非凡的梵宫
中国主要航空公司简介
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
锂电池航空运输规则解读
对锂电池航空运输新规则的解读 2009年初，新版的IATA DGR规则及ICAO 危险物品安全航空运输技术细则相继施行，其中对锂电池航空安全运输规则进行了大幅度的完善，其已被我国民航总局和各大航空公司及机场作为危险品航空运输操作的实施规范。具体的规则摩尔实验室在前期有详细的描述(详见<
中国东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司简介 中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有207架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。 多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。 预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。 以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。 中国东方航空集团公司发展历史 中国东方航空成立于1988年6月，是中国民用航空企业三强之一。东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。 1993年10月6日，中国东方航空集团成立，明确提出要把东航建设成“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”，除航空运输主业外，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。 1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市，被传媒誉为“中国航空概念股”，为中国民航发展史揭开了崭新的一页.1997年，东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。 1998年8月，东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。 新世纪之初，在民航总局的领导下，东航主题鲜明地抓改革重组，在中国民航深化改革的热烈氛围中，积极拉开了东航、西北航、云南航联合重组的序幕，统一了三家的思想，完成了清产核算。 2002年是入世后的第一年，东航依据加入WTO以后世界民航市场的新情况，加快推进内部的主业、辅业、机制、体制改革，努力实现东航新集团组织一体化、管理规范化、经营
英国十大艺术院校全解析
英国十大艺术院校全解析 英国独特的文化和艺术氛围每年都会吸引着大量的艺术类留学生，这里不仅有英国最古老的，也是现存为数不多的独立艺术院校;也有像伦敦艺术大学这样的英国伦敦的书院联邦制大学。 1.英国皇家艺术学院( ) 皇家艺术学院简称，成立于年。从年起学校规模开始扩大，年学院开始使用现在的称号：英国皇家艺术学院。 年学院开始将产品设计作为新的重点，年学院被授予皇家特许状，从而获得独立授予学位的权利。该校现主要设有动画，建筑与设计，制陶与玻璃，传达设计，文物保护，艺术评论与艺术史，产品设计，绘画，时装设计，金属品制造，设计史，工业设计工程，雕塑，汽车设计等专业。设有个系。实用美术系设有陶瓷与玻璃、金银器、金属工艺、首饰等专业。建筑与室内设计系设有建筑设计、室内设计、家具设计等专业。皇家艺术学院是世界上唯一一所具有所有艺术与设计类专业研究生学位授予权的大学，从纯艺术、应用艺术到设计，其都可以授予硕士和博士学位。 2、伦敦艺术大学( ) 伦敦艺术大学(简称，前称)是一所位于英国伦敦的书院联邦制大学。由六间教授艺术、设计、时尚和媒体的学院组成。伦敦艺术大学是欧洲最大的艺术、设计、媒体传达和表演艺术的教育机构。 原名：伦敦学院( ) 成立于年，由世界着名的六大艺术、设计与传播学院联合而成。是全世界最优秀的艺术学院之一，是艺术教育界的哈佛、剑桥。伦敦艺术大学将世界上最着名的致力于艺术、设计的六所学院联合起来，每所学院都有其独特的学术实力和风格，它们分别是：伦敦传媒学院( )、伦敦时装学院( )、坎伯威尔艺术学院( )、切尔西艺术与设计学院( )、中央圣马丁艺术与设计学院( )和温布尔登艺术学院( )。这六座学院共同使伦敦学院成为了世界上规模最大的艺术、设计、大众传播以及相关技术的教育中心。 3、格拉斯哥艺术学院( )
航空货运锂电池UN38.3(UNDOT)检测
