摩擦材料(8)
摩擦材料需求结构
摩擦材料需求结构通常取决于多个因素，包括应用领域、行业需求、技术发展等。
以下是一般性的摩擦材料需求结构的概述：
1. 汽车工业：汽车制造是摩擦材料需求的主要领域之一。
包括刹车片、离合器片、摩擦片、密封圈等，这些材料需要具有良好的摩擦性能、耐磨性、耐高温性等特点。
2. 机械制造：摩擦材料在机械制造中也有广泛应用，如摩擦片、轴承、密封件等。
这些材料需要适应不同的工作条件，如高温、高压、高速等环境。
3. 航空航天：航空航天领域对摩擦材料的需求也很高，例如飞机刹车系统、航天器的密封件等。
这些材料需要具备轻量化、耐高温、抗腐蚀等特点。
4. 铁路交通：铁路交通中的制动系统、轨道车辆的摩擦材料需求也相当大，例如列车的制动片、轨道的轨道衬板等。
5. 能源领域：在能源领域，摩擦材料被用于风力发电机组、液压涡轮机、水力发电机组等设备的制动系统、密封系统等。
6. 电子产品：在电子产品中，摩擦材料也有广泛应用，如硬盘驱动器、打印机、复印机等设备中的传动系统、制动系统等。
7. 消费品：摩擦材料也被广泛应用于消费品制造中，如家用电器、自行车、滑板等产品中的制动系统、传动系统等。
8. 特种领域：此外，还有一些特殊领域对摩擦材料有特殊要求，如医疗设备、矿山设备、海洋工程等。
总的来说，摩擦材料的需求结构具有多样性和广泛性，不同行业、不同应用领域的需求有所差异，但都需要材料具有良好的摩擦性能、耐磨性能、耐高温性能等特点。
摩擦材料
摩擦材料（盘式片、鼓式片、制动蹄）——指点行业运作迷津（一）摩擦材料的应用领域及重要性摩擦材料是用于运动中起传动、制动、减速、驻车等作用的功能配件，主要用于汽车、火车、飞机、摩托车、工程机械、船舶机械等的制动器、离合器中的刹车片、离合器面片、闸瓦（片）等，其中60%以上用于汽车工业。
汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动刹车片。
行车制动又分为盘式制动和鼓式制动刹车片。
汽车用制动刹车片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，刹车片质量的优劣直接关系到使用者的生命财产安全，摩擦材料质量性能的好坏，直接影响这整车、整机的使用效果，虽然在主机中所占成本较小，但功能和地位十分显赫。
（二）摩擦材料行业现状A—国外摩擦材料行业现状1897年，在英国，一个名叫Aerber Frood的人创造行的发明了摩擦材料，并成立了FERODO公司，从此奠定了摩擦材料的发展基石。
100多年的发展，现状国外发达国家的刹车片行业已经发展到了一个全新的高度，无论是在制动刹车片的生产设备、技术及工艺上，还是在产品的质量个管理等方面均处于世界绝对领先地位，刹车片的生产已经精细化、完美化，甚至于艺术品化。
最重要的，同时也是中国摩擦材料行业基本上很难做到的一点：发达国家的刹车片生产企业和整车汽车生产商对刹车片的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定后，才批量生产。
目前，从世界范围来看，摩擦材料行业早已经品牌化、规模化、标准化。
对于先进的生产刹车片的技术工艺而言，国外大致分为三块：北美（半金属配方）；欧洲（少金属配方）日本（NA——无石棉有机物配方）。
国外行业规范，想进入其市场，刹车片生产企业的设备、技术、工艺、产品的质量都应匹配，同时通过其市场的质量认证标准。
B—中国摩擦材料行业现状据不完全统计，我国国内现有摩擦材料生产企业超过600多家（若包括无生产许可证或小作坊式的，估计有800多家以上），销售产值约180亿人民币，其中70%产品为汽车用摩擦材料占30%，国外需求的摩擦材料占70%，产值前50各生产企业中，国外、合资、独资占30家。
摩擦材料
课题一 摩擦材料的基础知识
摩擦材料是广泛用于各种交通运输工具(如汽车、火车、飞机、舰船等)和各种
机器设备的制动器、离合器及摩擦传动装置中的制动材料。
一、摩擦材料的分类
1.按摩擦特性分 按摩擦特性分为低摩擦因数材料及高摩擦因数材料。低摩擦因数材料，又称减摩 材料或润滑材料，其作用是减少机械运动中的动力消耗，降低机械部件磨损，延长使 用寿命。本课题所述对象是高摩擦因数材料，简称摩擦材料，又称摩阻材料。
