发动机润滑及两种油底盒详解
发动机润滑系统的组成
发动机润滑系统的组成发动机润滑系统的组成发动机润滑系统是发动机的重要组成部分，主要作用是为各个运动部件提供充足的润滑油，减少摩擦和磨损，保证发动机的正常运转和寿命。
本文将从以下几个方面详细介绍发动机润滑系统的组成。
一、润滑油泵润滑油泵是发动机润滑系统中最重要的部件之一。
它主要负责将储存在油底壳内的润滑油吸入泵体内，然后通过压力送到各个需要润滑的部位。
通常情况下，汽车使用离心式泵或齿轮泵。
离心式泵结构简单，体积小，但其流量随转速变化较大；齿轮泵则相对稳定，但体积较大。
二、油底壳油底壳是装在发动机下方的一个容器，主要作用是储存和分配润滑油。
它通常由铸铁或铝合金制成，并且具有一定的刚性和密封性能。
在运转过程中，由于惯性作用和地形变化，发动机会产生一定的振动和冲击，油底壳必须具有足够的强度和刚度来承受这些力量。
三、滤清器滤清器是发动机润滑系统中必不可少的一个部件。
它主要用于过滤润滑油中的杂质和污染物，保证润滑油的清洁度。
现代汽车通常采用纸质过滤器或金属网过滤器。
纸质过滤器具有较高的过滤精度和较长的使用寿命；金属网过滤器则可以重复使用，但其过滤精度相对较低。
四、润滑管路润滑管路是发动机润滑系统中连接各个部件的管道系统。
它通常由钢管或铝合金管制成，并且具有一定的强度和耐腐蚀性能。
在设计时，必须考虑到管路长度、直径、弯曲角度等因素对流量和压力损失的影响。
五、油压传感器油压传感器是发动机润滑系统中用于测量润滑油压力的传感器。
它通常安装在发动机上方的油路上，可以实时检测润滑油的压力，并将数据传输给车辆电脑。
当润滑油压力低于一定值时，车辆电脑会发出警报提示驾驶员。
六、散热器散热器是发动机润滑系统中用于散热的部件之一。
在运转过程中，由于润滑油的摩擦和燃烧产生的热量，发动机会产生大量的热量。
为了保证润滑油的稳定性和寿命，必须通过散热器将这些热量散发出去。
七、其他部件除了以上几个主要部件外，发动机润滑系统还包括许多其他部件，如压力调节阀、喷嘴、密封件等。
汽车专业知识之发动机润滑系统详解上篇（专业知识）
汽车专业知识之发动机润滑系统详解上篇（专业知识）之前大家分享关于发动机润滑系统的主要组成部件并概括性的说了润滑系统的作用，接下来我们就来对发动机润滑系统相关的专业知识进行详细的分享与讲解；一、发动机润滑系统的润滑方式：1.压力润滑：机油泵将润滑油提升到一定压力后，通过油路运送到各个运动副的摩擦表面进行强制润滑，压力润滑的的润滑效果稳定可靠，用于较为重要且负荷大、速度快的摩擦表面的润滑，比如曲柄连杆机构中的缸套活塞表面、连杆轴瓦、曲轴瓦等，凸轮轴轴瓦、曲轴正时链等；2.飞溅润滑：利用发动机工作时运动件飞溅/滴落的油滴或油雾对摩擦表面进行润滑，这种润滑方式结构简单，但可靠性差。
用于负荷小、速度较低、结构简单的摩擦表面的润滑；汽车整车及发动机中，还有一种润滑方式是润滑脂润滑，润滑脂俗称黄油，常用在发电机、启动电机、水泵、传动轴等旋转部件的轴承中，由于该类润滑属于固定润滑，且不参与循环，比较特殊，所以小编没有把它归为发动机润滑系统，大家知道有这类润滑就行了，对于乘用车来说，只要不对采用润滑脂润滑的部件进行拆解修理，润滑脂是不需要添加或者更换的；润滑脂（俗称黄油）二、压力润滑与飞溅润滑的油液循环过程；1.压力润滑：曲柄连杆机构中的曲轴轴瓦，连杆瓦、活塞与气缸壁都是采用的压力润滑，因为该类机构的负荷大、运行速度快、摩擦产生的热量多，需要足够的润滑油来进行强制润滑，且需要大量流动的润滑油来带走运动副之间产生的热量，防止局部过热，运动副表面变形，油膜无法形成，导致拉缸、烧瓦等重大故障；压力润滑的实现过程：机油泵将润滑油泵入主油道，经过机油滤清器过滤后，在缸体主油道进行分流，一部分干净的润滑油通过缸体的油道孔泵出，对曲轴与缸体之间的主轴瓦进行润滑，多余的润滑油通过曲轴主轴颈上的油孔进入曲轴内的油道，输送至曲轴与连杆之间的轴瓦进行润滑，多余的润滑油在油压的作用下，又会通过连杆大端的油孔进入连杆油道，将润滑油输送至活塞销部位进行润滑，连杆小端外漏的的油孔会泵出润滑油，对气缸壁进行润滑、降温，而后润滑油流向油底壳，完成一次压力润滑循环；同样采用压力润滑的地方还有曲轴正时链轮以及凸轮轴瓦，曲轴正时链轮随