超高层建筑的交通设计
超高层写字楼核心筒布局技巧,分分钟省下10个亿!
超高层写字楼核心筒布局技巧，分分钟省下10个亿！前言不好好布局，分分钟让你损失10个亿。
最近读了几篇与超高层写字楼相关的文章（引用见文末）有所启发，超高层写字楼如何合理安排空间布局，使功能的完备性与使用率之间达到最佳契合点是核心需要考虑的问题。
因此需要主要讨论以下几个问题：1.核心筒及各个功能空间的占比2.核心筒空间布局原则与方法3.核心筒空间布局实例分析项目选自在建及已完工项目，新规范实施后，防火分区扩大到3000平米，对于超高写字楼标准层有利，理论上可减少一部消防楼梯，值得注意。
1.核心筒及各个功能空间的占比一 300米以上写字楼数据统计首先我们先看一组相关文章做的数据统计，统计了核心筒中各功能空间的面积大小及所占比例，详见下表1从上表（表中文字小，可以下载下来看）的统计数据可见：（1）核心筒占标准层面积的20%至30%之间，中位数为25%。
（2）电梯井道是核心筒中面积需求最多的功能空间，约占核心筒总面积的30%左右。
（2）各种设备机房和管道竖井是核心筒中面积需求第二的功能空间，约占核心筒总面积的15%；这其中又以空调机房的面积需求最大约占10%。
（3）卫生间、清洁间和茶水间等是核心筒中面积需求第三的功能空间，一般约占核心筒总面积的10%-12%。
（4）疏散楼梯是核心筒中面积需求第四的功能空间，一般约占核心筒总面积的7%。
（5）交通通道作为必要的联系空间，一般约占核心筒总面积的5%。
占比数据分析图如下二 200米左右写字楼数据统计200米左右写字楼从其使用率和经济性上依然是市场的主流，能够较好兼顾土地利用效率及功能实用便利性，本文将这类写字楼作为重点讨论。
为使数据更有对比性，笔者将同一地区200米左右的写字楼数据进行了对比（均为VAV空调系统）表2.200米左右写字楼数据统计（表中文字小，可以下载下来看）占比数据分析图如下从上表及图的统计数据可见：各项数据与300米以上建筑并无太大区别，或许和项目样本本身有关系。
高层建筑垂直交通设计与防火构造
（二）防、排烟问题
尘害
℃时，可短时忍受；在120℃时，15分钟内就将产生不可恢复的损伤；140℃时约5分钟；170℃时约1分钟。
大的是颗粒直径小于10微米的飘尘，进入人体肺部，引起呼吸道病和增大心脏病死亡率。
01
02
03
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隔烟、阻烟措施：防烟墙、防烟卷帘、防烟档板和挡烟梁。
最大防烟分区控制在500m2以内。
空中大堂 （Sky Lobby）
台北101
台北101的电梯设置
二、高层建筑的防火问题
上海国际环球金融中心
最高喷
水位
火灾真
4
人员伤亡：不详 经济损失：不详 灭火难点:起火点高（50层）
空地带
乌鲁木齐长春路神华城高层住宅楼
最高喷
水位
火灾真
空地带
灭火难点：楼层太高
人员伤亡：不详
经济损失：不详
乌鲁木齐德汇国际广场
火灾真
沈阳市和平区皇朝万鑫国际大厦
最高喷
水位
火灾真
空地带
央视新址大楼
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最高喷
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水位
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火灾真
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人员伤亡：1死30伤
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2000-2007年高层建筑火灾数据
直接损失人民币235亿元
中国大陆共发生高层火灾1652起
残酷的现实证明，高层建筑的潜在火灾危险性随时存在，一旦 发生火灾极易造成人员伤亡和重大财产损失。据建设部统计， 自2000年至2007年底仅中国大陆共发生高层火灾1652起，死 亡6758人，直接损失人民币235亿元。
分区式 分段式
分区式
当建筑物的高度超过约75米，层数超过25层时，宜采用分区的方式组织电梯，即电梯分成若干组，每组电梯服务50米左右，约8～12层。这样整个办公楼按电梯的服务分区被划分成2-3段，分别为低区、中区和高区等。
超高层建筑中的垂直交通设计
超高层建筑中的垂直交通设计摘要：大型综合性超高层建筑的电梯配置分析及电梯选定是非常复杂的，作为建筑师应当了解和掌握一定的分析计算的原理和基本方法，根据项目的使用性质及规模等组织研究、分析计算，恰当地选用电梯的台数、载重、运行速度及控制方式。
关键词：超高层建筑流量分析配置设计1 超高层建筑在我国建筑高度超过100 m时，不论住宅及公共建筑均为超高层建筑。
