交通设计ppt
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城市道路与交通规划(全套课件757P)
交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受：自由流、
稳定流、不稳定流和强制流。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2 交通流参数概述
车辆运行状态与道路条件、交通环境、驾驶员特点以及出行目的、
车型和行驶路线有关。
交通流特性 ---- 交通流运行状态的定性定量特征。
交通流参数 ---- 用以描述和反映交通流特性的一些物理量。
一般由速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适度和方便
及安全等反映。
主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比反映道路
的服务质量，以区别道路上出现的各种不同的车流状态。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
服务水平
设计车速确定时，服务水平主要与路段上的交通量大小有关。
调查对象、主要调查内容、调查方法。
调查步骤 ---- 四步
选定观察点。
确定观测日期和时间。
统计表格的设计。
绘制统计分析图表。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.3 交通调查 2.1.3.2 交通量调查的内容 ---- 取决于调查资料的
用途。
• • • •
车辆占有调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查
不分流向调查
分流向调查
转向调查或交叉口调查
交通工程设施设计课件
并增加行车危险
高速公路路侧护栏最小设
置长度应大于70米
11
滑出护栏方向
长度设计示意图
路上
危险物
L2
冲出护栏方向
护栏长度
冲撞角
正常行车方向
车辆
危险特征 从终止端滑出 从开始端冲出
距离（m）
a≤ 2 2＜ b ≤4 4＜ b ≤6
b ＞4
车辆失控
车辆
护栏长度L2（m）
高速公路
一般公路
140
100
84
64
光源的背景亮度 光源与视线的相对位置 眼睛对环境的适应性 视野内光束发散度的分布
防眩设施设计与设置， 就是根据具体环境造成 眩光的强弱因素，考虑 采用合理、实用、经济 的方式，尽量消除和减
轻其对驾驶员的影响39
8 防眩设施
8.2防眩设施的设置 1）设置的依据 夜间相对白天事故较高的路段 夜间交通量大，且大型车辆多的路段 不寻常夜间事故多发路段 中央隔离带窄（小于3米）的路段 平曲线半径小于设计标准的路段
13
设置 防撞 位置 等级
A 路 侧 护 栏
S
路侧波形护栏规范
构造 特征
埋置 方式
立住 中心距
代号
无防阻块 有防阻块 无防阻块 有防阻块 无防阻块 有防阻块 无防阻块 有防阻块
土中 混凝土中
土中 混凝土中
高速公路路侧护栏最小设
置长度应大于70米
11
滑出护栏方向
长度设计示意图
路上
危险物
L2
冲出护栏方向
护栏长度
冲撞角
正常行车方向
车辆
危险特征 从终止端滑出 从开始端冲出
距离（m）
a≤ 2 2＜ b ≤4 4＜ b ≤6
b ＞4
车辆失控
车辆
护栏长度L2（m）
高速公路
一般公路
140
100
84
64
光源的背景亮度 光源与视线的相对位置 眼睛对环境的适应性 视野内光束发散度的分布
防眩设施设计与设置， 就是根据具体环境造成 眩光的强弱因素，考虑 采用合理、实用、经济 的方式，尽量消除和减
轻其对驾驶员的影响39
8 防眩设施
8.2防眩设施的设置 1）设置的依据 夜间相对白天事故较高的路段 夜间交通量大，且大型车辆多的路段 不寻常夜间事故多发路段 中央隔离带窄（小于3米）的路段 平曲线半径小于设计标准的路段
13
设置 防撞 位置 等级
A 路 侧 护 栏
S
路侧波形护栏规范
构造 特征
埋置 方式
立住 中心距
代号
无防阻块 有防阻块 无防阻块 有防阻块 无防阻块 有防阻块 无防阻块 有防阻块
土中 混凝土中
土中 混凝土中
城市道路交通空间优化设计28页PPT
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
❖ （2）交通问题的分析与研究 ❖ （3）空间优化设计（设计指标的确定） ❖ （4）详细设计（车道布设、交通岛、导流岛
机动车道 非机动车道
图1 交通岛
❖ （2）附加专用车道
根据路口交通流量、流向等情况，可增设附 加专用车道，使交叉口进口道的机动车道数 尽可能大于其相连路段上的出口机动车道数； 一般出口道的机动车道数不应少于任何一个 信号相位进口道与其对应方向的机动车道数 （无专用右转信号控制的右转车流不计）。
1）左转专用车道
❖ （1）交通分离原则 即将交叉口或道路上不同类型、不同
方向、不同速度的车辆wk.baidu.com以及行人与车辆， 在时间上或空间上进行分离。
❖ （2）交通量控制和调节原则 综合运用多种策略、措施，从时间、
方向、区域、道路功能等方面来对交通量 进行控制和调节。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
❖ （1）交通岛 交通岛作为行人和非机动车过街的安全岛以及为右 转车辟出专用车道的导流岛，可以分隔交通流的冲 突点， 控制冲突的角度，减少额外的路面面积、机 动车对行人以及机动车之间的干扰，为转弯和交叉 的机动车提供安全等候区，提高行人和非机动车的 安全度，同时，为设置交通控制设备提供场地。其 实，在交叉口内的中间分隔带和外分隔带都可视为 交通岛，交通岛不仅可以设计成实体类型，也可设 计成特殊油漆标志的路面区域。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
❖ （2）交通问题的分析与研究 ❖ （3）空间优化设计（设计指标的确定） ❖ （4）详细设计（车道布设、交通岛、导流岛
机动车道 非机动车道
图1 交通岛
❖ （2）附加专用车道
根据路口交通流量、流向等情况，可增设附 加专用车道，使交叉口进口道的机动车道数 尽可能大于其相连路段上的出口机动车道数； 一般出口道的机动车道数不应少于任何一个 信号相位进口道与其对应方向的机动车道数 （无专用右转信号控制的右转车流不计）。
1）左转专用车道
❖ （1）交通分离原则 即将交叉口或道路上不同类型、不同
方向、不同速度的车辆wk.baidu.com以及行人与车辆， 在时间上或空间上进行分离。
❖ （2）交通量控制和调节原则 综合运用多种策略、措施，从时间、
方向、区域、道路功能等方面来对交通量 进行控制和调节。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
❖ （1）交通岛 交通岛作为行人和非机动车过街的安全岛以及为右 转车辟出专用车道的导流岛，可以分隔交通流的冲 突点， 控制冲突的角度，减少额外的路面面积、机 动车对行人以及机动车之间的干扰，为转弯和交叉 的机动车提供安全等候区，提高行人和非机动车的 安全度，同时，为设置交通控制设备提供场地。其 实，在交叉口内的中间分隔带和外分隔带都可视为 交通岛，交通岛不仅可以设计成实体类型，也可设 计成特殊油漆标志的路面区域。
道路交通标志设计课件
维护与管理
定期检查
定期对交通标志进行检查和维护，确保其完好无 损。
清洁保养
定期清洁交通标志，保持其清晰可见。
损坏修复
及时修复损坏的交通标志，避免误导驾驶员。
更新与改进
适应变化
随着交通状况的变化，及时更新交通标志。
优化设计
根据实际需要，优化交通标志的设计，提高其易读性和可识别性。
新技术应用
