交通设计ppt
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交通建筑设计原理 PPT
1.3 交通建筑的发展趋势 ·交通建筑的建设数目、
规模巨大化
交通建筑之前言
交通建筑之前言 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通 运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、 技术和文化事业的发展密切相连。
在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公 路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起 构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不 便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是 城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化 娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性 质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多 功能综合建筑。
四·站前广场
3.1站前广场——功能组成 3.2站前广场——交通组织 3.3站前广场——综合布局
站前广场
挪威奥斯陆新中央火车站：——from 空间组 站前广场是客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有
站前广场
澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha 合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一
b行流包线流的线组织原则：
;c站组前织广流场线的以车进辆站流和线出站分开为基本原则
分开
旅客流线与行包流线要
流线的设计要旅点客：流线与车辆流线要分
开 流线设计首先要分清进出站的顺序，并
做到流线简捷、一通般顺旅、客避流免线相与互贵交宾叉和、专干 用扰旅和客迂适回当，分力开求缩短旅客的流程距离
平面——功能流线关系 客运站流线示意图
一层平面
1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母 子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公
规模巨大化
交通建筑之前言
交通建筑之前言 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通 运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、 技术和文化事业的发展密切相连。
在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公 路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起 构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不 便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是 城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化 娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性 质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多 功能综合建筑。
四·站前广场
3.1站前广场——功能组成 3.2站前广场——交通组织 3.3站前广场——综合布局
站前广场
挪威奥斯陆新中央火车站：——from 空间组 站前广场是客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有
站前广场
澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha 合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一
b行流包线流的线组织原则：
;c站组前织广流场线的以车进辆站流和线出站分开为基本原则
分开
旅客流线与行包流线要
流线的设计要旅点客：流线与车辆流线要分
开 流线设计首先要分清进出站的顺序，并
做到流线简捷、一通般顺旅、客避流免线相与互贵交宾叉和、专干 用扰旅和客迂适回当，分力开求缩短旅客的流程距离
平面——功能流线关系 客运站流线示意图
一层平面
1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母 子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公
《道路交通规划》课件
4 人性化设计
强调规划中的人文关怀，满足不同人群的出 行需求。
交通流量分析
拥堵分析
交通流模拟
分析交通拥堵的原因和解决方案， 提高道路通行效率。
利用交通流模拟工具预测交通流 量变化，优化道路规划。
交通数据收集
讲解如何收集和分析交通流量数 据，为规划决策提供支持。
道路网络分析
1
网络评估
评估现有道路网络的质量和性能。
1
交通管理策略
介绍交通管理的目标和主要策略。
2
道路维护
讲解道路维护的重要性和常见维护方法。
3
智能交通系统
探讨智能交通系统在道路交通管理中的应用。
2
瓶颈分析
识别并解决道路网络中的瓶颈问题。
3
道路拓展
探讨道路网络的拓展策略和方法。
道路安全分析
交通事故统计
分析交通事故数据，找出道路安全隐患。
道路设计安全
探讨道路设计中的安全性要求和标准。
交通标志与信号
介绍交通标志和信号的作用，提高道路安全性。
环境影响分析
1 噪音污染
探讨交通对环境噪音的影响和减少噪音污染的方法。
《道路交通规划》PPT课 件
本PPT课件旨在介绍道路交通规划的基础知识和重要内容，包括交通流量分 析、交通系统管理与操作、道路建设与维护等方面。通过案例和最佳实践， 帮助大家更好地理解道路交通规划的重要性。
道路交通规划基础
概述
介绍道路交通规划的定义、目标和作用。
数据收集与分析
解释如何收集和分析与道路交通规划相关的数 据。
2 大气污染
分析交通对大气环境的影响，提出减少排放的解决方案。
3 环境评估
介绍道路交通规划中的环境影响评估流程和指标。
交通设计7-交叉口内部区域渠化设计(标志标线)-PPT
中心黄色双实线——机动车双向通行各有两条或两条以 上机动车道而未设中央分隔带
