自行车辐条编织方法
辐条2x编法 -回复
辐条2x编法-回复辐条2x编法是一种用于钢筋混凝土结构的施工方法。
它通过预埋在混凝土中的两根钢筋来增强结构的强度和稳定性。
在本文中，我将为您逐步解释辐条2x编法的概念、原理、适用范围以及施工步骤。
辐条2x编法（R-Bar 2X Splicing）是一种结构加固技术，通过在混凝土中预埋两根钢筋来增加结构的强度和韧性。
这种方法通常用于需要额外增强的区域，例如柱子、墙体或屋顶等部位。
辐条2x编法的原理是将两根钢筋以互相交叉的形式编织在混凝土中，从而形成一个稳定的结构。
这样一来，在受到外力作用时，钢筋之间的相互作用能够分担荷载，提高结构的强度。
同时，辐条2x编法还能够有效地抵抗结构的变形和开裂，并减少裂缝的扩展。
辐条2x编法适用于多种类型的钢筋混凝土结构，包括柱子、墙体、梁和屋顶等部位。
它可以用于新建结构的施工，也可以用于对现有结构的加固和修复。
这种编法还适用于各种规模的项目，无论是住宅建筑、商业建筑还是工业建筑，都可以采用辐条2x编法来提高结构的强度和稳定性。
以下是辐条2x编法的施工步骤：1. 准备工作：确定增强区域的位置和范围，并进行必要的结构评估。
确保工作区域的安全，并清理表面以便于施工。
2. 钢筋准备：根据设计要求和结构负载，选择合适的钢筋型号和数量。
将钢筋切割成所需长度，并清洁表面以去除污垢和锈蚀。
3. 预埋钢筋：在预定的位置上准备好混凝土，根据设计要求将两根钢筋嵌入其中。
钢筋的位置应相互交叉，并保持一定的间距和嵌埋深度。
4. 固定钢筋：用合适的钢筋夹具或连接件固定钢筋，确保它们能够保持相对位置和角度。
同时，确保钢筋与混凝土的良好粘结。
5. 浇筑混凝土：在固定好钢筋后，即可开始浇筑混凝土。
根据需要，可以使用振捣机器或振动棒来确保混凝土的充实和密实。
6. 表面处理：在混凝土凝固后，可以进行表面处理以提高外观质量和耐久性。
这包括抹灰、养护和涂漆等工作。
辐条2x编法是一种有效的增强钢筋混凝土结构的方法。
编圈之辐条调整
编圈之辐条调整--自行车辐条调节方法怎么弄初步调整辐条一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。
你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。
一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。
如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。
在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。
如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。
如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。
在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。
在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。
特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。
在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。
在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。
如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。
在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。
拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。
如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。
如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。
从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。
确保你旋转辐条螺母的方向正确。
当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。
当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。
继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。
一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。
你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。