三、半金属基摩擦材料 半金属基摩擦材料是在有机摩擦材料与常规粉末冶金摩擦材料的基础上发展起 来的一种新型的非石棉摩擦材料。其主要优点是耐磨性和耐热衰退性良好，在400 ℃以下时摩擦因数非常稳定，且制动噪声低；但其生产成本稍高，材料密度稍大。
四、汽车摩擦材料的发展趋势 现在全球高度重视安全与环境保护。众所周知，石棉可能导致肺癌，早在1986年， 摩擦材料中的石棉已经开始被其他材料所替代。最近的环境研究表明，重金属对环境 构成极大的危害。欧盟为此已采取措施禁止或严格限制汽车中使用重金属。前不久瑞 典的一项研究指出，摩擦材料是环境铜污染最大的祸首之一，尽管与汽车的其他铜部 件相比所含的铜质量较低，但制动片却产生了环境中30％的铜污染。现在各大汽车以
料的摩擦、磨损性能有着重要的影响，增强材料主要有石棉、钢纤维、玻璃纤维、 碳纤维、有机纤维和混杂纤维等。 (2)粘结剂 选择粘结剂首先要考虑热性能，此外还要求其结构强度高、模量低、 贴合性好、分解温度高、分解物少、分解速度慢及分解残留物有一定的摩擦性能等。 早期使用的主要是橡胶型粘结剂。橡胶因耐热性差且磨损大，已逐渐被酚醛树脂取 代或与树脂混合。目前，国外大都采用改性树脂。 (3)填充材料 填补材料是摩擦材料中不可缺少的组分，其在摩擦材料中主要 起改善
摩擦材料
定义：金属件表面在液体﹑气体或润滑剂中发生化学或电化学反应﹐形成较易被磨损或剥离的腐蚀产物﹐在摩擦过程中腐蚀产物被剥离﹐暴露出新的金属面又进入新的化学反应﹐如此交替出现腐蚀和磨损而使材料损失。
腐蚀磨损的破坏作用大大超过单纯的腐蚀或磨损。
分类：……讲到氧化磨损就要讲一下钝化膜在腐蚀摩擦中的作用：……一、国内有人研究了铜合金在3.5%NaCl+S2-溶液中的腐蚀磨损行为, 发现腐蚀速度随S2-浓度增大明显增大。
认为铜合金在含S2-的溶液中易形成Cu2S膜, 由于这种膜疏松且粘附性差, 因此在高切应力作用下,Cu2S膜发生破裂出现脆性裂纹, 使合金表面层脆化, 从而在腐蚀磨损过程中产生脆性剥落, 加速铜合金的腐蚀磨损。
Stott在不同浓度的硫酸以不同比例与油混合的介质中, 研究了灰口铸铁的腐蚀磨损性能, 结果表明酸油比为5%与10%时, 随着硫酸浓度增大(10 %~ 40 % ) , 铸铁的耐腐蚀磨损抗力提高。
[这是由于在低浓度硫酸条件下, 表面不能形成具有保护性的膜, 腐蚀磨损主要以金属一金属形式进行。
而在较高浓度的硫酸介质中, 铸铁易与介质中的硫离子形成与基体结合牢固具有保护性的膜, 从而避免了金属与金属直接摩擦。
]大量科学研究还表明, 腐蚀介质中的固体颗粒以及介质流速对材料的腐蚀磨损性能有较大影响。
二、三、四、在一定范围内, 耐磨钢及耐磨铸铁的含碳量增加, 其耐磨性增加。
但在腐蚀磨损条件下, 就像如图所示的含碳量对24Cr高铬铸铁三体腐蚀磨损耐磨性的影响。
含碳量增加, 虽导致材料的硬度提高, 但同时导致碳化物数量增多,相界增多, 相界腐蚀严重。
相界腐蚀削弱了基体对碳化物的支撑保护作用, 使碳化物在腐蚀磨损过程中孤立地突出于基体而被折断, 从而加速了磨损的进行。
因此在腐蚀磨损条件下, 含碳量增加, 虽导致材料的硬度提高, 但同时导致碳化物数量增多,相界增多, 相界腐蚀严重。
环境的脆性在腐蚀磨损过程中也存在不锈钢的“氯脆”、化学镀镍层的“碱脆”、低合金高强钢和钦合金的“氢脆”、铜合金的“氨脆”和“硫脆”等现象。
摩擦材料分类
摩擦材料分类
摩擦材料是指用于制造摩擦部件的材料，通常用于制造摩擦副（如刹车、离合器、变速器等）。
根据不同的使用环境和要求，摩擦
材料可以分为以下几类：
1. 有机摩擦材料
有机摩擦材料主要由有机高分子材料制成，如酚醛树脂、聚苯乙烯、聚酰亚胺等。
这种材料具有摩擦系数稳定、噪音小、制造工艺简单等优点，但其摩擦性能受温度、湿度等环境因素影响较大，因此适用于一些较为温和的使用环境，如汽车刹车片、摩托车离合器等。
2. 金属摩擦材料
金属摩擦材料主要由金属及其合金制成，如铸铁、铜、钢等。
这种材料具有热稳定性好、寿命长等特点，适用于高温、高压等恶劣环境下的应用，如飞机制动系统、高速列车制动系统等。
3. 复合摩擦材料