运用新技术，如智能交通系统，提高交通标志的智能化水平。
人性化考量
未来的道路交通标志设计将更加注重人性化 ，以满足不同人群的需求，例如提供多语言 显示、盲文标识以及方便残障人士的标志设 计。
艺术化表现
将艺术元素融入交通标志设计中，提升道路 景观的美观度和文化内涵，同时增强公众对
交通规则的认知和遵守意愿。
国际交流与合作趋势
国际标准与规范
加强与国际道路交通标志设计标准的对接，推动全球 范围内道路交通标志设计的统一和规范化。
道路交通标志设计课 件
目录
CONTENTS
• 道路交通标志概述 • 道路交通标志设计基础 • 道路交通标志设计实践 • 道路交通标志设置与管理 • 道路交通标志设计案例分析 • 道路交通标志设计发展趋势与展望
01 道路交通标志概述
定义与功能
定义
道路交通标志是用图形、符号、 文字等元素，在道路设施上对交 通进行管理和引导的标志。
城市交通与道路系统规划ppt课件
城市居民收入与出行方式关系图
P40
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
2、改善公交出行时耗的办法 （1〕加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时 间。 （2〕缩短行车间隔时间，在高峰时期提高发车频率 （3〕用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候 车时耗。 （4〕设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交车运 送速度
• 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： • 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发
地点，迄点是出行的目的地。 • 2、每次出行有一定的目的 • 3、每次出现采用一种或几种交通方式。
P17
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
1、出行目的： 概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程 等等。
P15
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征
• 一、 出行的概念 • 二、 居民出行特征 • 三、 城市交通方式的转换与改善 • 四、城市规划与居民出行的关系
P16
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 一、出行的概念
• 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目 的的行程。
P4
第二章 城市交通规划
P40
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
2、改善公交出行时耗的办法 （1〕加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时 间。 （2〕缩短行车间隔时间，在高峰时期提高发车频率 （3〕用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候 车时耗。 （4〕设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交车运 送速度
• 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： • 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发
地点，迄点是出行的目的地。 • 2、每次出行有一定的目的 • 3、每次出现采用一种或几种交通方式。
P17
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
1、出行目的： 概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程 等等。
P15
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征
• 一、 出行的概念 • 二、 居民出行特征 • 三、 城市交通方式的转换与改善 • 四、城市规划与居民出行的关系
P16
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第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 一、出行的概念
• 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目 的的行程。
P4
第二章 城市交通规划
交通设计ppt
2.交通设计基本内容
设计目标 设计内容和方法 交通网络与交通组织设计 交 通 与 环 境 系 通 最 值 化 交通流有序化
安全 通畅 环保 便捷
交通安全设计
提高通行能力设计
提高设施利用资源率设计 公交优先设计
交通语言系统设计
附属设施布局设计 交通环境、景观协调设计
效率
以人为本设计.......
• 以建筑设计为例，其基本含义--以“适用、经济、在可能条件下注意美观”等为原则，根据任务要求，通过调查研究， 综合考虑功能要求以及投资、材料、环境、地质、水文、结构、构造、设备、动力、 施工等因素，设计成建筑单体或群体的方案及图纸文件（来自«辞海»）
1.概念提出
• 设计的基本概念应包括：设计的原则和目标，以相关条件 为约束，构筑最佳的系统或工程方案 • “设计”有构思、创意、创造、优化、组合与整合之意， 是“工程建设的灵魂” • “设计”方案需要通过文本和图纸来表现，但绝不可将 “设计”理解为画图；“在图纸上修改一根线比在现实世 界改造一项工程容易得多，但重要得多。” • 英国更提出通过“设计”提升21世纪国家的竞争力
1）对交通的再认识
车→环境→人→人与资源及生态 交通→交通与城市→交通与城市、社会、经济
2）改善交通的理念变化
增加交通设施→交通系统管理（TSM，Traffic System Mangement） →交通需求管理（TDM，Traffic Demand Mangement） →交通引导城市发展（TOD，Traffice Oriented Development） →智能交通系统（ITS，Intelligent Transpotation System） →（节约及可持续发展交通）绿色交通（GT，Green Transpotation） →综合交通运输系统与和谐交通系统 （HTS，Harmonious Traffic System）
交通规划案例ppt课件
通调查中，私人机动车占到调查车辆的40%，但这些私人车辆中绝大部分 是个体营运的车辆，私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右（根据交通 调查的统计），是城市机动车拥有中发展最快的部分。
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
92年
贵阳市分车型机动车拥有发展情况
交通p集p散t精、片选区版联系
双向机动车道 6
控制红线宽度（米） 40
6
40
6
50
4
30
4
40
4
30
6
40
6
60
4
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4
30
4
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4