本文以我院规划、设计的长沙高新区军民融合科技创新产业园----1#栋研发楼项目作为案例进行分析。
本案例总建筑面积104426.68 m 2，由A、B两座塔楼组成，其中A座为超高层，地上33层，标准层层高4.1m，标准层建筑面积1989 m2，总建筑面积65637 m2。
2 电梯的布置方式一般而言，超高层电梯应集中设置于标准层边缘或核心，电梯群宜采用分层或分区设置。
结合本案基本情况，我们采取了高、低区分区的设计，其中1—17F为低层区，18—33F为高区。
共计12部垂直交通电梯（不含消防电梯及货梯）。
该设计不仅对乘客进行了分流，而且还可以将低区机房的上部及高区候梯厅的下部空间作为公共空间使用，有效的利用了公共空间，详见图1。
图 13电梯的配置原则及流量分析3.1配置原则根据《全国民用建筑工程设计技术措施规划、建筑、景观》（2009）相关要求做为设计参考，本案超高层电梯配置原则为：（1）电梯数量（常用级）配备需要保证每台电梯服务的办公楼面积不超过5000m2（或300人/台）。
（2）电梯的5分钟输送能力在11％～15％之间。
（3）平均候梯时间不超过40s。
3.2电梯的数量、载重、速度的选择与确定根据本案实际情况，初步估算电梯数量为（1989*31）/5000=12台。
方案阶段初步在低区设置了6台电梯，载重量为1600kg，满载人数21人，速度3.0m/s，高区设置了6电梯，载重量为1600kg，满载人数21人，速度4.0m/s。
在预选了电梯数量及规格后，对电梯的数量、载重、速度等进行复核计算，以确定是否满足超高层电梯配置原则的要求。
高层、超高层公共建筑核心筒的设计
5
三、核心筒的组成要素
垂直交通
楼梯-平交通转换
前室----楼梯前室、消防电梯前室、合用前室 电梯厅
管井----水、暖、电、送风、排风、排烟
根据建筑功能确定
布草间 公共卫生间 茶水间
空调设备用房----空调机房、新风机房
6
四、建筑功能与核心筒组成的匹配
建筑功能
办公 酒店 公寓 综合体
楼
电梯
前室
梯
普通 观光 货梯 消防
客梯 梯
梯
√ √ ○○ √ √
√ √○√ √ √
√ √○
√√
√ √○√ √ √
合用前 室
√ √ √ √
电梯 管井 布草
厅
间
√√ √√√ √√ √ √○
公共卫 茶水间 空调
生间
机房
√
○○
○
○
○
○
○ ○○
10
2.电梯数量的确定（不包括消防电梯） 可通过计算或参考已建的同类建筑来确定 数量确定的影响因素： ----建筑的功能、性质（办公、酒店、公寓……） ----层数 ----客流量（使用人数） ----电梯速度 ----电梯服务质量 ----电梯服务人数（轿厢规格） ----等候时间（时间标准） ----投资（经济标准） 初步判定电梯数量的计算公式
2
4
消防电梯 （部）
1~2
2
结论，单核时标准层面积应控制在2000㎡以内。
9
一、电梯和电梯厅的设计
1.电梯厅的设计 核心筒内的电梯厅是垂直交通与水平交通的转换和安全疏散的枢
纽，也是进入楼层的“门户”，因此，它既有作为转换空间的尺度 要求，又有作为楼层总体面貌形象的要求。
超高层建筑施工的特点与难点
超高层建筑施工的特点与难点
我国《民用建筑设计通则》GB50352—2005规定：建筑高度超过IOOm时，不论住宅及公共建筑均为超高层建筑。
一、超高层建筑施工的特点：
超高层建筑缺点是造价高、成本高，电梯设备,结构、材料设备,安全性、保障性都会
带来建设成本的提高。
超高层建筑的优势也非常明显：集约化，垂直发展，形象突
出，可以作为地标建筑；特别是在商业非常密集的地区，超高层建筑可以充分展现自
己'高’的优势和特点。
二、超高层建筑难点主要有；
I、结构系统；2、垂直交通设计；3、电梯；4、供电安全性和稔定性；5、消防；6、测量；
7、侧向风影响；8、烟囱效应；9、烟囱效应；10、施工难点
超高层施工特点：
（1）超高层基础采用深基础。
由于建筑高，体量大，支撑高层的地基必须达到足够的强度，所以多采用深基础，持力层嵌入微风化岩层。
（2）超高层地下室深度大、层数多、面积大。
一是要满足建筑功能方面的要求，比如人防面积、停车位数量等；二是要解决在施工过程中的结构抗浮问题。
（3）超高层结构形式多为混合型。
如型钢碎、钢管碎、钢钢碎结构或全钢结。
它们的共同特点是：施工简便、工期短、结构性能好且大大节约建筑材料，目前已成为超高层建筑群最为实用和主要的结构形式。
（4）超高层装饰工程装饰富于变化，工程量大，技术含量高、要求高。
超高层建筑的装饰工程的安全性功能尤其重要，抗风压，风、水、气的密闭性要求高。
（5）建筑功能复杂，子系统多，安装工程工程量大，要求精度高。
超高层建筑设计的问题及解决措施
超高层建筑设计的问题及解决措施超高层建筑设计的特点超高层建筑是指40层以上并且高度达到100米的建筑物。
随着建筑高度的增加，其技术合理性、适用性、经济性都会发生变化，需要解决安全问题、能源消耗问题、环境问题、内部交通问题。
