沙漠地区公路路基施工节水措施分析与应用
关于节水灌溉技术在荒漠地区的重要性及其应用分析
关于节水灌溉技术在荒漠地区的重要性及其应用分析摘要：本文以荒漠地区和田地区为例来进行说明，文章结合笔者的实践工作经验，首先阐述了节水灌溉技术在荒漠地区的重要性，通过对多年节水灌溉技术在和田地区荒漠节水农业示范基地的实际推广应用中的综合分析，并针对存在的问题，笔者提出了推动发展节水灌溉技术应用的建议，并发现节水灌溉技术可达到节水、节能、省工、省地、改善小气侯、提高产量和品质的目的。
关键词：节水灌溉技术荒漠地区重要性应用和田地区属于暖温带极端干旱荒漠气候。
其主要特点是:夏季炎热，冬季寒冷，四季分明，热量丰富，昼夜温差及年较差大，无霜期长，降水稀少，蒸发强烈，空气干燥，气候带垂直分布也较明显。
该地区引用地表水资源量达到了最大的使用限度，因此，水资源的合理开发利用是农业生产和经济发展面临的关键问题。
一、节水灌溉技术在荒漠地区的重要性荒漠地区的生态环境恶化问题通常都比较严重,因此防治荒漠化,恢复植被的生态环境建设工作已显得十分重要。
荒漠地区的限制因素是水。
因此必须通过节水灌溉技术来恢复植被，比如:退化农田、草地进行植被恢复宜采用畦灌、绞盘式喷灌的灌溉模式;行道树、防风固沙林、农田防护林的灌溉采用畦灌、滴灌、或直接采用滴灌的灌溉模式、或采用渗灌的灌溉模式。
荒漠地区的无水草场面积逐年扩大,灌溉草场、人工草场发展十分缓慢,因缺水造成生态环境失调、植被退化,经济生态林、防风固沙林、防风林等绿化工程不能很好发展,形成旱灾、洪灾、风灾等自然灾害时有发生。
由于水利建设滞后, 水资源利用率低,灌溉技术水平不高, 造成水资源浪费, 灌溉用水量不能满足农作物生长的需要。
干旱缺水已成为制约荒漠地区农牧业发展的重要因素。
二、节水灌溉技术在荒漠地区的应用分析1、土地选择要求。
首先要选择地下水位深，径流及补给条件畅通，道路、电力以及水质良好的位置。
土壤PH7.0～7.2，土质可为砂土、沙壤土、壤土等，含碱量低、有机质丰富的平原沙漠、戈壁滩等。
沙漠地区高速公路路基施工
沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。
关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。
为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。
本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工与防护, 通过研究路基的填筑工艺, 提出了相应路基的施工要点。
一、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。
2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。
调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。
可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。
对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。
以便施工作业红采取相应的预防措施。
3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。
因此，要充分注意对路基防护材料的调查。
通过对沙漠的地貌和指示性植物可以寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。
4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水一般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。
一般寻找方法除可以用走访调查之外还可以利用地貌特征，第四纪地质与植物学的方法来进行调查。
一般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。
在被流沙淹没的股耕地区一般地下水位较浅。
当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。
沙漠修路计划方案
沙漠修路计划方案背景沙漠地带的交通状况一直是困扰当地居民出行的一大问题。
由于沙漠地带干旱、缺水、天气极端等原因，传统的道路施工方式难以在这种环境下实现。
为了改善当地居民的出行条件，提高通行性和运输效率，制定一种适合沙漠地带的路修方案显得尤为重要。
方案选址为了避免破坏沙漠环境，选址需考虑保护当地生态环境为前提。
在选择路线时，会优先考虑既符合交通需要，又能最小程度地对生态环境造成影响的区域。
材料使用优质的材料非常重要，越坚硬、耐用，对于材料的适应能力越强。
比如，沙漠地带因为气温波动大，材料必须能承受极端高温和低温的影响，并且热胀冷缩的变化对路面的影响也不能忽视。
工艺在工艺上，可采用钻孔、架桥等方式，尤其在山丘等地形上的路修建中，把沥青路面改为混凝土路面，具有更好的耐久性和抗压性能。
可以考虑使用加固试验过的超高性能混凝土，以提高道路的承载能力和耐久性。
混凝土在沙漠环境下是优异的选择。
实地勘探发现，混凝土最适宜的厚度为15厘米，比普通沥青路面多出3-5厘米。