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4
30
6
40
6
40
6
40
4
30
4
交通规30划原理·第11章 14
主干道规划表2
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
道路名称 云环路 金阳路 铝建路 迎朋路 新筑路 白云大道 刚玉路 白沙大道 龙潭路 金桥路 迎宾路 观山路 长岭路
交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。 形成城市平面结构功能
规划技 术路线
现状评价
城市总体规划
初始规划 方案
ppt精选版
分
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
92年
贵阳市分车型机动车拥有发展情况
交通p集p散t精、片选区版联系
双向机动车道 6
控制红线宽度（米） 40
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交通规30划原理·第11章 14
主干道规划表2
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
道路名称 云环路 金阳路 铝建路 迎朋路 新筑路 白云大道 刚玉路 白沙大道 龙潭路 金桥路 迎宾路 观山路 长岭路
交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。 形成城市平面结构功能
规划技 术路线
现状评价
城市总体规划
初始规划 方案
ppt精选版
分
道路交通组织设计ppt课件 (2)
大型货车，黄牌
（载质量≥ 2吨）
➢ 轻型：车长＜6米，总质量＜4.5吨； ➢ 微型：车长≤3.5米，总质量＜1.8吨
小型货车，蓝牌
（载质量＜0.75吨）。
按行驶证上的登记情况为准
➢ 一般货车 ➢ 危化品车（含剧毒化学品车）
二、区域交通组织设计
1、区域货运交通组织
重型货车
中型货车
轻型货车 微型货车
二、区域交通组织设计
道路交通组织基本原则一道路交通组织的分类和分级区域交通组织的目的二区域交通组织设计区域交通组织的目的是通过区域货运交通的管制和外围客运交通的引导减少城区内部的货运交通流量和通过性客运交通流量形成中心城区的交通保护壳区域客运交通组织二区域交通组织设计1区域货运交通组织对货运交通的认识城市货运交通是城市交通的重要组成部分是城市内部工矿企业专业市场商场菜场等功能业态的原材料供应产品输出和商品配给的直接产物也是城市内部其他货运运输需求的反映
（2）交通连续原则：保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间 和交通方式上不产生间断。
一、道路交通组织的分类和分级
道路交通组织基本原则
（3）交通负荷均分原则：通过对交通流进行科学的调节、疏导，达到 路网各点交通压力逐步趋于大体一致，不至于由于某一点压力过于集中 而造成交通拥堵。
（4）交通总量削减原则：也叫交通总量控制。当一个路网总体交通负 荷接近于饱和时，已没有交通压力转移的余地，可以采取总体禁限部分 车种行驶，来削减该路网的总流量；也可以采取供需互动关系来调整路 网总体负荷，如停车与行车以静制动的关系；或采取道路划分功能（即 过境路、集散路等）、交通流划分性质（即公务流、过境流、生成流、 到达流等），分别分配道路流量。
城市轨道交通规划与设计ppt课件
18
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
19
（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
20
（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
小站间距则正好相反 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车 站配套设施和管理维护人员也会相应减少，从而节省了 日常开支，降低了运营费用
49
2.车站间距的选择
车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后 确定。尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、 运营成本、施工等都有很大影响。但是客流吸引量及 乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市场经济条 件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。
8
二.城市轨道交通规划的原则
6.可操作性原则
规划的目的是为了实施。轨道交通规划既 要满足社会经济发展的需要，又要受建设 能力的制约，应在两者之间寻求一个平衡 点，以保证规划是在最大可能实现前提下 的对需求的适应。
9
二.城市轨道交通规划的原则
7.经济性原则
城市轨道交通规划应本着经济节约的原则， 最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目 的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交 通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
19
（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
20
（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
小站间距则正好相反 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车 站配套设施和管理维护人员也会相应减少，从而节省了 日常开支，降低了运营费用
49
2.车站间距的选择
车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后 确定。尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、 运营成本、施工等都有很大影响。但是客流吸引量及 乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市场经济条 件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。
8
二.城市轨道交通规划的原则
6.可操作性原则
规划的目的是为了实施。轨道交通规划既 要满足社会经济发展的需要，又要受建设 能力的制约，应在两者之间寻求一个平衡 点，以保证规划是在最大可能实现前提下 的对需求的适应。
9
二.城市轨道交通规划的原则
7.经济性原则
城市轨道交通规划应本着经济节约的原则， 最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目 的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交 通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。
交通设计1-交通设计的基本概念和内容
动态瓶颈－路段乱停车及进出交通、行人乱穿马路、 物理瓶颈－车道数减少、坡道问题 虚拟瓶颈－公交车或其它车辆临时停车，或交通秩序混乱
➢ 公交优先
1. 公交专用道的设计与管理 2. 公交停靠站的位置、形式 3. 公交的换乘 4. 相关的交通信息
交通设计
东南大学
