高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法(9.18)
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究1.引言高速铁路作为现代城市化的重要交通工具，因其运行速度快、时刻表紧密，对于自然灾害和异物侵限监测系统的要求也越来越高。
在高速铁路的运行过程中，自然灾害和异物侵限会对列车运行造成安全隐患，因此建立高效的监测系统和管理优化方法对于保障高速铁路的运行安全至关重要。
本文将对高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运用及管理优化进行研究。
2.自然灾害及异物侵限监测系统的建立和运用高速铁路经常面临的自然灾害包括地震、洪水、山体滑坡等，这些自然灾害可能对铁路线路和桥梁结构造成破坏，严重影响列车的安全运行。
建立高速铁路自然灾害监测系统至关重要。
监测系统可以通过传感器、遥感技术、地质雷达等手段对铁路线路和桥梁结构的变化进行实时监测，及时发现潜在的灾害隐患，为铁路运营管理部门提供及时的预警信息，以便采取相应的防范措施和修复工作。
在异物侵限方面，高速铁路往往会面临各种异物侵限，例如落石、树木倒塌、钢轨断裂等，这些异物侵限可能会导致列车脱轨或发生其他安全事故。
建立高效的异物侵限监测系统也是至关重要的。
监测系统可以通过视频监控、红外探测、声波探测等手段对铁路线路和周边环境的情况进行实时监测，及时发现异物侵限的情况，为铁路运营管理部门提供及时的预警信息，以便采取相应的清理和维修工作。
3.管理优化方法在自然灾害及异物侵限监测系统建立和运用的基础上，管理优化方法也是至关重要的。
铁路运营管理部门需要建立健全的预警机制，及时响应监测系统的预警信息，并采取相应的应急预案，以便在灾害或异物侵限发生时能够快速、有效地应对，保障列车运行的安全。
铁路运营管理部门需要建立健全的维修和修复机制，加强对铁路线路和桥梁结构的定期检查和维护工作，及时发现和解决潜在的灾害隐患，确保铁路线路和桥梁结构的安全性和稳定性。
对于异物侵限问题，铁路运营管理部门也需要建立健全的清理和维修机制，确保铁路线路和周边环境的清洁和安全，减少异物侵限对列车运行的影响。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究摘要：随着高速铁路的不断发展，对于自然灾害及异物侵限的监测和管理工作也越来越重要。
本文针对高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运用及管理优化进行了研究。
首先对高速铁路自然灾害及异物侵限的概念进行了介绍，然后探讨了目前监测系统的运用及存在的问题，随后提出了管理优化的相关策略，并结合实际案例进行了分析和讨论。
最后总结了高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究的重要性和现有问题，并提出了未来的研究方向。
1.引言高速铁路是国家重点建设的重要交通基础设施之一，它具有运行速度快、运力大、运距远等特点，受到了政府和社会的广泛关注和重视。
随着高速铁路网络的不断完善，对于自然灾害及异物侵限的监测和管理工作也越来越重要。
自然灾害、如地震、山体滑坡、泥石流等，以及异物侵限，如车辆、人员、动物等非法进入铁路线路，都可能对高速铁路的安全运行造成严重威胁。
建立高效、准确的自然灾害及异物侵限监测系统，对于保障高速铁路的安全运行具有重要意义。
2.高速铁路自然灾害及异物侵限的概念自然灾害是指地质构造运动、气象灾害或水文灾害等自然力量在一定时间和空间范围内对人类社会产生的灾害性影响。
在高速铁路运行过程中，自然灾害可能包括地震、山体滑坡、泥石流等，这些灾害可能会导致铁路线路、桥梁、隧道等设施的损坏，从而危及列车和乘客的安全。
异物侵限是指车辆、人员、动物等非法进入铁路线路，可能会对列车的正常运行和安全造成威胁。
一些非法穿越铁路线路的人员可能会在列车运行过程中造成事故，动物也可能会突然冲出铁路线路，引发列车的急停和脱轨事故。
对于高速铁路自然灾害及异物侵限的监测和管理工作，具有非常重要的意义。
建立和完善相关的监测系统，可有效预防和响应自然灾害及异物侵限事件，保障高速铁路的安全运行。
3.高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运用及存在问题目前，高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统主要包括地质灾害监测系统、气象灾害监测系统、视频监控系统等。
《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》20130726(出版社-印刷版)
中国铁路总公司企业标准铁总建设〔２０１３〕８６号铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定Interim provision for engineering design of railway natural disaster and foreign object invasion monitoring system2013- ０７—２２发布 2013- ０７- ２２实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定Interim provision for engineering design of railway natural disaster and foreign object invasion monitoring system铁总建设〔２０１３〕８６号主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司批准部门:中国铁路总公司施行日期：2013年０７月２２日中国铁道出版社2013年·北京关于发布《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》的通知铁总建设〔２０１３〕８６号现发布《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》，自2013年7 月22 日起施行。