航空货运锂电池UN38.3(UNDOT)检测 为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。 我实验室目前已完成锂电池UN38.3测试的整套完整项目实验室。 产品范围 各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等） 各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等） 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等） 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等） 各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等） UN38.3测试项目 T.1高度模拟试验 在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的条件下。 T.2热测试 在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存放时间≥6h，高低温转换时间≤30min，冲击10次，室温（20±5℃）存放24h，试验总时间至少一周
T.3振动试验 15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动； T.4冲击试验 150g、6ms或50g、11ms半正弦冲击，每个安装方向进行3次，总共18次；T.5外短路试验 在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。 T.6碰撞试验 9.1kg重物自61±2.5cm高处落于放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度。 T.7过充电试验 在2倍的最大连续充电电流和2倍的最大充电电压条件下，对电池过充24h。T.8强制放电试验 电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。 判定测试合格标准 （a）在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火。 （b）在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。 （一）目视观察没有看到排气或渗漏。 （二）没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。 （c）在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。 （一）目视观察没有看到排气或渗漏。 （二）没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏 包装要求 1、除非安装在设备中（如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等），电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。 2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过24个原电池或12 个电池，必须还要满足以下要求：
中国航空集团领导班子成员简况
孔栋 总经理 孔栋先生2008年4月出任中国航空集团公司总经理、党组副书记、国航董事长。此前，曾任中国海洋直升机公司常务副总经理，深圳机场集团公司总经理、党委书记，首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥，中国航空总公司党委书记、总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理， 2004年8月任中航集团党 组书记、副总经理。 2008年，孔栋先生被选为第十一届全国政协委员。孔栋先生兼任中 国企业家协会副会长。 孔栋先生毕业于江西工业大学电机制造专业，高级经济师。 王银香 党组书记 王银香女士2008年4月出任中国航空集团公司党组书记、副总经理、国航副董事长。此前，曾任中国国际航空公司飞行总队乘务大队副大队长、乘务部党委书记兼副经理，客舱服务部党委书记兼纪委书记、副经理，中国国际航空公司党委副书记等职务。 2002年10月联合重组后任中国航空集团公司副总经理、党组成员， 2003年7月兼任中国航空集团公司工会主席， 2004年12月任中国航空集团公司党组纪检组组长、党组成员、工会主席， 2005年1月兼任中国航空集团公司直属党委书
记。 王银香女士毕业于中央党校经济管理专业，高级政工师。 曹建雄 副总经理 曹建雄先生 2008年12月起任中国航空集团公司副总经理、党组成员。曹建雄先生1996年12月起任中国东方航空股份有限公司副总经理兼财务总监。1999年9月起任中国东方航空集团公司副总经理。2002年9月至2008年12月任中国东方航空集团公司副总经理、党组成员，其中2002年12月至2004年9月兼任中国西北航空公司党委书记，2006年10月至2008年12月兼任中国东方航空股份有限公司总经理、党委副书记。 蔡剑江 党组成员 蔡剑江先生2007年2月起任集团党组成员、国航总裁。蔡剑江1999年任深圳航空有限责任公司总经理，2001年进入中国国际航空公司，先后任上海营业部经理、中国国际航空公司总裁助理兼市场营销部经理等职务。2002年10月民航联合重组后任中国国际航空公司副总裁，2004年9月至2007年2月任国航党委书记、副总裁。 蔡剑江先生毕业于中国民航学院航行管制专业和中国民航学院英语 专业。