同时，混凝土所使用的石料必须具备高密度特性，以保证路面的质量。
养护路面养护非常重要，做好养护工作有利于路面的寿命，并减少对交通的影响。
养护主要分为常规养护和临时养护两种。
常规养护可以包括定期的路面清扫、填补补丁、修补路面裂缝等。
临时养护则可以及时处理因天气、车辆造成的路面损坏。
可以使用热补复合材料或当地材料进行暂时性补救，及时维护路面的平整度，减少车辆对路面造成的破坏。
结论采用钻孔、架桥等方式，使用超高性能混凝土材料，做好路面养护，为沙漠地带修建高质量的路面工程。
这将显著提高沙漠地带的通行性和运输效率，并且为当地居民改善出行条件带来益处。
关于极旱荒漠地区路基施工节水技术
关于极旱荒漠地区路基施工节水技术摘要：极旱荒漠地区，水资源极度匮乏，在铁路路基施工中，对现有水资源进行科学合理规划、使用，确保路基填料达到最佳含水率，满足路基施工规范要求，为极旱荒漠地区进行铁路路基施工提供可借鉴的施工经验。
关键词：极旱荒漠地区；水资源；路基施工1工程概况中铁十七局集团承建的兰新铁路第二双线17标地处甘肃省酒泉市瓜州县柳园镇镇极旱荒漠地区，线路途经地区为戈壁、荒滩，气候干燥，降水少，蒸发量大，地下水资源匮乏。
该地区年均气温8.8℃，平均日较差16.1℃，年较差35.3℃，极端最高气温42.8℃，极端最低气温-29.1℃；年均降水量45.7mm，年蒸发量3140.6mm，年相对湿度39-41％，无霜期138-146天；10m高度年平均风速6.2m/s，40m高度年平均风速7.57m/s。
线路正线长104.679km。
其中路基工程99.789km（含站场），地基处理设计86.32km，区间路基土石方1339.05万m3；站场路基土石方54.79万m3。
2施工过程中的节水方案2.1 施工情况调查本段地层主要为第四系全新统，上部覆土主要为砂类土、角砾土等，基岩为第三系泥岩、砂岩，二叠系玄武岩、凝灰岩、千枚岩，奥陶系混合岩，震旦系大理岩、板岩、片岩，华里西期花岗岩。
全线可用作路基合格填料的取土场较少且地处安西极旱荒漠自然保护区，取土和取水受到当地自然保护区管理委员会限制。
全线找的合格取土场共6处，平均运距7km以上，最远运距达15km，由于取土场较少且分布不均衡，运距较远增加了运输过程中路基填料含水率的蒸发损失。
为保证填筑、养护、地基处理的施工质量，填料均按50公斤/方核算；养护用水；强夯、重夯地基处理初步估计用水量约220万方，为此，我们邀请酒泉市水文局的专家，到现场勘察，帮我们选井位，力求通过打井取水解决水源问题，但一口井打到138米仍不见水。
只能通过远距离汽车运水和铺设水管线路解决施工用水。
(建筑工程管理)沙漠地区高速公路路基施工
（建筑工程管理）沙漠地区高速公路路基施工沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。
关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。
为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。
本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工和防护,通过研究路基的填筑工艺,提出了相应路基的施工要点。
壹、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。
2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。
调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。
可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。
对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。
以便施工作业红采取相应的预防措施。
3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。
因此，要充分注意对路基防护材料的调查。
通过对沙漠的地貌和指示性植物能够寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。
4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水壹般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。
壹般寻找方法除能够用走访调查之外仍能够利用地貌特征，第四纪地质和植物学的方法来进行调查。
壹般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。
在被流沙淹没的股耕地区壹般地下水位较浅。
当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。
特殊地区之沙漠地区的路基施工技术
沙工程和沙基施工应同步进行施工。 2 因沙漠腹地气候干燥、缺水、昼夜温差大、路基稳定性受水害影响较
小，所以沙基施工不控制含水量，采用振压改变沙粒结构而达到最佳 密实度。 3 因沙基不能形成板体，这就要求沿线路基纵向全幅铺设土工布，以使 底基层砂砾料和沙基隔离形成稳固的板体。 4 采用机械化交叉平行作业，速度快、质量好及减少劳动强度。