复合摩擦材料是指将有机高分子材料、金属等多种材料组合使用，以取长补短，达到更好的摩擦性能。
这种材料具有摩擦系数高、磨损率低、使用寿命长等特点，适用于高负荷、高速度等严苛环境下的使用，如飞机襟翼、导弹制动系统等。
4. 陶瓷摩擦材料
陶瓷摩擦材料主要由氧化铝、碳化硅等材料制成，具有硬度高、抗磨损性能好等特点，适用于高速度、高温度、高压力等极端环境下的使用，如高速列车制动系统、摩托车刹车片等。
总之，不同种类的摩擦材料各有千秋，应根据实际使用环境和要求进行选择。
摩擦材料综述
文献综述1.0摩擦材料简介摩擦材料是一类应用在各种交通工具（如汽车，火车，摩托车，飞机，轮船，自行车等）及各类动力机械（如石油钻机，拖拉机，电梯，挖掘机，坦克等）上，依靠摩擦作用来完成制动和传动功能的部件材料，它主要包括用于制动的制动器衬片(俗称刹车片)和用于传动的离合器面片(俗称离合器片)。
它是所有车辆和大部分动力机械组成的不可或缺部件，发挥着不可替代的作用。
在使用上要求其要有一定的摩擦系数，足够的机械强度、稳定性，低的制动噪音，以及较低的磨损率以并很好的耐高温性能。
一般的单一材料往往不能达到性能要求，故决定它是必须是一类由增强纤维、粘结剂、摩擦性能调节剂和填料等原材料混合压制成型的三元复合材料。
这不仅克服了单一的原料缺陷，而且可以通过不同原料之间的性能偶合来发挥单一组分本身没有的性能。
它的主体复合成分为粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类以及其他的钢背等附件，摩擦材料的制备方法分为干式和湿式两种。
干式制备的摩擦材料主要采用无石棉的有机材料和烧结摩擦材料；湿式制备的摩擦材料主要有纸基摩擦材料、石墨基摩擦材料和烧结摩擦材料。
1．1摩擦材料组成1.1.1增强纤维增强纤维是一类常见的增强体材料，增强纤维的使用主要使制动材料具有一定的强度和韧性，耐得住冲击、剪切、拉伸等机械作用而不会出现了裂纹、断裂、崩溃等损伤。
因此应有足够的强韧性，良好的摩擦磨损性能，与树脂的分散黏附能力好，耐热性好。
摩擦材料按增强纤维出现次序可分为先期使用的石棉材料增强纤维和后期兴起的无石棉摩擦材料。
石棉材料因具有良好的分散性和结合性，有较高的比模量，耐磨并且在高温环境下力学性能不衰退等优良特性并且由于其分布广，成本低廉、价格便宜，性价比高起初被公认为最理想的增强材料被广泛应用于摩擦材料及其他行业，但石棉纤维会被无限分割成非常细小的人肉眼观察不到的纤维很容易被人通过呼吸系统吸收沉积在肺部，引发肺部疾病乃至癌变。
因此石棉已被国际癌症研究中心确定为致癌物。
摩擦材料
小结
二、汽车用摩擦材料的主要性能要求：有足 够高而稳定的摩擦系数；有良好的耐磨性； 有较好的物理、力学性能；不产生过重的噪 声等。
小结
三、汽车摩擦材料，主要由增强材料、粘结 材料及填充材料等所组成。增强材料主要有 石棉、钢纤维、玻璃纤维、碳纤维、有机纤 维、混杂纤维等。石棉摩擦材料逐渐被非石 棉摩擦材料所取代。粘结剂主要用酚醛树脂 或其改性树脂。填料常用重晶石、硅灰石、 氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮胎粉及铜、 铅等粉末等。
第二节汽车摩擦材料的Fra bibliotek成三、填充材料 起改善材料的物理与力学性能，调节摩 擦性能的作用。可分为有机、无机和金属三 种材料。具体填料常用重晶石、硅灰石、氧 化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮胎粉及铜、铅 等粉末等。
小结
一、汽车用摩擦材料，主要用于汽车传递动 力、制动减速、停车制动。它主要包括汽车 制动摩擦片，汽车离合器摩擦片及手制动摩 擦片等。
第6章 摩擦材料
制动蹄总成
第6章 摩擦材料
制动蹄总成
第6章 摩擦材料
制 动 蹄 总 成
第6章 摩擦材料
摩 擦 片
第6章 摩擦材料
摩 擦 片
第6章 摩擦材料
摩 擦 片
第一节
摩擦材料性能
一、摩擦材料的主要功能 将动能转变成热量，然后将热量吸收或 散发掉，同时降低贴合部件间的相对运动。
第一节
摩擦材料性能
