湖北工业大学硕士学位论文撰写规定(2016版)

湖北工业大学硕士学位论文撰写规定2016版，总第5次修订学位论文是学位申请人为申请学位而撰写的学术论文，它集中表明了作者在研究工作中获得的新成果，是评判学位申请人学术水平的重要依据和获得学位的必要条件之一，也是科研领域中的重要文献资料和社会的宝贵财富。

为进一步提高我校硕士学位论文的质量，规范学位论文格式，特作如下规定：一、论文装订格式的排列顺序（一）封面（二）扉页（三）学位论文原创性声明和使用授权说明（格式和要求见附页一）（四）中文摘要（五）英文摘要（六）目录（七）引言（八）正文（九）结论（十）中外文参考文献（十一）致谢（必要时）（十二）附录（必要时）二、论文封面格式（一）分类号。

必须在封面左上角注明分类号，一般应注明《中国图书馆分类法》的类号（查询网址）。

（二）密级。

论文必须按国家规定的保密条例在右上角注明密级（如系公开型论文则可不注明密级）。

（三）学校代码。

湖北工业大学学校代码为“10500”。

（四）论文题目。

题目应是集中概括论文最重要的内容，一般不超过20个字，以有助于选定关键词和编制题录。

题目不能用缩略词、首字母缩写字、字符、代号和公式等，题目语意未尽，可用副标题补充说明。

外语专业的论文题目一般采用英文，英文题目不宜超过10个实词。

（五）学科、专业名称。

学科、专业名称必须是我校已有学位授予权的学科专业名称，以国务院学位委员会批准的专业目录中的学科专业名称为准，一般为二级学科。

（六）论文封面统一为蓝色。

三、中文摘要出论文的创新之处。

语言力求精炼、准确。

四、英文摘要内容应与中文摘要相同。

五、论文关键词每篇论文必须选取3-5个中、英文关键词，排在其论文摘要的左下方。

中文关键词尽可能用《汉语主题词表》等词表提到的规范词，以便检索。

六、目录目录应是论文的提纲，也是论文组成部分的大、小标题。

七、引言引言内容包括该研究工作在国民经济中的实用价值与理论意义、本研究主题范围内国内外已有文献的综述、论文所要解决的问题等。

言简意赅，不要成为摘要的注释。

八、正文正文是核心部分，占主要篇幅，可以包括：研究对象、理论模型、实验和观测方法、仪器设备、材料原料、实验和观测结果、计算方法和编程原理、数据资料、经过加工整理的图表、形成的论点和导出的结论等。

