发动机油底壳进水现象及原因
康明斯柴油机油底壳进水的原因
散 热 器芯 由一排 铜 管组 成 ，
冷却 液 在 散热 器 芯 铜 管 中流 动 ，机 油 在管 外 循环 。
● 朱广 春 曹 洋 林 王 广 才
差超 出允 许 范 围 ， 必 造 成 缸 垫 密 封 不 严 ， 却 液 势 冷
流 动 过 程 中 ， 温机 油 经 冷 却 液 冷 却 ， 高 以保 证 一 定 的油 温 。若散 热器 铜 管破 裂或 散热 器芯 两端 的密 封 失 效 ， 柴 油 机 由工 作 状 态 转 换 为 熄 火 时 ， 当 由于 机 油 压力 低 于循 环 水 的压力 ，在 压力 差 的作 用 下 ， 冷 却 液 就可 能经 机油 道进 入 柴油机 油底 壳 内。 缸 垫损 坏 汽 缸 盖 与 缸 体 问是 靠 汽 缸 垫 来 密 封 的 ， 体 水 道 在 汽 缸 垫 上有 相 应 的 密 封 圈 ， 缸 以保
气体 从 喷 油 嘴 的喷孔 处 冲入 高 压 油管 ， 经 喷油 泵 并
进入低 压 油路 ， 在低 压油 路 中形 成 “ 阻” 便 气 。 油 路 中进 空 气 部 位 的 检 查 方 法 通 常 油 路 中 进 空气部 位 大 多发 生在 低 压 油 路 ， 因此 ， 们 在检 我 查 时一 般 以 喷油 泵为 界 ，先 排 除低 压 油路 故 障 ， 行 不通 时再检 查 高压 油 路 ， 样分 段 进行 排 查 。第 一 这
行逐 缸 断 油ｆ 气后 启 动）观 察 发 动 机 运 转 变 化情 排 ，
况： 如果 当断掉 某一缸 燃 油 时 ， 动机 运 转无 明显 变 发
康！ 圳 ｎ＝ ＝
油路 中容 易使 空 气 渗入 的 部 位 ① 低 压 油管 （ 括探 管） 裂 、 气或接 头松 动 。 低 压 油路 密封Fra bibliotek 包 破 漏 ②
解放CA1121J型汽车发动机油底壳进水的原因及排除
堵位 于汽 缸 盖 上部 水 道处 。如 果 水堵 损 坏 ， 则 冷 却
水 在 短 时 间 内可 大 量 涌 出 ． 并 到达油底壳 ． 造 成 机 油 在短 时 间 内变 质 ， 破 坏 机 内正 常润 滑 条 件 。此 时 机 各 主 要部 件 的冷 却 速 度 比 不使 用 保 温 套 几 乎 降 低 ６倍 。保 温 套 材料 采 用 棉 的或 毡 的 ， 前 者 保 温 性
已经 脱落 。口 （ 作 者 单位 ： ９ ６ ６ ２ ５ 部 队训 练部 ）
收稿 时间 ： ２ ０ １ ３年 ８月 ｌ ７日
Байду номын сангаас
冬 或进 入寒 区前 检查 起 动 机 单 向离合 器 工作 性 能 ，
检查飞轮齿圈的磨损情况 ， 必要 时进行更换 。⑤ 入
冬 或进 入 寒 区前 彻低 清 洗 燃 油箱 ，更换 细 滤 芯 。 清 洗 粗滤 芯 ， 更换 适 合最 低 温度 的燃 油 ， 可选 择 使用 一 ３ Ｏ或一 ５ ０号 的柴油 。 （ 条件 允许 的情 况 下使 用 大容 量 的蓄 电池 ．并 将 电解 液 密度 可 调 整 为 １ ． ２ ８ ～ １ ． ３ １ 克／ 立 方厘 米 。⑦ 对 车 库 、 充 电 间进行 改 良， 采取密 封措 施 ， 建 设 暖 气型 车库或 半地 下 式车 库ｆ 西北 地 区 雨 水较少１ 等。 近年来， 部 队建设 的 暖气型 充 电间 ， 对
圈损 坏 的 主要 原 因是 发 动 机 温 度 过 高 ， 因此 ， 如 果 和 汽缸 盖 裂 纹 、 汽缸 套 阻水 圈损坏 不 会使 冷 却 水在 短 时 间 内大量 进 入油 底 壳 ， 可 以推 断 是 由于 汽 缸盖
发 动 机没 有 在 缺少 冷 却 水 的情 况 下 长 时 间运 转 ． 则
WD615．61斯太尔发动机油底进水故障分析与排除
WD615．61斯太尔发动机油底进水故障分析与排除
苏文绪;高树兵;卢进;刘晶宝
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2006(000)008
【摘要】发动机中修后试车发现机油变质，经检查发现是由于维修时操作不规范所致，整改排除故障后，恢复正常。
【总页数】1页(P118)
【作者】苏文绪;高树兵;卢进;刘晶宝
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TK407
【相关文献】
1.发动机油底壳进水现象及原因 [J], 姜浩江
