VIN批量计算
AP3101规格书
-
-
CE 端输入
ISH VCE=VFB(S)×0.95
-0.1
-
电流
ISL VCE=0V
-0.1
-
软启动时间
tss
-
2
效率
EFFI
-
85
1. VOUT(S)表示输出电压设定值。VOUT表示实际输出电压的典型值。 2. VOUT(S)可根据VFB值与输出电压设定电阻（R1,R2）之间的比例来进行设定。 3. VFB(S)表示FB电压的设定值。 4. 关于VDD/VOUT分离型产品
PFM 切换控制电路，在负载较轻时，将工作状态
切换为占空系数为15%的PFM 控制电路，可以防 止因IC 的工作电流引起的效率降低。
特点：
l 低电压工作：可保证以 0.9 V (IOUT = 1 mA)启动 l 占空比: 内置 PWM / PFM 切换控制电路(15 ~ 78%) l 振荡频率：300KHz l 输出电压：在 1.5～6.5V 之间 l 输出电压精度：±2﹪ l 软启动功能：2mS l 带开/关控制功能 l 外接部件：线圈、二极管、电容器、晶体管 l 封装形式：SOT-23-5
-
±50
振荡频率
fosc
-
255
300
最大占空系数 MAXDUTY VFB=VFB(S)× 0.95
-
78
模式切换占空系数 PFMDUTY VFB=VFB(S)× 1.5,没有负载
-
15
VSH
测定 EXT 端振荡
0.75
-
CE 端输入
VSL1 判断 EXT 端 VOUT≥1.5V
-
-
电压
VSL2
振荡停止 VOUT<1.5V
车辆识别代号（VIN）编制指南说明书
车辆识别代号（VIN）编制指南《车辆识别代号管理办法（试行）》（以下简称《办法》）和GB 16735-2004《道路车辆 车辆识别代号（VIN）》、GB 16737-2004《道路车辆 世界制造厂识别代号（WMI）》已正式发布实施。
为了便于车辆生产企业按照《办法》和标准的要求对各自已有的VIN编制规则进行制、修订工作，中国汽车技术研究中心（工作机构）制定了编制指南。
本编制指南分别对世界制造厂识别代号（WMI）的使用、车辆说明部分（VDS）的编制方法、车辆指示部分（VIS）的编制方法进行了介绍，车辆生产企业可根据自身产品的实际情况，参照本编制指南的说明，制、修订各自已的VIN编制规则。
本编制规范适用于乘用车、客车、货车（含半挂牵引车）、非完整车辆、挂车、摩托车和轻便摩托车、三轮汽车和低速货车。
其它类型车辆产品可参照使用。
出口车辆VIN的编制应符合车辆进口地的要求。
1 世界制造厂识别代号（WMI）的使用1.1 在中华人民共和国境内制造并销售的车辆的VIN中仅允许使用经国家汽车主管部门批准并向中国汽车技术研究中心备案的WMI。
1.2 在中华人民共和国境内销售的进口车辆的VIN中仅允许使用经进口车辆生产企业所在国的国际代理机构分配，并按照《办法》规定通过备案的WMI。
2 车辆说明部分（VDS）的编制方法在中华人民共和国境内销售的车辆的VIN中VDS部分应尽量按照以下要求根据自身实际产品情况进行编制，选择相应的车辆特征描述项目和描述内容，具体代码可由车辆生产企业自行选择。
检验位的使用应符合GB 16735-2004 附录A 的规定。
本编制规范分别对乘用车、客车、货车（含半挂牵引车）、非完整车辆、挂车、摩托车和轻便摩托车、三轮汽车和低速货车产品的VDS编制进行了规范，并对大型车辆生产企业产品的VDS编制进行了规范。
2.1 乘用车2.1.1 车辆品牌或车型系列2.1.2 车辆类型乘用车的车辆类型可分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、短头乘用车、越野乘用车、多用途乘用车、专用乘用车等。
反激架构的Snubber电路的参数设定-090104
SANTAK ELECTRONIC (SHENZHEN) CO., LTD.反激架构的Snubber 电路的参数设定拟定：李明日期：2008-12-SANTAK ELECTRONIC (SHENZHEN) CO., LTD.一、引言 反激式变换器具有低成本，体积小，易于实现多路输出等优点，因此被广泛应用于中小功率(≤100w)的电源中。