正文字数应不少于3万字（全日制专业学位不少于2万字）。

九、结论经过对实验记录和实验结果等的综合分析研究，归纳出若干有机联系的论点，并对本研究成果的意义、推广应用的现实性或可能性和进一步发展的探讨加以论述。

结论应该准确、完整、明确、精练。

如果不可能导出应有的结论，也可以没有结论而进行必要的讨论。

十、中外文参考文献只列作者直接阅读过、在正文中被引用过、正式发表的文献资料。

硕士学位申请人的文献阅读量不少于50篇（全日制专业学位硕士学位论文的参考文献不少于30篇），其中外文文献至少应占三分之一。

参考文献应按照《文后参考文献著录规则》（GB／T7714—2005）书写。

参考文献一律放在论文结论后，不得放在各章之后。

十一、致谢（必要时）对在完成课题研究和论文写作过程中给予指导和帮助的导师、校内外专家、实验技术人员、同学等表示感谢。

（限200字内）。

十二、附录（必要时）包括详细的公式推导、实验数据、计算程序、援引他人的原始资料、数据及其设备条件等。

学位申请人攻读学位期间发表的学术论文目录和参加的科研项目目录置于附录1，格式同第九条要求，并逐篇注明署名单位是否为湖北工业大学。

1．正文中的一级标题，序号为第1章、第2章、第3章、……，二级标题为1.1、1.2、……，2.1、2.2……，三级标题为1.1.1、1.1.2……，以此类推。

要强调的是，一级标题另起一页并居中，其它各级标题均顶头另起一行，题序数目字后应空一格，但不加标点。

2．文中的图、表，应以阿拉伯数字为序，图序(或表序)后不加逗号、圆点，空出一个字直接写出图题(或表题)即可。

如：“表1.1 ××××”、“图2.2 ××××”。

图表序号勿用一、二、……；Ⅰ、Ⅱ、……；A、B、……等。

特别强调的是：表要用三线表。

表内“－”代表未测或无此项，“0”代表实测结果为零。

图注应写在图题上部。

图题标注在图的正下方，表题标注在表的正上方。

图题、图注、表题等，本着先中文后英文、上中文下英文的原则，提倡中、英文兼用；但不能只用英文。

公式的编号用括号括起写在右边行末，其间不加虚线。

3．正文中的百分数和数量范围，不要用A－B%或B－C；而应用A%～B%或B～C；因为“%”不是计量单位，用“～”以区别减号、负号。

量和单位及其符号均应符合国家标准的规定，国家标准中未规定的，应执行国际标准或行业标准；不同的量必须用不同的符号表示，不得一符多义，含义相同的量则必须用同一符号表示。

学位论文应用最新颁布的汉语简化文字，符合《出版物汉字使用管理规定》；专业术语应统一使用全国自然科学名词审定委员会公布的各学科名词，或本学科权威专著和期刊通用的专业术语，且前后应一致；标点符号的使用应符合国家标准《标点符号用法》的规定；数字的使用应符合国家标准《出版物上数字用法的规定》。

十四、论文印刷要求（一）论文字体及字号要求一级标题黑体小二号二级标题黑体三号三级标题黑体四号四级标题黑体小四号正文宋体小四号表题与图题宋体小四号参考文献及目录宋体五号（二）段落及行间距要求１．中文摘要、目录、正文和参考文献一律取“1.3倍行距”，英文摘要行距为单倍行距。

（1.3倍行距选择方法：在行距中选为多倍行距，在设置值中输入“1.3”）标题级别段前、后间距一级标题23磅二级标题12磅三级标题9磅四级标题5磅3．中英文摘要和参考文献的对齐方式为两端对齐。

（三）用纸及打印规格纸张规格、尺寸（mm）：A4(210×297)上边距：3厘米下边距：3厘米左边距：3厘米右边距：3厘米装订线：0厘米页眉：2厘米页脚：2厘米（空白）页码：页面底端居中（中、英文摘要和目录页码用罗马数字）（四）摘要格式1．中文摘要格式2．英文摘要格式（五）书脊的书写硕士学位论文的书脊用小三号仿宋字书写，上方写论文题目，下方写研究生姓名，距上下页边为5cm，如下图：论文封面、扉页、声明页、中英文摘要、页眉、页码、目录、正文（标题、参考文献著录、三线表、表题标注、图题标注）、参考文献样式附后，以供参考。

湖北工业大学研究生院 2015年9月23日页边UDC 学校代码10500硕士学位论文（全日制学术学位）/ （全日制专业学位）题目：英文题目：学位申请人姓名：申请学位学科专业：指导教师姓名：二○一○年五月UDC 学校代码10500 硕士学位论文题目英文题目研究生姓名（签名）指导教师姓名（签名）职称申请学位学科名称学科代码论文答辩日期学位授予日期学院负责人（签名）评阅人姓名评阅人姓名年月日学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的研究成果。

除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。

对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本声明的法律结果由本人承担。

学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权湖北工业大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日摘要随着社会经济的高速增长，在城市人口高速增长的同时，城市居民出行量迅速提高，造成交通拥挤。

而城市公共交通系统的顺畅与否直接影响着城市经济运行的效率和居民生活的质量。

我国目前的城市公交车辆调度方法普遍落后：一方面造成居民乘车过于拥挤，候车时间过长；而另一方面造成公交公司有限的资源大量浪费。

在这种前提下，探索城市公共交通车辆优化调度方法对提高现有城市公共交通的效率具有重要的现实指导意义。

城市公交车调度问题是指根据城市中某条公交线路各个时段的客流信息，确定此条线路各个时段的发车次数和发车间隔，最后制定出优化的发车时刻表，用以指挥安排公交车辆的运营。

公交车调度问题是一个双目标问题，既要考虑公交公司利益，又要考虑乘客利益，公司利益表现为减少总发车次数和提高车辆满载率，乘客利益表现为减少平均候车时间和提高乘车舒适度。