英国艺术类十大顶级院校
英国艺术类十大顶级院校 1、英国皇家艺术学院(Royal College of Art) 皇家艺术学院简称RCA，成立于1837年。从1853年起学校规模开始扩大，1896年学院开始使用现在的称号：英国皇家艺术学院。1948年学院开始将产品设计作为新的重点，1967年学院被授予皇家特许状，从而获得独立授予学位的权利。该校现主要设有动画，建 筑与设计，制陶与玻璃，传达设计，文物保护，艺术评论与艺术史，产品设计，绘画，时装设计，金属品制造，设计史，工业设计工程，雕塑，汽车设计等专业。RCA设有8个系。 实用美术系设有陶瓷与玻璃、金银器、金属工艺、首饰等专业。建筑与室内设计系设有建筑设计、室内设计、家具设计等专业。皇家艺术学院是世界上唯一一所具有所有艺术与设计类专业研究生学位授予权的大学，从纯艺术、应用艺术到设计，其都可以授予硕士和博士学位。 2、伦敦艺术大学(University of the Arts London) 伦敦艺术大学(简称UAL，前称London Institute)是一所位于英国伦敦的书院联邦制大学。由六间教授艺术、设计、时尚和媒体的学院组成。伦敦艺术大学是欧洲最大的艺术、设计、媒体传达和表演艺术的教育机构。原名：伦敦学院(The London Institute) 成立于1986年，由世界着名的六大艺术、设计与传播学院联合而成。是全世界最优秀的艺术学院之一，是艺术教育界的哈佛、剑桥。伦敦艺术大学将世界上最着名的致力于艺术、设计的六所学院联合起来，每所学院都有其独特的学术实力和风格，它们分别是：伦敦传媒学院(London College of Communication)、伦敦时装学院(London College of Fashion)、坎伯威尔艺术学院(Camberwell College of Arts)、切尔西艺术与设计学院(Chelsea College of Art and Design)、中央圣马丁艺术与设计学院(Central Saint Martins College of Art and Design)和温布尔登艺术学 院(Wimbledon College of Art)。这六座学院共同使伦敦学院成为了世界上规模最大的艺术、 设计、大众传播以及相关技术的教育中心。 3、格拉斯哥艺术学院(The Glasgow School of Art) 格拉斯哥艺术学院成立于1845年，是英国最古老的，也是现存为数不多的独立艺术院校之一。学院下属3个学院，分别为设计学院、美术学院以及麦金托什建筑学院。历史与评论研究系主要承担艺术和设计本科程度的教学，数字设计工作室除了负责最新的研究生科
中航锂电产品资料
天空能源（洛阳）有限公司及产品介绍 一、公司概况介绍 天空能源（洛阳）有限公司(简称“天空能源”)位于洛阳国 家高新技术开发区,是一家专业化生产锂离子动力电池的高 新技术企业，是国内领先的大功率、高容量锂离子动力电池 制造专家。天空能源隶属于中国航空工业集团下属的中国空 空导弹研究院，是中国航空工业集团公司拟投资17亿元建 设的能源产业基地，拥有多项具有自主知识产权的核心技 术。 天空能源依托中国空空导弹研究院丰富的高新技术储备，完善的科研生产条件，专业技术和管理人才优势，凭借自主的核心技术、生产和管理实力，实现了锂离子动力电池规模化生产，具备业界领先加工、检测及实验条件。电池单体容量覆盖了40Ah、60Ah、90Ah、160Ah、200Ah、300Ah、400Ah、800Ah。公司具有提供各种完整电源配套方案的能力。单体电池经过模块化后，广泛应用于航空、航天、航海、通讯、储能、电力、机车、各类电动车辆（电动轿车、高尔夫球车、电动公交、电动叉车、电动大巴）等领域。 天空能源是一家专门从事磷酸亚铁锂离子动力电池的研发、生产及销售的高新技术企业，目前，公司拥有生产面积近5万平方米，公司现有工程技术人员、管理人员和生产人员近400人，年产单体大容量锂离子动力电池3000万AH以上，已成为中国大型的锂离子动力电池供货商之一。2007年12月份至2008年11份天空能源共申请发明和实用新型专利12项。
二、公司产品型号及其技术参数： 1、规格型号：SE40AHA 放电曲线图： 单体电池技术参数：
2、规格型号：SE60AHA 放电曲线图： 单体电池技术参数：
英国一公司相变材料简介-翻译件
1、蓄能（thermal energy storage）简述 蓄热填补了建筑用能与功能间的不匹配。蓄能周期可根据系统需求设计，可以为一日、一周或是一个季节。蓄能系统必定以热量形式放能，但蓄能过程可通过热量或电量形式输入。通过蓄能调峰，可实现： ●降低运行能耗 ●降低设备容量 ●增强系统可调性 ●增大系统安全性 ●节能减排 2、相变材料介绍： 通过相变（熔化/凝固）过程，相变材料可以以潜热形式蓄存/放出大量热。这一特点使其在蓄能领域中得到了广泛应用，可以实现在某一时段的某一过程中吸收冷量或热量，转而推移至另一时间或转移至另一地点放出。此外，相变材料还可提供附加热阻，在控温运输等工业领域尤其有益。 有趣的是，最简单、便宜且有效的相变材料其实是水（或冰）。然而，水的凝固点为0℃，对于绝大多数的蓄能应用并不合适。所幸，许多其他的相变材料已经被发现，相变温度范围低至零下，高达数百摄氏度。 考虑相变温度，相变材料被划分为四类。 ●低共熔物体系：盐的水溶液，相变温度在0℃以下 ●水合盐：一些在凝固过程中可吸收结晶水的盐类，相变温度一般高于0℃ ●有机材料：以碳、氢为主要元素的高分子聚合物，常见的如椰子油、石蜡与脂肪酸，相 变温度一般高于0℃ ●固-固相变材料：此类材料在相变过层中无明显可见变化（除细微膨胀与收缩之外），因 此可免去相变材料应用中封装、防泄漏等问题 ●