本标准由中国铁路总公司建设管理部负责解释,由铁道部经济规划研究院、中国铁道出版社组织出版发行。
中国铁路总公司二〇一三年七月二十二日前言本暂行规定是根据原铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函〔2009〕34号）的要求，在总结现行标准的基础上，以原铁道部《高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行)》（铁科技〔2013〕35号）为依据，吸纳、总结我国京津、武广、郑西、石太、长吉、温福、福厦、甬台温、京沪等高速铁路、客运专线铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计的建设、运营经验，以及前期相关研究成果编制而成的。
本暂行规定由9章组成，其内容包括总则、基本规定、铁路局中心系统、现场监测设备、网络及安全、传输及供电线路、运行环境、接口设计、其他。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术
题目：高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术专业：土木工程（铁道工程）学号：XXXXXXXX姓名：XXXX指导教师：XXXX学习中心：南昌铁路局学习中心西南交通大学网络教育学院2014年11月11日院系西南交通大学网络教育学院专业土木工程（铁道工程）年级2012年秋季学号XXXXXXXX 姓名XXXX学习中心南昌铁路局学习中心指导教师王迅题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级土木工程（铁道工程）2012-60班学生姓名XXXX 学号XXXXXXXX 开题日期：2014年06月20日完成日期：2014年11月15日题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术题目类型：工程设计技术专题研究√理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求1. 按照高速铁路安全运输要求提出自然灾害及异物侵限监测的必要性；2. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术在铁路中的应用与技术标准；3. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统功能与特点；4. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统与其他铁路行车设备借口设置。
二、应完成的硬件或软件实验1. 向莆铁路高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统日常稳定使用；2. 防洪管理工作中风雨监测功能的数据采集。
三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）1. 毕业设计论文四、指导教师提供的设计资料1. 电子稿件和电子图书；2. 设计指导。
五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1. 设计文件源资料；2. 铁路总公司、铁路局相关技术标准；3. 在运营高速铁路相关高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统设计资料。
六、设计进度安排第一部分确定论文课题，收集、整理相关资料（2 周）第二部分根据资料内容及日常工作经验增加主观论点（3 周）第三部分毕业设计论文文档编写整理（2 周）第四部分根据指导老师批阅意见对论文修改定稿（1 周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统 工程技术规程
铁路自然灾害及异物侵限监测系统一、引言铁路自然灾害及异物侵限监测系统是指通过各种传感器、监测设备和计算机技术等手段，在铁路运营过程中对自然灾害和异物侵限进行监测和预测，以保障铁路交通的安全、稳定和高效运营的一种系统。
本文将从系统的意义、技术要求、工程实施等方面对该系统进行全面、详细、完整且深入的探讨。
二、系统的意义2.1 提升铁路运输安全性铁路运输作为一种重要的公共交通方式，其安全性关系到广大人民群众的生命财产安全。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统能够及时、准确地监测和预测自然灾害和异物侵限的发生，为铁路运营管理人员提供及时的预警信息，从而减少事故的发生，提升铁路运输的安全性。
2.2 提高铁路运输的稳定性自然灾害和异物侵限是影响铁路运输稳定性的主要因素之一。
通过建立铁路自然灾害及异物侵限监测系统，可以全面监测和分析各种自然灾害和异物侵限的情况，为铁路运营管理人员提供科学、准确的决策依据，从而提高铁路运输的稳定性。
2.3 优化铁路运输的运营效率自然灾害和异物侵限的发生往往会导致铁路运输的中断和延误，给铁路运营管理人员带来许多困扰。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统可以及时掌握自然灾害和异物侵限的信息，帮助铁路运营管理人员做出合理的运输安排，最大程度地减少运输延误，并优化铁路运输的运营效率。
三、技术要求3.1 传感器技术铁路自然灾害及异物侵限监测系统需要使用各种传感器来实时监测铁路环境的变化。
例如，地震传感器可以用于监测地震活动，风速传感器可以用于监测强风情况，异物侵限传感器可以用于监测铁轨上的异物情况等。
传感器需要具备高精度、高稳定性、低功耗等特点，以确保系统的准确性和可靠性。