动碾压 → 表层碾压。 阻沙是通过工程措施将行进中的风动流沙阻止在距公路较远或有一定距
离的地方，防止公路沙害。该措施一般多用于沙源丰富地区的固沙带 或阻沙措施外缘的辅助措施。 外侧的阻沙栅栏与内侧的固沙草方格应同时施工，若不能同时期施工， 应先设栅栏，后设固沙方格。
9
沙漠地区路基施工
沙漠地区路基防护处理措施 沙基路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行： 横挖法开挖：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前
案例
随着新疆油田开发建设朝着塔里木盆地、准格尔盆地纵深发展。沙漠公路施 工逐年增多，越来越深入沙漠腹地。1992年施工了第一条沙漠二级公路“火 烧山—彩南油田公路”，其中沙漠路段长达33km，路基采用沙漠原沙推筑， 推土机压实（取样化验），部分路段使用土工布，沙土路基完工即铺垫底基 层，以便人员、材料进入沙漠。1995年9月20日，全长446km的塔克拉玛干 沙漠等级公路南北贯通。它的建成，填补了世界上在流动性强、颗粒细沙漠 中修建长距离等级公路的空白，也填补了我国长距离沙漠公路建设的空白。 该项目以其较高的学术成果和重要的政治、经济、国防意义，曾荣获《1995 年全国十大科技成就奖》。在流动性很强的大沙漠修筑一条等级公路，国内 外没有任何成功的经验可借鉴，自古以来，塔克拉玛干沙漠被称之为“生命 禁区”，也没有一条穿越其中的交通运输线，严重阻碍了经济、国防和文化 等事业的发展。尤其是1988年以来，交通运输严重制约着塔里木石油勘探开 发的进程。为了彻底解决交通运输紧张问题，中国石油天然气总公司决定修 筑沙漠公路。
沙漠环境中的节水技术
沙漠环境中的节水技术沙漠是一个典型的干旱地区，水资源的匮乏一直是最大的问题。
干旱地区的绿化建设、农业和生活用水等都离不开水资源，因此，如何节约和有效利用水资源，成为一个亟待解决的问题。
本文将详细介绍沙漠环境中的节水技术。
一、雨水的收集和利用在沙漠环境中，雨水是最重要的水资源。
为了最大限度地利用雨水，人们采取很多措施收集和利用雨水。
一种最常见的方法是在建筑屋顶或道路尽头铺设蓄水沟，将雨水收集起来。
利用蓄水沟可以让人们收集到更多的雨水，同时还可以减少水土流失。
此外，还可以利用各种雨水收集设备，如雨水桶、雨水池等等。
收集到的雨水可以用于浇花浇菜、家庭清洁和其他非饮用用途。
对于饮用水，最好是通过净化技术来保证水质安全。
二、灌溉与节水灌溉是重要的农业活动，但是对于水资源的消耗也很大。
因此，在沙漠环境中，灌溉方式的选择和改进显得尤为重要。
要减少浪费，可以采用滴灌和喷灌等节水型灌溉方式。
这种灌溉方式可通过精确的喷水和滴水精确给到植物根部，从而大大降低了水耗用量。
此外，还可以通过控制灌水时间、增加间隔时间等措施实现节水。
三、水-saving型厕所对于家庭和公共场所，水-saving型厕所也是一个不错的选择。
许多人认为这种厕所不够方便，但实际上，水-saving型厕所普及以来，已经发展了多种功能完善、易于维护的厕所，比如蹲式厕所、冲南极洁桶、紫外线消毒等等。
这些厕所在使用时节约了大量的水资源，并且操作简单，清洁容易。
四、改进污水处理在沙漠环境中，能够处理废水的技术也非常关键。
在处理过程中，可以采用生物处理、化学处理等多种方法。
同时，还可以采用膜过滤、反渗透等新型技术，用来近一步提取出更多的水分。
经过处理之后的污水，可以用于重复使用，如灌溉、冲厕所等等。
在沙漠环境中，改进污水处理技术还有两个好处：一是减少了污染源对自然水体的污染，二是将垃圾转化为可重复利用的资源。
五、植物配置植物也是节约水资源的重要手段。
在沙漠环境中，怎样最好地选择植物呢？一般来说，应该选择既耐旱、又能在当地环境下生存的植物。
沙漠绿化工程中的水资源管理与利用
沙漠绿化工程中的水资源管理与利用在沙漠绿化工程中，水资源管理和利用是至关重要的。
由于沙漠地区水资源稀缺，合理有效地管理和利用水资源对于绿化工程的成功实施至关重要。
本文将重点讨论沙漠绿化工程中的水资源管理措施和水资源利用的技术。
1. 沙漠水资源管理措施1.1 水源调配和储备在沙漠绿化工程中，首要任务是调配和储备水源。
这可以通过多种方式实现，例如修建大型水库、引水工程、水资源管网建设等。
这些措施能够将不同地区的水资源合理调配，确保绿化工程所需的水资源供应充足。
1.2 水资源节约利用为了更好地管理水资源，沙漠绿化工程需要采取节约利用的措施。
首先，通过加强水资源的监测和调查，了解水资源的分布和利用情况，为科学管理提供依据。
其次，采用节水技术，如滴灌、喷灌等，减少水资源的浪费。
此外，还可以进行雨水收集和回用，合理利用雨水资源。
2. 水资源利用的技术2.1 滴灌技术滴灌技术是一种有效节约水资源的灌溉技术，在沙漠绿化工程中得到广泛应用。
滴灌通过将水渗透到植物根系附近的土壤中，减少蒸散和蒸发损失，提高水的利用率。
同时，滴灌可以根据植物的需求提供适量的水，避免水分的浪费。
2.2 雨水收集和回用技术在沙漠地区，雨水是稀缺的资源，因此收集和回用雨水对于绿化工程至关重要。
收集雨水可以通过建立雨水收集系统，如收集槽、下水道等，将雨水集中存储起来。
回用雨水则可以通过灌溉系统或其他方式，将收集到的雨水用于绿化工程中的浇灌和补充水源。