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3.发动机油底壳进水原因分析与处理 [J], 袁雪梅
4.6359发动机油底进水的故障分析与排除 [J], 姚泽群
5.东风EQ2102型汽车发动机油底壳进水一例 [J], 刘天宏
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柴油机油底壳进水的解决方法
柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳内进水后最明显的特征是：机油油面不下降，甚至增高；发动机熄火停车十几分钟后，拧松油底壳放油螺塞可见有水流出；抽出机油量尺时，可见量尺上蘸出的机油有泡沫或水珠；严重者能使机油变成灰黄色的乳状物。
1.水堵头漏水水堵头外圆与气缸盖水堵头座孔配合不当，或因水堵头腐蚀而失效，或压装水堵头时水堵头外圆膨胀量太小，使水堵头被水冲出后大量漏水；有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔处局部轻微漏水。
解决的办法是：用手锤轻轻敲打水堵头中部，使其胀紧，如仍然漏水，应更换新的水堵头。
更换时可在水堵头与其座孔的配合面上涂些油漆，以提高密封性。
若无新的水堵头时，将损坏的水堵头取下，用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的圆钢，用锯截取4~5mm厚的圆片来替代水堵头。
压装时要根据松紧程度，适当用几层（至少须用一层）塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内，水堵头漏水的问题即可解决。
但压装时应注意清除水堵头座孔内的污垢，以保证水堵头压装后有可靠的密封性。
2.阻水圈漏水阻水圈漏水除因阻水圈长期使用老化失效或因发动机水套缺水运行将其烤坏，以及因气缸套、气缸体与阻水圈配合处有制造缺陷外，主要是由阻水圈的选配和安装不当所引起的。
此时应注意以下几点：气缸套的支承环带和阻水圈的沟槽宽度、深度应平滑均匀，无夹沙、渣和气孔等缺陷；气缸体安装孔内壁应无缺损，孔口应有15度到30度的导入角，否则，须用三角刮刀或钢锯条刮削孔口，以防尖角切伤或划伤胶圈。
阻水圈截面直径应均匀且弹性好，不得有硬化、裂纹、永久性变形扭曲等缺陷，分模面飞边高度应小于0.1mm，厚度应小于0.15mm。
阻水圈装入缸套的密封沟槽后，除不得扭曲外，还应平整均匀地高出支承环带表面0.5~0.8mm，以保持其截面有一定的压缩变形和保证有足够的密封面接触压力。
如过低时，允许在阻水圈下面垫适当厚度的医用胶布。
过高时可用木锉锉修阻水圈，但不得锉扭，否则安装后易引起漏水。
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
船舶柴油机机油进水的原因和处理
标题: 船舶柴油机机油进水的原因和处理2008-3-7--------------------------------------------------------------------------------船舶柴油机机油进水的原因和处理一、气缸套穿孔及气缸套密封圈老化或损坏船用柴油机大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却。
此种冷却的特点是缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。
冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套穿孔造成冷却水进入柴油机油底壳内。
要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，对多缸大中型柴油机，可拆下曲轴箱道门（对小型柴油机，则可拆下柴油机油底壳后将水箱加满水）慢慢地撬转柴油机（盘车），观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却水渗出则可判定气缸套已穿孔。
另外，若气缸套密封圈老化或损坏，冷却水也会进入油底壳内，检查方法是拆下曲轴箱道门或拆下柴油机油底壳（对小型机），若肉眼看到冷却水是从气缸套外壁滴落时，则可能是缸套密封圈损坏或移位所致。