3.2 数据采集和处理技术铁路自然灾害及异物侵限监测系统需要将传感器获取的数据进行采集和处理，得出有用的信息。
数据采集和处理技术需要具备高效、快速、精确的特点，能够处理大量的实时数据，并能够进行数据挖掘和分析，提供预警信息和决策支持。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法(9.18)
标题： 北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护管理办法》的通知附件：主送： 局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局抄送：铁路总公司运输局，各铁路局，局内各处、室、所，各铁路办事处，各合资铁路公司线---------------------局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局：为加强高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保系统正常运用，根据《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》（铁总运[2013]142号）（TJ/GW118-2013）、《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（铁总科技[2014]172号）和《铁道部关于印发〈高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）的通知〉》（铁科技[2013]35号）等文件规定，路局细化制定了《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法》，现予以发布，并结合《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》一并认真贯彻执行。
北京铁路局2015年4月8日TG/GW247-2015北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法第一章总则第1条高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（以下简称灾害监测系统）是铁路信息系统的重要组成部分，为高速铁路运营提供可靠的灾害预警及报警信息，是高速铁路列车行车安全的重要保障系统之一。
各级管理及运用人员必须严格贯彻铁路有关技术政策和规定，正确使用、精心维护，确保系统稳定、可靠地运行。
第2条灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
第3条灾害监测系统功能和设置应符合原铁道部和中国铁路总公司有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统培训讲义
讲解了监测系统在高速铁路运营中的实际应用，包括对地震、洪水 、大风等自然灾害以及异物侵限等威胁的监测和预警。
系统维护与故障排除
培训中还涵盖了系统日常维护和故障排除方面的知识，以确保监测系 统的稳定运行。
系统未来发展方向
技术创新与升级
随着技术的不断进步，高速铁路自然灾害与异物侵限监测 系统将朝着更加智能化、自动化的方向发展，提高监测的 准确性和预警的及时性。
联动机制
讲解监测系统与其他相关系统的联动机制，如列车控制系统、调度 系统等，以提高整个铁路运输系统的协同运作能力。
05
系统应用与案例分析
系统应用场景与案例
地震监测
01
通过在高速铁路沿线设置地震监测设备，实时监测地震活动，
确保列车安全运行。
气象监测
02
系统能够实时监测气象信息，如风速、降雨量、气温等，为列
高速铁路自然灾害与异物侵限监测系 统是一种用于监测高速铁路沿线自然 灾害和异物侵限情况，保障列车运行 安全的智能监测系统。
功能
实时监测、预警、报警、记录和数据 分析等功能，能够及时发现和应对自 然灾害和异物侵限等对高速铁路运行 安全造成威胁的情况。
系统的重要性与作用
重要性
由于高速铁路运行速度快、安全要求高，因此保障其运行安全是至关重要的。 该系统能够提高高速铁路的抗灾能力和运行稳定性，有效降低事故风险。
技术要求
高穿透力、低误报率、快 速响应。
接触网异物侵限监测
监测方式
电流传感器、视频监控等。
功能
实时监测接触网上是否存在障碍物，如飘浮物、 飞鸟等，并及时报警。
技术要求
高灵敏度、实时监测、快速响应。
04
系统技术原理与实现
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统介绍
到欧洲SIL4安全检测标准。
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4.西班牙 马德里-莱里达线是在法国技术支持下建设，同时建立风、 雨、地震、异物侵限等多种监测装置保证列车运行安全。隧道
入口和上跨的公路桥处都装有金属防护网，设置的金属防护网
比法国还强，桥下线路两侧还安装了多组红外线监测装置，检 测异物侵限。另外还在高速列车检修段与高速正线间的联络线
10
雨量计
水位计
洪水引发的灾害
道床被冲断
桥梁被冲垮
护坡崩塌
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11
暴雨环境下列车运行管制规则
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雪深监测子系统
新干线在沿线的路堑、边坡、隧道出入口、道 岔等容易被积雪造成灾害的地段装设了雪深计， 可将雪深数据传送至安装在工务段（领工区）的 雪深报警装置上，当超过报警阈值时发出警报并 将数据发送到地区调度所。
报方法或预报着眼点。
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2.民航 针对飞机起降影响较大的灾害性天气，主要包括云、能见 度、天气现象、气压、气温、湿度、地面风、降水量、积雪深