曲轴转动带动凸轮轴转动，完成配气过程，也是属于运行速度较快的重要润滑部位，这两处的润滑结构简单，后期小编会以图集的形式给大家展示该项润滑的安装位置和结构；发动机缸体（红圈内为曲轴瓦处的油孔）曲轴及其轴颈上的油道2飞溅润滑：凸轮轴与挺住接触面、气门杆、弹簧等部位由于负荷较轻，故大多数发动机在此处都是采用飞溅润滑（也叫滴油润滑），润滑过程中也会通过润滑油带走摩擦产生的热量；此处的飞溅润滑形式为：机油泵将润滑油泵入主油道，经过机油滤清器过滤后，部分干净的润滑油通过机油喉管塞进入发动机顶部的气缸盖罩内，通过气缸盖罩的分流后，滴到气缸盖上的凸轮轴与挺住表面和其余表面进行润滑，润滑后的润滑油在重力的作用下顺着回油道流回油底壳，完成一次飞溅润滑，大家知道了这个润滑过程，是不是感觉这种润滑叫做滴油润滑更好呢？发动机润滑油流向图小知识：在飞溅润滑的过程中我们提到了一个零部件——机油喉管塞，这个小零件是特别重要，它的存在使缸体主油道内的润滑油保持一定的压力，保证润滑油有足够的压力对曲轴轴瓦等大负荷零部件进行压力润滑，又让一部分机油进入发动机顶部的气缸盖罩，对凸轮轴、挺柱等进行滴油润滑；试想一下，如果没有机油喉管塞的存在，经机油滤清器过滤的润滑油大部分会进入气缸盖罩，导致缸体油道内的机油压力低甚至没有压力，低的油压不足以对曲柄连杆机构进行压力润滑；所以，在缸体主油道上有机油压力传感器，用以实时监控缸体主油道内润滑油的压力，机油压力过高或者过低都会在仪表上进行报警提示；缸体主油道内的机油压力值低，会导致曲柄连杆等机构压力润滑不良；机油压力值高，证明机油喉管塞堵塞或者油道堵塞，会导致凸轮轴、挺柱等飞溅润滑不良；机油压力报警灯（红色油壶）好了，今天的知识就说到这里，感兴趣的朋友请关注！以便小编奉上更专业的汽车知识！如果觉得这些知识有用，请点赞、分享、收藏！您的支持是小编坚持下去的动力！谢谢！“码字不易，且读且收藏，关注更加爽！”。
发动机润滑系的构造
发动机润滑系的构造发动机润滑系统的构造一、引言发动机润滑系统是发动机正常运行的重要组成部分，它的主要功能是减少零部件之间的摩擦和磨损、提供冷却和密封、清洗和防腐等。
本文将详细介绍发动机润滑系统的构造。
二、机油泵⒈机油泵的作用：机油泵负责将机油从油底壳中抽取并压送到发动机各个润滑点的零部件。
⒉机油泵的构造：机油泵主要由泵体、齿轮、轴承和密封等部件组成，其中齿轮是主要工作元件。
三、机油滤清器⒈机油滤清器的作用：机油滤清器用于过滤机油中的杂质和颗粒，保持机油的清洁度。
⒉机油滤清器的构造：机油滤清器由外壳、滤芯和阀体组成，外壳用于固定滤芯，阀体用于调整机油的流量和压力。
四、油底壳和油道系统⒈油底壳的作用：油底壳是机油的储存和分配中心，通过油道系统将机油传送到发动机各个润滑点。
⒉油道系统的构造：油道系统由油底壳、油泵、机油滤清器和各个润滑点之间的管道和通道构成。
五、润滑点⒈曲轴主轴承：曲轴主轴承负责支撑和回转曲轴，其润滑方式通常是通过油膜润滑。
⒉连杆轴承：连杆轴承负责连接曲轴和活塞，其润滑方式通常是通过喷油润滑。
⒊摇臂轴承：摇臂轴承负责驱动进气和排气门的开关，其润滑方式通常是通过喷油润滑。
六、附件本文档涉及附件：⒈发动机润滑系统的图纸。
⒉机油泵的产品手册。
⒊机油滤清器的安装说明书。
七、法律名词及注释⒈润滑系统：指发动机内部的润滑装置，用于减少摩擦和磨损的部件，如机油泵、机油滤清器等。
⒉泵体：机油泵的外壳，用于安装和固定齿轮、轴承等部件。
八、结束语发动机润滑系统的构造对于发动机的正常运行具有重要作用，它能有效减少零部件的摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
本文详细介绍了机油泵、机油滤清器、油底壳和润滑点等构造，以及涉及的附件和法律名词的解释。
希望本文对您在研究和了解发动机润滑系统构造方面有所帮助。
汽车发动机润滑系统的油道及组成
东风EQ6100-1汽油发动机润滑油路演示
EQ6100-1 润滑系油路
思考题
1、在发动机润滑系中有几种润滑方式 2、发动机润滑系有哪些零部件组成各有何作用 3、一般润滑系油路中有哪几种机油滤清器它们与 主油道之间应串联还是并联 4、润滑油路中的限压阀作用若不装会引起什么后 果
Thank you.
