城轨车辆段信号机设置 任务单

城市轨道交通设备2任务单
城市轨道交通车辆基地信号机的显示与设置
车辆基地是车辆段和停车场的总称，它是车辆停放、检修、整备、运用和管理的中心。

车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到运营效率和设备使用。

目前，国内城市轨道交通车辆基地信号机设置方案没有统一的标准，不同的建设单位和设计院有不同的倾向。

车辆基地信号机设置方案也因此存在争议，运营行车人员偏向于灵活高效的调车信号设置方案，认为有利于提高列车的出入段/场能力，而信号专业人员认为应该延续国铁采用列、调信号分开的设置方案。

地铁车辆段内信号机按其功能和显示方式，分为进段、出段和段内调车信号机。

以下主要针对这3种信号机在不同地点的设置方式和显示进行分析，并提出相应的设计方案。

请同学们配合完成设计。

请同学先学习下面的内容，作为设计前的准备。

1 进段信号机的设计
目前国内地铁在建项目中，转换轨设置在进段信号机前方或者后方的情况都有。

当转换轨设置在进段信号机后方时，有些车辆段采用在入口处设置进段信号机，后方设置列车阻挡信号机的方式。

转换轨一般设置在进段信号机和其后方的列车阻挡信号机之间较平直范围内。

当转换轨设置在段内时，需要在段内完成驾驶模式的转换，因此一般在入口处并置进、出段信号机；当转换轨设置在段外时，会提高段内的作业效率，国内地铁车辆段大多采用这种方式。

目前国内地铁进段信号机采用的机构不尽相同，其中既有采用黄、绿(封闭)、红、黄、白5灯位信号机构的方式(如上海地铁)，也有采用黄、绿(封闭)、红、白4灯位信号机构的方式（如天津地铁1号线），红灯均为定位。

当进段信号机采用5灯位信号机构时，其显示意义如下：①黄色灯光，准许列车按规定的限制速度经道岔直向位置越过该架信号机；②双黄色灯光，准许列车按规定的限制速度经道岔侧向位置越过该架信号机；③红色灯光，禁止通行，列车在信号机前停车；④红灯+白色灯光，表明开放引导信号，准许列车以不高于25km/h的速度越过该架信号机，并随时准备停车。

当进段信号机采用4灯位信号机构时，其显示意义如下：①黄色灯光，准许列车按规定的限制速度越过该架信号机；②红色灯光，禁止通行，列车在信号机前停车；③红色灯光+黄色灯光，表明开放引导信号，准许列车以不高于25km/h 的速度越过该架信号机，并随时准备停车；④白色灯光，准许按规定的速度越过
该架信号机进行调车作业。

进段信号机不论采用哪种机构，其引导信号的显示方式应与正线一致，这样更有利于满足行车组织的需要，有利于规范整条地铁线路的显示统一，不容易造成显示的混淆或者错误判断。

2种方式各有优缺点，可结合各城市的具体情况确定。

2 出段信号机的设计
出段信号机的设置地点根据车辆段的作业形式不同也会有所差异。

主要方式：一是设置在列检库各股道；二是在进段信号机或是临近出段的位置。

目前上海地铁8、 9号线，天津地铁1号线出段信号机均设置在出列检库的位置，机构为矮型单列三显示列车机构，各股道的信号机在尽量增加股道有效长度的前提下，应设置于直线地段，并对齐设置，便于车列作业和司机瞭望。

深圳地铁1号线，大连快轨3号线出段信号机设置在进段信号机或者是临近出段的位置。

出段信号机设置在出列检库的位置，优点是列车从库内可直接发车出段，简化了作业方式，节省了发车时间，提高发车效率；设置在临近出段的位置一般为车辆段在入段口设置有小站台，车辆出库后通过调车作业到小站台，进行作业，然后再发车。

信号机的设置地点主要是根据车辆段线路的布置方式来决定，通过合理布置信号机来优化车辆段的使用效率。

综上所述，车辆段内进段信号机和出段信号机设置相对灵活，各个工程的设置和显示方式都不尽相同，但总的要求是要围绕方便使用和提高效率的原则，并且显示方式应与正线一致，避免显示混乱或者显示方式过于复杂，给以后车辆段的使用带来不便。

3 段内调车信号机的设计
地铁车辆段内实现转线、阻挡等作业功能的信号机是调车信号机，由于段内道岔较多、较密，调车信号机的设置也应根据实际的使用效率，不宜多设、滥设。

调车信号机显示一般为蓝(或红)、月白二显示。

蓝(红)色表示调车禁止，月白表示调车进行。

而调车信号机的禁止信号使用蓝灯还是红灯，在不同线路上可能有所差异(如大连3号线九亭车辆段调车禁止信号采用的是红灯，上海8、 9号线车辆段调车禁止信号采用的是蓝灯)。