中心黄色单实线
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色虚线——双向两车道的机动车专用道和非机 动车专用道
中心黄色虚实线
中心黄色虚实线设置条件
1、双向三车道的机动车专用道单车道一侧为虚线；
2、双向三车道其中一向为一条机非混行车道，对向为一 条机动车道和一条非机动车道，机非混行一侧为虚线； 3、需实现单侧禁止超车或变道的路段。
3、停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。 4、有辅助标志的主标志与没有辅助标志的标志并设时，安装如图。当需 要两种以上内容对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不 应多于三种。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
交通标志种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 可变信息标志
标志设计
平面图设计 版面设计 结构设计
警告标志设计
前置距离 预告交叉口形式的警告标志
预告道路断面发生变化的警告标志 其他警告标志
禁令标志设计
禁止某种车辆通行的标志－一般设置在路段入口处
禁止车辆某方向通行的标志 禁止掉头标志
禁令标志设计
让行标志
限制速度、解除速度限制标志 禁止鸣喇叭标志
指示标志设计
❖
其他 形式标线 的设置
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
设置条件
一块板道路，车行道宽度大于10m，机非双向混行； 一块板道路，车行道宽度大于6m，非机动车专用道或机动 车与非机动车对向单向通行； 三块板道路，机动车车行道宽度大于7m，机非双向通行。
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色单实线
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色虚线——双向两车道的机动车专用道和非机 动车专用道
中心黄色虚实线
中心黄色虚实线设置条件
1、双向三车道的机动车专用道单车道一侧为虚线；
2、双向三车道其中一向为一条机非混行车道，对向为一 条机动车道和一条非机动车道，机非混行一侧为虚线； 3、需实现单侧禁止超车或变道的路段。
3、停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。 4、有辅助标志的主标志与没有辅助标志的标志并设时，安装如图。当需 要两种以上内容对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不 应多于三种。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
交通标志种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 可变信息标志
标志设计
平面图设计 版面设计 结构设计
警告标志设计
前置距离 预告交叉口形式的警告标志
预告道路断面发生变化的警告标志 其他警告标志
禁令标志设计
禁止某种车辆通行的标志－一般设置在路段入口处
禁止车辆某方向通行的标志 禁止掉头标志
禁令标志设计
让行标志
限制速度、解除速度限制标志 禁止鸣喇叭标志
指示标志设计
❖
其他 形式标线 的设置
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
设置条件
一块板道路，车行道宽度大于10m，机非双向混行； 一块板道路，车行道宽度大于6m，非机动车专用道或机动 车与非机动车对向单向通行； 三块板道路，机动车车行道宽度大于7m，机非双向通行。
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
《道路交通规划 》课件
道路交通规划的重要性
02
合理的道路交通规划能够提高交通效率、减少拥堵和事故，提
升城市居民出行体验和生活质量。
国内外交通规划的实践与经验
03
介绍国内外先进的交通规划理念和实践案例，为后续课程内容
提供参考和借鉴。
课程目标
掌握道路交通规划的基本概念、原则和方法
通过本课程的学习，使学生了解道路交通规划的基本概念、原则和方法，为后续的深入学 习打下基础。
THANKS
感谢观看
了解国内外交通规划的最新动态和趋势
通过案例分析和实践操作，使学生了解国内外交通规划的最新动态和趋势，提升学生的专 业素养和国际视野。
提高解决实际问题的能力
通过课程实践和案例分析，培养学生解决实际问题的能力，为未来的职业发展做好准备。
02
道路交通规划概述
定义与特点
定义
道路交通规划是对道路交通系统进行全面的规划、设计和管理，旨在提高道路 交通效率和安全性，缓解交通拥堵，减少环境污染，促进城市可持续发展。
随着城市化进程加速，城市人口和车辆数 量不断增加，道路交通拥堵现象愈发严重 。这导致了交通延误、浪费时间和资源、 增加污染排放等一系列问题。因此，解决 城市拥堵问题成为道路交通规划的重要任 务。
环境保护问题
总结词
环境保护是道路交通规划中必须考虑的重要 因素，旨在减少交通对环境的负面影响。
详细描述
在道路交通规划中，应注重环境保护，减少 车辆排放对空气、水源和土地的污染。采取 有效的措施，如发展公共交通、推广新能源 汽车、建设绿地等，以降低交通对环境的破 坏，实现可持续发展。
展。
高速公路规划案例
案例名称
沪宁高速公路规划
规划背景
杨晓光 交通设计PPT-第五讲 城市道路交通设计(2)(2020年)
6）交叉口进口道渐变段标线设计
设计目的、设计方法、渐变段长度、设计结果
交叉口交通设计
7）出口道展宽设计
匹配原则
8）交叉口内部区域渠化设计
过街安全岛、右转导流线、左转导流线及待行 区等
9）行人过街横道设计
行人过街模式、过街横道位置及宽度
10）交叉口范围内公交及进出交通设计
公交停靠站位置、形式、渠化，进出交通组织 方式、渠化
5.平面交叉口交通设计
1）道路交叉的基本含义
——为什么会有道路交叉？
2）道路交叉基本功能与形式
——如何交叉？
3）道路平面交叉设计目标和内容
——平面交叉口交通设计做什么？
4）道路平面交叉交通设计基本方法
——如何进行平面交叉口的交通设计？
1）道路交叉的基本含义 ——为什么会有道路交叉？
• 不同的出行需求（不同目的地、长短距离、快慢）在空间 、事件和交通方式上总会存在冲突；
导流岛、导流线的设置与改善
改善交通 信号机的设置和改进 信号 配时方案改善
变更交通组织
改善畸形交叉口
斜交路口尽可能改成正交
多支交叉口，禁止流量较小的流向
设置左转或右转专用道
改善中央分隔带
改善铺装
改善人行道、非机动车道
改进视距，清除影响视距的障碍
设置与改善交通安全设施
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——现状