度，特殊天气报告标准和特殊天气发布管理办法。
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3.核电站 大亚湾核电站在1994年也建立了用于地震报警的地震 仪表系统，该系统由6个三分量加速度计、4个三分量峰 值加速度计和2台地震触发器组成，当地震动超过给定的 阀值(0.01 g)时，中心控制室的警报器报警；经专家系 统决策后采取相应的措施。
检测光缆 检测光缆
16
地震监测子系统
在60年代日本建造世界上第一条高速铁路东海道新干
线时，就考虑了高速铁路震监测及紧急处置系统，该系统 经过四十多年的建设，积累了大量监测数据和实际运用经
验，地震监测技术发展已经成功完成三次大规模升级，目
前正在进行地震监测点加密加强的推广应用。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究随着高速铁路的迅猛发展，其对自然灾害及异物侵限的监测与管理要求也越来越高。
目前，高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统已经在高铁建设和运营中得到广泛应用，但在实际运用中仍存在一些问题。
本文将对高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化进行研究，以期为实际运营提供指导和参考。
1.自然灾害监测系统高速铁路建设地区大多分布在地势复杂的山区和丘陵地带，地质环境复杂，易受自然灾害的影响。
自然灾害监测系统主要包括对地质灾害（如滑坡、泥石流、地面塌陷等）和气象灾害（如风暴、大雨、冰雹等）的监测和预警。
目前，高速铁路自然灾害监测系统主要采用GPS和遥感技术，实时监测地质变形和气象变化，及时预警并采取相应措施，确保高速铁路的安全运营。
2.异物侵限监测系统高速铁路的安全运营离不开对异物的有效监测和管理。
异物侵限监测系统主要包括对铁路沿线外来物体（如石子、树枝、垃圾等）的监测和清理。
目前，高速铁路异物侵限监测系统主要采用视频监控和红外线感应技术，实时监测铁路沿线的情况，并通过人工巡检或机器清理，确保铁路畅通。
二、高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统存在的问题1.监测覆盖范围不足目前高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统存在监测覆盖范围不足的问题。
在一些地势复杂、地质环境恶劣的地区，监测设备的设置和布设存在不足的情况，导致对自然灾害和异物侵限的监测不够全面，存在一定的安全隐患。
2.监测设备性能不稳定3.管理机制不完善在高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的应用管理中，存在管理机制不完善的问题。
一些铁路管理部门对于自然灾害和异物侵限的监测和管理工作不够重视，缺乏有效的应急预案和管理规定，导致在发生自然灾害和异物侵限时不能及时有效地采取相应措施，影响了铁路的安全运营。
为解决监测设备性能不稳定的问题，需要更新和优化监测设备，采用先进的传感器和处理器技术，提高设备对环境变化的稳定性和灵敏度，确保系统的运行效率和可靠性。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范1.引言铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范是根据国家有关法律法规和铁路行业标准，结合我国地形、气候、地质等自然条件以及铁路建设、运营实际情况，对铁路自然灾害及异物侵限监测技术进行规范，保障铁路交通运输的安全正常进行。
2.术语和定义2.1自然灾害：指由自然因素引起的、对人类生产、生活和财产造成严重损失的突发性灾害，如洪涝、山体滑坡、泥石流、地震等。
2.2异物侵限：指沿线外物体（如迎风面的树木、电线杆等）在铁路限界内的尺寸或投影面积大于规定标准的现象。
2.3监测系统：指用于实时监测、预警及报警的系统，包括监测仪器设备、监测数据传输、数据处理及应用等系统组成部分。
2.4监测仪器设备：指用于采集自然灾害及异物侵限相关数据的各类测量仪器、传感器设备等。
2.5预警及报警：指监测系统根据实时监测的数据，对可能出现的灾害及异物侵限预先进行评估，并及时向相关人员发出报警信息的过程。
2.6铁路限界：指铁路车辆行驶时，在铁路两侧预留的安全空间范围，包括线路中心线两侧的距离、高度及侵限，侵限分为水平侵限和垂直侵限。
3.系统组成3.1监测仪器设备：根据实际情况安装不同类型的测量仪器、传感器设备等，如降雨量、地势变形、地震及异物检测等设备。
3.2电力设备：监测仪器设备的供电方式，包括直接接入电网、太阳能光伏发电装置、存储电池等。
3.3通信设备：用于将监测数据传输到数据中心，包括有线通信、无线通信及卫星通信等。
3.4数据处理及应用系统：用于接收、存储和处理监测数据，并进行分析和预警，根据实际情况决定是否需要建立数据中心。
3.5应急救援系统：用于应对自然灾害及异物侵限通报、应急响应、应急处置等工作，包括人员、物资、设备等资源的调配。
4.监测要求4.1自然灾害监测要求4.1.1降雨量监测：铁路沿线应设置相应的降雨监测点，监测点的位置由距离远近、地形、流域等因素决定。
监测数据应及时传输并进行分析，当降雨量达到报警值时应及时发出预警信号。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范1.引言铁路是一种重要的交通工具和基础设施，对国家经济和人民生活起着重要作用。
然而，铁路线路常常受到自然灾害和异物侵限的影响，可能导致列车行车安全问题和设备损坏。
为了确保铁路运输的安全性和稳定性，必须对自然灾害和异物侵限进行监测和预防。
本文档旨在规范铁路自然灾害及异物侵限监测系统的工程技术，以确保监测系统的可靠性、准确性和稳定性。
本文档内容适用于各类铁路自然灾害及异物侵限监测系统的设计、安装、调试和运维。