如果列车进路采用直接入库的作业方式，场内的调车作业原则上采用蓝白显示。

因为倘若调车作业的显示采用红、白制式，由于红色灯光在信号显示中被设定为禁止信号，在排列列车直接出入库作业时，调车信号的红灯不好处理。

若在车场范围内均按调车作业办理，不区分列、调车作业，则整个车场的信号显示方案会相应变化。

综上所述，如进段后都是调车作业的话，可以选择红白显示，用红灯可以减少信号显示意义，和正线一致，出段信号机构设置简单，大大减少投资，段内出
车灵活，提高列车出段效率。

如果段内还有列车作业，就不能按红白显示，只能是蓝白的显示制式。

当一条通路中存在列车和调车进路时，司机在列车进路时应按列车信号行车，不参照调车信号。

4 停车列检库信号机的设计
停车列检库一般分为A库和B库，两库中间的绝缘节和信号机的设置，要在满足股道有效长度的条件下进行。

为节省空间，可以考虑背对背设置，而无需按照国铁的习惯，按对应股道分别左右设置。

库中信号机最好设置在A库的尾部，距离库中间1～ 2m左右的位置设置轨缝，因为A库的头部没信号设备， B库的尾部有信号设备，这样A、B库皆能从头部进入小车。

库中间的信号机可设列车机构信号机或者调车信号机。

当库内设列车阻挡信号机时，采用矮柱3灯位信号机构，红灯为定位。

如库内采用列车机构信号机时，车进入车辆段后，可直接接入列检库A库或者B库停车，减少很多不必要的调车进路，提高了停车列检库接车的效率，并且建议库尾也使用列车机构的阻挡信号机，列车可以直接接入A库、B库，这样车辆段使用更灵活方便，提高效率。

5练习：信号机设置
方案有2种形式：
①出段信号机与入段信号机并置设置；
②出段信号机设于入段信号机后方咽喉区。

5．1 出段信号机与入段信号机并置
入段信号机和出段信号机在咽喉区并置设于入段处。

入段信号机由车辆段控制，设黄黄红白四显示 ( 双机构) ，出段信号机由正线相邻车站及控制中心控制，设黄绿红三显示；停车列检库线设蓝白二显示的调车信号机，由车辆段控制。

转换轨设于入段信号机前方，由正线相邻车站及控制中心控制。

列车由转换轨至入段信号机内方小站台按列车方式办理，段/场内其他作业统一按调车方式办理。

深圳地铁 1 号线竹子林车辆段使用该方案，出/入段信号机位置及显示如图1，停车列检库线信号机位置及显示如图 2。

请你设置信号机并说明其作用。

图1 出、入段信号机设置
图2 库线信号机显示
5．2 出段信号机设于入段信号机后方咽喉区
入段信号机设于入段处，出段信号机设于入段信号机后方咽喉处。

入段信号机由车辆段控制，设黄黄红白四显示 ( 双机构) ；出段信号机由车辆段控制，设黄红白三显示；停车列检库线设蓝白二显示的调车信号机，由车辆段控制。

转换轨设于入段信号机前方。

列车由转换轨至出段信号机 ( 或由出段信号机至转换轨) 按列车方式办理，段内其他作业统一按调车方式办理。

深圳地铁 1 号线续建前海车辆段和 5 号线塘朗车辆段使用该方案。

前海车辆段出/入段信号机位置关系及显示分别如图 3，停车列检库线设蓝白二显示的调车信号机，如图 4。

图3 出/入段 (场) 信号机位置
图4 库线信号机显示
6车辆基地信号机设置方案特点
6. 1 调车信号方式特点
段/场内列车、调车信号不作区分，统一按调车方式处理的优点是作业简单灵活，对于咽喉区较长的车辆段 / 停车场，可以逐段办理接发列车，有利于提高效率。

其缺点是:
（1）段 / 场内按调车进路逐段办理出 / 入段( 场) 作业时，需要人工确认前车的位置，才能保证前后两列车的安全间隔。

（2）需要办理 2 次进路完成出 / 入段 ( 场) 的作业。

（3）信号显示相对较复杂，与正线信号显示不一致，段内列、调作业无明确区分，容易造成司机的混淆与错误判断。

6. 2 列、调信号分开方式特点
段/场内列、调信号分开方式的优点是作业性质明确，信号显示简单与国铁一致，列车出入段/场按列车进路办理，需待列车出清整个进路后才能办理下一条进路，安全防护要求高，出/入段( 场) 作业一次完成，使用便捷。

对于长咽喉存在列车出/入段 ( 场) 效率相对较低的缺点。

由于列车作业和调车作业的性质不同，信号系统对列车作业和调车作业的安全防护要求不一样，列车信号比调车信号安全防护更严格，因此从提高列车运行安全的角度考虑，在满足列车出/入段( 场) 能力的前提下，段/场内应该优先按列、调信号分开的方式设置。

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