需要指出的是在撬转柴油机（盘车）时，若转动十分困难，不能强行撬转（盘车），出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内（在该缸活塞的上部）进入了冷却水，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。
二、机油冷却器损坏柴油机机油的散热通过机油冷却器（也称散热器）来实现，船用机油冷却器为壳管式和板式两种，大部分船舶采用壳管式。
壳管式冷却器芯由一排或多排铜管组成，冷却水在铜管中流动，柴油机机油在管外空间循环，板式冷却器则由多片特制的散热片组成，机油面和冷却水面则靠相互的橡胶密封来实现，流动过程中，高温机油经冷却水冷却，以降低一定的油温。
壳管式冷却器铜管破裂或冷却器芯两端的密封失效，板式冷却器机油面和冷却水面间的密封损坏或连接螺栓的预紧力不能满足说明书所规定的要求，冷却水就可能在柴油机停车时经机油道进入到柴油机油底壳内。
柴油拖拉机机油进水的原因
柴油拖拉机机油进水的原因
柴油拖拉机机油进水是一种常见的故障，它会影响机器的正常运转，甚至会导致机器损坏。
以下是引起柴油拖拉机机油进水的几种原因：
1. 水泵密封损坏：水泵密封损坏是导致柴油拖拉机机油进水的主要原因之一。
当水泵密封损坏时，冷却水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，从而影响机器的正常运转。
2. 缸盖密封不良：缸盖密封不良是另一个导致柴油拖拉机机油进水的原因。
当缸盖密封不良时，水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，进而影响机器的正常运转。
3. 泵封损坏：柴油拖拉机的液压系统中的泵封损坏也会导致机油进水。
当泵封损坏时，液压油会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，从而影响机器的正常运转。
4. 水箱漏水：柴油拖拉机的水箱漏水也是导致机油进水的原因之一。
当水箱漏水时，冷却水会渗透到机油中，使机油变成乳状液体，影响机器的正常运转。
总之，以上几种原因都会导致柴油拖拉机机油进水，建议定期检查机器的密封性，及时更换损坏的部件，以保证机器的正常运转。
- 1 -。
柴油机油底壳进水的解决方法
柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳进水的解决方法水冷发动机在长期使用过程中，有时会出现油底壳进水的情况，油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物，粘度大大降低，如发现不及时，将造成发动机拉瓦等严重后果。
造成油底壳进水的原因有以下几方面。
1．气缸垫损坏发动机气缸垫主要用来密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道。
由于水本身的流动性较好，而且气缸体内的水循环速度较快，因此一旦气缸垫损坏，水道内的水便会流进机油油道，造成发动机油底壳进水。
气缸垫损坏是造成油底壳进水的主要原因之一，对正常使用的干式缸套的发动机而言，气缸垫损坏是机油进水的首要原因，有时是唯一原因。
而气缸垫使用时间过长、安装气缸盖时螺母没有拧紧到规定的扭矩或没按规定的顺序拧紧，都容易加速或造成气缸垫的损坏。
油底壳进水后，若将气缸垫从发动机缸体上拆出，这时气缸垫密封水道和机油油道之间的部分应有湿透的痕迹，如没有湿痕，则应立即从其他方面查找原因。
2．缸套密封圈损坏对湿式缸套的发动机而言，由于缸套密封圈要承受一定的压力，若所加冷却水的水质不良也会对密封圈产生或多或少的腐蚀，因此一旦发动机使用时间过长，缸套密封圈便容易损坏。
而如果缸套安装不正确，将直接造成密封圈被挤压变形甚至损坏，并最终导致缸体内水顺着缸套外壁直接进人油底壳。
判断缸套密圈是否损坏，可以先将发动机油底壳拆下，并将水箱加满水，这时在发动机的下面如果发现缸套外壁有向下滴水的情况，则是该缸套密封圈损坏；如果没有，则说明是其他方面的原因，这时可拆下气缸垫或其他部分进行检查。
3．机油冷却器损坏机油冷却器损坏是造成发动机进水的主要原因之一。
由于机油冷却器内藏于机体的水腔之中，如果加人的冷却液不符合标准，将对冷却器腐蚀很大，甚至造成冷却器出现锈缝。
由于水流动性好，因此冷却器外部的水便会渗透到内部机油里，并最终流到油底壳内。
由于正常使用中机油冷却器并不容易损坏，因此该原因往往容易被忽视。
如我们公司一台卡特966fn装载机，在使用过程中发动机油底壳出现了进水的情况。
浅谈油底壳积水的几种原因
（４ ０）
年