3、相变蓄能应用 3.1、在建筑领域内的应用 如图为马来西亚一零能耗建筑，夜间相变材料蓄存冷量， 我们将相变蓄冷在冷冻水系统中的应用推广至世界各地，包括位于西雅图的美国陆军总部、通往澳大利亚的高速铁 如图为墨尔本议会总部，是世界上唯一一栋达到六级能效 如图为英国威斯敏斯特大学一相变砖铺做的屋顶，夜间相 都灵附近一热电联产工厂在系统的冷、热侧皆采用相变材
以中国航空集团为例研究航空运输企业社会责任
一、研究航空运输企业社会责任的背景 20世纪末, 企业社会责任思想传入我国。近年来,随着我国改革开放的不断深入, 经济社会中存在的诸多矛盾不断显现。我国政府提出构建社会主义和谐社会战略, 要促进经济、社会、环境和谐发展。在此背景下,企业社会责任在我国受到社会各界越来越多的关注, 相关学术成果、社会讨论和企业实践活动明显增加。当前,企业社会观念已经成为企业一种新观念, 企业承担社会责任也已经成为一种社会潮流航空企业作为我国综合运输体系的重要组成部分, 对经济及社会的发展都有着很大的影响, 航空企业应当承担起其社会责任, 为和谐社会建设作出贡献。 （一）是建设民航强国的客观要求 中国现在已经是民航大国，运输总周转量已经位居世界第二位。很大程度上讲，航空公司的竞争力决定着全行业的整体竞争力，也决定着一国民航业的国际地位。加强航空运输企业的社会责任研究与建设，是塑造强航空公司的关键。 （二）是建设社会主义和谐社会的需要 中共十六届三中、四中全会站在马克思主义唯物史观的高度，提出了建设社会主义和谐社会的目标。坚持“以人为本” ，以科学的发展观为指导构建和谐社会已成为人们的共识。建设社会主义和谐社会的重要战略决策，明确提出建设社会主义和谐社会的基本愿景，成为今后全社会各行各业的行动纲领。按照此愿景，民用航空局作出了重要部署，提出了建设和谐民航的发展要求。民航业作为窗口型的服务性行业，在建设和谐社会、和谐民航的社会工程中责任重大，需要民航全体员工的共同努力。企业自觉履行社会责任，有利于和谐社会的构建。 （三）是我国航空运输企业生存和发展的必然要求 航空运输企业，作为从事运送客货业务的主体，它的企业行为效果具有影响面大、传播面广的基本特点，其社会责任履行的好坏都会引起比较大的社会关注。目前，我国民航正处于快速发展的阶段，经济增长推动了社会对民航运输的需求，这为航空运输企业提供了难得的机遇。但同时，民航运输领域的竞争日益激烈，航空运输企业所面临的竞争压力不断增加，航空运输企业只有加强自身履行社会责任能力建设，积极地尽己所能地回报社会，才能够树立良好的企业形象，为自身的生存和发展赢得空间。 （四）是应对航空运输业国际化竞争的客观需要 航空运输业是一个服务性行业，具有较强国际化色彩的行业，在航空自由化浪潮的推动下，行业内的竞争日趋激烈。这一特点决定了我国航空运输企业非常严峻的生存环境，因为它们要同时面对多重的竞争压力，在这样的背景下，如何找准自身的市场定位，通过社会责任的履行来增强自身的社会认同，扩大生存空间，这是航空运输企业所必须思考的问题。随着中国民航不断开放，中国的航空运输市场面临着日益激烈的竞争，国外航空运输巨头更是以咄咄逼人的姿态进入中国航空运输市场，使得本已竞争激烈的国内市场更加白热化。同时，我国航空运输企业要走向国际化，就得对其各方面的要求就更高。SA （Social Accountability 8000）、ISO14000 等国际社会责任标准体系的约束，已经成为我国企业从事国际贸易活动，进行国际化经营的一大壁垒。这对我国航空运输企业而言，无疑是一个挑战。因此，必须加强对我国航空运输企业社会责任的研究，以便更好地做出应对。 二、以中国航空集团为例航空运输企业社会责任的特点 中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成，是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值（世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元），在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。故以中国航空集团为例研究航空企业的社会责任具有典型的代表性。 12月19日，中国航空集团公司正式公开发布首份社会责任报告《中国航空集团公司社会责任报告2003-2010》。报告围绕“保障安全第一”、“创造品质服务”、“共创经济繁荣”、“推进绿色发展”、“打造卓越团队”、“贡献社会祥和”六大关键责任议题，叙述了中航集团在自身发展的同时，不断深化对企业责任的理