二、汽车用摩擦材料的性能要求 1．有足够高而稳定的摩擦系数 2．有良好的耐磨性 3．有较好的物理、力学性能 4．不产生过重的噪声
第二节
汽车摩擦材料的组成
汽车摩擦材料，主要由增强材料、黏结材 料及填充材料等所组成。
第二节
汽车摩擦材料的组成
摩擦材料(刹车片)中原材料的用法
摩擦材料（刹车片）中原材料的用法？；摩擦材料；一、概论；摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执；（刹车片）和离合器面片（离合器片）；它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力；机动车辆能够安全可靠地工作；摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系；摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械；被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程--------------------------------------------------------------------------------摩擦材料（刹车片）中原材料的用法摩擦材料一、概论摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。
它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。
刹车片用于制动，离合器片用于传动。
任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。
摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。
它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。
如离合器片传递动力，制动片吸收动能。
它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。
所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。
民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料发展简史自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。
初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。
摩擦材料综述
第 1 章概述1.1引言型铜基摩擦材料是一种型的粉末冶金摩擦材料，其内部含有孔隙，孔隙中贮有润滑油。
当材料间相互接触时，在法向载荷和摩擦热的作用下，孔的可压缩性、油受热膨胀性和流淌性等特性，使摩擦片内部润滑油被迫流向摩擦外表而起到冷却作用。
本文的目标是通过材料的材料组织/成分/构造，材料的固有性能、制备加工工艺、材料的使用性能四者之间的关系来对型铜基摩擦片进展分析，为功能型摩擦材料的进一步争论供给理论根底。
使用性能组成与构造性能合成与工艺制备1.2摩擦材料争论现状与趋势摩擦材料是摩擦式离合器与制动器的关键材料，其性能打算着摩擦元件的使用性能，使用牢靠性和寿命。
因而摩擦材料应具有以下工作要求[1]：高而稳定的摩擦系数；良好的弹性、耐磨性和耐热性；良好的机械强度等。
目前摩擦材料已从初期的单一材质、低热容量、低比强度、低耐热性向复合材料、高热容量、高比强度、高耐热性的方向进展。
本章依据摩擦材料领域的相关争论，总结了摩擦材料的种类及特点，综述了摩擦材料的争论现状,并对摩擦材料的进展予以展望。
1.2.1摩擦材料的分类及特点摩擦材料种类繁多，按材质及制造工艺分有：金属摩擦材料、石棉摩擦材料、半金属摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和碳/碳摩擦材料五类。
金属摩擦材料包括铸铁和钢，它们主要用作摩擦对中的对偶片材料。
铸铁摩擦元件具有高的导热性，与不同类材料不会粘连，磨合性好。