但是，由于变压器漏感的存在及其它分布参数的影响，反激式变换器在开关管关断瞬间会产生很大的尖峰电压，这个尖峰电压严重威胁开关管的正常工作，必须采取措施对其进行抑制，目前，有很多种方法可以实现这个目的，其中的RCD 箝位法和RC 吸收以其结构简单，成本低廉的特点而得以广泛应用。
本文介绍了反激式变换器中的RCD 箝位电路和RC 电路的基本原理，和参数的确定方法。
本文简单的介绍了Snubber 电路的工作原理，详细原理参考[1]。
二、RCD 篏位电路的设计1、工作原理图1 Snubber 电路在反激变换器中的应用图1为RCD 箝位电路在反激式变换器中的应用。
图1中，clamp V 为箝位电容sn C 两端间的电压 ；in V 为输入电压 ；D V 为开关管漏极电压 ；p L 为初级绕组的电感量 ；k L 初级绕组的漏感量 。
图中RCD 箝位电路的工作原理是：当开关管导通时，能量存储在p L 和k L 中，当开关管关闭时，p L 中的能量将转移到副边输出,但漏感k L 中的能量将不会传递到副边。
如果没有RCD 箝位电路，k L 中的能量将会在开关管关断瞬间转移到开关管的漏源极间电容和电路中的其SANTAK ELECTRONIC (SHENZHEN) CO., LTD.它杂散电容中，此时开关管的漏极将会承受较高的开关应力。
若加上RCD 箝位电路，k L 中的大部分能量将在开关管关断瞬间转移到箝位电路的箝位电容上，然后这部分能量被箝位电阻sn R 消耗。
这样就大大咸少了开关管的电压应力。
汽车整车产品质量检验与评定方法
QBJW 002-01汽车整车产品质量检验与评定方法×××公司企业标准QBJW 002-01汽车整车产品质量检验与评定方法1 范围本标准规定了汽车整车产品企业内部质量检验的抽样规定、检验内容、检验方法和评定方法。
本标准适用于汽车生产企业批量生产的所有汽车产品的检验与评定。
2 引用标准GB/T 12678-90《汽车可靠性行驶试验方法》QBJW 001-01《汽车产品质量检验与判定标准》QBJW 201-01《汽车产品关键质量特性检验标准》。
QBJW 202-01《汽车产品重要质量特性检验标准》。
GFJW 901-01《汽车产品故障分类标准及故障汇编》。
GFJW 902-01《汽车产品缺陷分级标准及缺陷汇编》GFJW 903-01《汽车产品装调质量检验方法》3 术语无4 抽样规定4.1 抽样对象按QBJW 001-01《汽车产品质量检验与判定标准》例行检验合格，但未销售的整车产品。
4.2 抽样方式随机抽样4.3抽样数抽样数见表1表1 抽样数4.4 抽样地点和抽样基数4.4.1抽样地点企业内部商品车仓库或经销商仓库。
4.4.2抽样基数抽样基数不得少于30辆；5 检验内容5.1 国家强制性法规要求的检验项。
5.2 基本性能检验。
5.3 整车装配调整和外观质量检验。
5.4 可靠性行驶检验。
6 检验项目、检验方法、评定依据6.1国家强制性法规要求的检验项6.1.1检验项目、评定标准、检验方式和检验方法国家强制性法规要求的检验项目、评定标准、检验方式和检验方法见附录A。
6.1.2评定方法强制性检验项目必须符合国家标准要求。
若有一项不符合国家标准要求，则判整车检验不合格。
6.2基本性能检验6.2.1汽车磨合行驶6.2.1.1汽车磨合行驶规范按企业产品技术条件或表2的规定进行。
表2 汽车磨合行驶规范6.2.1.2汽车磨合行驶过程中所发生的故障均纳入故障统计分析和整车质量评定，除使用说明规定的保养、调整等项目。
VIN计算方式
对上表中第③行求和得：275
则 275/11=25 余数为：0
即该车的检验位字码为“0”。
故该车完整的VIN代码为：LFWADRJF011002346
VIN中的字母 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z
对应值 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 7 9 2 3 4 5 6 7 8 9
(2)按下表给车辆的识别代码中的每一位指定一个加权系数
VIN中的位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
VIN代码 L F W A D R J F 1 1 0 0 2 3 4 6
对应值① 3 6 6 1 4 9 1 6 1 1 0 0 2 3 4 6
加权数② 8 7 6 5 4 3 2 10 9 8 7 6 5 4 3 2