SOUTHEAST UNIVERSITY
➢交叉口
交通设计
东南大学
SOUTHEAST UNIVERSITY
➢利用交通工程学的基本理论和原理 ✓车道的分配，交叉口信号配时等所用到的流量 和速度的关系、通行能力分析、饱和度分析等， 都来自于交通工程学原理。
交通设计
东南大学
SOUTHEAST UNIVERSITY
➢以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境 协和为目的
➢ 实地踏勘 ➢ 现状评价
1. 道路资料 2. 道路沿线资料 3. 交通资料 4. 事故资料 5. 规划资料 6. 相关政策法规 7. 交通环境 8. 周边市民及单位意见 9. 其它
❖ 评价内容：
交叉口的通行能力、延误、排队等 路段的行程时间、平均车速； 交通事故的发生率（分类型） 公交出行方式所占的比例、公交的满载率、行程时间等； 自行车及行人的出行距离和换乘等待时间
交通设计
东南大学
SOUTHEAST UNIVERSITY
现实条件约束
交通规划
杨晓光 交通设计 全套PPT精品课件 共389页
Streets., 2011. TRB. Highway Capacity Manual 2010, 2010. 杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001． 张苏．中国交通冲突技术．西南交通大学出版社，1998． 周荣沾．城市道路设计．人民交通出版社，2001． GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范 GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范 CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程 城市交通设计导则．住房城乡建设部，2015． 城市步行和自行车交通系统规划设计导则．住建部，2013． 城市停车设施规划导则．住房城乡建设部，2015．
国外经典 手册
杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001．
张苏．中国交通冲突技术．西南交通大学出版社，1998． 周荣沾．城市道路设计．人民交通出版社，2001．
经典专著
GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范
GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范
交通设计 杨晓光
全套PPT精品课件 共389页 欢迎下载使用
2019年11月
课程基础
• 《交通工程导论》 • 《交通规划》 • 《交通管理与控制》
主要教学参考书
• 教材：交通设计 人民交通出版社
国外经典 手册
杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001．
张苏．中国交通冲突技术．西南交通大学出版社，1998． 周荣沾．城市道路设计．人民交通出版社，2001．
经典专著
GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范
GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范
交通设计 杨晓光
全套PPT精品课件 共389页 欢迎下载使用
2019年11月
课程基础
• 《交通工程导论》 • 《交通规划》 • 《交通管理与控制》
主要教学参考书
• 教材：交通设计 人民交通出版社
城市道路与交通规划案列分析ppt课件
24
分析参考: 1. 总体布局结构为“二主、三副”不合理，（E组团没有 成为核心组团的条件）。 2. 没有新增加高速公路出入口3的必要。 3. 城市快速路系统设置不合理。 4. E组团与A组团之 间只有一条城市主 干道不合理。 5. 在上风上水方向 的C组团安排新型建 材、水泥厂选址不当。 6. 污水厂1在水厂3上 游选址不当，污水厂 数量偏多。
6
国家铁路通车后，社会经济 快速发展，省域城镇体系规 划中已确定其为重点发展城 市。
试评析，哪一个方案对城 市今后的发展更为有利？为 什么?(注：不考虑人口规模 预测及各项用地比例)。
图为某县级市城市用地发展 布局和省道改线的两个方案。 值得注意的是该市西距人口65 万的地级市40公里，东距5万 人口的县城30公里：用地条件 较好，西部为山丘坡地，东部 较为平坦，水资源充沛，虽现 状人口不足10万，但近些年
19
简要修改意见： 1、将c市定位为依托A市及周边区域资源优势，发展滨海 旅游业； 2、B1定位为滨海旅游城市，B2定位为海陆联运和交通 枢纽，B3不设置重要产业职能； 3、L1北段应向东绕过山体；应以L2串联A市、甲、丙市 即可，L3道路选线应沿海湾绕行。 4、取消新建机场及深水码头计划，应加强区域基础设施 协调共享。
试评析该规划及选址方案的主要优 缺点。（提示不涉及道路宽度、断面型 式和转弯半径）
案例2
分析参考: 1. 总体布局结构为“二主、三副”不合理，（E组团没有 成为核心组团的条件）。 2. 没有新增加高速公路出入口3的必要。 3. 城市快速路系统设置不合理。 4. E组团与A组团之 间只有一条城市主 干道不合理。 5. 在上风上水方向 的C组团安排新型建 材、水泥厂选址不当。 6. 污水厂1在水厂3上 游选址不当，污水厂 数量偏多。
6
国家铁路通车后，社会经济 快速发展，省域城镇体系规 划中已确定其为重点发展城 市。
试评析，哪一个方案对城 市今后的发展更为有利？为 什么?(注：不考虑人口规模 预测及各项用地比例)。
图为某县级市城市用地发展 布局和省道改线的两个方案。 值得注意的是该市西距人口65 万的地级市40公里，东距5万 人口的县城30公里：用地条件 较好，西部为山丘坡地，东部 较为平坦，水资源充沛，虽现 状人口不足10万，但近些年
19
简要修改意见： 1、将c市定位为依托A市及周边区域资源优势，发展滨海 旅游业； 2、B1定位为滨海旅游城市，B2定位为海陆联运和交通 枢纽，B3不设置重要产业职能； 3、L1北段应向东绕过山体；应以L2串联A市、甲、丙市 即可，L3道路选线应沿海湾绕行。 4、取消新建机场及深水码头计划，应加强区域基础设施 协调共享。
试评析该规划及选址方案的主要优 缺点。（提示不涉及道路宽度、断面型 式和转弯半径）
案例2
城市道路交通体系规划ppt课件
• 建筑物 文物建筑、标志性建筑
– 配景 城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气
氛的视觉对象
• 山形 在景观构图中形成背景轮廓线
• 水面 在景观环境中作为借景对象
• 绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
• 雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
.
• 2、城市道路景观的组织设计方法
是城市景观的一个组成部分
.
• 2、公共交通规划
– 公共交通的种类
公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）
– 各类交通工具技术经济指标比较
.
• 2、公共交通规划
– 公交系统规划
根据出行调查的分析进行规划
– 满足市民出行要求
– 提高服务面积，使流量均匀
– 开辟直通线路，减少换乘次数
– 线路平均长度
中小城市的直径、大城市的半径
– 公共活动广场 – 集散广场 – 商业广场 – 交通广场 – 纪念广场
.
• 2、停车场库
– 停车场的布置 – 机动车停车位的确定
.
公共建筑配建停车位指标
.