此外，也对建筑结构、幕墙、机电、垂直交通的要求越来越高，施工难度也越来越大，因此必须重视超高层建筑设计，兼顾科学性、经济性、美观性、舒适性等因素。
超高层建筑设计的要点1.建筑设计当前的超高层建筑领域，建筑设计主要包括外立面设计、节能设计、消防设计、人防设计、外维护系统设计、垂直运输设计等。
比如外立面设计，除线条比例外，投射在建筑上的几何状阴影使空间具有层次感，同时起到遮阳节能效果。
再比如超高层建筑一般把所有楼梯间、电梯、设备机房、管井、卫生间等设置在核心筒附近，进而满足交通和服务需要，故影响平面使用效率因素相对较多，核心筒结构类型、设备机房及管井的布置形式及面积、电梯布置等。
2.结构设计在目前的超高层建筑中，结构设计主要包括基础形式选择、结构体系类型选择、楼盖体系的分析等。
比如说楼盖体系设计要考虑到该结构投入的成本，不仅包括建造成本，还需要考虑到空间占用面积和成本之间的关系，比如上部结构的重量对地基造成的影响以及如何加强地基，这一过程就需要增加成本。
通过风洞实验，实际模拟风压，对于结构整体抗风性设计以及幕墙结构设计更有利。
3.超高层建筑设计与施工结合超高层建筑施工难度大，施工工艺复杂，因此在设计过程应充分考虑施工便利性和可行性。
比如说楼板结构形式设计，有现浇板、压型钢板以及桁架楼承板等，不同形式，施工便利性差异较大。
超高层外幕墙设计一般优先选择单元式幕墙，这种幕墙的单元板块都是先在工厂车间组装，施工周期较短还可以和土建施工一起进行，使得整个施工周期得到有效控制，也有利于施工品质的保证。
超高层建筑设计的问题以及解决措施1.工程概况厦航总部大厦位于仙岳路与环岛干道交叉口南侧湖里两岸金融中心，项目性质为办公楼和酒店，总用地面积21900㎡，总建筑面积17.32万㎡，其中地下部分面积为5.32万㎡。
超高层建筑标准层效率设计策略
超高层建筑标准层效率设计策略摘要：21世纪以来，随着我国总人口的快速增多以及城市化进程的不断深入，城市居民也越来越多，致使建筑逐渐朝纵向发展以增大使用空间。
同时科技的进步、用地紧张及商业化也推动了城市超高层建筑的快速发展。
为此，本文探讨了设计中影响超高层建筑标准层效率的一些因素和其优化措施。
关键词：超高层建筑；标准层；效率城市现代超高层建筑推动了社会经济的发展。
同时高地价也导致超高层建筑渐渐变为城市商务中心主体。
作为水准较高的载体，超高层建筑渐渐使城市经济变为一种高密度、集约型的楼宇型经济。
各种招商和税收使城市收入变得更大了，并促进了区域经济的发展。
大部分城市在经济建设中，都在重点发展楼宇经济。
而标准层效率是量度超高层建筑经济性的最关键指标之一。
所以，超高层标准层的效率设计便显得非常重要。
1 影响超高层建筑中标准层效率的因素1.1 平面使用系数对于标准层，使用面积÷建筑面积×100%=平面使用系数。
因此，标准层效率会被其平面使用系数影响。
而如下因素又会影响平面使用系数。
1.1.1 内外筒的进深对内外筒进深的加大，具有2种影响。
其中积极影响如下：通过增大建筑中的使用面积，实现使用系数的提高；可用空间更加灵活，空间划分的可能性更多。
消极影响如下：若结构尺寸增大，相应的结构造价也会更高；在总高度不变的情况下，楼层层高越高，楼层总层数越少，最终会影响总建筑规模；致使内部空气的流通和自然采光变差，降低整个空间的品质。
总之，需要根据具体情况，合理设计内外筒进深。
1.1.2 层高对于超高层建筑，在建筑总规模与总高度的影响下，由于标准层平面面积和层高密切相关，因此，层高会直接影响着标准层使用系数。
针对超高层建筑中的标准层，平面规模的片面增加，至少会产生以下几种不利影响：①防火分区的增多。
《建筑设计防火规范GB 50016-2014》中规定：标准层超过3000平方米的高层办公楼必须配备2个或以上的防火分区，为此需要增添消防疏散楼梯。
超高层办公建筑垂直交通系统设计相_省略_金融城南塔的双子电梯系统设计为例_黄怀海
图6 双层轿厢电梯.图6 双层轿厢电梯.
4区中区电梯系统(高空门厅)、双层轿厢电梯系统与双
子电梯系统
超高层建筑规模增大，人员密度增多，所需电梯数量增多。
如果再采用多区电梯系统，底层井道面积加大，将使楼体底部最
受欢迎、最好使用的净有效面积越来越少，因此出现了高空门厅
电梯系统和双层轿厢电梯系统。
通；目前技术下，垂直交通主要依赖电梯系统和楼梯来保持正常对建筑体量的限制非常明确，结构高度与标准层面积的限制又对
运转，又以电梯系统为最重要。影响超高层建筑的与电梯系统相双塔核心筒设计提出了很高的要求。因此，设计团队在方案设计
关的经济性要素有：电梯数量（影响核心筒的面积及占楼层面积初期通盘考虑，合理组织垂直交通，向专业电梯公司 1进行了详细
电梯系统设计的第一步是综合各方要求，与业主共同明确、
拟定电梯系统的设计标准。
与一般依据建筑面积和使用人数对电梯数量进行简要测算
的方法不同，本项目更为精确的垂直交通流量分析是运用相关计