2.术语和定义2.1 自然灾害：指由自然力量引起的、对铁路线路和设施造成威胁的灾害，如地震、洪水、泥石流等。
2.2 异物侵限：指铁路线路上出现的各类异物，如树木、石块、动物尸体等，对行车和设备运行造成威胁或障碍。
2.3 监测系统：指用于监测和探测自然灾害及异物侵限的设备和软件系统，包括传感器、监测设备、数据采集系统等。
2.4 报警系统：指监测系统检测到自然灾害及异物侵限后发出警报的设备和软件系统。
2.5 数据处理系统：指对监测设备采集到的数据进行处理、分析和存储的软件系统。
2.6 运维：指对监测系统进行日常维护和管理的工作，包括设备检修、数据分析等。
2.7 设备校准：指对监测设备进行定期检验和调整，以保证设备的准确性和稳定性。
3.监测系统设计3.1 监测方案确定：根据具体铁路线路的特点和自然灾害及异物侵限的可能性，确定监测策略和方案，包括监测点位置、监测参数、监测频率等。
3.2 传感器选择：根据监测要求选择适当的传感器，如地震传感器、水位传感器、温度传感器等，确保其精度和可靠性。
3.3 数据采集系统：选择合适的数据采集设备和传输方式，实时采集监测数据，并确保数据传输的可靠性和稳定性。
3.4 报警系统设计：设计报警阈值和报警逻辑，确保在自然灾害及异物侵限发生时及时发出警报，并采取相应的应急措施。
3.5 数据处理系统设计：设计合理的数据处理流程和算法，对监测数据进行分析和存储，生成监测报告和趋势分析。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范本文档旨在介绍铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范的背景和目的。
本文档详细列出了铁路自然灾害及异物侵限监测系统的技术要求和规定，包括设备选型、安装要求、数据采集和处理等。
具体内容如下：设备选型要求：系统应选择能够准确监测和检测铁路自然灾害及异物侵限的设备，并保证其性能和可靠性。
安装要求：设备的安装位置应经过充分的研究和评估，以确保灵敏度和监测效果的最大化。
安装时应考虑设备的稳定性和防护措施，以避免受到外界环境的干扰和损坏。
数据采集：系统应能够实时、准确地采集铁路自然灾害及异物侵限的相关数据。
数据采集应具有多样性和灵活性，以适应不同环境和情况下的监测需求。
数据处理：系统应具备先进的数据处理和分析能力，能够对采集的数据进行有效的处理和解读。
数据处理应包括数据清洗、异常检测、趋势分析等功能，以提供对铁路自然灾害及异物侵限监测情况的准确评估和预测。
以上是《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范》的主要内容，旨在确保铁路系统的安全性和稳定性，提高灾害和异物侵限的监测效果和预警能力。
本章节介绍铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运维管理要求，包括设备维护保养、数据质量管理、故障处理等。
设备维护保养铁路自然灾害及异物侵限监测系统的设备应定期进行维护保养，以确保其正常运行。
维护保养工作应由专业人员进行，确保操作规范和安全可靠。
定期检查设备的机械部件、电气设备、传感器等，并及时处理和更换损坏或老化的部件。
清洁设备的各个部分，排除可能影响系统运行的异物和污染物。
数据质量管理铁路自然灾害及异物侵限监测系统应确保数据的准确性和完整性。
定期对数据进行校验和校正，确保数据的可靠性。
对于异常数据或数据丢失的情况，应记录并及时处理，以保证系统的稳定运行。
故障处理铁路自然灾害及异物侵限监测系统在出现故障时，应迅速进行故障诊断和处理。
需要建立故障处理流程和应急预案，以确保故障能够及时有效地解决。
《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》20130726(出版社印刷版)
中国铁路总公司企业标准铁总建设〔２０１３〕８６号铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定Interim provision for engineering design of railway natural disaster and foreign object invasion monitoring system2013- ０７- ２２发布 2013- ０７- ２２实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定Interim provision for engineering design of railway natural disaster and foreign object invasion monitoring system铁总建设〔２０１３〕８６号主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司批准部门：中国铁路总公司施行日期：2013年０７月２２日中国铁道出版社2013年·北京关于发布《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》的通知铁总建设〔２０１３〕８６号现发布《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》，自2013年7 月22 日起施行。
本标准由中国铁路总公司建设管理部负责解释，由铁道部经济规划研究院、中国铁道出版社组织出版发行。
中国铁路总公司二〇一三年七月二十二日前言本暂行规定是根据原铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函〔2009〕34号）的要求，在总结现行标准的基础上，以原铁道部《高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）》（铁科技〔2013〕35号）为依据，吸纳、总结我国京津、武广、郑西、石太、长吉、温福、福厦、甬台温、京沪等高速铁路、客运专线铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计的建设、运营经验，以及前期相关研究成果编制而成的。