六、城市交通规划
• 1、城市交通调查
– 交通量调查 城市道路规划设计的基础
• 交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
人均自行车占用面积是公交的10倍
– 立体交叉的基本形式
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《马丘比丘宪章》 (Charter of Machupicchu,1997)
《马丘比丘宪章》指出，世界工业技术空前的进步，极 大地影响着城市生活以及城市规划和建筑，无计划的爆炸性城
市化和对自然资源的滥加开发，使环境污染达到了空前的、具有潜在灾 难性的的程度。
摒弃了《雅典宪章》机械主义和物质空间决定论的思想 基石，宣扬社会文化论的基本思想。社会文化论认为：物质空
♦认识――不同群体、
不同背景人的看法
习、理性思考、认识交流，感性理 性结合
交通对策―交通工程学
交通参与者
交通规划、设计、 管理、政策与决策 理论、方法和技术
交通设施
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性、效率性、舒适性提高，环境明显改善 交通工程学的基本概念 交通运输功能 航空、轨道、水运、 道路交通运输
交通设计 （面向管理）
建筑与交通规划、设计、建设与管理基 本流程比较
相关专业人员 建筑设计定位 基本工作 交通设计定位
交通规划 交通设计 道路工程设计
相关专业人员
交通工程师 交通工程师 道桥工程师
城市规划师 城市与建筑规划 基本功能的形 态和系统布局 建筑师 城市与建筑设计 基本功能的系 统和外观设计
面向交通问题的优化目标
公共交通与个体交通整合
交通设计内容
路网交通功能设计 路网交通组织设计 公共交通系统设计 道路横断面优化设计 节点匹配性设计
整合 资源
快速交通与慢行交通的整合 交通资源与景观资源的整合
-----------------------------------------------梳理 明确路网中道路的功能 功能 -----------------------------------------------提高设施通行能力
间只是影响城市生活的一项变量，而且这一变量并不能起决定性作用， 而起决定性作用的应该是城市中各人类群体的文化、社会交往模式和政 治结构
城市规划都“必须对人类的各种需求作出解释和反应”，
并“应该按照可能的经济条件和文化意义提供与人品要求相适应的城市 服务设施和城市形态”
交通发展新思想、新理念与新方法
“城市设计是由街道、交通和公共工程等设施，以及劳动、
居住、游憩和集会等活动系统所组成。把这些内容按功能和 美学原则组织在一起就是城市设计的本质”
交通设计应是城市设计中最重要的组成部分！！！
交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成及作用
系统分析理论与方法——系统工程学
理论基础体 系
功能与构思及创造和创意原理——工业设计原理 城市构筑原理与方法——城市设计原理 交通系统与现象及规律分析——交通工程学 交通与资源和环境关系认识——资源与环境学 改善交通最佳方案创造与构筑——交通设计 交通设施建设工程与技术——交通土木工程学
1）对交通的再认识
车→环境→人→人与资源及生态 交通→交通与城市→交通与城市、社会、经济
2）改善交通的理念变化
增加交通设施→交通系统管理（TSM，Traffic System Mangement） →交通需求管理（TDM，Traffic Demand Mangement） →交通引导城市发展（TOD，Traffice Oriented Development） →智能交通系统（ITS，Intelligent Transpotation System） →（节约及可持续发展交通）绿色交通（GT，Green Transpotation） →综合交通运输系统与和谐交通系统 （HTS，Harmonious Traffic System）
4.交通设计理论基础
——城市设计与交通设计之关系 《中国大百科全书（城市规划、建筑、园林卷）》“城市 设计”条目称“城市设计是对城市体形环境所进行的设计”
《大不列颠百科全书》中城市设计的定义是“城市设计是
对城市环境形态所做的各种合理处理及艺术安排” 英国城市设计家弗· 吉伯特《市镇设计》一书中指出：
应用——
交通设计上承接交通规划/城市设计，下承交通管理 交通设计指导交通基础设施（道路、枢纽、管理设施）设计与建 设
1.概念提出
1.1 交通及其问题与对策
辞海： (1)交通是各种运输和邮电通信的统称。
交通是实现人们 高品质生活的手段
●人和物的运转与运送 ●语言、文字、符号等的传递播送
(2)运输使用交通工具将人和物从一处运送到另一处。
交通系统构成的因素
人/物 交通 工程 交通 设施 交通 环境 交通 规划与 政策 信息
通问题需要4000亿美元
交通问题及对策的技术分析
交通问 题隶书 交通 阻塞 状态表现 成因 中国特征 对策 实现交通的有 序性与无瓶颈 化 设施间交通排 物理瓶颈、 秩序混乱型交 队、交通方式 虚拟（秩序） 通阻塞、交通 间阻塞 瓶颈、供需 规划设计不当 矛盾、事故 型阻塞
交通 事故
碰撞、抛锚、 落物
• 以建筑设计为例，其基本含义--以“适用、经济、在可能条件下注意美观”等为原则，根据任务要求，通过调查研究， 综合考虑功能要求以及投资、材料、环境、地质、水文、结构、构造、设备、动力、 施工等因素，设计成建筑单体或群体的方案及图纸文件（来自«辞海»）
1.概念提出
• 设计的基本概念应包括：设计的原则和目标，以相关条件 为约束，构筑最佳的系统或工程方案 • “设计”有构思、创意、创造、优化、组合与整合之意， 是“工程建设的灵魂” • “设计”方案需要通过文本和图纸来表现，但绝不可将 “设计”理解为画图；“在图纸上修改一根线比在现实世 界改造一项工程容易得多，但重要得多。” • 英国更提出通过“设计”提升21世纪国家的竞争力
经济性考虑
优化性考虑
成本低、高利润的设计
投资少、服务水平高的系 统设计
成本最低、利润最高的设计 资源投入最小化系统最佳 （效率）设计
交通系统中的交通设计
城市 规划
交通规划
交通影响分 析与对策 交通设施设计与建设 交通管理规划 交通管理 含交通控制