③=①×② 24 42 36 5 16 27 2 60 9 8 0 0 10 12 12 12
加权系数 8 7 6 5 4 3 2 10 9 8 7 6 5 4 3 2
（3）将检验位之外的16位每一位的加权数乘以此位数字或字母的对应值，再将乘积相加，求得的和被11除。
（4）除得的余数即为检验位，若余数是10，检验位应为“X”。
例：
VIN中的位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
车辆VIN代码中检验位的计算方法
பைடு நூலகம்
VIN的第9位为检验码，可以是0～9及X，车辆制造厂在确定了VIN的其它16位代码后，应通过以下方法计算得出检验位。
（1）车辆识别代码中的数字和字母对应值如下表：
ME2188 高效 PFM 同步升压 DC-DC 转换芯片说明书
ME2188高效PFM 同步升压DC-DC 转换芯片概述ME2188是一系列高转换效率、低功耗、高工作频率的PFM 同步升压DC-DC 转换芯片。
芯片利用PFM 控制电路，根据负载电流大小自动切换占空比系数，可获得低纹波、高效率、宽输出电压范围的一系列产品。
芯片内置同步开关管及芯片的低消耗电流，有效的提高了DC-DC 的转换效率和设备的使用周期。
外围仅需要三个元件，就可以完成低输入电池电压升压到所需的工作电压。
特点 ● 高效率：93%● 低启动电压： 0.9V @IOUT=1mA ● 低静态电流：7uA ● 频率：320KHz● 可选输出电压：1.9V~5.0V ● 输出精度：±2% ● 输出电流：300mA ● 低纹波、低噪声 ● 同步整流应用场合 封装形式● 1~2节干电池的电子设备 ● 5-pin SOT23-5● 数码相机、LED 手电筒、LED 灯、血压计、 ● 3-pin SOT23、SOT23-3、SOT89-3、TO92 遥控玩具、无线耳机、无线鼠标键盘、医疗器械、汽车防盗器、充电器、VCR 、PDA 等手持电子设备典型应用图LX VOUTGNDME2188VINCIN10uFCOUT 100uFVOUT RLCEL22uF选购指南1. 产品型号说明产品功能:A/C/E/F ME 21 88封装形式:公司标识产品类别产品品种X GX 环保标识M3-SOT23-3M5-SOT23-5X-SOT23P-SOT89-3T-TO92X 产品电压值：33-3.3V产品型号 产品说明ME2188A33M3G V OUT =3.3V ，不带使能端，封装形式：SOT23-3 ME2188C33M5GV OUT =3.3V ，带使能端，封装形式：SOT23-5目前产品的电压值共有11种：2.2V 、2.3V 、2.5V 、2.7V 、2.8V 、3.0V 、3.3V 、3.6V 、3.7V 、4.5V 、5.0V 。
散热器的选型与计算
散热器的选型与计算以7805为例说明问题.设I=350mA，Vin=12V，则耗散功率Pd=(12V—5V）＊0。
35A=2。
45W 按照TO—220封装的热阻θJA=54℃/W，温升是132℃，设室温25℃,那么将会达到7805的热保护点150℃，7805会断开输出。
正确的设计方法是：首先确定最高的环境温度,比如60℃，查出7805的最高结温TJMAX=125℃,那么允许的温升是65℃.要求的热阻是65℃/2。
45W=26℃/W.再查7805的热阻，TO—220封装的热阻θJA=54℃/W，均高于要求值，都不能使用，所以都必须加散热片，资料里讲到加散热片的时候，应该加上4℃/W的壳到散热片的热阻。
计算散热片应该具有的热阻也很简单，与电阻的并联一样，即54//x=26,x=50℃/W。
其实这个值非常大，只要是个散热片即可满足.散热器的计算：总热阻RQj-a=（Tjmax-Ta）/PdTjmax ：芯组最大结温150℃Ta :环境温度85℃Pd ：芯组最大功耗Pd=输入功率—输出功率={24×0.75+（-24)×(—0。
25)｝-9。
8×0.25×2=5。
5℃/W总热阻由两部分构成，其一是管芯到环境的热阻RQj-a,其中包括结壳热阻RQj—C和管壳到环境的热阻RQC—a.其二是散热器热阻RQd-a，两者并联构成总热阻。
管芯到环境的热阻经查手册知 RQj—C=1.0 RQC—a=36 那么散热器热阻RQd—a应〈6.4。