本暂行规定由9章组成，其内容包括总则、基本规定、铁路局中心系统、现场监测设备、网络及安全、传输及供电线路、运行环境、接口设计、其他。
高铁防灾异物侵限监测系统使用与维护安全浅析
高铁防灾异物侵限监测系统使用与维护安全浅析随着高铁的快速发展，高铁运输在我国的交通运输系统中扮演着极为重要的角色。
为了确保高铁的运行安全，高铁防灾异物侵限监测系统被广泛应用于高铁运输领域。
该系统的主要功能是监测车辆在运行过程中的异常情况，以及排除可能存在的安全隐患。
本文将对高铁防灾异物侵限监测系统的使用与维护安全进行浅析，旨在为相关人员提供相关技术指导和保障高铁运输安全。
一、高铁防灾异物侵限监测系统的基本原理高铁防灾异物侵限监测系统是一种利用现代化技术手段，对高铁车辆进行实时监测和控制的设备。
其基本原理可以概括为：通过安装在车辆上的传感器，实时监测车辆的运行状态和环境情况；通过数据采集和处理，对车辆的运行情况进行分析和诊断；在发现异常情况时，系统会自动发出警报，并采取相应的措施，以确保列车的安全。
1. 定期巡检与维护高铁防灾异物侵限监测系统是由多个部件组成的复杂系统，为了确保系统的正常运行，需要定期进行巡检和维护。
巡检的工作内容主要包括对系统所涉及的传感器、控制模块、数据处理设备等进行检查，确保其工作正常；对系统的连接线路、供电设备等进行检查，确保其连接良好、供电正常。
维护的工作内容主要包括对系统的各个部件进行清洁、调校和更换，对系统的软件进行更新和优化等。
只有经过定期的巡检和维护，系统才能持续、稳定地发挥其作用。
2. 人员培训与管理高铁防灾异物侵限监测系统的使用需要专业的操作人员来进行。
相关单位需要对操作人员进行专业的培训，包括系统的原理和结构、操作流程和注意事项、常见故障处理方法等。
为了确保操作人员工作的规范和安全，还需要建立相应的管理制度和操作规程，对操作人员的行为进行监督和管理。
3. 故障排查与处理在系统的使用过程中，难免会出现各种故障，需要及时进行排查和处理。
这就需要操作人员具备一定的技术水平，能够准确判断故障的性质和原因，并迅速采取有效的措施进行处理。
在排查和处理故障时，需要注意安全第一，确保操作过程中不影响列车的正常运行和乘客的安全。
高速铁路工务灾害监测系统规程
高速铁路工务灾害监测系统规程第一节基本要求第5・1・1条髙速铁路自然灾害监测系统（以下简称“灾害监测系统”）对髙速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
第5.1.2条灾害监测系统应在铁路局高速铁路综合设施维护台及设备维护管理单位设置监控终端。
第5・1・3条铁路局应制定灾害监测系统各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，定期进行应急演练，切实提高设备使用、维护人员的故障应急处置能力。
第5・1・4条当灾害监测系统发生故障时，铁路局应及时启动应急预案，并对灾害监测系统软件、硬件设备进行全面检查，及时消除故障。
第5丄5条经检查确认灾害监测系统设备故障原因，根据故障类型对行车安全影响程度，采取相应措施。
在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取监护等措施，确保列车运行安全。
第二节安全管理第5. 2.1条灾害监测系统施工及检修（含软件修改、功能完善、更换、设备参数修改等）等作业应严格执行铁路营业线施工安全管理及电气化铁路作业等相关规定。
第5. 2.2条检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。
第5. 2.3条机房室内温度、相对湿度应满足设备工作环境需要，并封闭防尘。
不能满足要求时，应设环境调节设备。
第5. 2.4条机房内不同种类的电源，应采用不同型式的插座或有明显标记，以免误插。
各种设备、仪表的熔断器及其他保安装置，必须符合有关标准的规定，不得随意变动，并应定期进行检查。
第5. 2.5条机房内不得存放易燃物品，严禁使用汽油、丙酮等可燃物品清洁带电设备。
严禁吸烟和明火作业。
机房内应备有灭火器材，并指定专人管理，定期进行检查，保持良好。
第5. 2.6条应加强计算机网络安全管理，严禁在系统中使用无关软件，并不得与国际互联网相连，并应定期对计算机进行病毒扫描，定期备份重要数据、资料等，严禁在计算机上使用未经专业杀毒软件严格处理过的U盘、光盘、磁盘等存储介质。
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
—1—TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能—2—和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
国家铁路局发布行业标准《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规程》
国家铁路局发布行业标准《铁路自然灾害及异物侵限监测系统
工程技术规程》
闫宏伟;吴歆彦;Che Zhenying
【期刊名称】《铁道技术标准(中英文)》
【年(卷),期】2022(4)5
【摘要】国家铁路局发布《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规程》TB10185-2021(以下简称“规程”),自2022年4月1日起实施。
铁路自然灾害及异物侵限检测系统是铁路信息系统的重要组成部分,是列车运行安全的重要保障系统,可对铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限等突发危害进行实时监测,能够为调度指挥及维护管理提供可靠的预警及报警信息,有效防止或减少灾害对铁路列车运行安全的影响。
【总页数】3页(P128-130)
【作者】闫宏伟;吴歆彦;Che Zhenying