【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。
在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。
山地自行车编圈步骤
一、轮圈的组装1、基本工具与材料(1)工具l辐条冒专用起子l轮圈校正台I轮圈碟型对称规I辐条张力器<2)材料*花戟• 福杀•轮阉n*辎条虬牯制件工艺、福杀卡：度计岸干住此论瞇*2、轮圏结构与组装原理(1)轮圈的辐条孔排列:轮圈的辐条孔長一个孔偏右，另一孔偏左依次错开排列*组装时花鼓右侧的钢丝要插入偏右侧的轮圈孔内’左侧的钢丝要插卜偏左侧的轮圏孔内。
现在大部分的车圈都是左上右下的方式排列肆出|弟编辐条可分为啟射狀排列与交叉排列两种+交叉排列的钢丝必须以一进一出的方式穿入花鼓的辐条孔“由花鼓外侧穿入的辐条成为［穿入］・由向侧穿出的輻条称为［穿出］。
辐条有了［穿入］和［穿出］的排列顺序’才能完咸交叉型编圈。
放射狀的编法展由同一个方向穿辐条"•逆向穿出；依垢辐条传动原理+两只对称交叉的一组辐条，与徒转方向相凤排列的逆向辐条，才有承曼传动时的拉力’ 这银与车轮子址转方向的逆向辐条称为“传动辐条气又称“尾拽”辐茶）二对于焉轮的懵况，在驱药力矩的作用卞产生“拉力S使传动辐条会拉的更哽、变紧使轮圈转动口叫他们尾拽是因为他们的连接方向与花鼓的转动方向相反*而另一只辐条则平衡传动辐条的拉力，在驱动力矩的作用下，顺着轮圈的旋转方向排列，相对轮圈的拉力会减小，承受传动时相等的推力作用驱动轮圈和支撑花鼓*被称为顺向辐条（又称^前拽”辐条几叫他前拽辐条，是因为提供这根辐条离开花鼓与花鼓转向一致“在前面”的辐条。
编辐条时有一种习惯的编法，称为“逆向穿出，顺向穿入”辛轮子無转方冋•三交叉编法：是指每一根辐条都有与另外三只辐条交叉。
•正切是指传动辐条与花鼓的直径呈垂直的方向。
辐条的功能是负责传动轮圈，理论上辐条排列方向与花鼓正切时，也就是辐条与花鼓的直径要形成90度角时，才能发挥最大的传动效益口各种交叉的辐条只有四交叉编法才能最接近花鼓的正切，但四交叉的排列受到花鼓孔数的限制，只有36孔里上才能作四交叉的排列，而最普通的32孔的花鼓貝能使用较接近正切的三交更。
自行车轮组编法
自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。
在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。
本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。
2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。
辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。
2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。
3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。
4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。
5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。
3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。
选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。
以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。
球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。
- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。
- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。
3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。
以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。
2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。
怎样编辐条
怎样编辐条怎样编辐条一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。
美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。
钛也用来做辐条，这是浪费钱。
钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。