散热器热阻RQd —a=［(10/kd)1/2+650/A］C其中k：导热率铝为2。
08d：散热器厚度cmA：散热器面积cm2C：修正因子取1按现有散热器考虑，d=1。
0 A=17.6×7+17。
6×1×13算得散热器热阻RQd—a=4。
1℃/W，散热器选择及散热计算目前的电子产品主要采用贴片式封装器件，但大功率器件及一些功率模块仍然有不少用穿孔式封装，这主要是可方便地安装在散热器上，便于散热.进行大功率器件及功率模块的散热计算，其目的是在确定的散热条件下选择合适的散热器,以保证器件或模块安全、可靠地工作。
DC-DC电源模块通用测试方法设计
收稿日期：2020年9月15日，修回日期：2020年10月21日作者简介：马程，男，硕士研究生，工程师，研究方向：元器件检测与管理。
阎燕山，男，高级工程师，研究方向：元器件检测与管理。
刘春冉，男，硕士研究生，工程师，研究方向：元器件检测与管理。
∗1引言电源模块广泛应用于通信、工业自动化、电力控制、军工等行业，主要用于实现电源系统的隔离降噪、电压转换、稳压、保护等功能。
电源模块的性能及可靠性直接影响电子产品的质量，对于航空航天等军工领域，电源模块在装机使用前需要进行二次筛选，设计专用的插座适配器是提高电源模块性能测试效率和安全性的重要手段。
电源模块典型性能参数通常包括输出电压、输入电流、电压调整率、负载调整率、效率等。
在性能参数检测过程中，需要使用的测试设备包括直流电源、电子负载、数字电压表、示波器等，插座适配器与外部测试设备的接口有电源接口、负载接口、输入/输出电压测试接口、示波器接口等。
不同电源模块插座适配器的外部接口相似，但是其结构、布局设计可能不同，例如电源模块与插座适配器连接方式包括爪簧插座连接，双列单锁紧座连接，单列双锁紧座连接等。
同时，外部接口的种类、数量和位置也没有统一的标准，这在一定程度上影响了电源模块插座适配器的通用性，增加了其设计制造成本。
因此，本文提出了一种标准化的适配器结构模型，并基于电源模块引脚分布数据、插座适配器区域分布数据建立了一种通用适配器设计方法，形成了电源模块从新品导入、批量测试到适配器管理全周期的数字化检测管理方法。
2通用插座适配器结构设计电源模块通常包含双列引脚结构，如图1所DC-DC 电源模块通用测试方法设计∗马程阎燕山刘春冉（中国航空无线电电子研究所上海200241）摘要DC-DC 电源模块（以下简称电源模块）的批量测试需要设计专用的插座适配器用于提高检测效率。
针对典型电源模块引脚分布开展分析，建立引脚分布数据库以及引脚分布相似计算方法，提出电源模块插座适配器通用化、标准化的设计方法。
车用气瓶登记信息表(批量申请需提供此表)
使用证编号（对 照下载的登记表
填写的）
车牌号
充装介质 （LNG或CNG）
使用单位名称
车种（出租车、公交 车、私家车、其它车
辆）
车架号（车辆VIN 气瓶安装（施工） 气瓶安装日 气瓶下次检 气瓶数量（当
码）
单位
期
验日期 前车辆）
登记日期（由 设备代码（对照下
登记机关填 载的登记表填写
写）
的）
气瓶制造单 位
气瓶编号
气瓶制造日 期
气瓶容积
（第二个气瓶） 代码（2）
制造（2）
编号 （2）
日期 （2）
容积 （2）
（第三个气 瓶）代码
（3）
制造 （3）
编号 （3）
日期 （3）
容积 （3）
（第4个气 瓶）代码
（4）
制造 （4）
编号 （4）
日期 （4）
容积 （4）
（第5个气 瓶）代码
（5）
制造 编号 日期 容积 （
STM8SF103单片机的ADC采样电压设计
STM8SF103单片机的ADC采样电压设计
硬件环境：STM8SF103 TSSOP20封装
因为项目需要用到AD采样电池电压，于是便开始了使用STM8S ADC进行采样，也就有了下文。
手册上对STM8S ADC的管脚描述如下：
STM8SF103这款芯片是TSSOP 20管脚封装，如下：
STM8SF103这款芯片能用的是5个AD采样通道，分别是AIN2~AIN6。
其实是还有一个通道AIN7，但手册并没有对其描述。
这里还有一个很奇怪的地方，从ST资料中找到一个与上面的表数据不同的地方，如：
很明显的说STM8S103是存在这个AIN7通道的，再加上另外5个通道，应该是6个通道才对。
要做AD采样，首先要解决的就是AD的参考电压，之前查看手册上并没有描述AIN7通道，有的仅仅是几个外部采样通道。