本文针对此问题，依据动态规划理论，研究建立了一个公交车调度的动态规划模型，同时给出了该模型的评价指标。

并通过实例对模型进行了验证，实验结果表明，该模型是有效的。

本文首先分析了国内外城市公交车调度的现状，指出了我国公交车调度存在的问题。

在此基础上，提出了本课题研究的主要内容和方法以及研究的意义。

然后阐述了动态规划理论的基本原理和基本思想，介绍了动态规划的基本概念和基本方程，提出了应用动态规划的前提条件。

接着本文对公交车调度问题进行分析和简化处理，并给出合理的假设。

在这些假设的基础上逐步深入分析，根据动态规划理论，设计出公交车辆调度的动态规划模型。

最后对设计的动态规划模型进行实例检验，并对模型结果给予分析和评价。

检验结果表明，该动态规划模型是有效的。

关键词：公共交通，公交车调度，动态规划，曲线拟合AbstractWith the high speed growth of both social economy and urban population, the demand of urban citizen for travel in the same city is increasingly growing, which usually exceeds the supply of public traffic’s capacity, and results in severe traffic crowding. How to solve this problem is important to each country, especially to the developing country. At present, the method of the bus scheduling in our country is poor. So it is more wise and more realistic to try improving the level of the bus scheduling.The bus scheduling problem presented in this paper is concerned with compiling an optimal timetable based on the passenger demands in different time ranges. The problem contains two objectives, which are conflict. One is to minimize the headway, which concerns the passengers’ waiting times. Another is to minimize the number of trips, which concerns the operational cost of a bus company.This paper, on the basis of passenger-flow of an urban route, applies the theory of Dynamic Programming to the bus scheduling system and establishes a Dynamic Programming model on the route that has been finally given an example to test.First of all，this paper reviews the history of development of urban public traffic both in China and in other countries, analyzes the tendency of development, illustrates the important role of urban public traffic, researches problems of current bus scheduling system that exists in our country today, and puts forward the main content, methods and the significance of the research.Second, it states the fundamental theory and thought of Dynamic Programming, introduces the basic concepts and equation, refers to the application premise of Dynamic Programming.Third, assay to the bus scheduling system has been given in the paper. It selects the benefit of bus-companies as an objective function and that of passengers as constrains, and turns a double-objective problem to a single-objective problem. Then it gives simplified treatment to the bus scheduling system and presents some reasonable assumptions. Finally on further discusses, it sets up a model in terms of Dynamic Programming.Finally, the model has been verified by an instance. At the same time, the results required has been analyzed and evaluated.Keywords: public traffic, bus scheduling, Dynamic Programming, curve fitting目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)目录 (Ⅲ)第1章引言 (1)1.1公交车调度问题描述 (1)1.2国内外公交车辆调度的研究现状 (1)1.2.1 国外公交车辆调度系统的研究现状 (1)1.2.2 我国城市公交车调度的研究现状 (2)1.3研究方法 (4)1.4研究意义 (5)1.5研究内容 (5)第2章动态规划方法 (7)2.1动态规划概述 (7)2.2多阶段决策过程 (7)2.3最优化原理 (10)2.4动态规划的基本概念和基本方程 (10)2.4.1 动态规划的基本概念 (10)2.4.2 动态规划的基本思想 (13)2.4.3 动态规划的基本方程及数学模型 (13)2.5应用动态规划的前提 (16)第3章公交车调度的动态规划模型设计 (17)3.1建模前的分析 (17)3.1.1 与乘客和公司利益有关的量 (17)3.1.2 用曲线拟合方法估计上下车乘客数 (17)3.1.3 采用均匀分布法估计上下车乘客数 (19)3.1.4 确定高峰期和低峰期 (19)3.2公交车调度的动态规划模型 (20)3.2.1 基本假设 (20)3.2.2 符号说明 (20)3.2.3 动态规划用于公交车调度的过程描述及建模 (21)3.3公交公司和乘客的利益 (25)第4章公交车调度的动态规划模型的算法实现 (27)4.1核心子程序算法 (27)4.1.1 核心子程序算法流程图 (27)4.1.2 核心子程序算法流程 (29)4.2实例检验 (30)4.2.1 上行情况 (31)4.2.2 下行情况 (33)4.2.3 公交公司和乘客的满意率 (35)4.2.4 采用均匀上下车计算各时段发车次数 (40)4.2.5 算法性能分析 (50)第5章总结与展望 (70)参考文献 (80)致谢 (83)附录 (84)第1章引言1.1 公交车调度问题描述公交车调度是指根据客流量的情况，即某条线路上下行两个方向上各时段内各站的上车乘客数及下车乘客数，确定此条线路各时段的发车次数以及发车间隔，最后制定出发车时刻表用以指挥公交车辆运营。