有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。
一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke)第一根要安装的辐条是关键辐条。
自行车辐条编织方法
自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法！下面为大家详细讲讲这两种编织方法，着重讲解交叉式编法。
首先给大家介绍下Cross的含义Cross的含义：每一条辐条与其他辐条交叉的数量。
从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。
说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。
所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像這個样子：如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。
其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一個萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。
为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。
现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去：这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。
请记住这个样式，这就叫做X0孔位！而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。
一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。
36根辐条编织方法
36根辐条编织方法嘿，朋友们！今天咱就来聊聊这神奇的 36 根辐条编织方法。
你说这 36 根辐条，就像 36 个小伙伴，要把它们整整齐齐地编织在一起，可不是件容易事儿，但也绝对充满了乐趣呀！想象一下，每根辐条都有自己的个性，有的长点儿，有的短点儿，有的直愣愣的，有的还带点小弯儿。
要把它们完美地组合起来，那可得有点小技巧。
咱先把这些辐条都摆好，就像士兵列队一样，整整齐齐的。
然后呢，开始一根一根地把它们连接起来。
这过程就好像在织一张特别的网，把这些辐条都网在里面。
你看啊，这编织的时候，可不能马虎。
得细心地调整每根辐条的位置和角度，就跟给小姑娘扎辫子似的，得扎得漂漂亮亮的。
要是不小心弄错了，那可就不美观啦！有时候我就在想，这36 根辐条编织起来，不就跟咱过日子一样嘛。
每天都有各种各样的事情，就像一根根辐条，得把它们有条有理地安排好，生活才能顺顺当当的呀。
而且啊，这编织的过程也不是一蹴而就的，得慢慢来。
就像我们做事儿，不能着急，得一步一个脚印地走。
着急了反而容易出错，不是吗？咱再看看这编织好的辐条，多结实呀！就跟咱的友谊一样，经过时间的打磨，变得更加牢固。
哎呀，你说这 36 根辐条能编织出多少种花样来呀？那可真是数都数不过来呢！每一种花样都有它独特的魅力，就像我们每个人都有自己独特的性格一样。
你想想，要是这辐条编织得不好，那整个轮子还能转得顺畅吗？肯定不行呀！所以说呀，这看似小小的辐条编织，可有着大学问呢！咱可别小瞧了这门手艺，它能让普通的辐条变得有价值，变得能发挥大作用。
这就好像我们每个人，只要找到自己的位置，发挥自己的长处，就能变得了不起呀！总之呢，这 36 根辐条编织方法，真的是很有意思。
大家要是有兴趣，可得好好去研究研究，说不定还能创造出属于自己的独特编织法呢！到时候，那可就太厉害啦！哈哈！。
3x辐条编法 -回复
3x辐条编法-回复3x辐条编法简介及应用技巧辐条编法是一种常用的思维导图绘制方法，通过将主题分为三个不同方面进行详细拆解，从而帮助我们更加系统地理解和记忆所学内容。
本文将详细介绍3x辐条编法的原理及应用技巧，并通过实例演示如何一步一步地使用这种编法。
一、3x辐条编法的原理3x辐条编法是以一个中心点为基础，将主题分为三个互补并独立的方面进行拆解，形成辐射状的结构。
每个方面代表主题的一个重要方面，通过辐条的编织和条目的填充，可以将主题的关键信息清晰地展现出来。
这种编法的优势在于简单明了、易于理解和记忆。
二、3x辐条编法的应用技巧1.选择合适的主题：在使用3x辐条编法之前，需要确保所选主题适合进行这种拆解和归纳。
较为复杂或涉及多个方面的主题是较为合适的选择，通常与学习或工作相关的知识点是使用这种编法的典型应用场景。
2.确定中心思想：将主题的核心思想放在中心点，可以是一个词语、短语或简单的图形。
中心思想应该简洁明了，能够代表主题的核心概念。
3.编织辐条：从中心思想向外辐射画出三条辐条，每条辐条代表主题的一个方面。