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F53
【相关文献】
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2.铁路自然灾害及异物侵限监测系统的设计
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铁路自然灾害及异物侵限监测系统可靠性分析与优化研究5.高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的优化研究
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标题： 北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护管理办法》的通知附件：主送： 局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局抄送：铁路总公司运输局，各铁路局，局内各处、室、所，各铁路办事处，各合资铁路公司线---------------------局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局：为加强高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保系统正常运用，根据《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》（铁总运[2013]142号）（TJ/GW118-2013）、《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（铁总科技[2014]172号）和《铁道部关于印发〈高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）的通知〉》（铁科技[2013]35号）等文件规定，路局细化制定了《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法》，现予以发布，并结合《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》一并认真贯彻执行。
北京铁路局2015年4月8日TG/GW247-2015北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法第一章总则第1条高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（以下简称灾害监测系统）是铁路信息系统的重要组成部分，为高速铁路运营提供可靠的灾害预警及报警信息，是高速铁路列车行车安全的重要保障系统之一。
各级管理及运用人员必须严格贯彻铁路有关技术政策和规定，正确使用、精心维护，确保系统稳定、可靠地运行。
第2条灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
第3条灾害监测系统功能和设置应符合原铁道部和中国铁路总公司有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
正式开通启用的时间，由铁路局发文、电通知。
第4条灾害监测系统维护工作应坚持“安全第一、预防为主、检修并重”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保系统设备运用状态良好。
２第5条200km/h客货共线铁路、城际铁路灾害监测系统维护工作可按本办法执行。
第6条对于灾害监测系统由合资铁路公司与铁路局共同商定选择第三方提供专业化维护维修服务的，委托协议中相关维护内容可参照本办法执行。
第二章系统组成第7条灾害监测系统采用铁路局中心系统、现场监测设备两级架构。
铁路局中心系统由信息处理平台、监测终端、复示终端、网络设备、网络安全设备、时间同步设备及其软件等组成；现场监测设备由监控单元及现场采集设备组成。
第8条信息处理平台主要包括数据库服务器、应用及通信服务器、接口服务器、存储系统、维护管理服务器及短信服务器等设备。
第9条监测终端主要设置于路局调度所高铁列车、综合设施、供电等调度台及相关设备维护管理等部门。
监测终端按功能分为调度部门监测终端（监测业务终端）和维护管理部门终端（监测维护终端）。
第10条设置于维护管理部门的监测终端，除实时显示监测、预警、报警信息及运营管理建议外，还应实时显示铁路局中心系统、监控单元、现场采集设备工作状态及故障报警信息，并应具备异物侵限等远程试验功能。
第11条监控单元由监控主机，风、雨、雪、地震、异物侵限监测模块及接口继电器组合等组成，一般设置于铁路沿线的灾害监测系统机房内。
第12条监控单元具备自检功能及对现场采集设备工作状态的监测功能，并将监测信息实时上传至铁路局中心系统。
第13条现场采集设备由风速风向现场采集设备、雨量现场采集设备、雪深现场采集设备、地震现场采集设备、异物侵限现场采集设备等组成，实时采集现场风速风向、雨量、雪深、地震及异物侵限传感器的数据并发送至监控单元。
第14条按线建设的灾害监测系统，应按灾害监测系统总体技术方案及有关技术要求，逐步改造完善后纳入铁路局中心系统。
第三章管理与维护第15条灾害监测系统设备维护工作按“统一管理，专业负责”原则进行。
铁路局工务处负责灾害监测系统统一管理，牵头组织信息、电务、工务、供电等相关部门和站段，共同做好灾害监测系统的维护管理工作。
第16条灾害监测系统设备维护管理范围划分如下：信息：铁路局中心系统（信息处理平台、硬件、监测业务终端、网络设备、网络安全设备，时间同步设备及其系统软件等），按线建设的灾害监测系统监控数据处理设备及相关监测业务终端。
４信号：监控单元至信号机房之间的电缆，电务段监测维护终端。
通信：监控单元及配套网络设备，现场采集设备至监控单元之间的光缆或电缆，灾害监测系统专用配电箱，通信段监测维护终端。