同时研 究一套 严格的经 理人 资格 、 质评 鉴 制度 ， 资 将一 些水
为制约 ， 进一步严肃 财务 纪律 ， 并 健全 财务制度 ， 以抑制不 公 平、 不合 理的经营者职务 消费。
平低 、 信誉差 的经理赶 出经理人 市场 。 ２ 激励方式创新 ， ． 引入股 票 、 票期 权 等激 励 方式。一 股 直 以来 国有 企业 与行政级别 挂钩 ， 对经 理人 的激励不 是物质 上 的高待遇 ， 而是” 提拔升 官”在政 企分 开 的大趋 势下 ， ， 改变
二、 积水 类型
匀的混为一体 ， 加之发动机的工作状态时温度较高 ， 使机油迅速 变质 ， 呈现黄色 混浊体 ， 当发动机 静止 时 ， 油底 壳 内 的机油 放尽 后不 会发 现有 水渗 入 。 将 ２ 发动 机在 静 止状 态 下 出现渗漏 ， 面特征 是 ： 表 从 油底 壳 内放 出的油 液 既有 机 油 也 有水 ， 当机 油 放 尽 后 ， 有 水渗 出 ， 仍 而放 出 的机 油 没 有 变质 ， 油 水 且 分 明。这 是 因为渗 入 油底 中的水不 会在 较短 的时 间 内与 机油 混 为一 体 。 ３ 发动 机在 工 作状 态 和停 止运转 时都 有水 渗 入 油底 壳 。这种 现象 的特征 是 ： 从油 底壳放 出的油液 ， 其水 和油 之 间界 限 清 晰 ， 机 油 已变 为乳 黄 色 之 混 但 浊体 。机油放尽后 ， 过一些时候仍有水从油底壳流
３ 控制经理人 职务 消费。 由于 国家对 经 营者 的监督 不 ．
力， 经营者事实上掌握 着 国有企 业 的控制 权 ， 从而 导致 了经
营 者 庞 大 的 职 务 消 费 ， 事 实 上 形 成 了 经 营 者 的 “ 性 收 这 隐
柴油机油底壳进水的原因分析
当散热器芯铜管损坏时，要借助压缩空气做检查。具体方法是：将散热器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用一定压力的压缩空气从小孔吹入并保持5～10min；若有水或气体从散热器油道口出来，则可判定是散热器铜管损坏，需更换。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。
柴油机油底壳进水的原因分析
5-19
柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。显然，是机油中混入了其他的液体。当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。
当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。
（6）气缸垫损坏。
缸体水道在汽缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却液不泄漏。如果发动机工作不正常，出现过热现象，将导致缸垫烧蚀损坏漏水；如果缸垫装配不平整或装配方向错误，将导致缸垫损坏而漏水；如果缸盖在安装时未按规定顺序和扭矩进行装配，将导致缸垫不密封而漏水；如果缸垫在安装时其与汽缸盖、汽缸体间混有污物，将使汽缸垫密封不严而漏水；如果汽缸垫质量差、密封不严，将导致漏水。准确判断汽缸垫是否损坏是有一定难度，只有在排除了缸套和机油散热器的故障后才能进行此项检查。
发动机油底壳进水故障的处理
发动机油底壳进水故障的处理
11-11
我单位有一台汽车起重机，作业前检查发动机油底壳机油位时，发现油面高出油尺上刻度线很多，而且机油上浮有黄色泡沫，显然是冷却水进入了油底壳，造成了机油变质。
该发动机为CA6O12型，整体式气缸，气缸套是干式，应不易发生缸套漏水现象，也不应存在封水圈损坏、气缸套与机体接合面不平和气缸套穴蚀穿孔等原因而漏水。
由于没有处理过干式缸套漏水的故障，只有按照湿式缸套漏水的方法处理。
即按常规检查方法进行排查：先拆下油底壳，但没有发现漏水现象；然后拆下前后摇臂室罩和气缸盖，取下气缸垫，经仔细检查，没有发现缸垫有被冲坏的痕迹；堵严缸体水道，加水加压后也丝毫没有发现漏水现象。
于是又将缸垫重新装入并盖严缸盖，再次加水加压，发现从缸盖上面第五缸、第六缸间的水堵向上喷水，而且喷出的水顺着推杆流入了油底壳，从而造成机油油面升高；停止加压后发现水堵上有一针头大小的洞。
取一新水堵，四周涂以密封胶后压入缸盖，再加水加压试验表明，故障消失。
分析水堵漏水的原因是：水堵是由铁皮冲压制成的，较薄；长时间受水和水垢的腐蚀；修理发动机时未更换新品。