交 通 设 计
面 向 建 设
着 地 的 可 实 施 方 案 编 制
理论的意义: 科学是揭示事物间内在关系 与规律的知识体系；理论是表述科学 的知识和方法体系，对于实践、工程 和技术具有指导意义。
4. 交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成与作用
基于交通设计概念的理论基础体系
（1）交通问题的系统性：交通系统工程理论 （2）交通设计对象：交通流-交通流理论 （3）交通设计目标：通畅、安全、便利、效率、 通畅-通行能力理论 安全-交通冲突理论 便利-交通行为理论 效率-多目标优化理论 （4）“设计”：构思、创意、创造、优化、组合与整合-工业设计 （5）交通设计基础：城市与交通规划、交通基础设施 城市-城市设计 交通设施-道路工程、轨道工程、机场工程、港口工程等
3）新方法
理念—专业化—定量化—精细化—系统化—延生化
交通设计发展趋势——集成设计
规划 设计
1.规划设计 管理协同
2.交通系统 要素集成
交叉口 路网 交叉口 个体交通 机动交通 路段 枢纽
管理
建设
效率
节能 减排 可靠 安全
交叉口群 公交优先 慢行交通
3.交通设计 目标集成
5.交通设计深层运用与发展
提高设施利用效率 提高设施通行能力的匹配 降低交通需求 需 在路网上均衡交通需求 在时间上均衡交通需求 供
缓解 阻塞
慢行交通系统设计 进出交通系统设计
交通语言设计 交通与景观协调设计
保障 安全
-----------------------------------------------创造 和谐
交通与景观的和谐 交通系统的和谐
交通工程学的实用价值
为什么建设交通设施？ （鱼头：规划） 怎样最佳建造？ 怎样用好交通设施？ （鱼身：设计） （鱼尾：管理）
规划
设计
管理
1.概念提出
1.2城市与交通及其设计（交通与城市的依存性)
●“城市可以划分为居住、工作、游憩和交通四大活动”； ●在对居住、工作、游憩不同地区的不同布置的同时建立一个联系三者
当事者控制 人为事故、质 力失常、车 量事故居多 辆故障、运 输管理不当 特殊需要、 超长、超高、 违章运输 超重现象严重
预防与改善诱 因及主动安全
特殊交 通问题
交通 环境 交通 不便
超长、超重、 超高车辆及特 种物品运输
废气、噪音、 振动、土地资 源占用等
限超与专用通 道管理
阻塞、设施 阻塞型环境污 降低交通阻塞、 规划/设计 染、振动 改善公共交通 与建设 与运载工具
交通设计与工业设计原理的同源性
项目 功能性考虑 工业设计 （以椅子设计为例） 坐的功能 交通设计 （交通系统的设计） 人、物的移动
需求性考虑 满足不同“坐”的需求（包 不同OD不同服务水平通 （面向“用户”设计） 括非功能性需求）乃至艺术 行需求以及以人为本系统 性设计 设计 可靠性设计 （安全性设计） 满足一定强度的设计 安全、准时性、可达性及 抗灾性设计
2.交通设计基本内容
设计目标 设计内容和方法 交通网络与交通组织设计 交 通 与 环 境 系 通 最 值 化 交通流有序化
安全 通畅 环保 便捷
交通安全设计
提高通行能力设计
提高设施利用资源率设计 公交优先设计
交通语言系统设计
附属设施布局设计 交通环境、景观协调设计
效率
以人为本设计.......
的交通网，是这些地区间的日常活动可以在最经济的时间内完成；
●城市的功能定位决定其交通的辐射性和服务性
―（雅典宪章） （国际现代建筑学会 1993 ）
1.概念提出
• 设计---按照任务的目的和要求，预先定出工作方案和计划，绘出图样 • 诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机
械设计、系统设计以及工业设计等
--------------------------------------------降低冲突点和交织点的数量 在空间上分离混合交通流 在时间上分离混合交通流 设施必要的交通标识
交通控制方案设计
4. 交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成及应用
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 系统分析理论与方法 功能与构思及创造与创意原理 城市构筑原理与方法 交通系统与现象及规律解析 交通与资源和环境关系认识 交通设施建设工程与技术 ——系统工程学 ——工业设计原理 ——城市规划与设计原理 ——交通工程学 ——资源与环境学 ——交通土木工程学
结构工程师 结构与工程设计 几何与结构的 工程技术
装潢设计师 装潢设计
物业管理 物业管理
功能、资源的 优化与美化
运营管理
交通管理方案 设计
交通管理
交通工程师
交通管理
（a）
(b)
1.3 交通设计基本概念
交通设计的概念形成于20世纪80年代，同济大学提出 基 础―城市交通规划的理念和成果 目 的―交通舒畅、安全、便利、与环境和谐 约 束―交通设计的资源（包括时间、空间、投资等资源） 优 化―设计现有和未来建设的交通系统及其设施 设计成果―寻求最佳改善交通的方案，最佳的确定：交通的通行权、 系统的时间和空间要素等 作 用―承接交通规划和管理，指导交通设施的土木工程设计与交 通管理 性 质―中微观性，构思、智慧、创造、优化、组合、整合性 交通设计基于交通工程学与工业设计原理而形成，不同于交通工程设 计与交通设施设计
美国交通阻塞损失惊人
美国得克萨斯研究所报告（2005年城市报告），今日美国报，5月10日
♦2003年浪费于交通阻塞的时间和 燃料较2002年分别多出7900万小 时和6900万加仑 ♦2003年全年美国人总损失时间37 亿小时：虚耗燃料23亿加仑，造成 损失630亿美元
♦2002年报告要在其后六年解决交
目的地、交通 物理与信息 信息化程度低、 消耗各类障碍、 障碍 系统功能障碍 减少出行消耗 线路、停靠站、 换乘点寻找与 利用不便
交通问题成因与对策之思考
成因 ♦阻塞――供需矛盾 ♦事故――冲突与速度 ♦环境――交通方式与 距离及低效 ♦不便――非人本性 ♦低效――系统非优化 ♦决策――阶段性多目标 对策 ♦协调供需――规划与管理 ♦规避冲突、降低速度――设计与管理 ♦减少或缩短移动、高效移动――规划、 ♦设计、管理 ♦人本性――基于理性选择行为的交通 系统构筑与管理 ♦高效――系统整合与优化 ♦科学决策――科学发展、制度设计、 决策支持 ♦协调共识与统一认识――道理学 备注 交通问题 特性：社 会性、经 济性、文 化性及工 程性与科 学性