2.3 蓄水技术沙漠地区常常存在极度干旱的情况，因此开展蓄水技术研究具有重要意义。
蓄水技术可以通过人工地下水位调节、植物保水等方式增加土壤的含水量，提供植物生长所需的水分。
此外，还可以利用水分保持材料，如覆盖材料、保水剂等，减少水分的蒸发和流失。
3. 水资源管理与利用的挑战尽管有了上述的水资源管理措施和利用技术，但沙漠绿化工程中的水资源管理与利用仍面临一些挑战。
3.1 水资源分配不均衡沙漠地区水资源分布不均衡，有些地区水资源相对丰富，而有些地区则十分稀缺。
谈沙漠地区对公路建设的影响和防治措施
第 39 卷 第 26 期 2013 年9 月
王璐琳等：谈沙漠地区对公路建设的影响和防治措施
·121·
方格内平铺 5 cm 卵石；整平带外层设置 1 m × 1m 半隐蔽式草方 格沙障（ 见图 3） ，迎风侧应先设主带，后设副带。背风侧应先设 副带，后设主带。半 隐 蔽 式 草 方 格 沙 障 铺 设 结 束 后，方 格 内 进 行
100 10
种植固沙植物
1
沙蒿（ 菊科）
半灌木，有深生的主根及长而平展的侧根，优良固沙植物， 在流动沙地上可用人工或飞机播种
100
2
梭梭（ 藜科）
灌木或半乔木，分枝多，叶退化，耐干旱，不怕沙压，是良好 的固沙植物
图 3 半隐蔽式草方格沙障 2） 沙漠地区公路路肩、坡面和积沙平台均需进行全面的固沙 防护工程，以 防 止 风 蚀 和 保 持 路 基 的 稳 定。防 护 材 料 可 采 用 砂
6） 路基两侧 10 m ～ 20 m 范围内的地面应保持平顺，地上凸 起物或灌丛均应铲除并予平整。
7） 综合植物防护系统的 设 置 应 与 当 地 治 沙 规 划 相 结 合。应 结合当地植物立 地 条 件，选 择 适 宜 的 植 物 种 类，确 定 合 适 的 植 物 结构和种植方式，建立完善的灌溉措施和管理组织［3］。常见防风 固沙植物配置表见表 1。
摘 要：通过对临河至白疙瘩高速公路的设计，探讨了沙漠地区对路基、沿线防护设施及交通等的危害，总结了有针对性的综合防
治技术，对保障公路使用寿命和行车通畅安全具有重要作用。
关键词：沙漠地区，公路，危害，防治措施
中图分类号：U412． 221
文献标识码：A
沙漠地区与一般地区的自然特征差异十分明显，表现为气候
浅谈荒漠戈壁区公路建设项目水土流失防治措施——以新疆吉彩公路为例
3.1新增水土流失表现形式
根据工程的建设特点，施工建设活动主要从以下几方面形成新增水土流失：
3.1.1扰动和破坏原生植被
由于项目的建设，增加了人流、物流的强度，扩大了人类活动范围，增大了对地表土壤和植被的扰动强度。原生植被在以下几方面遭到破坏：路基平整、开挖、填筑等形成较大范围的裸露面；桥涵建（构）筑物基础开挖、回填，路基开挖与堆土等占压地面、损坏植被；施工机械的碾压和人员践踏等生产与生活活动破坏植被，并可能使周边区域的植被也受到影响。
[2]王莎，杨海龙，高甲荣，等.穿过不同地貌类型公路水土保持方案编制应注意的几个问题[J].长江科学院院报，2012，29（4）：17-20；
[3]李文军.山西省高速公路建设项目水土流失防治措施探讨[J].山西交通科技，2014（6）：91-93。
浅谈荒漠戈壁区公路建设项目水土流失防治措施——以新疆吉彩公路为例
摘要：公路建设项目属于典型的线性工程，具有施工周期长、线路长、扰动区域广、面积大、土石方挖填量大等特点，工程建设过程中大面积扰动破坏地表植被和土壤结构，造成水土流失。以新疆吉彩公路为例，探讨了荒漠戈壁区公路建设项目水土流失危害以及防治措施，以期为同类型建设项目水土流失防治工作提供经验借鉴。
4.2.2草方格
草方格主要实施区为线路穿越的风沙区，主要是为防止路旁固定和半固定沙丘扩张。草障固沙历史较悠久。对于草障固沙的合理配置人们曾做过很多测试，包括草障的形状：长方形、三角形、棱形、圆形，最终验证表明，最佳防治效果为正方形，即草方格沙障。在确定草方格沙障后人们又对草方格的尺寸进行了研究测试，最终实验表明1×1米大小、10-20厘米高的草方格的防沙效果最好。
3.2.2降低项目区生态环境质量
干旱荒漠区公路建设关键技术研究及工程应用
干旱荒漠区公路建设关键技术研究及工程应用在干旱荒漠区修公路，真的是一个考验人耐性的“大工程”啊。
大家知道，荒漠那是啥地方，天高地远，风沙大得像要把你连人带车一块刮走。
没有水源，没有植被，一片黄沙一望无际，简直就是个大自然的“死角”。
在这样的环境下建一条公路，难度系数，呵，可能都能打破地球的纪录！可偏偏我们就是要在这样的地方开路，让路通向远方，让人们走得更顺畅，也给这个“死角”带来一线生机。
一开始啊，大家可能都会觉得，这荒漠里什么都没有，修路能有什么难？但可不是这么简单！这地方除了沙子就是沙子，根本没有天然的材料可以直接用。
你想找点石头来铺路？找得到石头都得烧香拜佛。
整个沙漠区，啥也没有，就是一片死寂。
要是下了点雨，整条路瞬间变成了泥巴地，你走一步都能陷进去。
要是碰上沙尘暴，根本啥都看不见，车子跟人在里面就像失了踪。
你能想象吗，原本已经修好了的路，第二天早上一觉醒来就被一大堆沙子给埋住了。
修个路，真得是在跟大自然博弈！所以，为了让这条公路能立得住，首先得选好材料。
沙子那肯定不行啊，随便风一刮，沙子就开始飘，路根本站不住脚。
咋办呢？那就得想办法调配其他材料。
比如说，咱们可以利用一些特殊的地质材料来稳定路基，尽量减少沙尘对路面的影响。
咱们还得在设计的时候考虑到水土保持，避免风沙对路面的破坏。
这就像是盖房子，首先得打好地基，后面的工作才能顺利。