辐条的长度不限，可以根据需要灵活调整。
同时，可以给辐条标上对应的标题，以方便后续条目的填充。
4.填充条目：根据每个方面的要求，在辐条上填充相应的条目。
条目可以是关键词、短句或简单的图形。
需要注意的是，条目要简洁明了，能够精确表达该方面的信息。
同时，可以使用不同的颜色或图形来区分不同方面的条目，以增加视觉效果和辨识度。
5.扩展和连接：在填充条目的过程中，可能会发现某个方面的内容过于庞大，可以进一步细分成子方面，形成更为详细的编织结构。
另外，不同方面之间也可以有交叉或联系，可以在辐条上添加连接线或标注文字来表示。
三、案例演示：使用3x辐条编法解析"互联网的影响"主题：互联网的影响1.中心思想：互联网2.辐条及标题：- 经济影响- 社会影响- 文化影响3.条目填充：经济影响：- 电子商务的发展- 互联网创业浪潮- 电子支付的普及社会影响：- 社交网络的盛行- 在线购物的兴起- 网络教育的普及文化影响：- 内容消费方式的改变- 在线娱乐的兴起- 现代艺术与网络的结合4.扩展和连接：- 社交网络的发展与在线购物的兴起有交叉- 互联网创业浪潮和电子商务的发展有联系通过这样的编制结构，我们可以清晰地了解互联网的经济、社会和文化方面所带来的影响。
DIY之自行车手工编轮圈图解
D I Y之自行车手工编轮圈图解Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UTDIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）收录于2010-05-06阅读数：公众公开一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
？开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
DIY之自行车手工编轮圈图解
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
图解调圈原理、编圈方法
图解调圈原理、编圈方法大家都常玩山地吧，最难得估计就是调圈了！因为长期的am，xc，DH受力挤压，慢慢的车圈会出现变形，这是难免的！让别人调还是不放心的，还是自己琢磨琢磨调吧，其实也没什么难的！下面就给大家讲讲基本的调整方法！【所需工具】辐条扳手，简易调圈台一部【基本原理】其实调圈只是一个简单的几何问题！剖面半个轮组，可以把花鼓辐条和一个轮圈顶点看做一个等腰三角形通过调整两侧辐条，也就是三角形的边，就可以达到调整一个顶点的位置！也就是可以调整轮圈的位置偏移！下面制作了几副剖面图给大家，希望准备自己动手调圈的朋友能够用得上！【辐条特点】辐条只能产生拉力,而不能产生推力。
当收紧左侧辐条时，轮圈会向左边辐条方向下移动！当收紧右侧辐条时，轮圈会向右边辐条方向下移动！同样的当左右两侧辐条都收紧时，轮圈会被拉向花鼓（HUB）方向。
当放松右侧辐条拉紧左侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向左平移并和花鼓保持平行。
同样的当放松左侧辐条拉紧右侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向右平移并和花鼓保持平行。
前后轮轮圈辐条对称方法讲解：前轮编织方法偏心轮组编圈方法后轮皮编圈的时候一定要注意，和前轮编圈的对称方法不同的是，后轮轮组采用的是偏心编轮方法，后轮辐条不是关于单单的花鼓对称，而是关于花鼓+塔基的距离对称，如果单单是关于花鼓对称，编出来的轮圈就会整体向左边偏，严重的会蹭上车架。
辐条只能产生拉力，而不能产生推力.调圈的时候熟悉利用这个原理，合理调整！下面给大家讲讲怎样把圈大概调圆！如果在调架上看到A处圈凹向花鼓方向，那么，就应当放松A处和周围3--5根左右的辐条，然后收紧B、C两处的3-5根辐条。
这样，凹处的圈就会因为B、C处的挤压而凸了出来，无论是调摆动或者调椭圆，始终记住先放松该放松的辐条，再收紧该收紧的辐条。
调椭圆相比调摆动要难一些，要反复的核对圈的位置，但是只要按照以上原则，肯定是可以把圈调圆的，除非已经被撞凹了，圈永久变形了，那可没辙了，再怎么拉也是无济于事的，呵呵！【调圈窍门】1.排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。
如何编织自行车车轮辐条
file:///E:/个人文档/杂/dispbbs.asp.htm
等级：刚刚注册（可发贴） 文章：78 积分：111 注册：2004年12月25日
原料 轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使 用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。 如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。
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2005-1-28 1:03:54 MaToGoGo