算软件，根据楼体典型交通流量统计，基于一个或数个假设的交
通高峰，以满足其运行最大负荷为标准，对电梯系统的数量、载
厅站登记呼梯信号到相应的电梯门开始打开的平均时间，等候时
间过长说明电梯系统运行性能差，会影响乘客的情绪；3）到达
目的楼层时间ATTD：是等待时间和运行时间的总和，其中运行
时间指的是电梯开门响应召唤开始一直到电梯到达乘客的目的楼
层再次打开门的时间。
不同的使用需求（业态、档次），对电梯系统有不同的评价
班高峰。图4为《CIBSE GUIDE》 [4]提供的早期办公楼人流分布
图，真实情况不可能完全一致；高峰时段的流量也不尽相同。
超高层10大技术难点及解决方案设计
资深工程总必须知道的：超高层10大技术难点及解决方案在40层(大约150米)左右，是超高层建筑设计的敏感高度（建筑物的超长尺度特性将引起建筑设计概念变化），这种变化促使建筑师必须提出有效设计对策，调整设计观念，应用适宜的建筑技术。
超高层楼宇就像一条竖立起来的街道，存在着安全、内部交通、环境、能源消耗等多种难以妥善解决的问题，越是向高处发展，安全性、耐久性及适用舒适等问题就愈多，对结构、建筑、机电、暖通、电梯等专业的要求就越高。
难点1——结构系统由于超高层建筑结构的特殊性，建筑内部的梁柱将会不可避免的存在，在结构设计中要考虑异形柱的使用，特别是在超高层住宅户型设计中，充分全面考虑梁柱的影响、规避及利用是设计的难点。
对于结构设计来讲，按照建筑使用功能的要求、建筑高度的不同以及拟建场地的抗震设防烈度以经济、合理、安全、可靠的设计原则，选择相应的结构体系，一般分为六大类：框架结构体系、剪力墙结构体系、框架-剪力墙结构体系、框-筒结构体系、筒中筒结构体系、束筒结构体系。
除上述结构体系得到广泛应用外，多筒体结构、带加强层的框架-筒体结构、连体结构、巨型结构、悬挑结构、错层结构等也逐渐在工程中采用。
进入90年代后，由于我国钢材产量的增加，钢结构、钢-混凝土混合结构逐渐采用。
如金茂大厦、地王大厦都是钢-混凝土混合结构。
此外，型钢混凝土结构和钢管混凝土结构在高层建筑中也正在得到广泛应用。
高层建筑结构采用的混凝土强度等级不断提高，从C30逐步向C60及更高的等级发展。
预应力混凝土结构在高层建筑的梁、板结构中广泛应用。
钢材的强度等级也不断提高。
高层和超高层建筑在结构设计中除采用钢筋混凝土结构（代号RC）外，还采用型钢混凝土结构（代号SRC），钢管混凝土结构（代号CFS）和全钢结构（代号S或SS）。
建筑高度100m，柱网为8.4m，抗震设防烈度为6度，采用框架-剪力墙或框-筒结构体系较为经济合理，这种结构体系的剪力墙或筒体是很好的抗侧力构件，常常承担了大部分的风载和地震荷载产生的水平侧力，总体刚度大，侧移小，且满足玻璃幕墙的外装饰要求。
高层建筑交通核设计手册
高层建筑交通核设计手册术语☐住宅：供家庭居住使用的建筑（含与其他功能空间处于同一建筑中的住宅部分）当住宅与其他功能空间处于同一建筑内时，住宅部分与非住宅部分之间应采取防火分隔措施，其安全出口和疏散楼梯应独立设置。
<注>：确定项目是否按住宅设计的前提——《规划意见书》中所标明的用地使用性质☐商业服务网点：居住建筑底部（地上）设置的小型商业服务用房，不超过2层，建筑面积≤300㎡。
☐建筑高度（防火）：1当为坡屋面时，应为建筑物室外设计地面到其檐口的高度；2当为平屋面（包括有女儿墙的平屋面）时，应为建筑物室外设计地面到其屋面面层的高度；3局部突出屋顶的瞭望塔、冷却塔、水箱间、微波天线间或设施、电梯机房、排风和排烟机房以及楼梯出口小间等，可不计入建筑高度内。
注：室外地坪标高不同时，以消防扑救场地标高计算。
☐建筑层数：以下空间不计入建筑层数：1建筑的地下室、半地下室的顶板面高出室外设计地面的高度不大于1.5m者，可不计入建筑层数内；2建筑底部设置的高度不超过2.2m的自行车库、储藏室、敞开空间，可不计入建筑层数内；3建筑屋顶上突出的局部设备用房、出屋面的楼梯间等，可不计入建筑层数内。
☐住宅建筑层数：1当住宅和其他功能空间处于同一建筑内时，应将住宅部分的层数与其他功能空间的层数叠加计算建筑层数。
2消防设计时,当建筑中有一层或若干层的层高超过3m时，应对这些层按其高度总和除以3m进行层数折算，余数不足1.5m时，多出部分不计入建筑层数；余数大于或等于1.5m时，多出部分按1层计算。
3住宅（≤9层）顶部为两层一套的跃层，可按1层计，其它部位的跃层以及顶部多于2层一套的跃层，应计入层数。
（注：仅〈低规〉适用，〈高规〉不适用）防火规范的适用范围☐《高规》、《低规》建筑分类名称多层建筑〈低规〉高层建筑及其裙房〈高规〉一类二类居住建筑≤9层≥19层10~18层公共建筑☐H≤24m☐建筑高度＞24m的单层公共建筑。
城市天际线的塑造超高层建筑设计策略
超高层建筑的发展
跨学科的综合研究
城市天际线的塑造涉及城市规划、建 筑设计、景观设计等多个学科领域， 需要跨学科的综合研究和实践。
