市道路交通规划过程中旳重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策旳提议。
1.0.7 都市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定都市公共交通系统、多种交通旳衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施旳分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交叉口旳形式和用地范围, 以及广场、公共停车场、桥梁、渡口旳位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方式旳运送能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序旳提议。
1.0.8 都市客运交通应按照市场经济旳规律, 结合都市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 构成公共交通、个体交通优势互补旳多种方式客运网络, 减少市民出行时耗。
1.0.9 都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化旳联合运送方式发展。
《城市道路工程设计规范》2016局部修订CJJ37-2012[4]
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《城市道路工程设计规范》2022局部修订CJJ37-2022城市道路工程设计规范前言本规范是根据《中华人民共和国城市规划法》、《中华人民共和国城市道路管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，结合我国城市道路工程设计的实际情况，编制而成的。
本规范合用于城市道路工程的规划、设计、施工、验收和维护管理。
本规范不合用于高速公路、国省道等干线公路在城市区域内的设计。
本规范是对原《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2022）的局部修订，主要内容包括：增加了城市道路工程设计的基本原则、目标和要求；增加了城市道路工程设计的分类和等级；增加了城市道路工程设计的基础数据和参数；增加了城市道路工程设计的内容和程序；增加了城市道路工程设计的技术要求和标准；增加了城市道路工程设计的审查和评价；修改了部份术语和定义；删除了部份过时或者重复的内容。
本规范自发布之日起施行，原《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2022）同时废止。
第一章总则第一节城市道路工程设计的基本原则以人为本，满足城市居民出行需求，提高出行效率和安全性，保障出行便利性和舒适性；以科学为导向，符合城市发展战略和目标，体现城市特色和风貌，促进城市功能和空间优化；以绿色为基础，兼顾各种交通方式，推广低碳环保的出行方式，减少交通污染和能耗，保护生态环境和资源；以创新为动力，引入先进技术和理念，提高设计水平和质量，增强设计灵便性和适应性，满足不同场景和需求。
第二节城市道路工程设计的目标和要求服务于城市功能和发展，与城市总体规划、交通规划、土地利用规划等相协调，支撑城市经济社会发展；适应于交通需求和变化，根据交通流量、流向、结构等进行合理布局、分级分类、优化组织、有效控制；保障交通安全和畅通，遵循交通运行规律、人行步行规律、非机动车运行规律等，采取有效措施预防交通事故、缓解交通拥堵；提升交通效率和服务水平，采用先进技术和设施，提高道路通行能力、交通运行速度、交通信号配时、交通信息服务等；优化交通环境和空间品质，采用绿色低碳的设计理念和材料，减少道路占地面积、噪声污染、废气排放、热岛效应等，增加绿化景观、人文景观、公共设施等。
《城市道路交通设施设计规范标准》GB50688局部修订
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。
【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。
根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。
7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。
表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。
表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。
【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版城市道路工程设计规范最新版（以下简称规范）是中国城市道路建设领域的重要技术标准，定为了城市道路工程设计、建设和维护的基本原则和要求。
规范是根据国内外道路工程设计和建设实践，结合我国实际情况制定的，旨在提高城市道路的设计水平，确保道路的安全、顺畅和美观。
一、规范的主要内容规范主要包括以下内容：1.道路分类及功能定位：明确不同类型道路的分类和功能定位，包括主干道、次干道、支路等。
根据道路的载流量、流速、服务范围等因素，确定不同类别道路的设计要求。
2.道路布局和平面形式：规定了不同类型道路的布局和平面形式，包括直线段、水平曲线、坡度，以及路口的布置和设计。
3.道路横断面：规定了不同类型道路的横断面标准和要求，包括车行道、人行道、自行车道等的宽度和高度。
4.路面材料和结构：规范了不同类型道路的路面材料和结构要求，包括沥青路面、水泥混凝土路面等的设计和施工标准。