英国艺术史
英国的文艺复兴与古典主义 英国的文艺复兴与古典主义(公元1558年~18世纪） 16世纪的英国也和欧洲其他国家一样，资本主义的萌芽与发展，促使了世俗文化的兴起。随着英国宗教的改革，教会屈从于国王，神权思想淡薄了，以人文主义思想的现实主义创作方法为基础的文艺复兴建筑，从16世纪起在英国开始流行起来。在英国文艺复兴建筑的发展过程中，府邸建筑占着重要的地位,对称的三合院式的平面是后期大型府邸的显著特点。这种平面布置和凡尔赛宫很相似。在造型风格上，帕拉第奥主义的手法起着主导的作用。这时期市民房屋的建设也很活跃，多半是定型设计，构造都是砖木结构，细部也很简单。荷兰的古典主义风格在英国盛行一时。宫廷建设和宗教建筑在英国并没有突出的成就，它们的造型在某种程度上受有卢浮宫东廊的古典主义影响。但是，个别著名的例子在建筑史上仍占有一定的地位。 英国的文艺复兴与古典主义建筑。 英国文艺复兴与古典主义建筑大致可以分为两个阶段。早期是从1558年的伊丽莎白王朝开始，到1640年英国资产阶级革命；晚期大致是17世纪下半叶到18世纪。早期建筑活动的第一个重要现象是不再建造大型宗教建筑物；其次，公共建筑的类型增加了。中世纪末期已经广泛出现的旅馆、医院、行会大楼等在城市中继续建造，同时还建了很多学校、学院等建筑物。从16世纪起，新贵族和资产阶级在农村庄园里开始大量建造府邸。他们要求建筑物安逸、舒适、有欢乐的格调。由于国家统一，封建战争停止,中世纪贵族堡垒的建筑传统被抛弃。英国建筑风格从这些大府邸的建造过程中开始转变，柱式系统被引用进来。16世纪英国的建筑风格是混合风格，它在传统的中世纪风格中增添了欧洲大陆文艺复兴的手法，历史上称之为都铎风格（TudorStyle)。 都铎风格的特点是：中世纪贵族寨堡的遗风还很浓；比较喜欢用红砖做墙面，灰浆很厚，有点受尼德兰的影响；屋顶结构、门、火炉等都爱用四圆心的扁宽的尖券，这种尖券有时还用在木护墙板的装饰线脚上；窗子常是方额的，有时被划分为几部分；烟囱很多，三五个一组，口上有线脚装饰；室内主要大厅的天花露着极有装饰性的锤式屋架（Hammerbeam)或其他华丽的木屋架；细部表现出欧洲大陆各国文艺复兴建筑的影响。 17世纪初期，英国统治阶级为了加强王权专制，开始设计庞大的白厅（WhiteHall),采用了意大利帕拉第奥的严肃的古典建筑风格。这风格完全摆脱了中世纪建筑的影响，与民族传统的文化离得远了。但建筑的质量、建筑的布置、建筑内部的处理、装饰细部等，却有很大的进步。从1640年起的英国资产阶级革命，开始了世界近代史的新篇章，但是文艺复兴的建筑思潮仍然在英国流行到18世纪。这时候一般称为晚期文艺复兴时期。 17世纪后半叶的英国建筑史中，最引人注意的是君主立宪的王室宫廷把著名的建筑师和优秀的工匠掌握在自己手里，为其建造王宫与教堂服务。因此，这个时期的重大建筑活动，仍然带有不少君主专制的色彩。在建筑风格方面，这个时期最主要的、影响远远超过其他流派的是古典主义建筑。帕拉第奥学派仍然在英国流行；荷兰的古典主义建筑与法国的古典主义建筑潮流，也在英国得到回响。不过，英国的古典主义建筑从来没有获得过严肃深刻的思想内容，只有圣保罗教堂后来成为反映新兴的资产阶级国家繁荣强盛的标志，成为英国资产阶级革命的纪念碑。 1.罕帕敦宫（Hampton Court Palace,公元1520?1694年) 这原是16世纪著名的府邸之一，是英国主教的别墅，位置在泰晤士河旁。其中在1520~1530年建造的部分有棱花图案的砖墙，带有雉堞的女儿墙、小庭院和都铎式的烟囱等。后来这座府邸让给了国王亨利八世，他在罕帕敦宫中建造了一个著名的大厅（1532~1536年），长32米，宽12米，高18米，墙面布满挂毯作为
FAA警示航空公司锂电池货物运输的风险
SAFO Safety Alert for Operators U.S. Department SAFO 10017 of Transportation DATE: 10/8/10 Federal Aviation Administration Flight Standards Service Washington, DC https://www.360docs.net/doc/6110530772.html,/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo A SAFO contains important safety information and may include recommended action. SAFO content should be especially valuable to air carriers in meeting their statutory duty to provide service with the highest possible degree of safety in the public interest. Besides the specific action recommended in a SAFO, an alternative action may be as effective in