通行的交叉口；
D型—不设控制的平面交叉口；
G型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
平面交叉口的设计目标
• 通行安全和有序：混合交通流的安全、有序交换 • 交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 • 通行效率最大化• 平面交叉设计主要内容 交叉口总体布局设计 进出口道渠化设计 交叉口掉头车道设计 交叉口内部渠化设计 附属设施设计
设计目的、设计方法、渐变段长度、设计结果
交叉口交通设计
7）出口道展宽设计
匹配原则
8）交叉口内部区域渠化设计
过街安全岛、右转导流线、左转导流线及待行 区等
9）行人过街横道设计
行人过街模式、过街横道位置及宽度
10）交叉口范围内公交及进出交通设计
公交停靠站位置、形式、渠化，进出交通组织 方式、渠化
5.平面交叉口交通设计
1）道路交叉的基本含义
——为什么会有道路交叉？
2）道路交叉基本功能与形式
——如何交叉？
3）道路平面交叉设计目标和内容
——平面交叉口交通设计做什么？
4）道路平面交叉交通设计基本方法
——如何进行平面交叉口的交通设计？
1）道路交叉的基本含义 ——为什么会有道路交叉？
• 不同的出行需求（不同目的地、长短距离、快慢）在空间 、事件和交通方式上总会存在冲突；
导流岛、导流线的设置与改善
改善交通 信号机的设置和改进 信号 配时方案改善
变更交通组织
改善畸形交叉口
斜交路口尽可能改成正交
多支交叉口，禁止流量较小的流向
设置左转或右转专用道
改善中央分隔带
改善铺装
改善人行道、非机动车道
改进视距，清除影响视距的障碍
设置与改善交通安全设施
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——现状
通行的交叉口；
D型—不设控制的平面交叉口；
G型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
平面交叉口的设计目标
• 通行安全和有序：混合交通流的安全、有序交换 • 交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 • 通行效率最大化• 平面交叉设计主要内容 交叉口总体布局设计 进出口道渠化设计 交叉口掉头车道设计 交叉口内部渠化设计 附属设施设计
交通设计PPT课件
在道路两侧设置绿化带，吸收车辆排 放的尾气，降低噪音，美化道路景观 。
行道树
立体绿化
利用建筑物的墙面、屋顶等进行绿化 ，增加城市绿量，改善城市生态环境 。
选择适应当地气候和土壤条件的行道 树种，提供遮荫，改善道路环境。
景观设计
景观节点
在道路交叉口、广场等节 点处设计景观，提升城市 形象，提供市民休闲空间 。
可以提高交通运行效率，减少交通事故，降低能源消耗和排放，提 升城市交通管理和服务水平。
可持续交通发展
可持续交通发展概述
可持续交通发展是指以可持续发展理念为指导，通过优化 交通结构、提高交通效率、降低交通能耗和排放等方式， 实现城市交通的可持续发展。
可持续交通发展的措施
包括建设绿色出行设施、推广清洁能源车辆、加强交通安 全管理等。
绿色交通设计案例
案例名称
深圳市南山区电动公交线路规划
案例描述
该规划在城市主要公交线路上推 广使用电动公交车，通过建设充 电站、优化线路布局等措施，减 少了碳排放，改善了城市空气质
量。
案例总结
绿色交通设计旨在降低交通对环 境的负面影响，通过推广使用清 洁能源、优化交通方式等措施，
实现可持续发展目标。
景观照明
利用灯光设计营造夜晚景 观，提升城市夜景效果， 增强城市吸引力。
公共艺术
在公共空间设置雕塑、壁 画等艺术作品，丰富市民 文化生活，提升城市文化 品质。
照明设计
路灯设计
合理布置路灯，提供足够的照明 强度，确保夜间行车安全。
景观照明
利用灯光突出景观特点，营造出绚 丽多彩的城市夜景。
高光污染防治
次。
交叉口设计
总结词
交叉口是交通冲突的节点，合 理设计交叉口可以减少交通延
行道树
立体绿化
利用建筑物的墙面、屋顶等进行绿化 ，增加城市绿量，改善城市生态环境 。
选择适应当地气候和土壤条件的行道 树种，提供遮荫，改善道路环境。
景观设计
景观节点
在道路交叉口、广场等节 点处设计景观，提升城市 形象，提供市民休闲空间 。
可以提高交通运行效率，减少交通事故，降低能源消耗和排放，提 升城市交通管理和服务水平。
可持续交通发展
可持续交通发展概述
可持续交通发展是指以可持续发展理念为指导，通过优化 交通结构、提高交通效率、降低交通能耗和排放等方式， 实现城市交通的可持续发展。
可持续交通发展的措施
包括建设绿色出行设施、推广清洁能源车辆、加强交通安 全管理等。
绿色交通设计案例
案例名称
深圳市南山区电动公交线路规划
案例描述
该规划在城市主要公交线路上推 广使用电动公交车，通过建设充 电站、优化线路布局等措施，减 少了碳排放，改善了城市空气质
量。
案例总结
绿色交通设计旨在降低交通对环 境的负面影响，通过推广使用清 洁能源、优化交通方式等措施，
实现可持续发展目标。
景观照明
利用灯光设计营造夜晚景 观，提升城市夜景效果， 增强城市吸引力。
公共艺术
在公共空间设置雕塑、壁 画等艺术作品，丰富市民 文化生活，提升城市文化 品质。
照明设计
路灯设计
合理布置路灯，提供足够的照明 强度，确保夜间行车安全。
景观照明
利用灯光突出景观特点，营造出绚 丽多彩的城市夜景。
高光污染防治
次。
交叉口设计
总结词
交叉口是交通冲突的节点，合 理设计交叉口可以减少交通延
杨晓光 交通设计 全套PPT精品课件 共389页
交通空间
工
居
作
住
空
空
间
间
憩息空间
1、概念提出
1.1 交通设计提出的背景 -- 交通设计的起源与发展
• 交通工程学的起源：上世纪30年代； • 我国开展交通工程学研究：上世纪70年代后期； • 交通设计概念的发展：
– 交通工程学诞生后，以交通规划指导交通设施建设； – 1950年，美国《道路通行能力手册》出版； – 1960年开始，日本提出道路交叉规划设计理论与应用； – 上世纪70～80年代，公交专用道与公交优先技术的发展和应用，
Streets., 2011. TRB. Highway Capacity Manual 2010, 2010. 杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001． 张苏．中国交通冲突技术．西南交通大学出版社，1998． 周荣沾．城市道路设计．人民交通出版社，2001． GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范 GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范 CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程 城市交通设计导则．住房城乡建设部，2015． 城市步行和自行车交通系统规划设计导则．住建部，2013． 城市停车设施规划导则．住房城乡建设部，2015．