AIN7通道是内部通道，用于提供一个恒定的电压参考值。
从别的资料找到下面这句话，很明显是存在这么一个通道的，后面测试也证明这个是正确的。
第一步已经解决了，找到了一个参考电压，但这个电压到底是多少，手册也没有找到痕迹。
只能是根据公式自己算出来。
Vin = （ADC * Vref）/ 1024。
公路运输设施和设备ppt课件
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
3、集装箱货运站 ——主要承担集装箱中转运输任务的货运站
主要功能及特点： • 港口、火车站与货主之间的门对门运输 • 中转集装箱的拆箱、装箱、仓储、接送 • 空、重集装箱的装卸、堆放和集装箱的检查、清洗、消毒、维 修。 • 车辆、设备的检查、清洗、维修和存放 • 代办报关、报检等货运代理业务
物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
2、我国公路的行政分级 公路行政级别 国道——国家干线公路 省道——省、自治区、直辖市干线公路 县道——县级公路 乡道——乡村公路 专用公路——工业专区、军事要地与外部联系的公路
物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
三、货运汽车
汽车——由动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的 车辆
货车——支载货物的汽车，又称载货汽车或卡车 （一）汽车的产品型号
公路运输的主要特点 机动灵活 投资少，受自然条件限制少 能取货到家（门到门） 作为铁路、水运、空运的集散运输 物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
反激式的RCD吸收回路
反激式开关电源RCD吸收电路的设计对于一位开关电源工程师来说，在一对或多对相互对立的条件面前做出选择，那是常有的事。
而我们今天讨论的这个话题就是一对相互对立的条件。
（即要限制主MOS管最大反峰，又要RCD吸收回路功耗最小）在讨论前我们先做几个假设，①开关电源的工作频率范围:20~200KHZ；②RCD中的二极管正向导通时间很短（一般为几十纳秒）;③在调整RCD回路前主变压器和MOS管，输出线路的参数已经完全确定。
有了以上几个假设我们就可以先进行计算：一﹑首先对MOS管的V D进行分段：ⅰ，输入的直流电压V DC；ⅱ，次级反射初级的V OR；ⅲ,主MOS管V D余量V DS；ⅳ，RCD吸收有效电压V RCD1.二﹑对于以上主MOS管V D的几部分进行计算：ⅰ,输入的直流电压V DC.在计算V DC时，是依最高输入电压值为准。
如宽电压应选择AC265V，即DC375V。
V DC＝V AC ＊√2ⅱ，次级反射初级的V OR.V OR是依在次级输出最高电压，整流二极管压降最大时计算的，如输出电压为：5.0V±5％（依V o=5.25V计算），二极管V F为0.525V（此值是在1N5822的资料中查找额定电流下V F值）．V OR＝(V F+V o）＊Np/Nsⅲ，主MOS管V D的余量V DS．V DS是依MOS管V D的10％为最小值．如KA05H0165R的V D=650应选择DC65V．V DC＝V D＊10%ⅳ，RCD吸收V RCD．MOS管的V D减去ⅰ，ⅲ三项就剩下V RCD的最大值。
实际选取的V RCD应为最大值的90％（这里主要是考虑到开关电源各个元件的分散性，温度漂移和时间飘移等因素的影响)。
V RCD＝(V D-V DC -V DS)＊90％注意：①V RCD是计算出理论值，再通过实验进行调整，使得实际值与理论值相吻合．②V RCD必须大于V OR的1。
3倍．（如果小于1.3倍，则主MOS管的V D值选择就太低了）③MOS管V D应当小于V DC的2倍．（如果大于2倍，则主MOS管的V D值就过大了)④如果V RCD的实测值小于V OR的1。
认证产品一致性控制程序含流程图
1.0目的
对工厂现场批量生产的产品与型式试验合格的产品一致性进行检查和控制，以使认证产品持续符合规定的要求。
2.0范围
适用于工厂生产的通过强制性认证的产品，包括关键性材料、产品工艺结构、性能、标志等一致性控制。
3.0 定义