一、油底壳
1、作用：用来贮存润滑油在大多数发动机上油底
壳还起到为润滑油散热的作用
二、机油泵
1.功用:将机油以一定的压力和流量不断送到机件的摩
擦表面保证其循环流动
2.分类：1齿轮式
2转子式．
1、齿轮式机油泵
① 工作原理：进油腔两轮齿逐渐脱离容积增
大压力降低——吸油．出油腔两轮齿逐渐啮 合容积减小压力增大——泵油．
演讲结速谢谢观赏
内约为0.6MPa时该阀打开.正常机油压力为
0.18MPa—0.35MPa.
构造：柱塞钢球弹簧和螺塞．一般安全阀装在机油
泵或机体的主油道上．
安装位置：
➢ 如果安装在机油泵上当机油泵输出油压过高 时约为0.6MPa该阀打开部分机油回流至机 油泵进油口在机油泵内形成小循环使输出油 压降低.
➢ 如果安装在主油道上当油压达到规定值时多 余的机油经过安全阀流回油底壳．
➢ 一般现在的轿车只装有集滤器和全流式滤清器
2.机油集滤器
1作用:滤除润滑油中粗 大的杂质.
2结构：收集器、滤网、
底盖．
3工作过程：机油→滤网
→环口→油管→机油 泵．
Ø 集滤器
3.机油滤清器
1作用:用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、
机油座
2机油的滤清方式： ①滤清器与主油道串联——全流式滤清轿车采
汽车发动机润滑系统解析
汽车发动机润滑系统解析汽车发动机作为汽车的核心部件，其正常运转离不开各个系统的协同工作，其中润滑系统起着至关重要的作用。
就像我们的身体需要血液来滋养各个器官一样，发动机也需要润滑油来保持其内部零部件的良好运转。
润滑系统的主要作用就是在发动机工作时，持续不断地将适量的清洁润滑油输送到各个运动部件的摩擦表面，形成一层油膜，以减少零部件之间的摩擦和磨损，降低功率消耗，延长发动机的使用寿命。
那么，润滑系统是如何实现这一功能的呢？首先，让我们来了解一下润滑系统的组成部分。
润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器、油底壳、机油压力传感器以及各种油路等组成。
机油泵就像是整个系统的“心脏”，它负责将机油从油底壳中吸出，并加压输送到各个需要润滑的部位。
常见的机油泵有齿轮式和转子式两种。
齿轮式机油泵结构简单、工作可靠，但流量和压力的脉动较大；转子式机油泵则具有流量均匀、噪声小等优点。
机油滤清器则相当于“肾脏”，它的作用是过滤掉机油中的杂质、磨屑等，保持机油的清洁。
如果机油滤清器失效，杂质就会进入到运动部件的摩擦表面，加速零部件的磨损。
机油散热器用于给机油降温，防止机油温度过高而失去润滑性能。
在一些高性能发动机或者工作环境恶劣的发动机中，机油散热器尤为重要。
油底壳是储存机油的地方，同时还能起到收集和沉淀机油中杂质的作用。
机油压力传感器则负责监测机油的压力，一旦压力异常，仪表盘上的警示灯会亮起，提醒驾驶员及时检查和维修。
接下来，我们看看润滑系统的工作原理。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从油底壳中吸出。
经过机油滤清器过滤后，干净的机油被输送到主油道，然后再通过分支油路流向各个摩擦表面。
在摩擦表面，机油形成油膜，将两个相对运动的零部件分隔开，从而减少摩擦和磨损。
同时，机油还能带走摩擦产生的热量，起到冷却的作用。
在润滑系统中，机油的选择也非常重要。
机油的质量和性能直接影响着润滑效果。
一般来说，机油分为矿物油、半合成油和全合成油三种。
一组图带你了解机油如何在发动机润滑的？
一组图带你了解机油如何在发动机润滑的？发动机润滑系统由三大部分组成一、机油供给装置：机油泵、油道、限压阀等，主要作用保证机油内部的压力，和一定的流量来润滑发动机内零部件。
机油泵润滑系统中机油泵的作用：机油泵作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。
机油泵结构形式可以分为齿轮式和转子式两类。
齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式油泵。