要是地基没打好，那整个工程都白搭，风一吹沙一刮，啥都成泡影。
再说了，这个地方的气候变化太快了，早上太阳晒得你皮肤发烫，到了晚上就一下子冷得让你发抖。
这种“极端温差”是我们在修路过程中不得不面对的挑战。
白天的高温让路面材料很容易膨胀，晚上温度骤降，路面又会收缩，长期如此，路面肯定不稳。
所以，公路的材料选择也得考虑到这一点，不能太容易变形。
为了避免这种情况，工程师们就得使用一些高科技的材料，比如高性能的沥青或者是新型复合材料，这些东西能够更好地适应荒漠的极端温差，延长道路的使用寿命。
沙漠修路计划方案
沙漠修路计划方案前言随着交通业的发展，越来越多的地区需要修建道路以便出行。
但是，在一些地理环境恶劣的地区，如沙漠地区，在修路过程中会遇到许多挑战。
本文将提出一些解决方案，以便更好地在沙漠地区修建道路。
方案一：选择合适的路线沙漠地区的地形复杂，道路修建需要选择合适的路线。
首先，需要考虑地形的高低起伏，寻找平缓的路线；其次，考虑地下水源的分布情况，尽量选择路线与地下水源接近的地方。
在考虑路线时，可以使用卫星地图和三维地图进行评估，以便更好地挑选合适的路线。
方案二：使用先进的设备在沙漠地区修路，有许多传统的设备不能发挥作用，需要使用先进的设备。
例如，在沙漠地区，土壤干燥，硬度极高，需要使用强力柏油机、骨料机和振动压路机等设备，以便更好地完成路面的铺设。
同时，需要考虑节约能源和资源使用的问题，选择能耗低的设备，以及重复利用资源，降低浪费。
方案三：采用节水技术沙漠地区的水资源十分稀缺，对于修路来说，合理利用水资源十分重要。
在路面铺设前，可以利用节水降温的技术，以便更好地控制水的使用量。
例如，采用灌浆节水技术，适量使用水泥和其他材料，将水使用量降至最低。
同时，需要对水进行回收和再利用，例如使用雨水储存系统存储水资源，以便将来维护和修建道路时使用。
方案四：注重环保在修路过程中，需要注重环保问题。
沙漠地区的生态环境十分脆弱，道路修建需要尽量减少对当地环境的污染。
例如，在铺设道路过程中，可以使用污染小的材料，比如再生材料和清洁能源设备。
同时，在道路修建后，需要制定严格的维护和保护计划，以保证当地生态环境不受影响。
结论沙漠地区修路需要考虑多种挑战，例如地形复杂、水源匮乏、环保问题等等。
通过选择合适的路线、使用先进的设备、采用节水技术和注重环保，可以最大程度地减少修路对当地生态环境的影响。
在修路过程中，需要多方面的考虑，制定合理的方案，以便更好地修建沙漠道路。
浅谈沙漠高速公路路基填筑施工方法的分析
浅谈沙漠高速公路路基填筑施工方法的分析摘要：随着经济发展不断增加，交通建设也取得了蓬勃发展。
在高速公路建设中，会面临各种不同的地质条件，其中沙漠就是一类较为特殊的条件，对高速公路施工会带来不小的困难。
本文立足沙漠地质，分析了高速公路路基填筑施工的方法策略，希望能够为业界同仁提供一些参考启发。
关键词：高速公路；沙漠；路基填筑；施工沙漠是一类特殊地质，在我国及国外都有一定量的分布。
高速公路建设的不断推进，必然会穿越一些沙漠地区。
尤其是在工程建设出海的背景下，会承接一些海外的高速公路建设项目，其中就会涉及到依稀沙漠较多的国家。
如何针对沙漠地区的高速公路做好路基填筑施工，确保高速公路的质量和安全，这是广大技术人员需要考虑的问题。
一、沙漠的施工特点针对沙漠地区而言，和一般的普通地质条件存在较大，这让高速公路建设面临着一些显著的特点。
这些特点对于施工活动会产生一定的影响，所以作为工程人员，需要对相应的特点形成理解掌握。
1.气候特点沙漠的气候特点，和其他平原、山地等地质，存在明显的区别。
第一，沙漠的降水少但蒸发量大。
通过气象资料可以发现，沙漠地区普遍存在降水少的问题，一年四季都不会产生多少降雨，甚至有的沙漠一年都可能不下雨。
虽然降水量很少，但是沙漠的蒸发量却很大，难以实现保水。
第二，气温高、温差大。
对于沙漠地区而言，普遍气温偏高，因为沙漠所处的地带以及缺少植被，导致沙漠地区的温度比较高。
但同时，沙漠的昼夜温差较大。
第三，干燥、湿度小。
沙漠由于气温高和降水少，呈现出较为显著的干燥特征，湿度非常小，人员在这样的环境中施工，很快就会出现身体缺少，需要及时补充水分。
1.地质特点沙漠是沙质荒漠化土地，大多是以沙丘和沙滩的形式呈现，也经常存在沙下岩层，泥土非常稀薄，植物非常稀少，沙漠一般呈现出风成地貌，也就是受到风力作用而呈现出不同的地貌形状。
对于高速公路建设施工而言，在路基填筑中，填料主要就是砂土，砂质松散、透水性好，但是聚合力差，这导致沙漠地区的路基填筑施工，和土质路基存在较大的区别。
新疆荒漠地区公路水毁及防治对策
（ ） 护 人 员 不 注 重 荒 漠地 区 公 路 的 经 常 性 养 护 和 预 通 过 桥 涵 断 面 宣 泄 到 下 游 。但 是 ， １养 由于 荒 漠 地 区 路 基 多采 防 性 养 护 ， 道 路 状 况 了解 不够 ， 能做 到 因地 制 宜 和 重 用 低 路 堤修 筑 ， 以桥 涵孑 径 往 往 较 小 ， 强 降 雨 时 泄 洪 对 未 所 Ｌ 遇
的防排水设施检查 不够 ， 未及时疏通堵塞和 淤积 的涵 进 部 受 水 流 冲 刷 威 胁 。为 了 防 止 这 类 现 象 的 发 生 ， 采 取 措 Ｂ 要
出 水 口 ， 部 分被 水 冲 刷 的涵 护 坡 、 一 Ｂ、 挡墙 等 构 造 物 没 有 施减 少 洪 水 流 量 并 降 低 桥 涵 上 游 地 表 径 流 流 速 。 建 议 在