5.路灯及交通设施：规定了道路照明和交通设施的要求，包括路灯的设置和间距、交通标志标线的规范等。
6.排水系统：规范了道路排水系统的设计和建设要求，包括雨水收集和排放的设施和管道。
7.绿化与景观设计：规定了道路绿化和景观设计的要求，包括绿化带的宽度、树木的选择和种植等。
8.环保与安全设计：强调了道路设计中的环保和安全要求，包括减少噪音、尾气排放和非法占道等措施。
二、规范的意义和作用规范对城市道路的建设和管理具有重要的指导作用，具体表现在以下几个方面：1.提高城市道路设计水平：规范明确了不同类型道路的设计要求，包括布局、横断面、材料等方面的要求，有利于提高道路设计的准确性和专业性，避免了设计中的盲目性和随意性。
2.确保道路的安全性：规范强调了道路设计中的安全要求，包括交通设施、标志标线、灯光等方面的要求，有利于降低交通事故的发生率，保障行人和车辆的安全。
3.保障道路的畅通：规范明确了道路的功能分类和定位原则，根据道路的设计要求，合理规划和分配交通流量，有利于提高交通效率，缓解交通拥堵。
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文及条文说明
《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011局部修订条文（2019年版）说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
2.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011中其他条文一并实施。
7.2.17.2.1的规定。
表7.2.1注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t）自然数所占比例大于20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
70kJ计。
桥梁监理7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
1 快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-1的规定；表7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h和20km/h为匝道设计速度。
2 主干路的路侧宜设置防撞护栏。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-2的规定。
桥梁监理表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表7.2.4-1或7.2.7 桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：1 快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设2 快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
《城市道路设计规范》CJJ37—90
10.5.2?混凝土板长度应通过验算混凝土板的温度翘曲应力后确定，最大应不超过6m。
10.5.4?混凝土板的纵缝必须与道路中线平行。纵缝间距按车道宽度选用，最大为4.0m。
10.9.2?混凝土路面中的雨水口及各种市政公用设施的检查井，应设置胀缝与混凝土板完全隔开，并在其周围加设防裂钢筋。防裂钢筋采用4根直径10或12mm的钢筋。
15.3.5?人行地道设计应符合下列规定：
一、人行地道宽度应根据设计年限人流量，人行地道的通行能力计算确定。当计算值小于3m时采用3m。
二、人行地道净高应大于或等于2.5m。? 1.7?杆线，管线 《城市道路设计规范》CJJ37—90 16.2.3?热力等管道不得在快速路与主干路上空架设。
7.2.7?无人看守或未设置自动信号的道口，在距道口停止线相当于该路的停车视距，并不小于50m处，应能看到两侧各不小于表7.2.7规定道口侧向视距S，处的火车。 1.2?路基，路面 《城市道路设计规范》CJJ37—90 8.1.2?路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20Mpa。特殊情况不得小于15Mpa。不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。
三、沥青表面处治路面为8a。
四、粒料路面为5a。
2.8.1?地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。
4.3.2?快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
4.5.2?路侧带各组成部分的宽度确定如下：
一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。
9.2.3?基层的要求与基层材料
（3）石灰土?石灰土适用于各种路面的基层，特别是底基层。石灰土不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。
公路设计规范最新版
公路设计规范最新版公路是贯穿城乡的重要交通组成部分，也是经济社会发展的重要基础设施之一。
而公路设计规范是保证公路安全、畅通、高效的关键因素。
为此，交通运输部近日发布了公路设计规范最新版，以进一步提高公路设计的质量和水平。
一、设计规范的更新背景公路设计规范是由交通运输部制定的指导公路工程设计的标准文件，其中囊括了公路设计中的各个方面，比如道路线型、地质勘察、地基处理、桥梁设计、路基防护等等。