钢件制造简洁，具有高的力学与物理性能，但在摩擦外表产生高温时，钢会受到淬火，使磨损严峻，并使摩擦系数大大降低粉末冶金摩擦材料包括金属基粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料两大类。
金属基粉末冶金摩擦材料又包括铁基摩擦材料、铜基摩擦材料、铜铁基摩擦材料。
金属陶瓷摩擦材料由金属基体、陶瓷颗粒和润滑剂组成[20]。
其具有耐高温、耐磨性好、摩擦系数大而稳定的优点。
缺点是脆性，难加工。
1.2.2摩擦材料的争论现状1.2.2.1石棉摩擦材料上世纪50 年月石棉被认为是一种强致癌物质，很多国家对石棉的生产及其制品的使用制定了严格的标准[2~5]。
摩擦材料
填料
摩擦材料组分中的填料，主要是由摩擦性能调节剂和配合剂组成。使用填料的目的，主要有以下几个方面： （1）调节和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度。 （2）控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率，增加产品尺寸的稳定性。 （3）改善制品的制动噪音。 （4）提高制品的制造工艺性能与加工性能。 （5）改善制品外观质量及密度。 （6）降低生产成本。 在摩擦材料的配方设计时，选用填料必须要了解填料的性能以及在摩擦材料的各种特性中所起到的作用。正 确使用填料决定摩擦材料的性能，在制造工艺上也是非常重要的。 根据摩擦性能调节剂在摩擦材料中的作用，可将其分为“增磨填料”与“减磨填料”两类。摩擦材料本身属 于摩阻材料，为能执行制动和传动功能要求具有较高的摩擦系数，因此增摩填料是摩擦性能调节剂的主要成分。 数
物理性能
摩擦系数
摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它 不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩 擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料 的摩擦系数发生变化。
介绍
介绍
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤 维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机 械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如 自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
摩擦片材料概述
汽车制动系统摩擦片材料基本知识(2008-05-28 21:07:38)标签：汽车分类：技术精解摩 擦 材 料一、 概论 摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。
它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。
刹车片用于制动，离合器片用于传动。
任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。
摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。
它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。
如离合器片传递动力，制动片吸收动能。
它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。
所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。
民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料发展简史自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。