工务：现场采集设备，工务段监测维护终端。
供电：监控单元端子排（不含）至变电系统之间的电缆。
信号系统侧的灾害监测系统接口设备由信号专业负责维护。
具体分界点：1. 铁路局中心系统：以北京调度所托管机房防灾机柜所接入通信机房内配线架端子为分界点，该端子以外向铁路局中心系统侧设备由信息技术所负责维护管理；端子（含）以内通信网络侧设备由通信段负责维护管理。
2. 按线建设的灾害监测系统监控数据处理设备：以灾害监测系统数据传输通信网络所接入通信机房内配线架端子为分界点，该端子以外向监控数据处理设备由车务站段负责维护管理；端子（含）以内向通信网络侧设备由通信段负责维护管理。
3. 现场采集设备：以现场采集设备的现场控制器引出线接线端子为分界，接线端子（含）向现场采集设备侧设备工务段负责维护管理；接线端子（不含）至监控单元侧设备由通信段负责维护管理。
4. 信号系统侧的灾害监测系统接口设备：以通信基站监控单元信号缆输出端子为分界点，该端子（含）向监控单元侧设备６由通信段负责维护管理；向信号中继站侧设备电务段负责维护管理。
5. 牵引变电所内以监控单元端子排为分界，监控单元端子排（不含）至变电系统之间的设备由供电段负责维护管理；监控单元端子排（含）至监控单元箱柜侧设备由通信段负责维护管理。
6. 工务、电务、通信段监测维护终端：以就近接入通信机房内配线架端子为分界点，该端子（不含）向工务、电务、通信监测维护终端侧设备由各段分别负责维护管理；端子（含）以内通信网络侧设备由通信段负责维护管理。
具体分界示意图如下：异物轨旁控制器 风速现场控制器 雪深现场控制器 地震基坑接线盒 监控单元 监控单元 监 控 数 据 处 理 设 备 列控继电器 牵电继电器调度所各终端 托管机房设备 通信段终端工务段设备 红 色 通信段设备 电务段设备 绿 色 洋 色 供电段设备 高速铁路灾害监测系统设备管界划分图 （设置在沿线通信基站） 监控单元 （设置在沿线通信基站） （设置在沿线牵引变电所或分区所内） 设 置 在 沿 线 大 站（设置在沿线中继站和线 路所） （设置在沿线中继站和线 路所） 列控继电器 （设置在沿线牵引变电所 或分区所内） 铁 路 局 中 心 系 统 现场采集设备 雨量现场控制器 黑 色 信息管设备 紫 色 工务段终端 电务段终端第17条相关业务处室主要工作职责：工务处：牵头制定灾害监测系统有关维护管理文件，负责协调局防洪办每年形成降雨量警戒值的修订意见和建议，协调相关部门、单位落实灾害监测系统系统升级、大修等各项管理制度和日常维护工作。
信息化处：指导和督促相关车务站段信息技术科落实灾害监测系统各项管理制度和日常维护工作，负责按线建设的灾害监测系统监控数据处理设备及相关监测业务终端设备设备故障登记审查和临时故障处置申请审批和办理，及组织相关处置工作。
电务处：指导和督促电务段、通信段落实灾害监测系统各项管理制度和日常维护工作，负责组织电务、通信设备故障的应急处置工作，申请审批和办理，并组织相关处置工作，日常故障信息的统计上报。
供电处：指导和督促供电段落实灾害监测系统各项管理制度和日常维护工作，负责供电段设备故障登记审查和临时故障处置申请审批和办理。
调度所：灾害监测系统的运用主体，列车调度员利用监测终端对发生报警及时处置。
根据日常掌握的资料和运输需求提出风速监测设备的增减，设置地点的变更建议。
发生灾害报警信息或系统故障报警时，采取及时有效应急处置措施。
信息技术所：负责铁路局中心系统的设备维护和管理。
安监室：牵头组织灾害监测系统局级层面应急演练，并监督检查各级设备管理部门定期开展灾害监测系统运用功能应急演练情况。
应急办：结合灾害监测系统监测和报警功能特点牵头制定应急预案，配合安监部门定期开展系统功能局级层面应急演练。
财务处：对于已签订三方维护委托合同的灾害监测系统的费用纳入预算管理，并按时支付。
劳资处：针对灾害监测系统特点明确系统维护管理机构设置和维护人员编制。
计统处：协调落实灾害监测系统更新改造费用。
企管处：负责协调合资铁路公司涉及的相关事宜，按照《北京铁局合同管理办法》规定的权限和范围，负责灾害监测系统第三方委托维护合同的法律审查。
第18条设备维护管理单位职责:1. 贯彻“安全第一、预防为主、检修并重”的方针,严格实行岗位责任制和质量验收制度，积极配合其它设备维护单位结合部作业。
认真开展设备维护工作防止设备失修失养，减少设备故障，缩短故障延时，提高设备运用质量和安全可靠性。
落实本单位设备检查制度，对存在的安全隐患及时上报相关业务处室，积级协调解决和制定整改措施。
2. 利用监测维护终端监控设备运行状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析。
负责本单位灾害监测设备大修、维修和更新改造项目计划的提报与实施工作。
负责灾害监测系统技术设备履历簿编制及各类生产台账管理工作。
８3. 定期开展职工培训和教育工作，有针对性地开展实作技能、标准化作业程序和故障处理等为重点的实用性培训，不断提高职工技术业务素质和应急处理能力。
4. 制定应急抢险预案，建立应急抢修组织并定期进行故障应急演练。
设备发生故障时，落实故障应急响应处置措施，积极参与设备结合部故障处理。
5. 加强作业人员管理，规范各岗位工作职责，严格落实标准化作业程序和安全卡控措施，严格考核作业纪律。
定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流维护经验，促进设备质量和管理水平的提高。
第四章系统维护第一节维护机构和人员第19条各业务处室应明确一名副处长（主任）和工程师负责灾害监测系统的管理工作。
工务、通信、信息等设备维护管理单位应成立专业车间、专业工区，按管理分界，负责灾害监测系统相关设备的检查维修；或者配备段、车间、工区专职人员，组织委托维护单位做好分管设备的检查维修。
第二节日常监测与管理第20条灾害监测系统设备的日常监测，由设备维护管理单位负责，各设备维护管理单位主要工作职责如下：1. 利用监测维护终端实时监控系统设备运行状态，每日对设备状态进行巡检，并做好检查记录，每月提交系统运行状态报告给归口管理业务处室，并报工务处备案。