及 时 修 复 ， 致 洪 水 再 次来 临 时 构 造 物 无 法 抵 抗 而 冲 毁 。 导 桥 涵 上 游 不 远 处 洪 水 主 流 方 向 上 游 开 挖 一 些 小 型 的蒸 发 池 或 蓄 水 池 ， 集 上 游 的 部 分 水 流 。 同 时 ， 涵 入 口处 种 汇 桥
二、 漠地 区公 路水毁 防治措 施 荒
反 （ 新 疆 荒 漠 区冬 季 积 雪厚 度 ， 季 气 温 变化 以 及夏 仅 不 会 严 重 冲 刷 边 坡 ， 而 为 坡 面 植 被 生 长 提供 必 要 的水 ２） 春
季降雨规律（ 特别是暴 雨洪水 发生频率 ）对于荒 漠区公路 分 条 件 。 为 了防 止 公 路 边 坡 在 暴 雨 洪 水 季 节 受 到 洪 水 冲 ，
干旱风沙地区预制箱梁节水养护技术 江海东
干旱风沙地区预制箱梁节水养护技术江海东摘要：干旱风沙地区自然环境对混凝土养护造成诸多难题，如混凝土表面水分散失过快、养护用水极其匮乏等，对于预制箱梁而言，对混凝土养护要求更高，必须采取合理的养护措施和方法，以保证梁体养护质量。
关键词：干旱风沙地区；预制箱梁；节水；养护一、节水养护概述在公路建设过程之中主要使用的水泥混凝土处理技术就是预制箱梁技术。
随着我国公路建设工程的规模逐渐扩大，公路建设的覆盖面积也逐渐增大，我国当前的公路建设范围已经到达西北地区。
但是，西北地区气候干旱且日常生活之中风沙天气多发，在这样的环境之中建设公路的难度较高，相对于内地的公路建设，西北地区的建设中存在的问题较多，其中，对干旱环境对施工影响最大的一点就是混凝土养护质量，在干旱的环境之下，混凝土成型过程之中其表面的水分散失速度会加快，造成结构面上很有可能会出现裂缝，影响混凝土结构的强度。
因此，在干旱地区的混凝土养护施工之中要注意节约用水，保证养护过程的质量，根据根据实际建设条件来设计对应的箱梁养护工作。
1、干旱地区的气候特征在我国西北地区，公路建设的环境大都属于干旱的戈壁地区，其气候干旱，风沙天气频发，降水量少，地下水资源储量小。
由于建设环境之中气候干燥，水分缺乏，这就会造成混凝土施工养护的难度增加，施工用水需求量大，但是水资源的缺乏又影响了正常施工。
因此，在施工之中优化养护质量和节约工程用水就有了更大的意义。
2、工程节水养护原理在施工养护之中减少水分散失的主要原理是通过在箱梁外部严密覆盖包裹，以降低梁体水分蒸发，确保梁体芯部与表面，表面及环境三者的温差在规范要求范围之内。
3、施工过程施工步骤如下：①箱梁移位到存梁台座后，立即用复合土工膜对顶板（桥面）混凝土进行覆盖保湿养护，避免太阳直射，并在复合土工膜下顶板中线位置铺设自动喷淋管道，在复合土工膜上铺设大棚塑料布（32m×13m）防止水分散失。
②在箱内顶板和腹板部位均匀喷涂养护液养护，封堵底板泄水孔并蓄水养护。
半沙漠地带路基施工方法
半沙漠地带路基施工方法发布时间：2022-07-24T06:55:20.361Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷第3月第5期作者：吴贵发[导读] 半沙漠地带路基施工存在气温高，路基填料含水率低，缺施工用水，洒水翻拌水分挥发快，吴贵发中铁五局集团有限公司，贵州，贵阳 550014摘要：半沙漠地带路基施工存在气温高，路基填料含水率低，缺施工用水，洒水翻拌水分挥发快，含水率难控制等难点。
因此，半沙漠地带路基施工与其它路基施工有不同施工方法。
本文以肯尼亚西北部某公路项目在半沙漠地带的路基实际施工情况为示例，简要阐述了半沙漠地带路基施工的特点和难点，以及应对的施工方法，希望可以给大家以后在类似环境下路基施工提供一些参考。
【关键词】半沙漠地带含水率路基施工砂性土 1 半沙漠地带路基施工特点及难点 1.1半沙漠地带的气候、环境特征半沙漠地带常年气温较高，35-40℃，昼夜温差大，少雨，干燥，路基填料含水率较低，大部分填料呈粉质性，粘聚性差。
1.2半沙漠地带路基施工的难点1.2.1含水率控制难含水率极低，约2%-5%，需要大量洒水和翻拌，以确保填料含水率均匀，满足要求。
如何在半沙漠地带进行含水率控制，成为项目路基施工的难点。
1.2.2水源问题解决难项目沿线没有可利用的河流、湖泊等，施工用水只能采用地下水，因此打井成为解决施工用水的最好方法。
但地下水资源有限，如何高效使用有限的水资源成为施工难点。
1.2.3合格填料获取难项目沿线有三种材料：砂砾土、泥夹石及风积沙，经过对比分析，主要路基填料选择为砂砾土，项目有半数以上里程范围无可用的借土场，获取较为困难。
2 路基填料选取及水源问题解决半沙漠地带路基施工最主要需要解决的两个问题，一是填料，二是施工用水，是制约路基施工进度的关键。
因此在半沙漠地带进行路基施工，要尤其重视料源和水源问题，此外，需做好原材料含水率分析及现场含水率各阶段损失速率控制。
2.1填料选择砂砾土作为主要的填料，需就近多寻找取土场，多试验检测，储备足够的合格填料，确保施工进度不受影响。
沙漠地区公路路基施工节水措施分析与应用
3.5需要说明的事项