用来使机油压力升高和保证一定的油量，向各摩擦表面强制供油的部件.内燃机广泛采用齿轮式和转子式机油泵.齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，泵油压力高，得到广泛应用转子泵转子形体复杂，多用粉末冶金压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小。
机油道只要是发动机内部零部件需要润滑的地方，都要用到油道，简单点说就是机油首先经油底壳的滤油器，被机油泵泵出，到达主油道，主油道有通向曲轴颈，凸轮轴，连杆，的分油道，把机油泵到工作部位，然后还有各回油道，机油从回油道返回油底壳。
限压阀限压阀与机油泵油路并联，其作用是调节、控制主油道的机油压力。
为了保证发动机正常工作，主油道的油压必须适当，通过机油泵限压阀能调节主油道的机油压力。
当发动机转速增高或机油稠度变大时，机油压力就会增高。
此时限压阀自动开启，通过机油泵回油(即机油泵出油口的机油经限压阀流向进油口)，能控制主油道的油压。
二、滤清装置：集滤器、粗滤器、细滤器、旁通阀，主要工作清除机油各种杂志。
集滤器由于机油本身粘度大，机油中杂物含量较高，为提高滤清效率，机油滤清器一般有三级，分别为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。
集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。
为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。
机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。
同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。
发动机的润滑系统详解
发动机的润滑系统详解发动机是汽车的心脏，负责转化燃油能量为机械能，使车辆能够行驶。
而润滑系统则是发动机正常运行的保障，它能有效减少摩擦、降低磨损，延长发动机的使用寿命。
本文将详细介绍发动机的润滑系统，包括其构成和工作原理。
一、润滑系统的构成发动机的润滑系统主要由以下几部分组成：1. 润滑油底壳：位于发动机底部，是润滑系统的储油器。
润滑油通过底壳储存并供应到发动机各个润滑点。
2. 润滑油泵：负责将储存在润滑油底壳中的润滑油吸入，然后通过油管输送至发动机各个部位。
3. 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质和颗粒，确保供给到发动机的润滑油是干净的。
4. 润滑油冷却器：用于降低润滑油的温度，防止润滑油过热造成劣化和减少润滑能力。
5. 润滑油喷油嘴：将润滑油以喷雾形式喷射到发动机的摩擦表面，形成均匀的润滑膜。
6. 润滑油回油管路：将使用过的润滑油从发动机各个部位回收至润滑油底壳，再次循环使用。
二、润滑系统的工作原理润滑系统的工作原理可以分为三个阶段：吸油阶段、供油阶段和回油阶段。
1. 吸油阶段：当发动机启动时，润滑泵开始工作，将储存在底壳中的润滑油吸入，并通过滤清器过滤杂质。
然后，润滑油被泵送到发动机上部的润滑点。
2. 供油阶段：润滑油被泵送至喷油嘴，以喷雾形式喷射到发动机各个运动部件的摩擦表面，形成润滑膜。
润滑油的喷射方式和压力根据发动机的不同部位而有所调整，以满足不同部位的润滑需求。
3. 回油阶段：使用过的润滑油被回收至底壳，通过回油管路再次被润滑泵吸入，循环使用。
同时，润滑油冷却器帮助降低润滑油的温度，保持其正常的润滑能力。
三、润滑系统的重要性润滑系统对发动机的正常运行至关重要。
它的作用主要有以下几个方面：1. 减少摩擦：发动机内部的摩擦会导致能量损失和磨损，而润滑系统通过形成润滑膜，有效减少摩擦。
2. 冷却发动机：润滑油不仅起到润滑作用，还能带走部分热量，起到冷却发动机的作用，保持其正常的工作温度。
发动机润滑系的构造
发动机润滑系的构造发动机润滑系统的构造一、引言本文详细介绍发动机润滑系统的构造。
发动机润滑系统是车辆发动机中的重要组成部分，它的任务是为发动机提供充足的润滑力，减少摩擦和磨损，并降低发动机内部零件的温度。
一个良好的润滑系统能够有效延长发动机的使用寿命，提高其性能和可靠性。