《马丘比丘宪章》 (Charter of Machupicchu,1997)
《马丘比丘宪章》指出，世界工业技术空前的进步，极 大地影响着城市生活以及城市规划和建筑，无计划的爆炸性城
市化和对自然资源的滥加开发，使环境污染达到了空前的、具有潜在灾 难性的的程度。
摒弃了《雅典宪章》机械主义和物质空间决定论的思想 基石，宣扬社会文化论的基本思想。社会文化论认为：物质空
♦认识――不同群体、
不同背景人的看法
习、理性思考、认识交流，感性理 性结合
交通对策―交通工程学
交通参与者
交通规划、设计、 管理、政策与决策 理论、方法和技术
交通设施
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性、效率性、舒适性提高，环境明显改善 交通工程学的基本概念 交通运输功能 航空、轨道、水运、 道路交通运输
交通设计 （面向管理）
建筑与交通规划、设计、建设与管理基 本流程比较
相关专业人员 建筑设计定位 基本工作 交通设计定位
交通规划 交通设计 道路工程设计
相关专业人员
交通工程师 交通工程师 道桥工程师
城市规划师 城市与建筑规划 基本功能的形 态和系统布局 建筑师 城市与建筑设计 基本功能的系 统和外观设计
面向交通问题的优化目标
公共交通与个体交通整合
交通设计内容
路网交通功能设计 路网交通组织设计 公共交通系统设计 道路横断面优化设计 节点匹配性设计
整合 资源
快速交通与慢行交通的整合 交通资源与景观资源的整合
-----------------------------------------------梳理 明确路网中道路的功能 功能 -----------------------------------------------提高设施通行能力
间只是影响城市生活的一项变量，而且这一变量并不能起决定性作用， 而起决定性作用的应该是城市中各人类群体的文化、社会交往模式和政 治结构
城市规划都“必须对人类的各种需求作出解释和反应”，
并“应该按照可能的经济条件和文化意义提供与人品要求相适应的城市 服务设施和城市形态”
交通发展新思想、新理念与新方法
“城市设计是由街道、交通和公共工程等设施，以及劳动、
居住、游憩和集会等活动系统所组成。把这些内容按功能和 美学原则组织在一起就是城市设计的本质”
交通设计应是城市设计中最重要的组成部分！！！
交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成及作用
系统分析理论与方法——系统工程学
理论基础体 系
功能与构思及创造和创意原理——工业设计原理 城市构筑原理与方法——城市设计原理 交通系统与现象及规律分析——交通工程学 交通与资源和环境关系认识——资源与环境学 改善交通最佳方案创造与构筑——交通设计 交通设施建设工程与技术——交通土木工程学
1）对交通的再认识
车→环境→人→人与资源及生态 交通→交通与城市→交通与城市、社会、经济
2）改善交通的理念变化
增加交通设施→交通系统管理（TSM，Traffic System Mangement） →交通需求管理（TDM，Traffic Demand Mangement） →交通引导城市发展（TOD，Traffice Oriented Development） →智能交通系统（ITS，Intelligent Transpotation System） →（节约及可持续发展交通）绿色交通（GT，Green Transpotation） →综合交通运输系统与和谐交通系统 （HTS，Harmonious Traffic System）
4.交通设计理论基础
——城市设计与交通设计之关系 《中国大百科全书（城市规划、建筑、园林卷）》“城市 设计”条目称“城市设计是对城市体形环境所进行的设计”
《大不列颠百科全书》中城市设计的定义是“城市设计是
对城市环境形态所做的各种合理处理及艺术安排” 英国城市设计家弗· 吉伯特《市镇设计》一书中指出：
应用——
交通设计上承接交通规划/城市设计，下承交通管理 交通设计指导交通基础设施（道路、枢纽、管理设施）设计与建 设
1.概念提出
1.1 交通及其问题与对策
辞海： (1)交通是各种运输和邮电通信的统称。
交通是实现人们 高品质生活的手段
●人和物的运转与运送 ●语言、文字、符号等的传递播送
(2)运输使用交通工具将人和物从一处运送到另一处。
交通系统构成的因素
人/物 交通 工程 交通 设施 交通 环境 交通 规划与 政策 信息
通问题需要4000亿美元
交通问题及对策的技术分析
交通问 题隶书 交通 阻塞 状态表现 成因 中国特征 对策 实现交通的有 序性与无瓶颈 化 设施间交通排 物理瓶颈、 秩序混乱型交 队、交通方式 虚拟（秩序） 通阻塞、交通 间阻塞 瓶颈、供需 规划设计不当 矛盾、事故 型阻塞
交通 事故
碰撞、抛锚、 落物
• 以建筑设计为例，其基本含义--以“适用、经济、在可能条件下注意美观”等为原则，根据任务要求，通过调查研究， 综合考虑功能要求以及投资、材料、环境、地质、水文、结构、构造、设备、动力、 施工等因素，设计成建筑单体或群体的方案及图纸文件（来自«辞海»）
1.概念提出
• 设计的基本概念应包括：设计的原则和目标，以相关条件 为约束，构筑最佳的系统或工程方案 • “设计”有构思、创意、创造、优化、组合与整合之意， 是“工程建设的灵魂” • “设计”方案需要通过文本和图纸来表现，但绝不可将 “设计”理解为画图；“在图纸上修改一根线比在现实世 界改造一项工程容易得多，但重要得多。” • 英国更提出通过“设计”提升21世纪国家的竞争力
经济性考虑
优化性考虑
成本低、高利润的设计
投资少、服务水平高的系 统设计
成本最低、利润最高的设计 资源投入最小化系统最佳 （效率）设计
交通系统中的交通设计
城市 规划
交通规划
交通影响分 析与对策 交通设施设计与建设 交通管理规划 交通管理 含交通控制
交 通 设 计
面 向 建 设
着 地 的 可 实 施 方 案 编 制