由上述排查过程知，处理类似故障的方法应是：先拆下摇臂室罩，进行加水加压试验，一般就可发现漏水点；若发现不了故障原因，可再拆下油底壳，进行加水加压试验；若再不行时，可检查缸垫是否被冲坏。
总之，切不可盲目拆卸，避免造成新的故障。
发动机进水定损
发动机进水定损摘要：1.发动机进水概述2.发动机进水的危害3.发动机进水定损的判断方法4.发动机进水定损的维修建议5.预防发动机进水的措施正文：发动机进水定损是汽车维修中常见的问题，当发动机进水时，会导致发动机部件锈蚀、损坏，影响发动机的正常工作。
本文将详细介绍发动机进水的危害、发动机进水定损的判断方法、维修建议以及预防措施。
一、发动机进水概述发动机进水是指发动机内部进入水分，通常是由于水箱破损、水管老化破裂、雨淋等原因导致。
发动机进水后，应立即熄火，避免发动机内部零部件因润滑不良而加剧磨损。
二、发动机进水的危害1.发动机内部润滑不良，导致零部件磨损加剧；2.水分与燃油混合，影响燃油燃烧，降低发动机的动力；3.水分与机油混合，导致机油性能下降，影响润滑效果；4.零部件锈蚀，影响发动机的密封性能。
三、发动机进水定损的判断方法1.观察水箱水位，如发现水位异常，可能是水箱破损导致进水；2.检查水管、水泵等零部件，查看是否有漏水、破损现象；3.检查发动机内部是否有水分，可以通过检查发动机油底壳、气缸壁等部位，如有水分，则说明发动机进水；4.检查发动机的运行状况，如发现发动机运行不稳定、动力不足等情况，可能是发动机进水导致。
四、发动机进水定损的维修建议1.如果是水箱破损导致进水，应更换水箱；2.如果是水管老化破裂导致进水，应更换水管；3.发动机内部进水，需要拆解发动机进行清洗、检查，如有零部件损坏，需要及时更换；4.更换机油、机油滤清器，保证发动机内部润滑良好。
五、预防发动机进水的措施1.定期检查水箱、水管等零部件，发现破损、老化及时更换；2.避免在雨水中长时间行驶，以免雨水进入发动机内部；3.涉水行驶时，注意控制车速，避免发动机进水；4.若发现发动机进水，应立即熄火，并及时联系维修人员进行处理。
发动机进水定损不仅影响发动机的正常工作，还会对发动机零部件造成损坏。
单缸柴油机机油进水的原因
单缸柴油机机油进水的原因
单缸柴油机机油进水是一种常见的问题，它会影响到机器的正常运行，甚至导致机器出现严重故障。
以下是一些可能引起机油进水的原因：
1. 缸体密封不严
缸体密封不严可能是导致机油进水的主要原因之一。
在运转过程中，
由于机器内部的温度和压力等原因，如果缸体的密封不严，就会导致
机油被压入水箱内。
2. 活塞油环失效
活塞油环的作用是防止机油进入活塞室。
如果活塞油环失效，机油就
会从活塞室中进入燃烧室，然后被排出到水箱中。
3. 油冷却器失效
油冷却器的作用是防止机油过热，同时也是防止机油进入水箱的重要
装置。
如果油冷却器失效，机油就会变得异常热起来，使得机油的粘
度下降，从而导致机油进入水箱。
4. 漏水
除了以上的原因之外，漏水也是导致机油进水的原因之一。
如果机器油箱泄漏，就会导致水进入机器内部，从而导致机油进入水箱。
综上所述，机油进水是一种严重的机器故障，需要及时地进行处理。
如果您的机器出现这种情况，建议及时咨询专业技术人员，以便于找到合适的解决方案，让机器尽快恢复正常运行。
玉柴发动机进水原因
玉柴发动机进水原因
玉柴发动机进水原因可能是由于以下几个因素导致的：首先，可能是由于气缸垫片泄漏导致的，这会导致冷却液进入气缸，最终导致发动机进水。
其次，可能是由于发动机进气系统中的空气滤清器没有及时更换或清洁，导致进气系统中积累了过多的灰尘和杂物，最终导致进水。
此外，可能是由于发动机冷却水箱、散热器或其他冷却系统元件出现漏损或破裂，最终导致发动机进水。
最后，可能是由于发动机油封或油底壳密封不良而导致油液渗漏，进而导致发动机进水。
因此，为了避免发动机进水问题的发生，需要定期检查和维护发动机的各个部位，及时更换损坏的零部件，注意保持发动机周围的清洁卫生，并且在行驶过程中尽量避免通过深水区域。
- 1 -。
手扶拖拉机机油进水最简单处理方法
手扶拖拉机机油进水最简单处理方法说实话手扶拖拉机机油进水这事儿，我一开始也是瞎摸索。
你知道吗，当时可把我急坏了。
我之前试过很多方法。
其中有个方法，我觉得可能有点道理就试了一下。
就是直接把油底壳拆下来，想把里面进水的机油沥干。
这可不容易啊，就像拆一个特别复杂的盒子，每个螺丝都得小心翼翼的。
结果呢，发现这样做其实不太好，因为只要你还没有解决进水的源头，下次还会进水到机油里去，而且这个过程中还有可能把一些脏东西掉进油底壳里。