国外经典 手册
杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001．
张苏．中国交通冲突技术．西南交通大学出版社，1998． 周荣沾．城市道路设计．人民交通出版社，2001．
经典专著
GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范
GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范
杨晓光 交通设计PPT-第五讲 城市道路交通设计(1)(2020年)
• 对于次干路，若其通过性交通功能过强，应弱化其功能，强化连接 作用 -- 设置公交专用车道 -- 适当允许沿线部分进出口交通左转进出
主干道 次干道 支路 居住环境地区
3.交通组织设计
• 道路交通组织优化设计：在有限的道路空间上，科学合理地分 时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有 序、高效的运行状态
• 交通组织作为交通设计体系的重要组成部分，主要作用在平衡 交通需求在时间和空间上的分布，从宏中观层面对策交通的拥 堵和设施的不当使用，降低交通供需矛盾
• 路网交通组织通常采取单行线，局部禁行或绕行等组织措施
交通组织目标及对策
交通组织目标衡交通需求
平衡路网交通负荷 降低交通流混合程度
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
1.概述
• 道路交通设施有哪些基本资源？ • 分配交通设施资源的原则是什么？
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
①交通设施功能资源——轨道、高速公路、快速路、主干道、次干道、
支路、生活区道路；
②空间资源——交通空间（车道宽/车道数、行人与自行车交通空间）、
附属设施空间、节点（交叉与枢纽）空间、连线距离，及其立体空间等；
③通行权资源——流向、转向、优先及其通行时间等； ④环境容量资源等——以设施网络交通容量和排放容量为约束的最大服
减少交通冲突 实现交通流有序化
组织策略
单向交通组织 变向交通组织 车辆分类禁限 出入口及交叉口转向限制 优先管理（如公交优先）
主干道 次干道 支路 居住环境地区
3.交通组织设计
• 道路交通组织优化设计：在有限的道路空间上，科学合理地分 时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有 序、高效的运行状态
• 交通组织作为交通设计体系的重要组成部分，主要作用在平衡 交通需求在时间和空间上的分布，从宏中观层面对策交通的拥 堵和设施的不当使用，降低交通供需矛盾
• 路网交通组织通常采取单行线，局部禁行或绕行等组织措施
交通组织目标及对策
交通组织目标衡交通需求
平衡路网交通负荷 降低交通流混合程度
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
1.概述
• 道路交通设施有哪些基本资源？ • 分配交通设施资源的原则是什么？
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
①交通设施功能资源——轨道、高速公路、快速路、主干道、次干道、
支路、生活区道路；
②空间资源——交通空间（车道宽/车道数、行人与自行车交通空间）、
附属设施空间、节点（交叉与枢纽）空间、连线距离，及其立体空间等；
③通行权资源——流向、转向、优先及其通行时间等； ④环境容量资源等——以设施网络交通容量和排放容量为约束的最大服
减少交通冲突 实现交通流有序化
组织策略
单向交通组织 变向交通组织 车辆分类禁限 出入口及交叉口转向限制 优先管理（如公交优先）
交通规划ppt课件
GIS技术
利用地理信息系统（GIS）技术，对 交通网络的空间分布、地理特征等进 行可视化分析和优化。
仿真技术
通过交通仿真软件，模拟交通运行情 况，评估不同设计方案的效果和优劣 。
人工智能技术
利用人工智能算法，对海量数据进行 处理和分析，为交通网络设计提供智 能化支持。
交通网络设计的优化与评估
01
02
交通枢纽规划案例
规划内容
整合铁路、公路、地铁等多种交通方式
实施效果
提升交通转换效率，缓解城市交通压力
THANK YOU
交通管理策略的类型
需求管理
通过政策手段如拥堵收 费、错峰上下班等，调 节交通需求，减轻交通
压力。
供给管理
增加道路网络容量、优 化公共交通系统等，提
高交通供给能力。
交通需求管理
通过宣传教育、政策引 导等方式，鼓励居民采 用低碳出行方式，减少
私家车出行。
智能交通系统
利用信息技术手段，实 时监测和调控交通流量 ，提高交通运行效率。
数据收集与分析
收集相关数据，进行需求预测和评估。
交通规划的原则与流程
方案制定与评估
制定多种方案，进行技术、经济、环 境等方面的评估。
方案实施与监测
实施方案，建立监测机制，持续改进 。
02
交通需求预测
交通需求预测的概念
交通需求预测是交通规划中的重要环 节，通过对未来交通需求的预测，为 交通规划和政策制定提供依据。
05
交通规划案例分析
城市交通规划案例
案例一
北京城市交通规划
背景
随着城市发展，交通拥堵问题日益严重
规划内容
建设地铁网络、优化公交线路、加强道路交通管 理
交通安全设计PPT课件
9.5.1 护栏
道路防护栏作为一项简单的交通安全设施，被广 泛地运用于各级道路中，有效地降低了交通事故率， 减少了人员伤亡和财产损失。
最早的防护栏应该是常见的木栅栏，随后发展为 混凝土栅栏、钢筋混凝上栅栏、波纹钢护栏、链式护 栏等等。这些年来，防护栏不断发展，功效越来越好， 形态也越来越美观，在发挥安全防护作用的同时，也 美化了城市。
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
2、道路照明的设计
3）设计标准 《城市道路照明设计标准》 （1）照明标准
路面亮度的均匀度
路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。如果路面亮 度不均匀，会刺激驾驶员的眼睛，形成不舒适感，影响驾驶
员的观察和感知。
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
1、交叉口形式选择
避免五岔及以上交叉口，畸形交叉口
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
2、交叉口视距
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
3、交叉口安全渠化
路口渠化，开辟左转车道，左转导流线，左转待行区