理论的意义: 科学是揭示事物间内在关系 与规律的知识体系；理论是表述科学 的知识和方法体系，对于实践、工程 和技术具有指导意义。
4. 交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成与作用
基于交通设计概念的理论基础体系
（1）交通问题的系统性：交通系统工程理论 （2）交通设计对象：交通流-交通流理论 （3）交通设计目标：通畅、安全、便利、效率、 通畅-通行能力理论 安全-交通冲突理论 便利-交通行为理论 效率-多目标优化理论 （4）“设计”：构思、创意、创造、优化、组合与整合-工业设计 （5）交通设计基础：城市与交通规划、交通基础设施 城市-城市设计 交通设施-道路工程、轨道工程、机场工程、港口工程等
3）新方法
理念—专业化—定量化—精细化—系统化—延生化
交通设计发展趋势——集成设计
规划 设计
1.规划设计 管理协同
2.交通系统 要素集成
交叉口 路网 交叉口 个体交通 机动交通 路段 枢纽
管理
建设
效率
节能 减排 可靠 安全
交叉口群 公交优先 慢行交通
3.交通设计 目标集成
5.交通设计深层运用与发展
提高设施利用效率 提高设施通行能力的匹配 降低交通需求 需 在路网上均衡交通需求 在时间上均衡交通需求 供
缓解 阻塞
慢行交通系统设计 进出交通系统设计
交通语言设计 交通与景观协调设计
保障 安全
-----------------------------------------------创造 和谐
交通与景观的和谐 交通系统的和谐
交通工程学的实用价值
为什么建设交通设施？ （鱼头：规划） 怎样最佳建造？ 怎样用好交通设施？ （鱼身：设计） （鱼尾：管理）
规划
设计
管理
1.概念提出
1.2城市与交通及其设计（交通与城市的依存性)
●“城市可以划分为居住、工作、游憩和交通四大活动”； ●在对居住、工作、游憩不同地区的不同布置的同时建立一个联系三者
当事者控制 人为事故、质 力失常、车 量事故居多 辆故障、运 输管理不当 特殊需要、 超长、超高、 违章运输 超重现象严重
预防与改善诱 因及主动安全
特殊交 通问题
交通 环境 交通 不便
超长、超重、 超高车辆及特 种物品运输
废气、噪音、 振动、土地资 源占用等
限超与专用通 道管理
阻塞、设施 阻塞型环境污 降低交通阻塞、 规划/设计 染、振动 改善公共交通 与建设 与运载工具
交通设计与工业设计原理的同源性
项目 功能性考虑 工业设计 （以椅子设计为例） 坐的功能 交通设计 （交通系统的设计） 人、物的移动
需求性考虑 满足不同“坐”的需求（包 不同OD不同服务水平通 （面向“用户”设计） 括非功能性需求）乃至艺术 行需求以及以人为本系统 性设计 设计 可靠性设计 （安全性设计） 满足一定强度的设计 安全、准时性、可达性及 抗灾性设计
2.交通设计基本内容
设计目标 设计内容和方法 交通网络与交通组织设计 交 通 与 环 境 系 通 最 值 化 交通流有序化
安全 通畅 环保 便捷
交通安全设计
提高通行能力设计
提高设施利用资源率设计 公交优先设计
交通语言系统设计
附属设施布局设计 交通环境、景观协调设计
效率
以人为本设计.......
的交通网，是这些地区间的日常活动可以在最经济的时间内完成；
●城市的功能定位决定其交通的辐射性和服务性
―（雅典宪章） （国际现代建筑学会 1993 ）
1.概念提出
• 设计---按照任务的目的和要求，预先定出工作方案和计划，绘出图样 • 诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机
械设计、系统设计以及工业设计等
--------------------------------------------降低冲突点和交织点的数量 在空间上分离混合交通流 在时间上分离混合交通流 设施必要的交通标识
交通控制方案设计
4. 交通设计理论基础
——交通设计理论基础体系的构成及应用
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 系统分析理论与方法 功能与构思及创造与创意原理 城市构筑原理与方法 交通系统与现象及规律解析 交通与资源和环境关系认识 交通设施建设工程与技术 ——系统工程学 ——工业设计原理 ——城市规划与设计原理 ——交通工程学 ——资源与环境学 ——交通土木工程学
结构工程师 结构与工程设计 几何与结构的 工程技术
装潢设计师 装潢设计
物业管理 物业管理
功能、资源的 优化与美化
运营管理
交通管理方案 设计
交通管理
交通工程师
交通管理
（a）
(b)
1.3 交通设计基本概念
交通设计的概念形成于20世纪80年代，同济大学提出 基 础―城市交通规划的理念和成果 目 的―交通舒畅、安全、便利、与环境和谐 约 束―交通设计的资源（包括时间、空间、投资等资源） 优 化―设计现有和未来建设的交通系统及其设施 设计成果―寻求最佳改善交通的方案，最佳的确定：交通的通行权、 系统的时间和空间要素等 作 用―承接交通规划和管理，指导交通设施的土木工程设计与交 通管理 性 质―中微观性，构思、智慧、创造、优化、组合、整合性 交通设计基于交通工程学与工业设计原理而形成，不同于交通工程设 计与交通设施设计
美国交通阻塞损失惊人
美国得克萨斯研究所报告（2005年城市报告），今日美国报，5月10日
♦2003年浪费于交通阻塞的时间和 燃料较2002年分别多出7900万小 时和6900万加仑 ♦2003年全年美国人总损失时间37 亿小时：虚耗燃料23亿加仑，造成 损失630亿美元
♦2002年报告要在其后六年解决交
目的地、交通 物理与信息 信息化程度低、 消耗各类障碍、 障碍 系统功能障碍 减少出行消耗 线路、停靠站、 换乘点寻找与 利用不便
交通问题成因与对策之思考
成因 ♦阻塞――供需矛盾 ♦事故――冲突与速度 ♦环境――交通方式与 距离及低效 ♦不便――非人本性 ♦低效――系统非优化 ♦决策――阶段性多目标 对策 ♦协调供需――规划与管理 ♦规避冲突、降低速度――设计与管理 ♦减少或缩短移动、高效移动――规划、 ♦设计、管理 ♦人本性――基于理性选择行为的交通 系统构筑与管理 ♦高效――系统整合与优化 ♦科学决策――科学发展、制度设计、 决策支持 ♦协调共识与统一认识――道理学 备注 交通问题 特性：社 会性、经 济性、文 化性及工 程性与科 学性