我这才恍然大悟，光处理机油里的水可不行，得找到水是怎么进去的。
后来我又想啊，会不会是发动机的密封出问题了，漏水进去到机油里面。
于是我就开始检查发动机的密封件，这个过程可麻烦了，各种小零件在那，就像在找草丛里的小虫子一样。
但是这个方法我也不确定到底对不对。
我就顺着感觉做，把一些看起来有点老化的密封件进行了更换，然后把水分擦干之后重新加了机油。
还有个简单的判断水怎么进去的方法。
你可以看看水箱里的水有没有少，要是少了太多，那就很可能是和机油相通了，就像两个不该连通的洞穴突然破了个洞连通在一起了一样。
前几天又试了个新方法，这次总算成功了。
那就是先用抽油的设备尽可能把机油抽出来，这样避免拆油底壳弄得到处脏兮兮的。
然后再用干净的布擦干能看到的残留机油。
接着加满新的机油，发动手扶拖拉机，然后再停下来检查机油。
这样重复几次，也是为了把那些夹杂在不容易看见地方的水随着新机油一起给排出来。
如果还是不行的话，我的另一个不确定的想法是检查下缸套和缸垫之类的地方。
我是觉得这些地方一旦出现问题，也有可能会让水跑到机油里去。
不过我还没试过这个检查方法，但是如果前面的办法都没有彻底解决问题的话，不妨也往这个方向去琢磨琢磨。
总之，处理手扶拖拉机机油进水的问题得不停摸索，多从源头找找原因。
还有一点就是每次尝试后的观察很重要，就像医生观察病人吃了药后的反应一样。
你要看看机油的状态，听听拖拉机发动机的声音，要是变得好听了，没有那种沉闷的样子，可能就代表机油里的水少了很多，你这个处理方法是有效的。
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发动机油底壳进水现象及原因
发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。
但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。
油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。
不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。
1.发动机油底壳进水故障的主要表象
(1)冷却水不正常减少。
(2)机油压力降低。
如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。
(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。
(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。
(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。
说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。
2．发动机进水的原因
(1)汽缸套水封圈密封不好。
(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。
(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。
(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。
(5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。
(6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。
(7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。
(8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。
(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。
如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。
(10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底壳。
(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。