addressing the safety issue named in the SAFO. Subject: Risks in Transporting Lithium Batteries in Cargo by Aircraft Purpose: To alert operators to the recent findings from the Federal Aviation Administration (FAA) William Hughes Technical Center testing results from April 2010 to September 2010. The Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), in coordination with the FAA, is considering the best course of action to address the risk posed by lithium batteries. In the interim, carriers should consider adopting the actions recommended at the end of this document. Background: Lithium batteries are currently classified as Class 9 materials under the Hazardous Materials Regulations (HMR) (49 CFR 180 185). Nonetheless, most lithium batteries and devices are currently classified as excepted from the Class 9 provisions of the HMR. Because of this exception, they do not require a Notice to the Pilot in Command (NOTOC) to alert the crew of their presence on-board an aircraft. Testing conducted by the FAA William J. Hughes Technical Center (FAA Tech Center) indicates that particular propagation characteristics are associated with lithium batteries. Overheating has the potential to create thermal runaway, a chain reaction leading to self-heating and release of a battery’s stored energy. In a fire situation, the air temperature in a cargo compartment fire may be above the auto-ignition temperature of lithium. For this reason, batteries that are not involved in an initial fire may ignite and propagate, thus creating a risk of a catastrophic event. The existence and magnitude of the risk will depend on such factors as the total number and type of batteries on board an aircraft, the batteries’ proximity to one another, and existing risk mitigation measures in place (including the type of fire suppression system on an aircraft, appropriate packaging and stowage of batteries, and compliance with existing requirements contained within both FAA and PHMSA regulations). We note as well that United Parcel Service Flight 006 crashed in the United Arab Emirates on September 3, 2010. Investigation of the crash is still underway, and the cause of the crash has not been determined. We are aware, however, that