随着国家经济的快速发展和城市化进程的加速，公路通行量不断增长，对公路设计质量要求也越来越高，需要对公路设计规范进行更新完善，以适应发展的需要。
二、更新内容及意义1. 道路线型方面：针对城市交通压力和建筑扰动的影响，规范了城市环路和收费道路设计；同时针对公路设计中的环形交叉口、T型交叉口等重要设计，加强了安全性设计要求，使交通畅通和安全性得到更好的平衡。
2. 地质勘探和地基处理方面：增加了测量技术和科学应用的标准，旨在保障勘察工作的严谨性和准确性，降低设计中的风险。
在地基处理方面，增加了针对地基处理的技术要求和安全措施，保证工程的稳定性和安全性。
3. 桥梁设计方面：提高桥梁抗震等级，针对不同地区的地震影响，采用不同的技术措施，使桥梁在地震中具有良好的耐震性，并能够机动应对各种灾害情况。
同时加强桥梁的自然环境保护，旨在与自然和谐共生，保护生态环境。
4. 路基防护方面：根据不同地质条件，制定了相应的地基防护技术，旨在减少不同自然因素对公路路基的影响。
这些新的更新内容能够更加全面地覆盖公路设计的方方面面，准确把握日新月异的行业变化和技术发展，保驾护航我国公路建设事业的发展。
三、实施情况和影响公路设计规范最新版发布后，将会对公路工程建设产生深远的影响。
它不仅是对现有规范的完善，也是对公路工程建设质量的提高。
实施后，可以更好的保护公路的安全、畅通和顺畅进行，使公路设计更符合我国国情，更高效、更安全、更环保。
总之，公路设计规范最新版的发布推进了公路工程的标准化和规范化，这对于我国交通事业的发展和国家建设事业都具有深远的意义。
《城市道路交通设施设计规范》gb50688-20局部修订条文(征求意见稿)
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。
【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。
根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。
7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。
表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。
表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。
【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
住房和城乡建设部关于发布国家标准《城市道路交通设施设计规范》
局部修订I
Modified Revision I 住房和城乡建设部关于发布国家标准
《城市道路交通设施设计规范》局部修订的公告
2049年第224号
现批准国家标准《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)局部修订的条文，自2019年9月1日起实施。
经此次修改得原条文同时废止。
局部修订条文及具体内容在住房和城乡建设部门户网站()公开，并将在近期出版的《工程建设标准化》杂志刊登。
住房和城乡建设部
2019年8月20日
国家标准《城市道路交通设施设计规范》
GB50688-2011局部修订条文及条文说明
(2019年版)
说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
2.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011中其他
条文一并实施。
2019年第9期•工程建设标准化41。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版城市道路工程设计规范最新版1总则1 总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1 术语2.1 术语2.1.1 主路 main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路 side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度 design speed道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限 design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力 traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平 level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
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修订的相关技术指标介绍
• 公路分类、分级 • 设计速度（运行速度） • 通行能力和服务水平 • 横断面 • 平面 • 纵断面 • 平面交叉 • 立体交叉
• 道路分类、分级 • 计算行车速度 • 通行能力和服务水平 • 横断面 • 平纵断面
＋
城镇道路工程技术标准
2009
什么是《标准》、《规范》、《指南》、《手册》？
• 辞海中“规范：标准；法式。” • “标准：衡量事物的准则。” • 规范的定义包含标准，标准是规范
的内容之一。
什么是《标准》、《规范》、《指南》、《手册》？
• 《标准》：最基本的原则，定性多于定量； • 《规范》：规定、范例，更多具体的指标