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。 评论[支持者: 0 人 ，反对者: 0 人，中立者: 0 人] 查看评论信息 个性首页 | 邮箱
小 大 第7楼
第2页 共19页
14/3/12 下午 8:34
【转】【译】怎样编/调车轮[车友论坛]
[快车下载]： 图片点击可在新窗口打开查看 这就是Spokey，老X好像有类似东东
[快车下载]：
2005-1-28 1:02:34 MaToGoGo
本文提到的碟形棍工具。 评论[支持者: 0 人 ，反对者: 0 人，中立者: 0 人] 查看评论信息 个性首页 | 邮箱
小 大 第6楼
等级：刚刚注册（可发贴） 文章：78 积分：111 注册：2004年12月25日
辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。一个特别 的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下： 英美标14号与 法标13号相同 英美标13号与法标15号相同
辐条编法的选择
辐条编法的选择车轮是自行车主要部份.但是,它的受重视程度从来不及车架,变速系统和煞车零件.大部份的选手,在购车轮零件时,往往和选择车架般的盲目追求时尚和商誉,而不会理会个人资历和比赛型式.本文的目的是揭露一些轴部花鼓大小和钢丝搭配对应力和运动表现的影响,以使读者在选读在选购新车轮时,有足够的知识去作明智的选择.我们分三个部份来分析.1.大花鼓好或小花鼓好?2.为什么欧陆的职业选手绝大部份使用小花鼓?3.放射线型的钢丝穿搭有什么好处?以上的问题相信各位选手都有自己的答案吧.所谓大花鼓,就是说轴部的[花盘]大.花盘半径大约36mm的我们称之为[大花盘].花鼓的转换扭力=花盘半径x应力;花盘大了,扭力亦相应增大.所以大花鼓能够帮助传送加速力,同样的道理,左右钢丝所成的角度越大,越能程坦侧面压力.大花鼓钢丝角度比小花鼓钢丝角度要大所以更能抵受侧面压力,当你坐在车座上柔顺而恒速地踏车时,力量会相当平均地由花鼓的左右花鼓边同时地经由钢丝传到车圈上[起码理论上].但当你离座冲次或转向时,自行车便会左右偏侧.侧左时,左弦的下部钢丝和右弦的上部钢丝都受着一股强大压力而和右下弦和左上弦皆受着一股拉力.调校得能松紧得宜的钢丝就像跨马步的肌肉强直收缩,使车子由左侧右时由压力变张力的钢丝群不致与末端连接点(车圈和花鼓)之间出现游离空间.否则车轮便容易被扭曲.基于大花鼓车轮的钢丝较抵受压力和拉力的迅速对调,所以爬山赛和一切跑道都成为大花鼓的天下.一般可以在国内买到的公路赛用后花鼓,无论大小都是左右圆周一致的.由于花鼓右方要让出空位给飞轮之故,右钢丝的斜角a便小于左钢丝斜角b.前者已成较弱的一环,再加上它们要直接承受飞轮传来的动力,所以为了克服这个缺点,现在有一些制造商(如USA的Hi-E)出产[等张]后轴轮.它的左花鼓小而右花鼓大,务使a=b;即是左弦钢丝和右弦钢丝处于同等张力.义大利的Campagnolo则走中间路线,出产一种小左中右后花鼓,使细花鼓的吸收震荡特性得以保存.我们常用的车轮钢丝都是交错互搭的.但近年来放射性直搭法突然从博物院的老自行车轮上走回赛车界.查钢丝的穿搭方式,可分为直搭的○×,互搭的1×、2×、3×和4×共五种.○×,放射线直搭法的钢丝,由花鼓直出与车圈成正切.本文初段提及前叉的斜角越大则越易传送震荡;而钢丝越短亦有异曲同功之处.○×搭法与作用点(花鼓及车圈成90O正切,远比75O前叉斜角为大又因处于车轮半径之故,所以互搭法的钢丝为短.结果是轮子非常坚实.对来自传动系统的力量,能迅速的传送到车圈而化为动力,选手可以感受到加速时的活泼反应.同样地,路面传来的向心性(由车圈逆转回花鼓及车架)震荡不只令自行车零件(特别是转动力向的轴承套件如前叉碗Headset)加速金属疲劳,而且还会使得选手在碰到硬物或断层路面时如T.T.起步快速走脱)和间歇性强力(爬山)都非常适用. 花鼓大了,钢丝的长度便短了.相信大家知道,无论你的头发有多柔软,剪成平头时,便会硬的像刷子.同样的现象,钢丝越短应力越大,越能快速传送能力转动车轮.但即使是走在凹都凸路面的荡震也会毫无保留地通过车轮钢丝再由车把传到手上和车座传到臀部,使运动员不适,甚至痛楚.相反地花鼓小了钢丝便长了,于是力量的传送便没有前者的直接,而且能够抵消一部份路面震荡力使长途公路选手和旅行者长时间控车可以比较舒适自如. 近年来前叉角度越来越大,由以往的72O题升到73O-75O;这强调灵活性设计,现已成为盲目附和的潮流.过大的前叉角度,副作用就像短钢丝大花鼓一样,把震荡不保留地传到选手身上.所以,如果你的车架是当代商业巨浪的设计品,使你手部和肩部发痛;或自行车在不良路面上套动不已,使你难以发挥,最好改用小花鼓了欧陆的职业选手,每日次的赛程都超过150 公里,再加上路面变化甚大,所以除在一些短程[T.T]或纯爬山赛外,无不乐用小花鼓.练工夫或柔道的朋友,都知道[马步]的功用,它能使当事人抵受外来力量而坚立不倒.