本次试验结果是建立在比较理想的情况下取得的，例如：取土场的土样的最佳含水率和最大干密度均是通过平均值取得的，虽然本项目取土场的土样均匀，变化范围不大；本次试验是在当地9月份进行的，民勤当地一年中最热时间出现在7-8月份，且蒸发量不光受到气温的影响，还和风有很大的关系，如果出现大风，将加速水分蒸发，而本试验未考虑风的影响。本试验未考虑方法1主要有以下方面原因：（1）本项目取土场附近无水源，取土场距离施工现场平均运距超过50km，且沿线均没有合适的水源，若采用车辆运水，无疑会大大增加成本。（2）单独找场地闷料虽然土的含水率会分布的比较均匀，但需要增加额外的机械设备和倒运设备，且需要租赁单独的场地，这些也大大增加了施工费用。方法2中的洒水闷料方法只要组织得当，填料的含水率基本也能达到设计规范要求。所以结合项目实际未予以考虑。
3.4节水措施应用
由于民勤当地极度缺水，洒水成本高，在不影响路基施工质量的前提下，尽量减少单位土方用水量对降低施工成本有着重要意义。在实际施工中，我们按照最佳含水率下降1%控制进行大面积填土碾压，即含水率按照5.5%控制。考虑到水分损失，参照对比试验，实际洒水量按照5.5%+（6.5%-6.348%）=5.65%控制。通过现场压实度检测结果来看，均能满足要求，且土样的实际含水率均在5.5%左右。与预期结果一致。
戈壁地区路基施工用水有效利用率分析
戈壁地区路基施工用水有效利用率分析摘要：本文针对戈壁地区干旱少雨、日蒸发量大、水资源匮乏的情况下，以京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标K342+500-K342+600段路基施工为例，通过常规洒水施工方法与取土场闷料施工方法进行现场对比试验，论证取土场闷料的施工方法对施工用水有效利用效率的提升效果。
关键词：戈壁地区；施工用水；有效利用率；减少成本一、工程实例简述京新高速公路临河至白疙瘩段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，该项目是国家高速公路网中第六条放射线（北京至乌鲁木齐）的一部分，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道。
项目起点位于京藏高速公路临河互通立交西 2.5 公里处，与已建的京藏高速公路相接，经陕坝、青山、敖伦布拉格、乌力吉、苏宏图、雅干、额济纳旗、路井，止于白疙瘩（蒙甘界），线路全长 930.558km。
中铁六局呼和铁建京新高速公路项目部起止里程为京新高速公路LBAMSG-2标K335+550—K363+500段。
线路全长27.95km，主要工程量有：路基借土填方221万立方、挖方12.7万立方；大桥2座、中桥2座、行车天桥1座、小桥12座、通道14座、涵洞66座；服务区一处，建筑面积6696m2。
二、施工方法理论用水量计算：土方量×（最优含水率－天然含水率）×最大干密度=施工用水量；使用K343+000取土场填料需要施工用水：600 m3×（6.7%－2.0%）×2.2 g/cm3=75.24t；（一）常规洒水施工方法选取ZK343+500-ZK343+600段采用常规路基填筑施工方法进行施工。
路基宽度24m，松铺厚度30m，作业长度100m，填土数量600m3。
1、施工方法按照理论计算所得施工用水数量，在K343+000取土场选择一处20m×20m范围的取土面。
清理完表土后，挖取天然含水率状态下的填料，用自卸车及时运送至施工现场进行填筑作业。
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沙漠地区公路路基施工节水措施分析与应用
发表时间：2018-05-22T16:54:12.480Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：刘振兴董彦侯雪楠[导读] 摘要：随着国家“一带一路”战略的实施，我国公路网向西北地区延伸，施工环境也愈渐复杂，本文依托G569线北山至仙米寺公路工程项目路基施工，开展了沙漠地区路基施工节水措施分析研究，通过对用水量、机械周转、工期进展对比分析，结合工程实际探索总结了适用于我国西北区域沙漠地区路基施工节水措施。
中交二航局湖北武汉 430074 摘要：随着国家“一带一路”战略的实施，我国公路网向西北地区延伸，施工环境也愈渐复杂，本文依托G569线北山至仙米寺公路工程项目路基施工，开展了沙漠地区路基施工节水措施分析研究，通过对用水量、机械周转、工期进展对比分析，结合工程实际探索总结了适用于我国西北区域沙漠地区路基施工节水措施。
关键词：沙漠地区；路基施工；节水措施 1工程简介
G569线北山至仙米寺公路布设于腾格里沙漠西北缘，与巴丹吉林沙漠之间的绿洲边缘地带，属于西北干旱区（Ⅵ）的绿洲-荒漠区（Ⅵ2），路线通过大面积半固定沙丘和部分流动沙丘地段，终年少雨，年平均降雨量仅为113mm，水资源匮乏。
该项目主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基设计宽度25.5m，汽车荷载为公路-Ⅰ级。
项目建成后对改善甘肃省乃至西北地区路网结构，加快“丝绸之路经济带”建设，推进甘肃省“1236”扶贫攻坚进程，改善生态环境具有十分重要的意义。
2沙漠地区路基施工节水的必要性项目所在地民勤县属于极度干旱地区，民勤县属温带大陆性干旱气候区，东西北三面被腾格里和巴丹吉林两大沙漠包围，大陆性沙漠气候特征明显，冬冷夏热、降水稀少、光照充足、昼夜温差大，年均降水量为127.7毫米，年均蒸发量2623毫米，加之地表水匮乏，浅层地下水普遍矿化度高，水质差，项目施工用水比较困难。
施工用水主要从沿线饮用水深层机井中集中抽取，采用汽车运输至现场的方法，取水用水成本高。
本标段路基填方合计约1200万方，用水量巨大。