超高层建筑作为城市天际线的重要元 素，其设计策略对于城市天际线的塑 造具有决定性作用。
目的和任务
探究超高层建筑设计策略
通过对超高层建筑设计策略的深入研究，提出针对性的设计方法 和措施，为城市天际线的塑造提供有力支持。
07
结论与展望
研究结论总结
城市天际线是城市形象的重要组成部分
超高层建筑作为城市天际线的主要构成元素，对于塑造城市形象和特色具有重要意义。
超高层建筑设计需要综合考虑多方面因素
包括城市规划、建筑结构、环境气候、历史文化等方面，确保建筑与城市环境的和谐统 一。
创新是超高层建筑设计的关键
在遵循城市规划原则的基础上，设计师需要发挥创造力和想象力，打造出具有独特美感 和视觉冲击力的建筑形象。
抗震设计
大楼在设计中充分考虑了地震因素， 采用了先进的隔震技术和阻尼器系统 ，提高了建筑的抗震能力。
案例四：迪拜哈利法塔
设计理念 建筑高度与结构
功能布局 技术创新
哈利法塔以伊斯兰建筑风格为设计灵感，体现了阿拉伯文化的 独特魅力。
塔身高达828米，采用钢筋混凝土核心筒与巨型钢框架混合结构 ，保证了建筑的稳定性和安全性。
环境影响与可持续发展问题
绿色建筑设计
01
遵循绿色建筑设计原则，采用节能、环保的建筑材料和设备，
优化建筑围护结构和热工性能，降低建筑能耗和碳排放。
可再生能源利用
02
充分利用太阳能、风能等可再生能源，为超高层建筑提供清洁
、可持续的能源供应。
智能化管理系统
03
高层与超高层建筑的垂直交通设计
高层与超高层建筑的垂直交通设计1. 垂直交通系统的重要性高层与超高层建筑是现代城市的地标性建筑，随着城市人口密集度的增加和土地资源的日益紧张，建筑高度也不断向上延伸。
在这些建筑中，垂直交通系统起着至关重要的作用，直接影响着建筑物的舒适性、安全性和使用效率。
2. 不同类型垂直交通系统的比较2.1 电梯系统电梯系统是目前高层建筑中应用最广泛的垂直交通方式，通过提供快速、便捷的上下运输服务，极大地提升了建筑物的可达性和使用效率。
电梯系统分为普通电梯和观光电梯两种类型，在设计中需要考虑运行速度、负载能力、舒适性等因素。
2.2 扶梯系统扶梯系统通常应用于商业综合体等场所，为人们提供便捷的垂直交通服务，特别适合繁忙人流量较大的区域。
扶梯系统设计需考虑安全性、耐久性和节能环保等方面。
2.3 自动扶梯系统自动扶梯系统结合了电梯和扶梯系统的优势，既可以实现快速运输，又能应对高人流量情况，是当前商业中心和大型购物中心常见的垂直交通设施。
设计时需要注重运行稳定性和用户体验。
3. 垂直交通设计中需要考虑的因素3.1 建筑结构建筑结构对垂直交通系统起到至关重要的支撑作用，需要充分考虑承重能力、空间布局以及与垂直交通设施的整合性。
3.2 安全与可靠性垂直交通系统作为建筑物最为核心的设施之一，其安全与可靠性直接关系到人们的生命财产安全，因此在设计过程中需要严格遵循相关法规标准，确保设备稳定运行。
3.3 节能环保随着绿色建筑理念的逐渐普及，节能环保成为垂直交通设计中不可忽视的重要因素。
在选用设备和材料时，需要考虑其对环境的影响，并尽量减少能源浪费。
4. 高层与超高层建筑垂直交通设计案例分析4.1 上海中心大厦上海中心大厦作为中国第一高楼，其垂直交通设计采用了先进的多功能电梯系统，实现了快速且高效率的运输服务，并通过空中连廊等设计元素提升了使用体验。
4.2 迪拜哈利法塔迪拜哈利法塔作为世界第一高楼，其垂直交通系统采用了创新的超高速电梯技术，实现了惊人的运行速度，并配备了紧急救援设施，保障了乘客安全。
某超高层建筑核心筒设计
某超高层建筑核心筒设计摘要：以某超高层办公建筑为例，按垂直交通组织，结构设计，管井，使用功能布置四个方面，总结了在超高层建筑设计中，核心筒设计方面的一些心得和经验。
关键词：核心筒；垂直交通组织；结构设计；设备管道；使用功能中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：引言：超高层建筑的塔楼体型细长，结构形式以框筒结构和筒中筒结构居多。
超高层建筑中的核心筒设计是超高层建筑中设计中的核心。
核心筒布置的合理与否直接关系到建筑的品质及使用率，核心筒的布置涉及到垂直交通组织，消防设计，对建筑功能，结构设计和机电设备之间的统筹安排等。
作者以自己设计的天津于家堡某地块的一栋超高层办公建筑（以下简称a楼）为例，论述了在核心筒设计中获得的一些心得和经验。
1.项目概况a楼所在地块仅一栋塔楼，底部四层裙房，地下室三层。
建筑功能为办公。
建筑高度接近250m，地块容积率约13.5。
塔楼部分总建筑面积约10.6万㎡，建筑总层数59层。
结构形式为框筒结构。
核心筒为配筋剪力墙结构。
钢框架部分柱网跨度不超过10m，。
柱采用钢包混凝土，型钢钢梁，钢板混凝土楼板。
效果图如图1所示：2.分项设计核心筒的设计是一个需要综合考虑，各专业分工合作的一个复杂的过程。
作者这里按照以下四个方面来分别论述：垂直交通组织，结构设计，管井，使用功能布置。