无
4.0职责
4.1最高管理者——为确保认证产品的生产一致性配备必需的资源。
4.2 技术中心——负责进行认证产品的申请资料准备，认证产品的申请，产品型式试验，编制生产一致性控制计划，编制生产一致性控制计划执行报告，配合认证机构进行生产一致性审查。
4.3 工艺部——负责对关键工序和特殊工序进行识别，编制关键或特殊工序作业指导书。
4.4 人事部——负责配备相应的人员和进行能力培训，确保从事对产品符合认证要求有影响工作的人员具备必要的能力
4.5采购部——负责按认证规定的要求进行认证产品关键件等原材料的采购，负责进行认证产品关键零部件供应商的管理。
4.6品管部——负责对认证产品工厂质量保证能力的监督检查，对认证产品实现过程中的适宜的过程参数以及产品特性进行监视和测量，确保加贴强制认证标志的产品符合认证标准的要求。
4.7 生产部——负责按生产一致性控制计划的规定，组织认证产品的生产和检验，确保认证产品符合要求。
4.8 行政部——负责管理认证产品证书。
5.0程序
6.0相关文件
附录1：。
乘用车车辆识别代号的深度值稳定控制与测量
量的人为误差因素，对于测量点的区域识别也会存在 需要达到 0.2mm。
误差，这种误差的结果对计算设备能力指数（Cmk）有 " 车辆打刻深度控制方法（#$%）
着极大的不确定性影响。基于以上问题，该文提出一种
某集团采用 MFU的测试流程对车辆打刻深度进
更为精确的点对点测量方法，解决了人、设备、环境对 行控制。MFU是德语 MaschinenFhigkeitsUntersuchung
车间的第 1道关键工序，其打刻质量直接影响到后续 andDesign》 第 5.2节，字符打刻深度是质量控制的 的描述，继承了国家标准的所有规定 ，即根据中华人
关键。传统方法是使用深度尺测量，但这种方法存在大 民共和国标准 GB7258—2017，打刻字母和数字的深度
- -
技术应用
2019年 12月
物料、方法、环境差异的影响因素，在短期内仅判定设 读取存在读数偏差，深度仪无法静态测量同一测量点
备稳定性的方法。该集团将 MFU的测试时间定义为： 高低点的差值（即字符打刻深度），由于计算结果受到
第 1次在打号机设备在供应商车间预验收时执行；另 以上多方面因素的影响，使得能力参数 Cmk不能客观
一次在打号机安装到目标工厂并调试完毕，整车量产 地反映设备自身的能力。
前执行。
MFU测试在测试片上进行，测量片的尺寸，如图 1
所示，使用 25个与车身原始打刻零件相同硬度的未喷
漆测试片或者喷漆的原始零件。由于字符深度需要在
坐标仪上检测，喷漆测试片的厚度不均匀会影响测试
精度，所以该集团整车厂均采用与量产车打刻表面硬 度相同未喷漆的 25块测试片作为打刻对象。使用材质
图 旧标准车架号字符深度测量仪
为 AlSi10MnMg，并给予 T7扩散退火 +过时效热处理，
批量归一化的原理及算法
批量归一化的原理及算法
批量归一化是一种用于深度神经网络中提高训练效率的技术。
它的原理是对每一层的输入数据进行标准化处理，使其满足均值为0，方差为1的正态分布，从而避免梯度消失和梯度爆炸的问题。
同时，批量归一化也可以增加网络的鲁棒性和泛化能力。
批量归一化的算法包括两个步骤：在每一个小批量中计算均值和方差，并通过均值和方差对每一个样本进行归一化。
具体来说，设每一个小批量为B，第k层的输入为x(k)=[x1(k),x2(k),...,xm(k)],其中m为小批量大小。
则批量归一化的算法如下：
1.计算每一个小批量B的均值μB和方差σB^2:
μB=1/m * ∑xi(k)，σB^2=1/m * ∑(xi(k)-μB)^2
2.对每一个样本进行归一化：
x(i)(k) = (x(i)(k)-μB)/√(σB^2+ε)
其中，ε为一个极小数，避免分母为0的情况。
另外，为了保持网络的表达能力，批量归一化还引入了两个可学习参数：γ和β。
具体来说，归一化后的数据y(k)=[y1(k),y2(k),...,ym(k)]为：
y(i)(k) = γ(k) * x(i)(k) + β(k)
其中，γ和β是与输入数据的维度相同的向量，需要在训练过程中进行学习。
总之，批量归一化是一种有效的加速深度神经网络训练的技术，通过对每一层的输入数据进行标准化处理，可以避免梯度消失和梯度爆炸的问题，同时也可以增加网络的鲁棒性和泛化能力。