由于地处西北沙漠，昼夜温差甚至达到20℃，夏季白天温度较高，加之空气干燥，所以水分蒸发量大且快，很难保持。
因此探索土方填筑中的填料洒水、晾晒制备很有必要性。
3填料制备的技术措施对比 3.1填料制备的方法
一般路基填料制备方法主要有以下3种：（1）找一平坦空地堆料场，在堆场闷料，等填料闷好检测完成后运至现场推平碾压，这种方法需要堆料堆场面积比较大，地势相对平缓，且堆料场离水源较近。
优点是填料含水率分布均匀，且由于蒸发面积相对较少用水量浪费较少，需要增加单独的倒运设备和翻拌设备。
（2）填料在路基上摊铺后即进行洒水，等水渗透完成后即进行碾压，这种方法用水量受天气影响较大。
（3）填料在路基上摊铺后，等到太阳下山开始洒水，第二天气温上升之前完成初压，这种方法用水量也相对较少，但要合理组织流水施工，不然会造成窝工现象。
3.2含水率对比试验
本项目取土场离路线较远，平均运距超过50Km，项目取土场附近无水源但沿路基主线附近均有灌溉水井可供利用。
考虑本项目的实际情况，本项目采用后两种填料制备方法进行对比试验用以分析填料用水量：（1）不强调洒水时间段，从取土场拉运填料至路基，按部就班进行填、平、碾、检各项工作。
（2）从取土场拉运填料至路基，根据上料方格网倒料后用推土机或装载机推平，仅在傍晚洒水，利用夜间闷料。
试验前在料场随机取多组土样，经试验检测，填料土质均匀，最佳含水率和最大干密度变化较小，最佳含水率均值为6.5%，最大干密度2.19g/cm³。
参照设计要求，压实厚度30cm。
分别按两种填料闷料方法施工路基，其他工艺不变，按照6.5%的含水率进行洒水作业，然后检测土样的实际含水率。
为了使试验具有可比性，通过网格法严格控制松浦厚度，确保松浦厚度一致。
本项目选择K80+200~K80+500段路基按照方法2的闷料方法进行闷料，洒水时间选择在上午12：00，下午16：00进行碾压；选择K80+600~K80+900段路基按照方法3的闷料方法进行闷料，洒水时间选择在下午19：30，第二天早上5：00进行碾压。
在碾压完成后及时进行压实度检测。
每个试验段均选取6个点进行压实度检测，经检测，路基碾压各项指标均达到了要求。
以下是各个检测点的实际含水率。
表1 300m作业段下两种填料制备法含水率对比表 3.3结果分析
从实验的结果分析，闷料方法3比方法2土样实际含水率高出0.458%，本项目取土场天然含水率约为3.8%，土方填筑超过1200万m³，按最佳含水率6.5%，最大干密度2.19g/cm³计算，全线路基填筑需用水70.956万吨水。
若按照节约0.458%计算，全线将节约用水70.956×10000×0.0458%=3250吨。
通过试验结果我们不难看出，通过合理组织施工，错开高温时间洒水，利用夜间洒水闷料可以节约用水。
而在实际施工中，可以根据试验结果确定每1m³填土需要的洒水量，做到洒水量精准控制，这对节约用水和提高路基施工质量均能起到积极的作用。
3.4节水措施应用
由于民勤当地极度缺水，洒水成本高，在不影响路基施工质量的前提下，尽量减少单位土方用水量对降低施工成本有着重要意义。
在实际施工中，我们按照最佳含水率下降1%控制进行大面积填土碾压，即含水率按照5.5%控制。
考虑到水分损失，参照对比试验，实际洒水量按照5.5%+（6.5%-6.348%）=5.65%控制。
通过现场压实度检测结果来看，均能满足要求，且土样的实际含水率均在5.5%左右。
与预期结果一致。
3.5需要说明的事项
本次试验结果是建立在比较理想的情况下取得的，例如：取土场的土样的最佳含水率和最大干密度均是通过平均值取得的，虽然本项目取土场的土样均匀，变化范围不大；本次试验是在当地9月份进行的，民勤当地一年中最热时间出现在7-8月份，且蒸发量不光受到气温的影响，还和风有很大的关系，如果出现大风，将加速水分蒸发，而本试验未考虑风的影响。
本试验未考虑方法1主要有以下方面原因：（1）本项目取土场附近无水源，取土场距离施工现场平均运距超过50km，且沿线均没有合适的水源，若采用车辆运水，无疑会大大增加成本。
（2）单独找场地闷料虽然土的含水率会分布的比较均匀，但需要增加额外的机械设备和倒运设备，且需要租赁单独的场地，这些也大大增加了施工费用。
方法2中的洒水闷料方法只要组织得当，填料的含水率基本也能达到设计规范要求。
所以结合项目实际未予以考虑。
实际施工过程中，要严格控制填土的分层厚度，且厚度要均匀，若分层厚度过大或过小，现场将难以掌握洒水用量。
上料采用划网格，确保分层厚度均匀一致。
本项目大力推动并严格执行路基标准化施工，路基填筑施工时严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法。
这些方法措施有效的保证了路基施工质量，项目全线112公里路基一次验收合格率100%就是很好的证明。
4结束语
本项目节水措施的应用节约了大量宝贵水资源，尤其在民勤这样水资源极度匮乏的地区意义尤为重大，同时也为项目节约了施工成本，取得了可观的经济效益。
随着我国高速公路规模扩大和不断向西部沙漠地区延伸，本项目应用的路基施工节水措施必将为其他沙漠地区路基施工提供很好的借鉴。
参考文献：
[1]JTG E60-2008.公路路基路面现场测试规程[S].人民交通出版社，2008
[2]JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].人民交通出版社，2004。