二、润滑系统概述润滑系统主要由以下几个部分组成：1.1 发动机油泵：负责将润滑油从油底壳抽取上来，并提供足够的压力将润滑油送至发动机各个部位。
1.2 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质，保持润滑油的清洁度，防止颗粒物进入发动机内部。
1.3 润滑油冷却器：通过冷却润滑油降低其温度，以保持发动机正常运行温度。
1.4 润滑油管路：将润滑油从油泵输送至发动机的各个部位，确保润滑油能够覆盖到所有需要润滑的零件表面。
1.5 润滑油底壳：包含润滑油的容器，将润滑油储存在其中，并通过油泵将其送至发动机内部。
三、发动机油泵3.1 结构：发动机油泵通常由泵体、泵轮、泵壳和泵轴等组成。
泵轮由发动机曲轴通过传动装置驱动，产生压力将润滑油送至发动机各个部位。
3.2 工作原理：当发动机工作时，曲轴转动带动泵轮旋转，泵轮在泵体内形成负压，将润滑油抽上来，并通过泵壳的出口通道将其送至发动机各个润滑部位。
四、润滑油滤清器4.1 结构：润滑油滤清器通常由滤芯和滤壳组成。
滤芯由纤维材料制成，能够有效过滤掉润滑油中的颗粒物。
4.2 工作原理：当润滑油被抽入滤清器内部时，通过滤芯的过滤作用，颗粒物会被滤除，只有干净的润滑油可以进入发动机进行循环使用。
五、润滑油冷却器5.1 结构：润滑油冷却器通常由一组金属管道和散热鳍片组成。
润滑油通过金属管道流动，散热鳍片会散发热量，使润滑油的温度降低。
5.2 工作原理：润滑油从发动机流入润滑油冷却器，通过冷却器内的金属管道，热量会被散热鳍片带走，最终降低润滑油的温度，然后再回流至发动机进行循环使用。
六、润滑油管路6.1 构造：润滑油管路通常是由多根金属管道以及相关连接件组成的。
图解发动机技术6-发动机润滑系统
图解发动机技术6-发动机润滑系统凌凯汽车技术 2018-04-03 11:38:30发动机工作时很多运动部件的间隙都非常小，虽然这些零部件的工作表面都经过精细加工，但他们的工作表面之间必然产生摩擦和损耗。
这种现象既消耗动力，阻碍零部件的运动，又使零部件发热，甚至导致工作表面烧蚀。
因此发动机必须设计有润滑系统对摩擦部件进行润滑。
1. 润滑方式由于发动机运动部件的工作条件不相同，因此对负荷及相对运动速度不同的运动部件采用不同的润滑方式。
（1）压力润滑：压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。
（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动部件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。
（3）润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面。
2. 润滑系统的作用润滑系统具有减轻机体磨损、减小摩擦损失、降低功率消耗的作用，还具有冷却、清洗、密封、防锈等作用。
3. 润滑系统的组成润滑系统主要包括：机油泵、油底壳、机油滤清器、限压阀、机油冷却器以及压力指示灯和油位传感器等。
（1）机油泵机油泵的作用是给主油道提供数量足够、压力适当的机油，保证机油在润滑系统内循环流动。
机油泵按照结构可以分为叶片泵、转子泵和可调式机油泵。
可调式机油泵可以根据发动机负荷提供不同流量的机油。
（2）油底壳油底壳也称为机油盘，安装在发动机底部，主要用于储存机油。
油底壳底部安装有磁性的放油螺塞，以吸附机油中的铁屑，防止其进入主油道。
有些发动机的油底壳中还安装有机油油位传感器。
（3）机油滤清装置为了防止杂质进入主油道，延长发动机的使用寿命，润滑系统中设置有机油滤清装置。
发动机润滑系统中常见的滤清装置有集滤器和机油滤清器。
①集滤器：集滤器一般是滤网式，装在机油泵前面，滤网位于油底壳中，吸油管与机油泵入口相连接。
它的主要作用是防止大颗粒杂质进入机油泵。
②机油滤清器：机油滤清器多采用纸质滤芯，它能够清除微小杂质和水分。
机油在高压的作用下渗透纸质滤芯，以实现过滤。
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统是汽车或其他内燃机械中至关重要的一个部分，它的作用是确保发动机内部各个运动部件的摩擦表面在润滑油的润滑下正常运转，减少磨损和摩擦，保证发动机的正常运行和寿命。