the plane’s cargo did include large quantities of lithium batteries and believe it prudent to advise operators of that fact. Discussion of Continued Research: The FAA Tech Center has continued its research into lithium battery fires and the packaging, processes, and systems that can mitigate lithium battery fires aboard aircraft.1 1 Past findings related to lithium battery research have been published in the following FAA Technical Center Reports:
1英国金融体系
1英国金融体系：以英国财政部和英格兰银行为核心以零售型银行商人银行海外银行贴现行房屋互助协会保险公司投资信托公司和单位信托公司等 各类金融机构为主体，以英镑货币市场英国资本市场欧洲货币市场英国保险市场及伦敦外汇市场等各类金融市场为依托的多层次金融机构和多功能 金融市场并存的金融体系 金边债券：指由因格兰银行代表英国政府为筹集资金而发行的一种可转让性债券。 零售性银行：指从个人和小企业吸收数量大，金额小的存款，然后向相同群体发放贷款。 合理票据：由银行承兑的商业票据而又符合英格兰银行规定的若干标准，即票据是短期的，发行的目的不是为了筹集资本，承兑是合格的等。 杠杆租赁：是一种融资性节税租赁，出租人一般只需提供设备金额的部分投资就可获得其所有权享受全部设备的投资税收优惠 代理融通：是一种应收帐款的综合管理业务，指的是由商业银行代客户收取应收账款，并向客户提供资金融通的一种中间业务。 英国资本市场：是英国和外国政府出售公债，英国和外国工商企业筹集中长期资金的场所，是进行中长期借贷的金融市场 单位信托公司：将公司资本额分成票面价值较小的许多单位后再公开出售，由投资者按有关规定认购并且保证投资者可以像兑换其他有价证券一样 随时将手中所持有的单位兑换成现金。 认股权证：是授予持有人一项权利，在到期日前以行使价购买公司发行的新股 欧洲债券：是指以外在通货为单位，在本国外在通货市场进行买卖的债券 独立董事：指这些董事既不是交易所的雇员也不是交易所的会员或与交易所有合作关系的人员 2金融市场类型：交易对象，货币.资本.黄金.外汇|金融工具的约定期限，短期资本.长期资本|金融交易的功能，初级.次级|是否立即交割，现货.远期.期货. 1844年《银行特许法》颁布英格兰银行组织分为：货币稳定部，金融稳定部，金融服务局 中央银行有发行的银行，政府的银行，银行的银行三大职能零售性银行有：清算银行.英格兰银行银行部，国民划拨银行，信托储蓄银行等 作用股份制银行分为：决策系统，执行，监督，管理特别金融机构的组成：金融行，代理融通公司，风险资本公司。 贴现市场分为国库券市场，长期资金拆借市场，商业票据市场，短期金融工具这四大市场。 伦敦外汇市场：组织结构，市场主持人.外汇经纪人|交易方式，即期外汇交易.远期外汇.期权外汇.期货外汇|交易所涉地点，两点套汇.多点 私营养老金计划分为：自行管理的和交由保险公司管理的。 3银行同业市场的职能：1）银行同业市场能帮助银行平衡资金余缺2）银行同业市场为非银行机构提供了短期存款的场所3）银行同业市场为一些 中小银行提供了筹集资金的场所。 伦敦发展为欧洲货币市场的主要中心的原因：内1）伦敦早已是世界各国银行进行国际银行业务的一大中心2）伦敦是世界最大的国际债券市场之 一3）伦敦是主要的国际股票发行和交易中心4）伦敦拥有世界上最大的外汇市场5）西方国家逐步放松外汇管理制促进了欧洲货币市场的发展 欧洲货币市场的资金来源：1）商业银行.国际银团及大型工商企业是伦敦的欧洲货币市场的重要资金提供者2）石油输出国的大量油款曾一度是主 要来源之一3）大型跨国公司和国际银行出于业务需要将大量资金投放在欧洲货币市场4）有关国家政府和中央银行是其重要的资金来源5）派生存款使得其资金额增加 伦敦证劵交易所是如何推动经济发展的：1）加速资本的积累和集中2）为人们进行投资提供了场所3）向人们提供各种经济信息4）有效地促使公 司改善经营管理和扶植新兴产业的发展5）正确的引导投资方向有利于合理分配资金和提高了资金使用效益 金边债券市场的改革主要内容：1）取消固定的最低佣金规定2）该单一资格制度为双重资格制度3）要求金边债券市场的参与者必须成为伦敦证劵 交易所的会员4）金边债券市场的批发性交易从伦敦证劵交易所移出改为通过电话网络同主要客户进行直接交易5）实现金边债券市场的国际化 伦敦外汇市场的职能：1）继续发挥了外汇兑换汇付及调剂的传统作用2）防止外汇汇率风险促使金融市场稳定3）服务于其他金融市场4）形成外汇汇率体系发挥汇率对经济发展的调节作用 英国银行的特点：1）十分重视传统惯例，通过实践再进行总结，然后再形成法律条文2）通过贴现行来控制市场现金的松紧度和影响利率水平3）专业化银行制 清算银行的职能：接受存款|提供贷款和放款|经营消费信贷和租赁|经营票据和进行投资|信托投资业务|国际业务|证券交易业务|其他业务活动