虽然马步方式各有门派,但不离分腿和肌肉强直收缩.双脚分得越开越能抵受从旁而来的冲力; 双手松脱造成意外.再者,互搭的钢丝在运转时若突然断了通常都被交错的钢丝群相互克制着.直搭的呢?就会从运转中脱轨而出,轻者划伤车架,重者会插进脚部,不难造成终身遗憾.直搭钢丝和花鼓的大小亦要[门当户对].既然大花鼓和直搭的都代表着钢强的一面,所以选用大花鼓直搭75O前叉的选手如经常保持上佳成绩一定是天才.放射性搭的一个好处是减低风阻,因为每条钢丝都相继处于前一条的相同方向,亦即享受着前一条的屏障.基于此,有部份T.T.专家喜使用小前花鼓的(柔)以制直搭的(钢)相得益彰.除此,不知还有什么实而不华的理由支持使用后轮左直搭右互搭法.世界冠军赛高手不用,台湾的李福祥.雷骏不用,因为它有着本文所述的一切坏处而只有一点点微不足道的长处.那选用它的选手就变的毫无主见,一味盲从.1×搭法,是只任何一条钢丝,在由花鼓穿搭至车圈时,只与另一条逆向钢丝成[×]交错. 2×就是与2条逆向的成×;3×是与3条逆向的成×交错………….要留意的是无论是1×或4×任何一条钢丝只能与一条逆向钢丝交织扭搭.既然钢丝成×互搭,所以钢丝在轮上便有一半是朝向运动方向的称之为顺向;一半是和运动方向相反方向的称之为逆向.在加速时,炼条带动飞轮,飞轮带动花鼓,花鼓要直接拉动的是逆向钢丝,逆向钢丝拉动车圈而化为动力.煞车时逆向钢丝亦成为拉力.所以,顺向钢丝在选手前进时并不能担当重任.唯它是×搭法强直牵制的成员,在保持车轮型状和分化震荡方面,功劳是肯定的.既然逆向几乎分担了一切前进和煞车的力量,所以也较容易折断.要克服这个缺点的方法是在扭搭点处,把顺向的和逆向的钢丝扎焊,使顺向钢丝承担一部份拉力.在应用方面前轮应没有担承炼条带来的拉力,所以绝不用扎焊;后轮方面,36或40条钢丝组成的车轮,因为承担力量的钢丝多了除非你经常断钢丝,否则也没有在公路车上使用必要.亦基于此,32线的公路后花鼓和场地车扎焊是有需要的了.扎焊的目的是使力量更平均地分布.所以我们未把车轮扎焊前,首先要把车轮校好,使用一段日子再把它重新调校,确保每条钢丝都平均地承担力量方可扎焊.法国出品的PEUGEOT牌自由车就把车轮在出厂前未经[RUN-IN]而扎焊了,实非妥善的做法.常见的×搭法是3×,可以说是国际通行.绝大部份的职业公路选手都选用3×小花鼓;场地选手用3×大花鼓. 4×的比3×柔顺,3×比2×柔顺…………以此类堆.但4×的(尤其是4×大花鼓)使钢丝在钢丝头处,扭曲的程度甚大构成折断的弱点.2×和1×的使用不常见,因为既无3×的柔顺, 亦无○×的坚硬.最后要讨论的是钢丝穿过花鼓的方向问题.在这一方面论调可分为两派, 即是有人认为逆向的应从外侧向内侧穿入.我则赞同前者,因为穿出钢丝的承接面积除花鼓的钢丝孔外,还有一部份的花鼓外侧.承接面大了,压力的承担便有改进.你有没有留意到你自己轮子的钢丝穿搭属于那类的.即是某左方钢丝是穿出时,其左右相对者亦是穿出,穿入相对穿入这个搭法我们称之为对称. 希望以上的大堆机理没有弄得你头昏脑胀.对于公路车轮的穿搭法我有以下的提议,相信会适合大家使用. 前轮:小花鼓32钢丝3×逆向钢丝穿出对称穿搭. 后轮:小花鼓32或36钢丝3×逆向钢丝穿出对称穿搭. 花鼓"的保养需要一些特定的工具，例如14MM/15MM/17MM... 等的薄片型开口扳手，一般车友并不会自行准备这类的工具的。
自行车辐条编织方法
自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法！下面为大家详细讲讲这两种编织方法，着重讲解交叉式编法。
首先给大家介绍下Cross的含义Cross的含义：每一条辐条与其他辐条交叉的数量从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。
说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。
所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像這個样子：如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。
其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一個萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。
为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。
现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去：这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。
请记住这个样式，这就叫做X0孔位！而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。