图1建筑立面效果图2.1垂直交通组织：垂直交通组织设计包括电梯和疏散楼梯设计。
2.1.1电梯：所谓超高层建筑的垂直交通组织，其实指的就是电梯的设计。
电梯设计是超高层建筑设计中最关键的内容，电梯的数量和分区形式直接决定了核心筒中其他功能部分的布置形式，决定了核心筒的结构布置合理性，决定了核心筒是否高效，经济。
a楼的建筑层数已经达到59层，电梯的布置方式毫无疑问需采用分区布置。
目前的分区布置方式有以下几种：（１）奇偶层停站。
（２）高中低分区。
（３）单双层双轿厢。
（４）高空转换大堂：a楼采用的是高空转换大堂的方式，设置了四部穿梭电梯，以45层作为转换层。
对高层建筑消防登高面作业场地以及消防车道设计的相关思考
（二）高层建筑存在的消防问题
（1）高层建筑没有足够的空间，举高消防车的作用受到限制，在建筑物周围可能会存在一些障碍物，例如路灯、树木等等，这为登高作业增加了难度。
（2）举高救援过程中，由于地形等条件的影响，例如路面不平、坡度过大等等，消防车辆无法固定或无法承载车辆重力，导致施救工作无法进行。
（3）在登高面材质的选择上，为了美观而选择易碎、易脱落的玻璃材料，如果发生火灾意外，会威胁人们群众和消防官兵的安全。
（4）在消防车专用通道的设计上，也存在诸多不合理之处，例如车道设计过窄，由于消防车辆转弯半径大的特点和事故现场复杂的情况，为消防车通行带来麻烦。
（5）在登高平台的建造上形状不规则、标准不统一，当事故发生时，不利于消防人员组织救援和调度，更为消防人员了解火情增加了障碍，不利于救援和扑救计划的制定。
一、对高层建筑消防登高面、消防场地等问题的分析
（一）消防登高面、消防场地的定义
高层建筑消防登高面简称为登高面、也叫做消防平台，是登高消防车的主要作业平台，消防车可以通过它靠近一些建筑物高层，利用这一平台，消防队员能够进入高层建筑物内，进行高空救援工对于高层建筑的防火安全来说，登高平台和其工作场地都占有举足轻重的地位，尽管如此，一些高层建筑在其建设过程依然仅追求外形上美观，而置消防安全于不顾，不重视对消防登高平台和工作场地的设置，为高层防火安全埋下先天隐患。在发生火灾的时候，消防灭火装备根本不能接近着火建筑物，导致无法实施有效的扑救和救援，可能在人员和财产上造成更大程度的损失，由此可见，高层建筑物的防火安全之重要，必须要完善高层建筑的登高面设计并科学进行登高作业场地的布置。
根据我国防火安全相关法律规范，任何建筑物高层在设计建造上都必须设置消防登高面，而且保证登高面是专用的。登高面的设计目的是为登高消防车的工作和救援提供方便，使在高层建筑中居住的居民的生命和财产安全也能得到保障。并且在登高平台的设计和建造上也是有一定的方法和原则的，必须要把消防平台布置在靠近消防通道和楼梯一侧，如果无法实现，则要尽量临近高层建筑的窗户和阳台。通过对登高面的解释，我们便能够联想到登高作业场地，作业场地就是一个操作场所，为方便消防人员在登高平台上采取高空救援措施。
超高层建筑设计要点研究
超高层建筑设计要点研究摘要：超高层建筑是人类智慧和技术的杰作，它们的崛起标志着城市的现代化与发展。
随着城市化进程的加速，越来越多的地区开始探索和开发超高层建筑项目，追求更高的建筑高度和更先进的技术。
基于此，本文讨论超高层建筑设计常见的风险和问题，以及设计要点，以供参考。
关键词：建筑设计；城市交通；结构类型前言：超高层建筑设计是一个复杂而又充满挑战的领域。
在设计超高层建筑时，不仅需要考虑到建筑的造型美感和它对城市天际线的影响，还需要充分考虑到结构的安全性、人员疏散等重要因素。
同时，超高层建筑也要适应不同的气候和环境条件，以提供舒适的居住和工作环境。
1.超高层建筑设计常见的风险和问题1.1基础设计不足超高层建筑设计是现代城市化发展的重要组成部分，然而，它也面临着许多问题和挑战。
其中一个主要问题是基础设计不足，以下是一些具体方面的说明：首先，超高层建筑的基础是其稳定性和安全性的关键。
然而，在一些情况下，基础设计可能没有充分考虑到建筑的重量、风力、地震等外部因素的影响。
这可能导致建筑物在面临自然灾害或恶劣天气条件时的结构不稳定甚至破坏。
其次，超高层建筑的结构设计也是一个问题。
高层建筑需要设计具有足够强度和刚度的结构体系，以承受来自自身重量、风压和地震力等的巨大荷载。
然而，一些设计可能在考虑这些荷载时存在不足，导致建筑物的结构性能不够稳定，可能会出现结构损伤或破坏的风险。
再次，超高层建筑的抗震性能也是一个关键问题。
地震是一种常见的自然灾害，对高层建筑的影响尤为重要。
建筑物的抗震设计应该能够有效地吸收和分散地震能量，以保护建筑物的完整性和安全。
然而，一些设计可能没有充分考虑到地震效应，导致建筑物在地震中遭受严重损坏。
此外，超高层建筑的施工过程也可能存在一些问题。
由于高层建筑通常具有复杂的形状和结构，施工过程可能会更加困难和复杂。
