松花江特大桥主桥梁部施工方案

哈齐客专松花江特大桥主桥梁部施工方案新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建(站前)工程HQTJ-1标段，正线里程为DK1+600～DK49+300，正线全长47.7km，设计速度250km/h。

松花江特大桥位于既有滨洲线下游，与滨洲线并行，起始里程为：DK1+618.35m，桥梁里程为：DK1+811.47m～DK4+876.43m，DK5+229.25m～DK5+664.46m，中间路基长353米，全长4046.11m。

主桥为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁，其它部分为双线桥并置。设计速度200km/h，有砟轨道。跨江主桥36#墩～41#墩主桥桥跨为：77+3×156.8+77m四线系杆拱连续梁，主墩墩高12.5m—16.5m。

主墩支座为大吨位支座，单个最大支座约重186吨。栈桥及施工辅助平台按50吨履带吊承载设计。

a、栈桥方案

栈桥按50吨承载设计，跨度为12—15米，每跨两组贝雷片，每

跨支墩为两根Ф609钢管，上设2I45b工字钢及贝雷片，贝雷片上设桥面系。

b、平台方案

钻孔施工平台在承台施工时已拆除，承台四周施工辅助平台为六米宽，平台下为Ф609钢管，钢管间距为1.5米*6米，钢管上设I45b 工字钢、I14工字钢和1cm钢板。

c、支座分体安装介绍

支座采用分体运输与安装的方案，支座运输与安装时分为钢垫板、上座板、中座板+下座板组合、预埋底座共四部分。

d、支座运输方案

施工现场的栈桥应满足不低于80吨的运载能力，支座运输时采用板车运输，车体宽度3m，长度18m。

e、支座吊装、安装方案

2、主桥0#块施工方案

a、主桥0#块介绍、二次浇筑方案

哈齐铁路预应力混凝土连续梁系杆拱桥跨度为（77+3×156.8+77）m，箱梁顶宽29.4m，箱梁为单箱四室变高梁，梁高为8.6~4.2m，箱梁顶板设置2%的流水坡。

b、主桥0#块支架布置

支架结构概况：本支架立柱与承台预埋件栓接，水面以上设计横

向联结系与墩身预埋件连接，以便后期支架拆除。纵梁2、3处墩身设预埋波纹管，内穿φ32 精轧螺纹钢筋进行对拉。纵桥向外侧立柱采用φ1500mm 钢管混凝土立柱（内灌C50 微膨胀混凝土）柱顶设垫梁与箱梁底板顶紧，内侧立柱采用φ1000mm 钢管立柱，立柱之间设纵横向联结系。立柱顶设分配梁作为底模排架、外侧模的支撑。

c、临时固结支座

该连续梁0#块在支架上现浇，其余悬浇节段采用挂篮悬浇的施工方案。现浇支架设计仅考虑承受第一次浇筑混凝土荷载，钢管混凝土立柱设计兼顾抵抗后期挂篮悬浇不平衡荷载。本支架设计在满足主体受力要求的情况下，针对施工过程中需特别注意的其它不平衡荷载（超打混凝土、风荷载）进行详细计算进而设计制图。

3、支架法现浇梁施工方案

主桥51#—67#墩位于松花江北河漫滩中，跨度为32m现浇梁，

单跨梁重806吨。

a、方案介绍

支架上部采用300cm×150cm贝雷片进行拼装，每2榀一组，间距0.9 m和 0.45m两种，用支撑架将两排贝雷桁架连接，使主梁每两排成整体受力。

支架下部采用Φ426mm壁厚8mm的钢管桩作立柱，柱间用Φ140mm 钢管水平连接、［20a槽钢斜撑连接。立柱顶布设双排I45b工字钢横梁与贝雷梁连接。

[20A槽钢作斜撑

φ140mm钢管作支撑

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b、排架、管桩基础方案

每根立柱下设三根18mΦ237mm钢管桩，轴心成等边三角形均匀布置，在钢管桩顶部设3排I32a工字钢与立柱连接。

c、载体桩方案

载体由三部分组成：混凝土、夯实填充料、挤密土体。从混凝土、夯实填充料到挤密土体，其压缩模量逐渐降低，应力逐渐扩散。根据施工分析，载体的影响区域约为深度4~5m ，直径2~3m，即施工完毕时，桩端下深4~5m，宽度2~3m的土体都得到了有效挤密，载体的构造见图

载体桩指由混凝土桩身和载体构成的桩。施工时采用柱锤夯击，护筒跟进成孔，达到设计标高后，柱锤夯出护筒底一定深度，再分批向孔内投入填充料，用柱锤反复夯实，达到设计要求后再填入混凝土夯击，形成载体，最后再施工混凝土桩身。

承载体呈密实状态后采用三击贯入度直径355mm，质量3500kg，落距为6.0m，连续三次锤击的累计下沉量，严禁带刹车和离合。测三击贯入度，每级贯入度应比前击小或相等，三击贯入度小于5cm；如不满足设计要求，则应继续填料夯击至满足三击贯入度要求。

d、预压方案

每孔梁施工前采用900吨预压块进行预压。

4、移动模架法现浇梁施工方案

a、方案介绍

客运专线34.5m跨简支预应力混凝土箱梁为双线铁路梁。桥墩宽7.8m、厚2.8m、墩身高1.5m~22m；梁长34.5m；梁重不超过1000t。采用移动模架现浇施工，该机称之为MZ34.5B型移动模架造桥机。

本移动模架造桥机包括：

１）按系统可分为：主结构系统、外模板系统、内模板系统、移位系统（含电液）。

２）按组成自下而上可分为：墩旁托架总成、支承机构及支承台车、主框架总成、前后导梁、模板及其支撑、安全装置、梯子及施工平台等。

b、主要工作原理

MZ34.5B移动模架造桥机是一个可在桥墩顶面上移动的混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利，工作时，按其支承方式的特点，整个模床由前后两个支承机构支承，通过墩旁托架支撑模架。

整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。

c、根据模架工作过程，分以下几种工况：

①浇注混凝土工况

混凝土重量由模板——模板支架——主梁——台车至墩旁托架，