以下是发动机润滑系统的主要介绍：1. **润滑油槽（Oil Sump）**：润滑系统的起点是润滑油槽，也称为油底壳或机油底壳。
它是发动机底部的一个容器，用于存放润滑油。
润滑油在槽中积存，并被抽送到发动机的各个部件进行润滑。
2. **润滑油泵（Oil Pump）**：润滑油泵负责将润滑油从润滑油槽抽送到发动机内部。
它通过旋转或齿轮传动等方式，产生压力将润滑油送到润滑油道。
3. **润滑油滤清器（Oil Filter）**：润滑油滤清器用于过滤润滑油中的杂质和颗粒，防止它们进入发动机内部，减少摩擦表面的磨损。
4. **润滑油冷却器（Oil Cooler）**：高性能的发动机可能配备润滑油冷却器，它通过冷却系统中的冷却液来降低润滑油的温度，提高润滑效率。
5. **润滑油道（Oil Passages）**：润滑油泵将润滑油送入润滑油道，润滑油道分布在发动机内各个运动部件周围，确保润滑油能够到达发动机的摩擦表面。
6. **曲轴主轴承（Crankshaft Main Bearings）**：曲轴主轴承是曲轴与发动机曲轴箱之间的关键连接部件。
润滑油通过主轴承供给曲轴表面，减少曲轴在曲轴箱内的摩擦。
7. **连杆轴承（Connecting Rod Bearings）**：连杆轴承连接曲轴与活塞，润滑油通过连杆轴承降低连杆与曲轴之间的摩擦。
8. **气缸壁润滑（Cylinder Wall Lubrication）**：有些发动机设计在气缸壁上喷洒润滑油，以保持活塞与气缸壁之间的润滑和密封。
发动机润滑系统的主要目标是减少摩擦和磨损，降低发动机部件的热量和磨损程度，提高发动机的效率和使用寿命。
因此，定期更换和维护润滑油及其相关部件对于发动机的健康运行至关重要。
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点柴油机润滑系统是柴油机正常工作必不可少的组成部分之一。
它主要起着润滑、冷却、清洁和密封等方面的作用，有效保障了柴油机的长期稳定运行。
下面将详细介绍柴油机润滑系统的工作方式及其主要部件的结构特点。
一、工作方式（一）润滑方式柴油机润滑方式主要有长程循环润滑和压力喷射润滑两种。
长程循环润滑是指在柴油机正常工作过程中，机油在油底壳中通过油泵进行抽吸，再通过油滤器过滤后送至各个润滑点，并在这些点起着润滑作用后回流到油底壳中，完成了一次循环润滑。
压力喷射润滑是指通过柴油机高压油泵将机油经过高压油管送至活塞及柴油机缸盖墙壁处，从而在活塞及缸盖墙壁上形成一层油膜，起到润滑和冷却作用。
（二）工作条件柴油机润滑系统在正常工作过程中，需要具备以下工作条件：1.机油的油压、油量和油质要符合相关规定要求。
（三）工作原理机油在润滑系统中的主要作用是润滑、冷却、清洁和密封。
机油在循环润滑过程中可以保持柴油机内各运动部件的润滑，减少运动部件摩擦产生的热量，使柴油机能够长期稳定运行。
同时，机油还可以清洗柴油机内部的杂质和污物，并在各摩擦部位形成一定的密封性能，起到防止内部泄漏的作用。
二、主要部件结构特点1.油底壳油底壳是润滑系统的储油和沉淀污物的部分。
它的结构是一个放置在发动机底部的金属盖子，从抽吸口和出油口将机油吸出并回流至发动机，同时还能分离机油和水，保证机油的质量。
2.油泵油泵是油路中实现机油循环润滑的主要装置，其结构为高精度的轴、齿轮、油封、进油口和出油口等部分组成。
其由曲轴机油泵、组合泵、齿轮泵、三柱塞泵和液压泵等多种类型，应根据发动机的特点和工况确定选择。
3.滤清器滤清器是柴油机中必不可少的润滑系统部件之一，在机油中去除杂质，防止机油过度老化。
它由过滤器滤芯、壳体、密封圈和污物排泄阀等部分构成。
根据不同的供油方式和其过滤效果的不同，滤清器分为隔板式、净化式和磁滤式等。
4.油冷却器油冷却器是润滑系统中的一种设备，主要作用是将机油中产生的热量散热，防止机油温度过高，从而保证机油的质量。
润滑油基本知识(壳牌发动机油)1解剖
• 对于需要防止破坏油膜，防止过热的变 速箱非常重要
2021/6/10
相容性
高品质润滑油的关键特性?