如果施工过程没有得到适当的规划和管理，建筑物的质量和安全性可能会受到影响。
最后，超高层建筑的维护和管理也是一个挑战。
【珍贵建筑设计知识】超高层建筑7大规划设计要点
【珍贵建筑设计知识】超高层建筑7大规划设计要点超高层建筑7大规划设计要点入口门厅从街道进入门厅，再由门厅进入电梯厅，垂直电梯至各楼层，这是超高层建筑中最为普遍的空间流线组织方式。
建筑空间与城市空间之间缺乏过渡，没有中间领域的概念，在人流集散的高峰期，对城市交通环境的影响也较大。
尽管许多超高层建筑都在门厅的艺术处理上颇费心机，设计得非常富丽壮观，但门厅内往往留不住人，形不成公共活动空间，而入口处也常出现人流拥塞的现象。
在出入口界面的处理上，应考虑空间过渡的自然，利用立面虚实、材料质感的变化与立面形象形成对比，形成富有活力的中介空间。
所以在超高层建筑的入口门厅应注意的几个问题:（1）入口门厅，应作到主次分明、尺度得当。
在超高层建筑的大型门厅中，设置几个十分显眼的标志，使门厅的巨大感被几个相应的尺度给弱化，让人们能准确的知道自己在空间中所处的位子。
（2）门厅空间的光线、色彩、细部、材质和家具、绿化等应结合人的尺度需要，提供舒适的休憩空间，便于人流的内外转移，同时也为人们提供了面对面的交流空间。
（3）超高层建筑由于人流量大，容易产生拥挤，门厅空间高度不能底矮，否则会给人们产生压抑的感觉。
而层高较高的空间中，柱子一般都会显得过于细长，比例不当。
应采用了横向线条划分的方法，对建筑材质进行色彩上的区分，使柱体细长的比例感得到改善。
在门厅顶部造型处理时，利用相对空间尺度较大的灯具来统一空间高大带来的失调感，在冷性的现代建筑中营造出人性化的活动空间。
2.立体绿化由于超高层建筑接地性差，使人们远离地面居住和工作，在钢筋混凝土堆砌的空间里，人们真正感受到环境中最为缺乏的就是绿色。
福斯特设计的60多层法兰克福银行总部大楼，是把自然环境引入超高层局部塑造的典型例子。
该建筑为60层，平面布局是一个三角形，带弧度的三边围绕着一个通高的中庭，每一层楼都是两边办公，一边花园。
花园有四层楼高，交错而上，为中庭提供了自然通风，并使靠近中心的办公区可以利用自然采光，视线可以透过中庭看到另一侧的花园及花园后的城市景色。
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超高层建筑的交通设计
超高层建筑的交通设计
【摘要】办公建筑是人群较为集中的一个地方，合理的防火疏散口的设置以及电梯设计很关键。
本文就超高层建筑电梯设计的几个方面进行阐述，以供同行借鉴参考。
【关键词】超高层建筑；电梯分区；疏散楼梯
一、超高层电梯的配置
超高层一般根据建筑的高度以及功能来选用电梯。
如高度超过200m且有多种功能的超高层一般通过空中候梯厅来进行转换。
在超高层建筑中，快速、高效、平稳的垂直服务是不可缺少的。
电梯作为垂直交通工具，对其数量的配置、控制方式及有关参数的选定，将不仅直接影响建筑物的一次投资，一般电梯投资约占建筑物总投资的10 %左右，而且还将影响建筑物的使用安全和经营服务质量。
在建筑物内，合理地选用电梯的台数、容量、运行速度、控制方式非常重要。
建筑物内的电梯一经选定和安装使用就几乎成了永久的事实，以后若想增加或改型非常困难，甚至是不可能的了，因此，在设计中应该在设计开始时对电梯的配置应予以充分重视。
二、电梯交通设计
在高层、超高层建筑中，电梯是主要的竖向垂直交通工具，其性能和数量直接关系到入驻客户的办公效率和对写字楼物业的满意程度，因此电梯的设置做为办公建筑物业等级的硬性指标之一，在高层公共建筑的竖向交通设计中占有极其重要的地位，切不可忽视。
（一）办公建筑的电梯配置标准
目前，国内还没有高层公共建筑电梯设置的规范要求，因此，只能结合国际上的评价体系和国内办公建筑的现状做为参考，主要指标为：
（1）依据国内办公建筑的电梯使用经验，常用电梯数量配置需保证每部电梯服务的办公楼建筑面积不超过5000m2，办公有效使用面积不超过2500m2，使用人数不超过300人，服务层数不超过3层。
（2）平均侯梯时间不超过40s。
平均侯梯时间，是指乘客在任意层站等候电梯的平均时间，又称电梯平均运行间隔。
平均运行间隔越短，电梯的服务质量就越好。
（3）乘客电梯在高峰期5min运载总人数13%～15%。
5分钟运载能力，是指单位时间内电梯可运送的乘客数量占建筑物内常驻人数的百分比，一般以5分钟为单位计算，电梯的5分钟运载能力越强，电梯的服务质量就越高。
（二）电梯分区
一般建筑物层数超过25层或建筑高度超过75m时，电梯宜采用垂直分区设置，目前形式主要有：（1）奇偶层停站（2）高中低分区（3）单双层双轿厢（4）高空转换大堂。
高中低分区是最常用的电梯分区方式，电梯分区结合消防分区，利用避难层做电梯机房。
多台电梯宜采用群控，群控不宜超过4台。
电梯分区设计应考虑以下原则：（1）10层以下采用全程服务（即一组电梯在建筑物的每层均开门）。