初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。
其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。
随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。
人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。
石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。
更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。
各种摩擦材料的特性
[σH]=500
2.1e5
ZG270-500/Q-275，35，润滑为干式
[f]为干摩擦表面：0.10～0.15，湿摩擦表面：0.05～0.07
干摩擦表面：0.5%～1.5%，湿摩擦表面：1%～3%
[σH]=540
2.1e5
ZG310-570/A6，45，润滑为干式
0.5%～2%
点接触[σH]=2500～3000，线接触[σH]=1800
2.1e5
淬硬钢/淬硬钢，润滑为合成摩擦轮油
[f]为0.05～0.08
0%～1%
点接触[σH]=2500～3000，线接触[σH]=1800
2.1e5
A7/淬硬钢，润滑为石蜡基摩擦轮油
[f]为0.02～0.04
1%～3%
线接触[σH]=650
7.0e3
皮革/铸铁，润滑为干式
[f]为0.20～0.35
2%～5%
许用线压力[q]=15～25
.50
2%～5%
许用线压力[q]=2.5～5
1.52e2
石棉基材料/钢（铸铁），润滑为干式
[f]为0.30～0.40
2%～5%
许用线压力[q]=10～30
-
各种摩擦材料的特性
摩擦副材料及润滑方式
许用摩擦系数
相应的滑动率ε
许用应力与许用载荷
当量弹性模量E
淬硬钢/淬硬钢，润滑为石蜡基摩擦轮油
[f]为0.02～0.04
1%～3%
点接触[σH]=2500～3000，线接触[σH]=1800
2.1e5
淬硬钢/淬硬钢，润滑为环烷基摩擦轮油
[f]为0.03～0.05
摩 擦 材 料
1.增强材料
(6)
采用两种或两种以上纤维进行混杂增强，不仅可以
混
降低成本，而且可以充分发挥每一种纤维的优点，弥补
杂
相互的缺陷，使性能更加完善、优异。
纤
采用混杂纤维为增强纤维将是摩擦材料的一个主要
维
方向。目前，国内外已进行了碳纤维／钢纤维、玻璃纤
维／有机纤维、钢纤维／芳纶混杂的研究，并取得了良
好的效果。
使用黏结剂时应注意：使用前，分析黏结部位 在实际使用时所承受的负荷大小、方向、速度，并 在此基础上正确地设计接缝状态，掌握黏结部位将 遇到的环境条件，如温度、介质等，正确选择黏结 剂。
汽车材料基础知识
纪20年代至80年代，石棉增强摩擦材料几乎处于垄断
地位，基本能满足当时汽车及工程机械的需要。
摩擦材料
二 汽车摩擦材料的组成
1.增强材料
(1)
石 棉
从1972年石棉及其高温挥发物被权威组织确认属
于致癌物质后，国际上掀起了一股禁止使用石棉摩擦
材料的浪潮，此外，随着汽车科技的进步及世界性的
能源危机，汽车的车速更高，制动器更小及盘式制动
器的出现，对摩擦材料的要求更高，摩擦材料的使用
条件也更为严酷。
摩擦材料
二 汽车摩擦材料的组成
1.增强材料
(1)
石 棉
现今，汽车前轮盘式制动温升可达300～500 ℃，
而石棉在400 ℃左右会失去结晶水，石棉脱水后会导
致摩擦性能不稳定、出现制动噪声等。因此，石棉摩
擦材料已明显不能适应汽车工业和现代社会需求，正
摩擦材料
二 汽车摩擦材料的组成
1.增强材料
(4)
碳纤维作为汽车摩擦材料的增强纤维使用时主要
一文了解13大摩擦材料用矿物!
一文了解13大摩擦材料用矿物！矿物材料具有无毒、耐热性及化学稳定性好、无污染等优异的物理化学性质，且部分材料具有天然的纤维状、层状等特殊形貌结构，对摩擦材料的性能具有显著影响，是当前摩擦科学和工程领域关注的重点对象。
目前，摩擦材料用矿物材料主要包括：石墨、滑石、云母、硅灰石、重晶石、海泡石、膨胀蛭石、水镁石、锆石、刚玉、沸石、硅藻土、辉钼矿、叶蛇纹石、类水滑石等。