稳定
2021/6/10
相容性
润滑油与其他物体相适应的性能.
• 润滑油和橡胶密封件或油管可能产生反 应，造成故障。
• 部分塑料件、粘结件和油漆也可能与润 滑油不相容
3. 发动机曲轴转速最高可达6000转，对轴承处的润滑油产生很大剪切力 4. 车辆的频繁启停发动机负荷处于经常变化的状态，易产生油泥和积碳 5. 燃烧室温度可达摄氏2000度，活塞环处温度也达200度以上 6. 随季节不同，外部环境温度差异可达70摄氏度，无论冷启动和常时间
行驶都需要发动机具有稳定可靠的性能
件；
起动系 - 包括启动电机等，用以使静止的发动机启动
2021/6/10
四冲程发动机原理
进气行程
2021/6/10
压缩行程
做功行程
排气行程
发动机运行的严酷条件
1. 配气系统存在强烈摩擦，如果摩擦超标，会造成发动机功率下降甚至 烧气阀
2. 车辆行驶过程中，外部的尘土颗粒和水气通过进气系统进入发动机内 ，这会对零部件产生严重的磨料磨损
2021/6/10
代表机油在100C时的粘度，数字 约高，粘度越高.
想一想，哪一种机油最好？
粘度
SAE 30
10W-30
SAE 10W - 20oC
2021/6/10
100oC 温度
多级油的适用范围
0W 5W 10W 20W
20
30 40
50
60
-35 -30 -25 -15
课题十四发动机润滑系统构造原理课件
锯末滤芯式机油 粗滤清器
锯末滤芯式粗滤器滤 芯为酚醛树脂粘结的 锯末滤芯，它阻力小 ，滤清效器
由于质量大、结构复 杂、制造成本高等缺 点，已基本被淘汰。
特点
（三）机油细滤器
机油细滤器用以清 除细小的杂质，它对机 油的流动阻力较大，多 数做成分流式，与主油 道并联，只有少量的机 油通过它滤清后又回到 油底壳。细滤器有过滤 式和离心式两种，过滤 式机油细滤器存在着滤 清能力与通过能力的矛 盾。为此多数发动机采 用离心式细滤器。
纸筒式
锯末式
旁通阀 滤芯
壳体
国产汽车发动机一般采用纸质或 锯末作为粗滤器的滤芯。
金属片式
纸质滤芯式机油 粗滤清器
滤芯是用微孔滤纸制成 的，为增大过滤面积， 微孔滤纸一般都折叠成 扇形和波纹形。微孔滤 纸经过酚醛树脂处理， 具有较高的强度，抗腐 蚀能力和抗水湿性能， 具有质量小、体积小、 结构简单、滤清效果好、 过滤阻力小、成本低、 保养方便的特点。
一、润滑系的组成
润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤 清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成。
二、润滑剂的种类及选用
润滑油
润滑剂的分类 { 润滑脂
1、我国润滑油的分类： （1）汽油机润滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH （2）柴油机润滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-4
转子齿形齿廓设计得使转子转 到任何角度时，内、外转子每个 齿的齿形廓线上总能互相成点接 触。这样内、外转子间形成4个工 作腔，随着转子的转动，这4个工 作腔的容积是不断变化的。在进 油道的一侧空腔，由于转子脱开 啮合，容积逐渐增大，产生真空， 机油被吸入，转子继续旋转，机 油被带到出油道的一侧，这时， 转子正好进入啮合，使这一空腔 容积减小，油压升高，机油从齿 间挤出并经出油道压送出去。这 样，随着转子的不断旋转，机油 就不断地被吸入和压出。
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发动机润滑及两种油底盒详解对于汽车来说，发动机就是它的心脏，要想让这颗心脏不得心肌梗塞或者动脉硬化以及其他病症的话，润滑就是非常重要的一项，而今天我们的话题就是发动机的润滑原理。
●润滑系的组成：机油泵、滤清器、泄压阀、润滑轨道、机油冷却器、油底盒等我们都知道发动机是有很多金属部件组成的，这些部件表面虽然都经过了打磨，但如果把他们放大来看，表面仍然是凹凸不平，发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
所以如果不采用润滑措施，那么就会产生不必要的磨损，影响机械寿命。
润滑系统的作用就在于连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。
将润滑油供给做运动的的零部件，从而减少他们之间的摩擦阻力，降低磨损，并且还能够起到清洗和冷却的作用。
所以，我们买了新车之后，都会有一段时间的磨合期，销售都会告诉你速度不能超过多少，转速不要超过多少等，就是因为金属表面还有毛刺，需要一点一点把他们磨平，而通过机油的润滑，将这些东西带走，首保换机油时，你就会发现机油中有很多铁屑，这就是磨合下来的金属毛刺。
●润滑方式——飞溅润滑、压力润滑以及脂膏润滑飞溅润滑：从名字上理解，飞溅润滑是溅射上去的，也就是说不需要外力的帮助，是发动机各部件在工作时从油底盒带起来的机油覆盖到表面，起到润滑作用。
由于没有压力，所以能力有限，只能覆盖一些凸轮、摇臂以及汽缸壁表面等等，而对于其他例如凸轮轴承，主轴承等等，就需要通过压力润滑来实现。