10层以上可采用分区服务，或在建筑物上部设置转换层以接力方式为上区服务。
（2）分区时应考虑以乘客在轿厢内停留的时间为标准，一般采用1min较为理想，1.5～2.0min为极限。
（3）分区标准应通过计算确定，一般上区层数应少些，下区层数应多些。
（4）电梯分区宜以建筑高度50m或10～12个电梯停站为一个区。
（5）通向顶层的观光梯应是直达的。
（三）在配置超高层电梯时需注意以下几点：
（1）单侧并列成排的电梯不宜超过4台，双侧排列的电梯不宜超过8台。
（2）典型电梯载重量为1350kg、1600kg和1800kg。
（3）电梯的垂直加速度在0.9～1.5m/s。
（4）电梯速度偏重于克服长行程，典型的无减速箱电梯速度是：3.5、4.0、5.0m/s等。
（5）超高层电梯的供电系统一般都配置两路独立的供电电源，以保证电梯的用电，防止电梯的供电中断而使乘客滞留在行驶的电梯
内。
当一路电源发生故障或进行维修时，另一路电源自动投入。
若发生意外事故或大范围地区停电使第二电源也不能供电时，这时供电系统应转换到第三电源，超高层的第三电源一般由柴油发电机供给。
当第三电源也发生故障时，只有依靠蓄电池供电，一般要求蓄电池能够给各楼层的公共通道提供应急照明和应急电力，其余向电梯供电，并且能够维持电梯继续工作。
三、消防疏散设计
一般建筑高度超过100m的高层建筑，不仅高度高，而且功能复杂、人员密集，通讯设施、空调系统、机电设备和可燃装修材料多，竖向管井也多，一旦发生火灾，容易产生烟囱效应，火势蔓延迅速，扑救困难，最主要的问题是疏散距离远、疏散时间长，在正常情况下，要将一幢30层高、每层可容纳240人的高层建筑中的人员全部疏散到室外需要78分钟。
由此可见，火灾时要将全部人员疏散到室外是非常困难的。
因此，在超高层建筑中每隔一定层数设置避难区域是解决这一问题的最有效办法，人们可以经过较短的疏散距离，进入避难区域，得到安全保护，等待消防人员救援。
（一）避难层的定义
避难层是超高层建筑中专供火灾时人员临时避难用的楼层。
避难间则是供消防人员在一定高度（大于等于100米的楼层）上设置的临时避难用的房间。
（二）避难层的作用
避难层和避难间的主要作用是提供给来不及疏散人群的临时避
难场所。
发生火灾时，处于极度紧张的人员不容易找到避难场所，为此防烟楼梯间宜在避难层错动位置或上下断开，使需要进入的人能尽早进入避难层。
（三）避难层的形式
大体有两种，一种是与设备层结合，这种形式的避难层要做到一是设备管道要集中布置，并用耐火极限不低于2h的墙围合起来，二是要满足疏散人员的停留面积要求，假设避难层负责以上15层的人员避难要求，每层100人，共1500人，按每平米停留5人计算，则需要净面积300m2；另一种专用避难层，其核心部位的设备和垂直交
通设施，必须用耐火极限不低于2h的墙围合起来，人均占用面积应满足上述要求。
（四）避难层的设计要点
（1）能提供一定的面积供疏散人员避难；
（2）要有良好的通风和排烟设施；
（3）避难层或避难间与消防电梯间及疏散楼梯间应有通畅的交通组织流线，使得疏散人群易于识别并能安全地疏散和避难，与疏散楼梯的关系实际上是一种串联关系。
（4）避难层的净高不应低于2m。
（5）避难层距地面第一个避难层的高度由当地消防部门所装备的消防登高车的云梯高度决定，一般不宜超过45米，原因是发生火灾时聚集在45米高度左右的避难层人员，可由云梯车将人员疏散下来。
考虑到各种机电设备和管道等的布置需要，并能方便建成后的使用管理，两个避难层间的楼层，大致定在15层左右。
在做具体工程时，距地面第一个避难层的面积宜较上部各避难层大一些，以防止过多的人员滞留在这一层。
（五）《高层民用建筑设计防火规范GB50045-95》关于超高层建筑避难层的相关规定：
（1）避难层的设置，自高层建筑首层至第一个避难层或两个避难层之间，不宜超过15层。
（2）通向避难层的防烟楼梯应在避难层分隔、同层错位或上下层断开，但人员均必须经避难层方能上下。
（3）避难层的净面积应能满足设计避难人员避难的要求，并宜按5.00人/m2计算。
（4）避难层可兼作设备层，但设备管道宜集中布置。
（5）避难层应设消防电梯出口。
（6）避难层应设消防专线电话，并应设有消火栓和消防卷盘。
（7）封闭式避难层应设独立的防烟设施。
（8）避难层应设有应急广播和应急照明，其供电时间不应小于1.00h，照度不应低于1.00lx。
四、结束语
超高层公共建筑的竖向交通设计涉及电梯选型和数量、防烟楼梯间布置、结构选型、机电设备管道竖井设置与转换、避难层设计等一系列问题，难度较普通高层建筑竖向交通设计有很大提高，在设计时应本着“以人为本”的设计理念，根据实际情况采用科学的设计方法，合理布置各功能区域，妥善解决建筑功能与各专业之间的矛盾，真正满足使用者和社会对建筑所期望的各种需求。
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