一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。
公路车轮组g3编法
公路车轮组G3编法咱说这公路车轮组G3编法啊，这可不是个简单事儿。
我就见过不少骑行爱好者，他们的车轮编法啊，参差不齐的。
就像我那骑行俱乐部，有个小张，架子精得很，骑车时总是俯低重心，动作利索得很，像只灵活的猫。
但一开始啊，他对G3编法还真没啥概念，编出来的轮子总是歪的，不跟轴心似的。
我就寻思着，得想个法子教教大伙儿怎么弄G3编法。
首先呢，示范是必不可少的。
我就拉着小张和其他骑友儿过来，捧着个轮组，说：“咱都得练练这技术编法，就像那做面，想要筋道，还得揉啊揉不是？”我蹲在地上，看着他们或懵或期待的眼神。
这编法步骤可得仔细点，不能光说术语名词。
我就找了那些懂行的老司机来给大家展示，讲他们是怎么一步一步绕过那些编制难题的。
我记得有一回，请来了老王，那双手满是老茧，一看就是车轮子的老朋友。
他坐下来，点点头，用那略显沙哑的声音说：“咱这G3编法啊，就跟织毛衣似的，你得细心，少根辐条也照不牢。
我刚玩车那几年，比你们还吓人呢，第一次编的时候，那辐条就像刷子上的毛，看着傻乎乎的。
”大家听着都笑了起来，这一笑啊，气氛就轻松多了。
除了听别人说，自己动手也重要。
我就像热锅上的蚂蚁，跟大家说：“咱得自己试试，轮子不转怎么会有好骑感？学编法啊，就像孩子走路，哪有不摔的？”一开始有人还犹豫，怕这搞砸了浪费了一整套辐条。
我就笑着说：“兄弟，打架这事儿，车轮子不试耐用，怎知能骑上几座山头？得放开手脚练，一点点磨。
”于是我们就开始给骑手们分发辐条、工具，让他们尝试编织自己车轮。
这过程中啊，有的人就皱眉了。
像小李，平时挺开朗，一拿起辐条就愣住了，像个无处安放的横杠。
我就拍了拍他肩膀说：“小李啊，别紧张，把这轮子想成个音乐盒，慢慢来，一定有节奏。
”这G3编法啊，还得有点“甜头”。
光鼓励人家上手，没点好处谁乐意啊？我就跟骑行店老板商量，设了个小福利。
每个成功编好轮组，并通过测试的人，都能拿个新车铃。
铃铛虽不大，但却是个掌声。
大家一听有这好事儿，劲头那是显而易见的，这就像小孩儿看到糖果，眼睛发亮，手都朝前凑。
怎样编轮圈
怎样编/调车轮原帖地址：/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=36342源自/wheelbuild.html(这是一个自行车个人网站，站长是一个1944年出生的美国佬，而且和老李是同行)，由于文章太长了看起来很累，所以分开发，希望这样读起来轻松些。
序这是一篇关于编/调车轮的论文，原文有英、法、德、俄四种语言版本。
本文是关于编/调辐条式自行车车轮的文章中被引用量全球最大的一个，可见其有较高的技术水平。
虽然本文写作时间较早，但是由于其深度地阐述了操作原理，所以对于新近的车轮样式一样很有启发作用。
我在本文的指导下自己编了一次车轮（由于更换花毂），第一次编轮能够做到用了半个月没有丝毫变形——我想我应该能够满足了。
由于最早我翻译本文是出于我自己编轮的需要，（我英文很菜，单独看英文看不懂，需要照着词典看，可看了后面忘了前面，索性翻译了它）翻译以意译为主，又加了很多自己的注解（注解部分我用方括号“【”“】”括起来了）,方便以后查阅。
现在连同我加的内容一起放出来。
另外【】内又有“译注：”的是我放出本文之前加的，大都是针对材料学和机械学基础知识做一下尽量通俗的说明。
我的中文、英文和自行车水平都很烂，查词典凑合着对付一下，有异议请以英文原版为准。
如有错误和不当的地方，望指正。
做轮子Wheelbuilding做轮子Wheelbuilding作者 Sheldon Brown ——Harris车行经理为什么要自编轮？虽然通用便宜的成品车轮(轮组)的提供减少了对自编轮的需求，然而定制(或改造)车轮的需求量仍是成品轮组的几倍，特别是当高级的自行车套件包含有昂贵的花毂，而这些花毂又很好不能弃之不用时。
对于技工学徒来说，掌握编轮技术是其学习过程的一个重要的里程碑。
如果一个“技工”不熟练这一基本技能……（怎么怎么样）【省略50字】。
虽然本文原本是写给车行技工的，但对于那些想自己进行维护和修理的车手，编轮的知识也是很有价值的。
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自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解
自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法！下面为大家详细讲讲这两种编织方法，着重讲解交叉式编法。
首先给大家介绍下Cross的含义
Cross的含义：每一条辐条与其他辐条交叉的数量
从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。
说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。
所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是