有关中国民航重组升级新三大航空集团的构想
关于中国民航重组升级新三大航空集团的构想 2009-06-05 民航资源网论文王涌涛[投稿排行榜] 2009/06/05(14:26:35) 我来说两句(1) 字体大小：[ 大中小] 寡头垄断的全球航空市场与中国民航重组升级新三大航空集团 摘要：上世纪70-80年代以来，世界航空业进行了三次大规模的联合重组。现在，中国民航面对的是一个国际寡头垄断的全球航空市场。对此缺乏认识，可追溯到2002年民航“一次重组”的战略定位失误，中国民航在国际航空竞争中的弱势地位与此有很大关系。结果，国内航空公司至今仍挤在国内干线和短程国际航空市场上自相竞争，在当前世界经济金融危机中，也不可避免地遭受重创。在新的国际、国内形势下，中国民航应当重新审视自己的战略目标、定位和任务，在正确政策的引导下，组建新的三大航空运输集团。 关键词：寡头垄断重组升级新三大集团 当前世界经济金融危机还在深化，我国民航业面临的形势相当严峻。鉴于世界空运业已形成的寡头垄断格局，为了维护国家利益，实践中国民航业的科学发展，我们急需在战略上重新审视民航业基本的目标、定位和任务。在正确政策引导下，组建新的三大航空运输集团，这不是未雨绸缪，而是刻不容缓。 一、世界航空市场通过三代重组升级，已经形成寡头垄断格局 自从1978年美国卡特政府实施“天空开放”政策（批注1）以来，至今已有30多年，航空运输业已经成为全球最开放、自由化程度最高、竞争最为激烈的市场。空运企业面临生
存危机时，只有两条出路可以选择：要么破产，要么被收购兼并。仅1980年至1996年，全球空运业就发生了200多起航空公司并购案。30多年来，联合重组一浪高过一浪，并且步步升级，其间大体经历三个阶段。由于重组三个阶段依次表现出鲜明的“升级换代”特点，为了表述方便，以下用“重组一代”、“重组二代”、“重组三代”简称其发展的阶段性。 第一阶段（重组一代），时间从上世纪70年代中期至80年代中期。在“天空开放”政策刺激下，各国航空业收购浪潮风起云涌，其主要特征是：强者收购兼并弱者即“强弱重组”，目标是“救危自强”，且局限于各国民航业内部。 第二阶段（重组二代），从上世纪80年代中期至上世纪末。重组二代为中东石油危机和全球国营公司股份化和私有化浪潮所诱发和推动，其主要特征是；强强联合，目标由国内转向国际，力争国际市场竞争的有利地位。如英国航空公司收购本国第二大航空公司——英国金狮航空公司，1990年，法国航空公司收购法国联合航空公司和法国内航空，一跃成为世界第四大航空公司，1992年，澳大利亚快达航空公司收购本国第二大航空公司——澳大利亚航，2000年，加拿大航空公司与本国第二大航空公司——加拿大国际航合并。强强兼并的结果，国际航空市场开始出现寡头垄断局面。例如，英国航空公司占本国市场份额的70%，德国汉莎航空公司占德国市场的92%，法国航空公司占本国市场份额的88%，大韩航空公司占本国市场份额的72%，加拿大航空公司占本国市场份额的94%。美国前三大航空公司垄断其国内市场份额50%以上。（批注2）寡头垄断是航空市场激烈竞争的必然趋势和结果，是由民航业的特点和规模经济效应决定的。民航运输业是典型的资本密集型和技术密集型行业，门槛很高，需要相当大的规模才能摊薄成本。 第三阶段（重组三代）始于本世纪初，由美国“911”事件、石油价格高企和金融海啸等一连串危机所引发，其特征为：寡头垄断已越出一国界限，因由各国载旗航空公司（批注3）之间进行重组，出现了航空寡头之间的国际合并和洲际航空的联盟。其间，各国政府插手干预、协调的味道越来越浓，其目标是瓜分全球航空市场势力范围。第三阶段重组迄今已呈现以下三大特征。 第一个特征：联合重组升级为国家之间航空寡头的重组，显现欧洲“抱团”的新动向。2004年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司重组为法荷航空集团。2006年，德国汉莎航空公司将陷入财务困境的瑞士国际航空纳入旗下。于是，法荷航空集团和德国汉莎航空公司超越原世界第一大航空公司——美利坚航空公司，分别坐上世界第一、第二大航空公司交椅。2008年，德国汉莎航空公司又收购了奥地利航空公司；意大利航空公司宣布与法荷集团结成战略合作伙伴；西班牙航空公司的兼并重组也正在商谈中，无论其最后归属如何，只会在欧洲圈内锁定。目前，欧洲形成了由法航、德国汉莎航、英航三大寡头垄断的格局。“欧洲抱团”现象已经延伸到空域和飞机制造领域：欧洲各国打破空域界限，实行欧洲“单一天空计划”；空中客车公司将原来四个国家（英国、德国、法国、西班牙）的生产许可证合并为一个生产许可证。寡头合并的典型是美国第二大航空公司——达美航空公司兼并了美国第五大航西北航空公司，其反垄断豁免申请得到美国政府批准，从而超越美利坚航空公司和法荷集团，成为美国及至世界第一大航空公司。这是2008年世界航空界发生的最大并购案，格外引人注目。 第二个特征：三大国际航空联盟瓜分世界航空客运市场。航空联盟可以绕开国家间双边协定的限制，轻而易举地进入对方国家的航空市场；联盟成员通过代码共享、网络互联、枢