《城镇道路工程技术标准》征求意见稿
• 第一感觉：名称变了。 • 为什么？
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets
AASHTO 2004，俗称绿皮书
＝ Highways ＋ Streets
公路+城镇道路 = （公共）道路 Highways ＋ Streets = Public Roads
公 路 工 程 技 术 标 准
城市道路技术标准
城 城 市 道 路 设 镇道路 计 工 规 程 范 技
城 市 道 路 交 通 规 划
术
设
标 准
计 规 范
城
城
城
市
市
市
道
道
道
路
路
路
绿
交
平
化
通
面
规
标
交
划
志
叉
与
标
口
设
线
规
计
设
划
规
置
与
范
指
设
南
计
规
程
城 镇 道 路 路 面 设 计 规 范 （ 拟 定 中 ）
城
城
1 总则
• 城镇道路工程建设应根据城镇规划，考 虑社会效益、环境效益与经济效益的协 调统一，合理采用技术标准，体现城镇 特色，和 “资源节约、环境友好”的设 计理念。
Hale Waihona Puke 2 术语• 2.0.1 城市快速路 freeway expressway 是指在城市内修建的，具有单向双车道或以
上的多车道的城市道路，中央分隔带全部控制 出入，控制出入口间距及型式，并实现道路连 续流的交通设施，是城市中大运量快速交通干 道，并设有配套的交通安全与管理设施。 • 2.0.2 主干路 arterial road
城市道路图片
高速公路和城市道路的关系
高速公路和城市道路的关系
出口
入口
背景
• 2004年 全国公路 勘察设计研讨会， 提出“六个树立、 六个坚持”的设计 新理念
“六个树立、六个坚持”
• 第一，坚持以人为本，树立安全至上的理念； • 第二，坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保
护环境的理念； • 第三、坚持可持续发展，树立节约资源的理念； • 第四，坚持质量第一，树立让公众满意的理念； • 第五，坚持合理选用技术指标，树立设计创作的
• 平面交叉 • 立体交叉 • 其他
1 总则
• 1.0.2 新建道路必须按照本标准执行，改建或改造道路 重要指标受特殊条件限制，不能达到本标准要求时， 需进行安全、技术、经济、环境等论证，可适当降低 标准。（老规范总则“1.0.2：在旧城市道路改建设计 中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范标准时， 经过技术经济比较，近期工程可作合理变动，待改造 后达到规范要求”） 新标准似乎做了让步，说明：1、道路几何指标不是 设计考虑的首要或唯一指标，默认“灵活性”；2、现 行规范指标较为保守，实际操作中可有比较大的变动 空间。
主干路是连接城市各主要分区的干路，主路 以交通功能为主。
2 术语
镇
市
道
道
路
路
桥
路
梁
基
设
工
计
程
规
施
范
工
及
验
收
规
范
CJJ44-91
CJJ75-97 (GB 50220-95) CJJ37-90
城市道路设计？
• 《城市道路设计规范CJJ37-90》； • 1998局部修订； • 很多城市有相应的补充、地方规定（集
中在断面设置、交叉口、公交、人行道 设计等）
• 已经等待得太久，太久……
《城市道路设计规范》修订
提纲：
• 背景 • 道路设计《标准》《规范》体系 • 《规范》主要修订内容
背景
• 中国经济的快速发展；道路（公路＋城 市道路）建设是促进经济发展的重要因 素；
• 城市的快速发展，城市化进程的加快； • 坚持科学发展观；创建以人为本、环保、
节约、可持续发展的和谐社会；
公路图片
公路技术标准
JTG D81-2006 JTG D70-2004
JTG D60-2004 JTG D50-2006
JTG D40-2003 JTG D30-2004 JTG D20-2006 JTG B01-2003
范
规
计
公 路 水 泥 混 凝 土 路 面 设
公 路 路 基 设 计 规 范
公 路 路 线 设 计 规 范
• 新理念－灵活性（Flexibility）、宽容性 （Forgiving）、综合敏感性（ContextSensitive）；
• 新理论－运行速度（Operating Speed）理 论；
范
规
计
设
施
设
全
安
通
交
路
公
范
规
计
设
道
隧
路
公
范
规
公 路 桥 涵 设 计 通 用 设 计
公 路 沥 青 路 面 设 计 规 范
和实施方法； • 《指南》：《规范》、《标准》的延伸，
具有导向性，弱强制性； • 《手册》：更加细节化，指导“如何做”。
“城镇道路”还是“城市道路”？
• 《城市规划基本术语标准》（GB/T50280-98）中城市 （city）是指以非农产业和非农业人口聚集为主要特征 的居民点， 包括国家按行政建制设立的市和镇。市 （municipality 、city）指经国家批准设市建制的行政 地域，镇（town）指经国家批准设镇建制的行政地域， 城市规划区（urban planning area ）指城市市区、近郊 区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实 行规划控制的区域。
理念； • 第六，坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本
的理念。
相关《标准》《规范》《指南》简史
94
97 2000
03 04 05 06
年份
注 重 道 路 本 身、 路 内
注 重 人、 车、 路、 环 境
《新理念公路设计指南》 Highway Design Guidelines under Flexibility