1、石墨石墨是摩擦材料中最常用的层状减摩调控矿物材料，是树脂基摩擦材料中必不可少的摩擦性能调节剂，不仅可以维持摩擦材料高而稳定的摩擦系数、良好的导热性能、降低其磨损率，还可以加速分散复合材料表面的摩擦热，提高摩擦材料的热稳定性。
石墨与Sb2S3结合使用时，对摩擦材料的摩擦稳定性及抗热衰退性能效果更佳。
2、滑石滑石是层状结构的硅酸盐矿物，作为摩擦材料中矿物减摩调控填料，具有明显的减摩效果，另外它与树脂具有良好的粘合能力，也可以提高块状树脂基摩擦材料的强度。
3、云母云母粉在摩擦材料表面易形成润滑性能良好的固体润滑膜，有利于提高材料的耐磨性能。
4、硅灰石硅灰石具有针状特性及低热膨胀性、优良的抗热冲击性，是短纤维石棉的理想代用品。
高摩擦系数硅灰石替代石棉制备的摩擦材料主要应用在刹车片、阀塞、汽车离合器等领域。
针状硅灰石粉部分取代石棉的制动补片综合性能良好。
粉末状的硅灰石可以提高复合材料的摩擦系数并降低磨损率，纤维状的硅灰石有助于复合材料形成光滑的接触平台，减少磨损。
5、重晶石重晶石作为摩擦材料用矿物增摩调控材料，不仅能够提高和稳定摩擦系数，还能降低磨损和制动噪音。
重晶石在高温下能够形成相对稳定的摩擦界面，可防止摩擦对制动盘表面的擦伤，使摩擦副表面更加光洁。
6、海泡石海泡石是一种富镁的纤维状硅酸盐粘土矿物，在摩擦材料中加入海泡石胶体代替石棉作增强基料，可使其具有韧性好，抗拉和抗弯度大，冲击强度高，抗高温衰退性好，磨损小，特别是高温磨损小。
7、蛭石膨胀蛭石凭借其优异的物理化学性能以及无污染的特点，可以作为降噪减震和环保的矿物调控原料用于摩擦材料中。
汽车用非金属材料之摩擦材料
复合材料有许多优点；复合材料比强度和比模量高,复合材料强度高、质量轻,如碳纤维和环氧树脂组成的 复合材料的比强度是钢的7倍多,比模量是钢的5倍多;抗疲劳性能好,大多数金属的疲劳强度是抗拉强度的 0%~50%,而碳纤维增强复合材料高达70%~80%；减振能力强,可避免产生共振而引起的早期破坏;耐高温性 能好,一般在高温下仍保持高的强度;断裂安全性好,增强纤维的复合材料中在每平方厘米截面上有成千上万根 纤维,即使有一部分纤维断裂,载荷也会由末断裂的纤维承担起来,所以断裂安全性好；化学稳定性好,能耐酸、 碱腐蚀；还具有一些特殊性能,如隔热性,特殊的电、磁性能等。
要求维修人员能快速地掌握这些内容,将每种材料的种类、特点和应 用进行高度的浓缩,列出表格进行学习。复合材料、陶瓷材料的种类、 性能特点及在汽车上的应用见表6—4—3。
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三、车用陶瓷
陶瓷是以天然矿物或人工合成的各种化合物为基本原料,经粉碎、成型和 高温烧结等工序制成的一种无机非金属固体材料。陶瓷不仅仅是指制作日用 器皿的传统陶瓷材料,随着陶瓷性能的不断改进,已发展成为除金属材料和高 分子材料以外的第三大类工程材料。
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(2) 胶黏剂的选用
胶黏剂的选用通常应综合考虑胶黏剂的性能、胶接对象、使用条件、固化工艺和经济成本 等各方面的因素,合理地选用。
1)胶黏剂的性能。不同品种的胶黏剂,其性能差异较大,适用范围也不相同。胶黏剂的各种性 能，与所加入的填料、固化剂、稀释剂、增韧剂等的性能与数量密切相关。因此，要做到正 确选用胶黏剂，保证胶接件的质量及使用要求,首先必须充分掌握和了解胶黏剂的品种、组成， 特别是性能参数。
1.车用摩擦材料的组成和性能要求
摩擦材料
摩擦材料
摩擦材料制品的分类
★ 盘式制动片 ★鼓式制动片 ★离合器面片 ★火车制动闸瓦 ★石油钻井刹车块 ★制动带 ★飞机摩擦片 ★摩托车摩擦片 ★船用摩擦片 ★工程机械摩擦片 ★切割片 ★砂轮 ★抛光片 。。。。。。。。。。。。。
摩擦材料
摩擦材料
摩擦材料
公司推荐产品：
刹车片（盘式、鼓式）： 7320、7301、7300； 、 、 ； 离合器面片： 7320、7301、7300； 、 、 ； 砂轮磨片：7320、7301、7300； 刹车带：0743、743B; 火车闸瓦：7320.