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
3、交叉口安全渠化
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
6、行人立体过街设施
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
7、周围景观环境
当道路沿途五花八门的广告板杂乱林 立时，驾驶员的视线受到影响，注意
力分散，疲劳增加，还可能造成识别
错误。因此，交叉口周围的视觉环境 应该整洁明了，标志、标线的设臵应
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
道路防护栏作为一项简单的交通安全设施，被广 泛地运用于各级道路中，有效地降低了交通事故率， 减少了人员伤亡和财产损失。
最早的防护栏应该是常见的木栅栏，随后发展为 混凝土栅栏、钢筋混凝上栅栏、波纹钢护栏、链式护 栏等等。这些年来，防护栏不断发展，功效越来越好， 形态也越来越美观，在发挥安全防护作用的同时，也 美化了城市。
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
2、道路照明的设计
3）设计标准 《城市道路照明设计标准》 （1）照明标准
路面亮度的均匀度
路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。如果路面亮 度不均匀，会刺激驾驶员的眼睛，形成不舒适感，影响驾驶
员的观察和感知。
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
1、交叉口形式选择
避免五岔及以上交叉口，畸形交叉口
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
2、交叉口视距
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
3、交叉口安全渠化
路口渠化，开辟左转车道，左转导流线，左转待行区
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
3、交叉口安全渠化
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
6、行人立体过街设施
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
7、周围景观环境
当道路沿途五花八门的广告板杂乱林 立时，驾驶员的视线受到影响，注意
力分散，疲劳增加，还可能造成识别
错误。因此，交叉口周围的视觉环境 应该整洁明了，标志、标线的设臵应
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
交通管理设施设计 ppt课件
交通管理设施设计
第一节 道路交通标志
（1）柱式标志：以支柱竖立于路侧或交通岛上。
单柱式标志：牌面由一根支柱支撑者。 双柱式标志：牌面由两根支柱支撑者。
交通管理设施设计
第一节 道路交通标志
（2）门架式标志：牌面安装于门架结构上方。
交通管理设施设计
第一节 道路交通标志
（3）悬臂式标志：牌面安装于悬臂结构上方。
第一节 道路交通标志
（四）指路标志 是传递道路方向、地点、距离信息的标志。指路标志
按用于一般道路和高速公路分类，其主要功能有： 1、于交叉路口给车辆驾驶人及行人指示通往目的地的方向 2、沿途指示通往目的地的方向及途径 3、在道路分流或合流处指示驾驶人通往目的地的正确车道 或方向 4、指示道路编号及方向 5、指示至目的地里程及距某出口的距离，指示各出口编号 6、指示爬坡车道、车距确认及各项服务设施 7、提供其它有用信息
二、交通标志三要素：
1、颜色
红色，用于禁令标志的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、 “禁止进入”标志、“国道编号”标志的底色，铁路叉形 符号等。
蓝色，用于指示标志和一般道路指路标志的底色、施工标 志的底色。
绿色：用于高速公路和城市快速路的指路标志的底色。
黄色，用于警告标志的底色，高速公路“终点提示”、 “追尾危险”、“车距确认”标志底色，“省道编号”标 志的底色，施工区标志的图案底色等。
（3）指示标志：是指示车辆和行人按规定方向、地 点行进的标志。
（4）指路标志：用来指示市镇村的境界，目的地方 向、距离，高速公路的出入口，服务区，著名地 点等。
（5）辅助标志：是附设于主标志下起辅助说明作用 的标志。
交通管理设施设计
第一节 道路交通标志
按牌面大小分为： （1）小型 （2）大型 （3）巨型
第一节 道路交通标志
（1）柱式标志：以支柱竖立于路侧或交通岛上。
单柱式标志：牌面由一根支柱支撑者。 双柱式标志：牌面由两根支柱支撑者。
交通管理设施设计
第一节 道路交通标志
（2）门架式标志：牌面安装于门架结构上方。
交通管理设施设计
第一节 道路交通标志
（3）悬臂式标志：牌面安装于悬臂结构上方。
第一节 道路交通标志
（四）指路标志 是传递道路方向、地点、距离信息的标志。指路标志
按用于一般道路和高速公路分类，其主要功能有： 1、于交叉路口给车辆驾驶人及行人指示通往目的地的方向 2、沿途指示通往目的地的方向及途径 3、在道路分流或合流处指示驾驶人通往目的地的正确车道 或方向 4、指示道路编号及方向 5、指示至目的地里程及距某出口的距离，指示各出口编号 6、指示爬坡车道、车距确认及各项服务设施 7、提供其它有用信息
二、交通标志三要素：
1、颜色
红色，用于禁令标志的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、 “禁止进入”标志、“国道编号”标志的底色，铁路叉形 符号等。
蓝色，用于指示标志和一般道路指路标志的底色、施工标 志的底色。
绿色：用于高速公路和城市快速路的指路标志的底色。
黄色，用于警告标志的底色，高速公路“终点提示”、 “追尾危险”、“车距确认”标志底色，“省道编号”标 志的底色，施工区标志的图案底色等。
（3）指示标志：是指示车辆和行人按规定方向、地 点行进的标志。
（4）指路标志：用来指示市镇村的境界，目的地方 向、距离，高速公路的出入口，服务区，著名地 点等。
（5）辅助标志：是附设于主标志下起辅助说明作用 的标志。
交通管理设施设计
第一节 道路交通标志
按牌面大小分为： （1）小型 （2）大型 （3）巨型
交通工程管理设施设计讲义课件
公交线路专用车道标志
表示该车道专供本线路行驶的 公交车辆行驶。设在进入该车 道的起点及各交叉口入口前适 当位置。版面上箭头应正对车 道，箭头方向向下。标志无法 正对车道时，可以不标注箭头 。有时间规定时应以辅助标志 表示；应与公交专用车道标线 配合使用，在划线起始点、大 型路口及其他易引起误判的地
方设置，其他小路口酌减
1.5 指示标志