压力润滑：顾名思义，通过压力将机油泼洒到需要润滑的部位，由于有了单独的压力泵，给那些不能通过飞溅润滑的部件提供足量的机油。
脂膏润滑：这个最容易理解，将润滑剂涂抹在需要润滑的零件表面，过程类似于我们抹擦脸油，不同之处是这个目的在于润滑，我们是为了保湿。
●湿式和干式油底盒我们知道机油可以提供润滑，那么机油又存在哪里，这就引出了油底盒这个概念，而油底盒又分为湿式以及干式两种。
湿式油底盒普遍运用在多数车型中，当发动机停止时，机油就储存其中。
另外，曲轴并非浸泡在机油中，因为这样的话曲轴运转时阻力会增大，而且也容易将机油带入燃烧室，造成烧机油的现象，所以这里也提醒车主，机油不能加太多，否则会引发烧机油。
在发动机工作时，曲柄连杆的大头会随曲轴转动进入机油中，从而带出机油溅射到曲轴和其他地方，行程溅射润滑。
曲轴不过由于机油都存放在油底盒中，当汽车剧烈加速时，由于惯性作用，前部的机油会流向后面，造成前面多后面少，前面碰不到机油，后面浸泡在机油中的情况，这样一来，曲轴后部容易发生我们上面说过的烧机油以及积碳等现象。
而前面由于碰不到机油，所以能够带起来的机油大量减少，飞溅润滑的效果也随之变差，增加磨损。
而急减速时，则会发生和上面相反的效果。
发动机油底盒不管是烧机油还是润滑不到，都对发动机产生不良影响，这里主要是对于那些大马力，高运转负荷的超级跑车，为了应对这种情况，产生了干式油底盒。
所谓干式油底盒，就是放弃以往油底盒的设计思路，将机油单独设立一个机油箱，放弃飞溅润滑的方式，全部采用压力润滑，而发动机底部只是设计一个节油盘，用来收集润滑的机油并将它们放进机油箱中。
这样一来，对于激烈动作下的汽车，发动机仍然能够获得很好的润滑效果，这也是为什么众多超级跑车，例如科尔维特ZR1，采用干式油底盒的原因。
此外，采用干式油底盒后，发动机的高度也随之降低，可以让车辆有更低的重心，对于讲究操控的超级跑车而言，低重心意味着更高的操控性，可谓是一举两得。
日产GT-R发动机解剖图至于为什么不是所有车型都采用干式油底盒，主要原因在于由于干式油底盒全部采用压力润滑，机油泵就需要背负更重的任务，而机油泵的工作是需要损耗一部分发动机动力的，当发动机高速运转时，对于润滑的要求更严格，机油泵的工作强度就越大，反而会制约发动机的功率输出，这就是为什么干式油底盒更多出现在大功率车型上面，因为动力充足，有额外的能量来供应机油泵。
如果要是一款1.0L的微型车，牵引车辆前进就已经费劲九牛二虎之力，在分一部分给机油泵，即使你油门踩到底，也很难有足够的动力输出了。
关于机油以及汽车方面的知识还有很多，我们日后会慢慢为大家介绍，来帮助大家了解汽车，熟悉汽车，从而更好的呵护自己的爱车，也请大家随时关注！关于机油的基础知识、合理使用及答疑机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？那些标号代表什么意思？什么车适合用什么机油最合适？今天汽车之家编辑为您进行详细的讲解：（本文仅以汽油发动机用的机油作为主要讨论目标）●机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
●机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
合成油中又分为：全和成及半合成。
全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
●机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
（SAE）适用的环境温度（°C）5w耐外部低温-30°C10w耐外部低温-25°C15w耐外部低温-20°C20w耐外部低温-15°C30耐外部高温30°C40耐外部高温40°C50耐外部高温50°C『左:适合极热地区的60系列机油 / 右:适合极冷地区的0W系列机油』这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。
●机油的分级："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF 级别以上的。
前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：★问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。
但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。
并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
★问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。
但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
★问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。
日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。