高速公路服务区设计.doc

交通运输学院

高速公路设计与管理课程设计

学院交通运输学院班级交工1002 姓名孙亚囡学号 ********* 成绩指导老师吴芳赵山春

2013年4 月15 日

指导教师评语及成绩

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系：交通工程课程名称：高速公路设计与管理指导教师：吴芳、赵山春专业班级：交通工程学生姓名：孙亚囡学号：201000506

目录

摘要 (1)

1. 概述 (1)

1.1高速公路服务区的重要作用 (1)

1.2我国服务区建设存在的问题 (2)

1.3服务区设计的目的及意义 (2)

2. 服务区的规划 (3)

2.1服务区的分类 (3)

2.2服务区的选址 (3)

2.3服务区的规模 (4)

2.4服务区规模的计算 (4)

3. 服务区设施布局 (8)

3.1服务区设施布局原则 (8)

3.2服务区常见的布局形式 (9)

3.3服务区的设计 (9)

3.4服务区景观设计 (11)

4. 服务区设计说明书 (11)

5. 总结 (12)

参考文献 (14)

高速公路服务区设计

摘要

高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及司机乘员、被人运送物资为服务对象的基础设施。随着高速公路的飞速发展，服务区建设也日益引起人们的广泛重视和关注。随着高速公路服务区的不断建设和发展，其规划设计的理念也发生着新的变化。本文从服务区建设的设计理念、总体布局、设施及规模、内部功能设计等提出了优化目标。从规划和设计两个层面，介绍了以人为本、以车为本和生态环保等理念在规划设计中的具体体现，对于科学规划、设计服务区，构建和谐的人、车、路环境进行了初步的探索。

关键词

高速公路服务区、规划、设计、理念

1.概述

1.1高速公路服务区的重要作用

由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要入厕、就餐、购物或观光的旅客，需要维护保养的物资，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。因此，服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响着高速公路的整体功能发挥。

高速公路服务区的重要作用概括起来表现为以下几个方面：

（1）高速公路服务区是高速公路不可缺少的基本设施；

（2）高速公路服务区是保证车辆安全、持续行驶的需要；

（3）高速公路服务区拓宽了高速公路的服务功能，体现了“以人为本”的理念；

（4）高速公路服务区逐渐成为高速公路产业的经济增长点。

服务区是高速公路服务体系重要设施之一, 是衡量地区高速公路服务水平的重要指标。服务区在整个高速路网体系中的分布、各服务区规模, 以及服务水平很大程度上体现了一个地区高速公路网体系的整体服务水平, 以及整个路网支持系统的保障能力。

1.2我国服务区建设存在的问题

由于我国高速公路的建设与管理基本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。

从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；因服务区内部设施空间布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不规范导致的交通秩序混乱问题；因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。

总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。

1.3服务区设计的目的及意义

高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。

高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。

2.服务区的规划

2.1服务区的分类

根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分。根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类：

A 类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。还可视需求设置医疗、救助、通讯等设施。

B 类服务区，设置较为完善的综合服务功能，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施，规模较A类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。

C 类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。

本文设计的为A类服务区。

2.2服务区的选址

服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原则：①较大的交通流量；

②较大的城镇附近；③交通枢纽地点；④合适的地形路段；⑤满足养护、管理条件；⑥交通技术条件良好；⑦水、电满足服务需求；⑧保护环境；⑨景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；⑩与高速公路网相协调。

从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比较大，对服务设施的需求也比较强；在城市之间，车程足够长时应设置服务区。

从交通技术角度讲，服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响服务区视线和车辆驶入驶出。

从建设条件角度讲，由于服务区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在内容易建设的地方。另外，还应能够满足水、电供应及雨水、污水排放要求。

从景观美化角度讲，应根据所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