1）一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1）一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1）一般规定 指示标志设置于指示开始路段的起点附近
有时间、车种等规定时，应用辅助标志说明。除 特别说明外，指示标志上不允许附加图形。附加
图形时，原指示标志的图形位置不变
标识内容尽量采用图形方式，并应辅以文字说明
1.5 指示标志
标志说明
1.5 指示标志
3）直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志
1.5 指示标志
4）向左和向右转弯标志
表示只准一切车辆 向左和向右转弯。 设在车辆应向左和 向右转弯的路口以 前适当位置 。有时 间、车种等特殊规 定时，应用辅助标 志说明或附加图形
1.5 指示标志
5）靠右侧（或靠左侧）道路行驶标志
道入口前视距不良的路段
1.5 指示标志
10）鸣喇叭标志
1.5 指示标志
11）最低限速标志
表示机动车驶入前方道路的 最低时速限制。设在高速公 路或其他道路限速路段的起 点及各立交入口后的适当位 置。本标志应与最高限速标 志配合设置在同一标志支撑 上，不单独使用。路侧安装 时，最高限速标志居上，最 低限速标志居下；门架式或 悬臂式安装时，最高限速标 志居左，最低限速标志居右
方向，指向车道
16）专用道路和车道标志
表示该车道专供本线路行驶的 公交车辆行驶。设在进入该车 道的起点及各交叉口入口前适 当位置。版面上箭头应正对车 道，箭头方向向下。标志无法 正对车道时，可以不标注箭头 。有时间规定时应以辅助标志 表示；应与公交专用车道标线 配合使用，在划线起始点、大 型路口及其他易引起误判的地
方设置，其他小路口酌减
1.5 指示标志
1）一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1）一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1）一般规定 指示标志设置于指示开始路段的起点附近
有时间、车种等规定时，应用辅助标志说明。除 特别说明外，指示标志上不允许附加图形。附加
图形时，原指示标志的图形位置不变
标识内容尽量采用图形方式，并应辅以文字说明
1.5 指示标志
标志说明
1.5 指示标志
3）直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志
1.5 指示标志
4）向左和向右转弯标志
表示只准一切车辆 向左和向右转弯。 设在车辆应向左和 向右转弯的路口以 前适当位置 。有时 间、车种等特殊规 定时，应用辅助标 志说明或附加图形
1.5 指示标志
5）靠右侧（或靠左侧）道路行驶标志
道入口前视距不良的路段
1.5 指示标志
10）鸣喇叭标志
1.5 指示标志
11）最低限速标志
表示机动车驶入前方道路的 最低时速限制。设在高速公 路或其他道路限速路段的起 点及各立交入口后的适当位 置。本标志应与最高限速标 志配合设置在同一标志支撑 上，不单独使用。路侧安装 时，最高限速标志居上，最 低限速标志居下；门架式或 悬臂式安装时，最高限速标 志居左，最低限速标志居右
方向，指向车道
16）专用道路和车道标志
《交通环岛设计》课件
绿化环保
通过环岛绿化设计，吸收汽车尾气中的有害物质 ，减少空气污染。
资源循环利用
采用可再生材料和资源，实现环岛设施的资源循 环利用，降低对环境的破坏。
03 交通环岛设计要素
进出口设计
进出口车道数量
根据交通流量和道路宽度，合理设置进出口车道数量，确保车辆 有序进出。
进出口车道线
明确进出口车道线，标明转向方向和行驶路线，避免车辆混行和冲 突。
交通信号灯设计
信号灯控制方式
根据交通流量和道路状况，选择合适的信号灯控制方式，如定时控 制、感应控制等。
信号灯配时设计
根据交通流特点，合理设置信号灯配时，包括红绿灯时长、黄灯过 渡时间等。
信号灯位置设置
在交通环岛进出口附近合理设置信号灯位置，确保车辆安全有序通过 。
绿化与景观设计
绿化植被选择
选择适宜的绿化植被，既能美化环境，又能起到降低噪音、净化 空气的作用。
环保型交通环岛
绿色建筑材料
使用环保、可回收的建 筑材料，降低建设过程 中的能耗和污染。
节能设施
采用太阳能、风能等可 再生能源，为交通环岛 提供清洁能源，减少碳 排放。
雨水收集与利用
通过集水系统将雨水收 集起来，用于绿化灌溉 、道路清洗等，减少用 水量。
人性化交通环岛
01
安全防护设施
在交通环岛周围设置安全护栏、警示标志等，提高行人和驾驶员的安全
通违法行为，维护交通秩序。
提高交通效率
优化交通流向
通过合理的交通流向设计 ，减少车辆交织和冲突， 提高交通流畅度。
合理设置进出口
在环岛的进出口设置合理 ，方便车辆进出，减少拥 堵和延误。
实施交通信号控制
根据交通流量和流向，实 施合理的交通信号控制， 提高交通效率。
通过环岛绿化设计，吸收汽车尾气中的有害物质 ，减少空气污染。
资源循环利用
采用可再生材料和资源，实现环岛设施的资源循 环利用，降低对环境的破坏。
03 交通环岛设计要素
进出口设计
进出口车道数量
根据交通流量和道路宽度，合理设置进出口车道数量，确保车辆 有序进出。
进出口车道线
明确进出口车道线，标明转向方向和行驶路线，避免车辆混行和冲 突。
交通信号灯设计
信号灯控制方式
根据交通流量和道路状况，选择合适的信号灯控制方式，如定时控 制、感应控制等。
信号灯配时设计
根据交通流特点，合理设置信号灯配时，包括红绿灯时长、黄灯过 渡时间等。
信号灯位置设置
在交通环岛进出口附近合理设置信号灯位置，确保车辆安全有序通过 。
绿化与景观设计
绿化植被选择
选择适宜的绿化植被，既能美化环境，又能起到降低噪音、净化 空气的作用。
环保型交通环岛
绿色建筑材料
使用环保、可回收的建 筑材料，降低建设过程 中的能耗和污染。
节能设施
采用太阳能、风能等可 再生能源，为交通环岛 提供清洁能源，减少碳 排放。
雨水收集与利用
通过集水系统将雨水收 集起来，用于绿化灌溉 、道路清洗等，减少用 水量。
人性化交通环岛
01
安全防护设施
在交通环岛周围设置安全护栏、警示标志等，提高行人和驾驶员的安全
通违法行为，维护交通秩序。
提高交通效率
优化交通流向
通过合理的交通流向设计 ，减少车辆交织和冲突， 提高交通流畅度。
合理设置进出口
在环岛的进出口设置合理 ，方便车辆进出，减少拥 堵和延误。
实施交通信号控制
根据交通流量和流向，实 施合理的交通信号控制， 提高交通效率。
交通设计基础与条件PPT课件
道路 资料
用于确定展宽渐变段长度及转弯半径、 了解及实测获得 信号相位衔接顺序 交叉口空间设计及路段设计基础资料 改善进出口道及其与路段协调设计基 础数据 用于停车及沿途进出交通和公共汽车 停靠站设计 路段交通安全及通行能力改善设计、 公共汽车交通设计 公共汽车交通设计、行人过 街交通设计 路段沿线安全及秩序设计 在1：500或l：l000的 电子地图中标出 1：500或1：1 000的电子 地图 规划部门提供 在电子地图上标明 公交主管部门提供 同时了解使用情况