指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！
所谓的X0，就是直拉式编法，像這個样子：
如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。
其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一個萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。
为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。
现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去：
这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。
请记住这个样式，这就叫做X0孔位！
而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。
一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。
让我们把这两组辐条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是
自行车辐条有很多编制方法，比如原本应该在1的位置的辐条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”：
由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就裝上這条Tr ailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安裝上去的情形：
接下來来我们按照刚才的順序，一条Trailing一条Leading的把整个轮
组编起来：
有沒有发现，所有的辐条刚好只跟其他辐条交汇一次！这就是所谓的X 1（Cross 1），也就是辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=1。
当这个轮组又被"弯成"圈后，就是这样：
我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有辐条跟其他辐条交汇一次。
理解X1之后，我们来看如果安裝孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安裝上去。
然后我们用同样错开两孔的方式安裝Leading Spoke:
蓝色表示了从1号花鼓孔出发的辐条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安裝方式下，这条辐条與与其他幅條条的Cr oss数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，
就是这个样子：
这是32X2的轮组的右半边，辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条辐条与其他辐条的交汇数量=2。
Cross 2破解成功！想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情況变成:
看到没，X3破解完成！
这就是Cross的道理，它的道理并不在辐条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安裝的孔位位置与X0孔位的错位数！
你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与辐条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图：
这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。
你注意看，这个轮组红色的T
railing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。
至于这个轮组的破解，就留給你自己好好想想了。
总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的辐条到底是多长的。
这时你就必需知道这条辐条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。
再次强调：
所谓的Cross交叉数，並不是一定指幅條與其他幅條交會的数目，而是指幅條安装的孔位与X0孔位的错位数！
记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的時候，你就知道这些样式是怎么编出来的。
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