ห้องสมุดไป่ตู้
摩擦材料
增强纤维： 纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予 摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦 片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力 以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲 击力、剪切力、压力。
摩擦材料
填料：
增摩填料： 莫氏硬度通常为3～9。硬度高的增摩效果显著明显。5.5硬 度以上的填料属硬质填料，但要控制其用量、粒度。（如氧 化铝、锆英石等） 减磨填料： 一般为低硬度物质，低于莫氏硬度2的矿物。如：石墨、二 硫化钼、滑石粉、云母等。它既能降低摩擦系数又能减少对 偶材料的磨损，从而提高摩擦材料的使用寿命。
摩擦材料
分类 ：
石棉摩擦材料分为以下几类： 石棉摩擦材料分为以下几类： a 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种 刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。 b 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段 摩擦材料等。 c 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、 离合器面片等。 d 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油 钻机闸瓦等。
汽车摩擦片材料及摩擦系数
汽车摩擦片材料及摩擦系数摩擦片是汽车刹车系统中的关键部件之一，用于提供摩擦力以减速或停止车辆。
摩擦片的材料及其摩擦系数直接影响着刹车性能和安全性。
本文将介绍几种常见的汽车摩擦片材料以及它们的摩擦系数。
一、无机非金属摩擦片材料无机非金属摩擦片材料主要由无机纤维、树脂和填料组成。
这种材料具有较高的摩擦系数和热稳定性，适用于高温和高速的刹车工况。
常见的无机非金属摩擦片材料有陶瓷复合摩擦材料和无机纤维增强有机树脂材料。
1. 陶瓷复合摩擦材料陶瓷复合摩擦材料由陶瓷纤维和金属粉末以及树脂粘结剂组成。
它具有较高的摩擦系数和热稳定性，能够在高温下保持较好的刹车性能。
同时，陶瓷材料还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。
由于其优异的性能，陶瓷复合摩擦材料被广泛应用于高档汽车和赛车等领域。
2. 无机纤维增强有机树脂材料无机纤维增强有机树脂材料是一种新型的摩擦片材料。
它由无机纤维（如玻璃纤维、碳纤维等）和有机树脂组成，具有较高的强度和摩擦系数。
与传统的有机摩擦片材料相比，无机纤维增强有机树脂材料在高温和高速工况下具有更好的稳定性和耐磨性。
二、金属基摩擦片材料金属基摩擦片材料是以金属为基体，添加适量的摩擦剂和填料制成的。
这种材料具有较高的强度和抗热性，适用于高负荷和高温的刹车工况。
常见的金属基摩擦片材料有铸铁、铜基和铝基等。
1. 铸铁摩擦片材料铸铁摩擦片材料由铸铁基体和一定比例的摩擦剂和填料组成。
它具有较高的摩擦系数和热导率，适用于大型商用车和工程机械等重载车辆。
2. 铜基摩擦片材料铜基摩擦片材料是以铜为基体，添加适量的摩擦剂和填料制成的。
它具有较高的导热性和摩擦系数，适用于高速和高温的刹车工况。
铜基摩擦片材料被广泛应用于轻型和中型乘用车。
3. 铝基摩擦片材料铝基摩擦片材料由铝合金基体和一定比例的摩擦剂和填料组成。
它具有较低的密度和良好的散热性能，适用于高速和高温的刹车工况。
铝基摩擦片材料被广泛应用于赛车和高性能汽车等领域。
摩擦片的摩擦系数是衡量其摩擦性能的重要指标之一。
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工业–摩擦材料
技术数据
L 502
Schaeffler Friction Products Hamm GmbH Industriestraße 7 摩擦系数特性D-57577 Hamm/Sieg
切面测试
测试条件:圆盘式制动器样品尺寸: 48,5 cm² 每片接触材料: GG 26飞轮质量
: 26 kgm²
材料描述:
该材料是含有合成树脂
及金属成份、利用纤维进行强化的无石棉摩擦材料。
建议应用领域:
带齿摩擦片,
滑动离合器及过载离合器-夹式制和驻车制动器
技术数据L 502工业–摩擦材料
备注:摩擦表面温度是指圆盘或鼓表面的平均温度。
短期允许的摩擦表面温度是指几秒钟内产生的温度，若时间过长，摩擦材料会被损毁。
所有最大的允许负荷不能同时发生，由于应用时会出现各种可能情况，在这不做保证。
如有特殊条件要求，请联系我们的应用工程师。
初步技术信息09.07.2010。