图表和 描述
定量评价
通行能力，延误，车速，公交 模型计算、 满载率，自行车及行人换成等 实测、仿真、 待时间等 图表
4.4 交通设计主要工作 4.4.2 问题分析与对策
车道数不足 车道过宽或过窄 车道功能不合理 问题点 对 策 压缩车道宽度或利用分隔带增加车道 结合红线条件和具体情况，适度调整车道宽度 根据流量、流向分布，合理确定车道功能 尽量避免将非机动车与机动车放在一起混合通行，而应将非机动车 与行人交通放在一起处理 确定最佳周期，尽量缩短周期 根据流量与进出口道容量灵活组合相位 最佳安排相位、相序 根据交通需求的时空变化特征，调整交通组织方案 按交通安全与通畅通行的要求，修改交通岛 按视距的要求，去除障碍物；或在难以去除的情况下，补充交通标 志与标线 过长的人行横道上应设置安全待行区或安全岛 无障碍设计应考虑与相衔接的交通设施平顺连接 原则上去除障碍物，否则，改变人行横道位置 梳理视觉环境、改善道路平整度 从行走习惯及安全方面考虑，合理调整人行横道位置 去除遮挡，或改变标志、标线位置
相位的确定
相序的确定
相序的确定要考虑前后相位衔接时的平顺性，间隔、 一般情况下直行相位在前，转向 损失时间尽量小 相位在后 行人能够安全过街的最小时间随相位、相序组合的 不同而变化 注意道路宽度及交叉口范围大小 直接影响到最小绿灯时间的长短 绿灯时间的长短 注意信号灯形成的标准化，不宜 标新立异
交通设计课件—连续流与间断流交通协调设计
5.8 连续流与间断流交通协调设计
（城际间高速公路、城 市快速道路）等以匝道进出的道路上的交 通流为连续流。
间断流：以交叉口相连的道路上的交通流 为间断交通流。
5.8 连续流与间断流交通协调设计
5.8.1 快速路匝道分类 匝道类型：
1、右转弯匝道：直接从主干线右转弯驶出进入主线的匝道。
4、迂回式匝道：也有两种接入方式。左转车从右分出后跨越相 交道路的对向车流，从左侧汇入车流，它不利于高速安全行 驶；另一种左转车从右分出后，再从右侧汇入车流，有利于 干道车辆高速安全行驶，但行驶距离较长。
5.8 连续流与间断流交通协调设计
5.8 连续流与间断流交通协调设计
5.8.2 常见交通问题
2、环形匝道：多用于左转弯行驶的匝道形式。车辆由干线的右 侧出口，并以约270°转弯进入相交道路以免与直行车冲突。
3、定向式匝道：有直接和半直接两种接入方式。左转车从左侧 直接分叉，左转弯到相交道路后，从左侧汇入车流，称为直 接转向。其路线短捷，但从左侧汇入车流不利安全。左转车 从右侧分出，左转弯到相交道路后，从右侧汇入车流，称为 半直接转向。
➢快速路考虑变道减速分流、变道加速合流、交织 区干扰 ➢路段考虑公交停靠、进出口 ➢交叉口考虑渠化车道
（城际间高速公路、城 市快速道路）等以匝道进出的道路上的交 通流为连续流。
间断流：以交叉口相连的道路上的交通流 为间断交通流。
5.8 连续流与间断流交通协调设计
5.8.1 快速路匝道分类 匝道类型：
1、右转弯匝道：直接从主干线右转弯驶出进入主线的匝道。
4、迂回式匝道：也有两种接入方式。左转车从右分出后跨越相 交道路的对向车流，从左侧汇入车流，它不利于高速安全行 驶；另一种左转车从右分出后，再从右侧汇入车流，有利于 干道车辆高速安全行驶，但行驶距离较长。
5.8 连续流与间断流交通协调设计
5.8 连续流与间断流交通协调设计
5.8.2 常见交通问题
2、环形匝道：多用于左转弯行驶的匝道形式。车辆由干线的右 侧出口，并以约270°转弯进入相交道路以免与直行车冲突。
3、定向式匝道：有直接和半直接两种接入方式。左转车从左侧 直接分叉，左转弯到相交道路后，从左侧汇入车流，称为直 接转向。其路线短捷，但从左侧汇入车流不利安全。左转车 从右侧分出，左转弯到相交道路后，从右侧汇入车流，称为 半直接转向。
➢快速路考虑变道减速分流、变道加速合流、交织 区干扰 ➢路段考虑公交停靠、进出口 ➢交叉口考虑渠化车道
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《马丘比丘宪章》 (Charter of Machupicchu,1997)
《马丘比丘宪章》指出，世界工业技术空前的进步，极 大地影响着城市生活以及城市规划和建筑，无计划的爆炸性城
市化和对自然资源的滥加开发，使环境污染达到了空前的、具有潜在灾 难性的的程度。
摒弃了《雅典宪章》机械主义和物质空间决定论的思想 基石，宣扬社会文化论的基本思想。社会文化论认为：物质空
交通工程学的实用价值
为什么建设交通设施？ （鱼头：规划） 怎样最佳建造？ 怎样用好交通设施？ （鱼身：设计） （鱼尾：管理）
规划
设计
管理
1.概念提出
1.2城市与交通及其设计（交通与城市的依存性)
●“城市可以划分为居住、工作、游憩和交通四大活动”； ●在对居住、工作、游憩不同地区的不同布置的同时建立一个联系三者
4.交通设计理论基础
——城市设计与交通设计之关系 《中国大百科全书（城市规划、建筑、园林卷）》“城市 设计”条目称“城市设计是对城市体形环境所进行的设计”
《大不列颠百科全书》中城市设计的定义是“城市设计是
对城市环境形态所做的各种合理处理及艺术安排” 英国城市设计家弗· 吉伯特《市镇设计》一书中指出：
♦认识――不同群体、
不同背景人的看法
习、理性思考、认识交流，感性理 性结合
交通对策―交通工程学
交通参与者
交通规划、设计、 管理、政策与决策 理论、方法和技术
交通设施
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性、效率性、舒适性提高，环境明显改善 交通工程学的基本概念 交通运输功能 航空、轨道、水运、 道路交通运输
间只是影响城市生活的一项变量，而且这一变量并不能起决定性作用， 而起决定性作用的应该是城市中各人类群体的文化、社会交往模式和政 治结构
城市规划都“必须对人类的各种需求作出解释和反应”，
并“应该按照可能的经济条件和文化意义提供与人品要求相适应的城市 服务设施和城市形态”
交通发展新思想、新理念与新方法
当事者控制 人为事故、质 力失常、车 量事故居多 辆故障、运 输管理不当 特殊需要、 超长、超高、 违章运输 超重现象严重
预防与改善诱 因及主动安全
特殊交 通问题
交通 环境 交通 不便
超长、超重、 超高车辆及特 种物品运输
废气、噪音、 振动、土地资 源占用等
限超与专用通 道管理
阻塞、设施 阻塞型环境污 降低交通阻塞、 规划/设计 染、振动 改善公共交通 与建设 与运载工具
1）对交通的再认识
车→环境→人→人与资源及生态 交通→交通与城市→交通与城市、社会、经济
2）改善交通的理念变化
增加交通设施→交通系统管理（TSM，Traffic System Mangement） →交通需求管理（TDM，Traffic Demand Mangement） →交通引导城市发展（TOD，Traffice Oriented Development） →智能交通系统（ITS，Intelligent Transpotation System） →（节约及可持续发展交通）绿色交通（GT，Green Transpotation） →综合交通运输系统与和谐交通系统 （HTS，Harmonious Traffic System）
3）新方法
理念—专业化—定量化—精细化—系统化—延生化
.规划设计 管理协同
2.交通系统 要素集成
交叉口 路网 交叉口 个体交通 机动交通 路段 枢纽
管理
建设
效率
节能 减排 可靠 安全
交叉口群 公交优先 慢行交通
3.交通设计 目标集成
5.交通设计深层运用与发展
理论的意义: 科学是揭示事物间内在关系 与规律的知识体系；理论是表述科学 的知识和方法体系，对于实践、工程 和技术具有指导意义。
4. 交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成与作用
基于交通设计概念的理论基础体系
（1）交通问题的系统性：交通系统工程理论 （2）交通设计对象：交通流-交通流理论 （3）交通设计目标：通畅、安全、便利、效率、 通畅-通行能力理论 安全-交通冲突理论 便利-交通行为理论 效率-多目标优化理论 （4）“设计”：构思、创意、创造、优化、组合与整合-工业设计 （5）交通设计基础：城市与交通规划、交通基础设施 城市-城市设计 交通设施-道路工程、轨道工程、机场工程、港口工程等
经济性考虑
优化性考虑
成本低、高利润的设计
投资少、服务水平高的系 统设计
成本最低、利润最高的设计 资源投入最小化系统最佳 （效率）设计
交通系统中的交通设计
城市 规划
交通规划
交通影响分 析与对策 交通设施设计与建设 交通管理规划 交通管理 含交通控制
交 通 设 计
面 向 建 设
着 地 的 可 实 施 方 案 编 制
交通设计与工业设计原理的同源性
项目 功能性考虑 工业设计 （以椅子设计为例） 坐的功能 交通设计 （交通系统的设计） 人、物的移动
需求性考虑 满足不同“坐”的需求（包 不同OD不同服务水平通 （面向“用户”设计） 括非功能性需求）乃至艺术 行需求以及以人为本系统 性设计 设计 可靠性设计 （安全性设计） 满足一定强度的设计 安全、准时性、可达性及 抗灾性设计
结构工程师 结构与工程设计 几何与结构的 工程技术
装潢设计师 装潢设计
物业管理 物业管理
功能、资源的 优化与美化
运营管理
交通管理方案 设计
交通管理
交通工程师
交通管理
（a）
(b)
1.3 交通设计基本概念
交通设计的概念形成于20世纪80年代，同济大学提出 基 础―城市交通规划的理念和成果 目 的―交通舒畅、安全、便利、与环境和谐 约 束―交通设计的资源（包括时间、空间、投资等资源） 优 化―设计现有和未来建设的交通系统及其设施 设计成果―寻求最佳改善交通的方案，最佳的确定：交通的通行权、 系统的时间和空间要素等 作 用―承接交通规划和管理，指导交通设施的土木工程设计与交 通管理 性 质―中微观性，构思、智慧、创造、优化、组合、整合性 交通设计基于交通工程学与工业设计原理而形成，不同于交通工程设 计与交通设施设计
1.概念提出
1.1 交通及其问题与对策
辞海： (1)交通是各种运输和邮电通信的统称。
交通是实现人们 高品质生活的手段
●人和物的运转与运送 ●语言、文字、符号等的传递播送
(2)运输使用交通工具将人和物从一处运送到另一处。
交通系统构成的因素
人/物 交通 工程 交通 设施 交通 环境 交通 规划与 政策 信息
• 以建筑设计为例，其基本含义--以“适用、经济、在可能条件下注意美观”等为原则，根据任务要求，通过调查研究， 综合考虑功能要求以及投资、材料、环境、地质、水文、结构、构造、设备、动力、 施工等因素，设计成建筑单体或群体的方案及图纸文件（来自«辞海»）
1.概念提出
• 设计的基本概念应包括：设计的原则和目标，以相关条件 为约束，构筑最佳的系统或工程方案 • “设计”有构思、创意、创造、优化、组合与整合之意， 是“工程建设的灵魂” • “设计”方案需要通过文本和图纸来表现，但绝不可将 “设计”理解为画图；“在图纸上修改一根线比在现实世 界改造一项工程容易得多，但重要得多。” • 英国更提出通过“设计”提升21世纪国家的竞争力
“城市设计是由街道、交通和公共工程等设施，以及劳动、
居住、游憩和集会等活动系统所组成。把这些内容按功能和 美学原则组织在一起就是城市设计的本质”
交通设计应是城市设计中最重要的组成部分！！！
交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成及作用
系统分析理论与方法——系统工程学
理论基础体 系
功能与构思及创造和创意原理——工业设计原理 城市构筑原理与方法——城市设计原理 交通系统与现象及规律分析——交通工程学 交通与资源和环境关系认识——资源与环境学 改善交通最佳方案创造与构筑——交通设计 交通设施建设工程与技术——交通土木工程学
应用——
交通设计上承接交通规划/城市设计，下承交通管理 交通设计指导交通基础设施（道路、枢纽、管理设施）设计与建 设
通问题需要4000亿美元
交通问题及对策的技术分析
交通问 题隶书 交通 阻塞 状态表现 成因 中国特征 对策 实现交通的有 序性与无瓶颈 化 设施间交通排 物理瓶颈、 秩序混乱型交 队、交通方式 虚拟（秩序） 通阻塞、交通 间阻塞 瓶颈、供需 规划设计不当 矛盾、事故 型阻塞
交通 事故
碰撞、抛锚、 落物
2.交通设计基本内容
设计目标 设计内容和方法 交通网络与交通组织设计 交 通 与 环 境 系 通 最 值 化 交通流有序化
安全 通畅 环保 便捷
交通安全设计
提高通行能力设计
提高设施利用资源率设计 公交优先设计
交通语言系统设计
附属设施布局设计 交通环境、景观协调设计
效率
以人为本设计.......
的交通网，是这些地区间的日常活动可以在最经济的时间内完成；
●城市的功能定位决定其交通的辐射性和服务性
―（雅典宪章） （国际现代建筑学会 1993 ）
1.概念提出
• 设计---按照任务的目的和要求，预先定出工作方案和计划，绘出图样 • 诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机
械设计、系统设计以及工业设计等
--------------------------------------------降低冲突点和交织点的数量 在空间上分离混合交通流 在时间上分离混合交通流 设施必要的交通标识
交通控制方案设计
4. 交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成及应用
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 系统分析理论与方法 功能与构思及创造与创意原理 城市构筑原理与方法 交通系统与现象及规律解析 交通与资源和环境关系认识 交通设施建设工程与技术 ——系统工程学 ——工业设计原理 ——城市规划与设计原理 ——交通工程学 ——资源与环境学 ——交通土木工程学