地铁车辆段的一般布局及设备配置

7城轨车辆设备及其布置3

客室
1、客室座椅为了适应城轨交通的短途、大运量特点，客室座椅一般采用靠侧墙纵向布置在两侧车门之间，而有的车型客室设有横向座椅。
(二)客室
2、立柱、扶手为了让站立乘客扶稳，一般在客室内设有立柱、纵向扶手和吊环等设施，图为有吊环等车内设施的深圳地铁车辆客室。
(二)客室
广州二号线客室灯具布置图
(三)车辆灯光
（3）车门指示灯 “门打开”指示灯与“门关闭”指示灯一起安装在车门上部的侧顶板里。
车门关闭示意图车门关闭示意图
谢谢！
3、客室车窗一般在客室侧门之间都设有车窗，就其结构形式而言，由单层玻璃、双层玻璃之分；有楣窗与无楣窗之分；又有连续式与非连续式之分。
(二)客室
4、贯通道贯通道处于车辆与车辆的连接部。设置贯通道：一是使车内的客流密度自动调节；二是当某节车的空调出故障时，列车启动和制动可以使车间的空气经贯通道流动；三是当末班车或晚间车内乘客较少时，对暴力犯罪有一定的抑制作用。
(三)车辆灯光
（2）车内顶灯司机室内的天棚灯包括两个荧光管18 W，在DC 110V主电压下工作，在紧急情况下它也工作。（3）阅读灯阅读灯是为了司机桌的照明，它是一个柱形的荧光灯6W 带有一个24 V DC/6W 的镇流器。它安装在司机显示器上面，自身带有开关。
(三)车辆灯光
2、中间车辆灯光（1）车外指示灯
在每辆车侧面各有一个车外指示灯，在下列情况下点亮：
橙色灯亮——该车有任一个侧门没有关上绿色灯亮——该车所有的制动已缓解篮色灯亮——已施加停车制动红色灯亮——已施加电-压缩空缺陷制动白色灯亮——自动控制系统ATC被切除（A车）
(三)车辆灯光
（2）客室照明每辆车客室左侧和右侧都有一排照明。通过司机室的开关进行控制。如果电源有故障，每辆A车中的6个紧急照明灯和每辆B车和每辆C车中的7个紧急照明灯将投入使用。

城轨车辆车底设备布置方案

城轨车辆车底设备布置方案城轨车辆的车底设备布置方案对于保障城轨交通的安全性、舒适度以及运营效率起到至关重要的作用。

下面是一份设备布置方案的详细说明，包括研究车底空间布局、设备种类、数量、安装位置和固定方式等方面的内容。

1.车底空间布局城轨车辆的车底空间布局应该合理，充分利用有限的空间来安装各类设备。

具体布局可以分为前、中、后三个区域。

前区域：前区域主要用于安装牵引装置、车载电池和空调系统等设备。

牵引装置通常安装在车头部位，车载电池可以安装在车头、车顶或车底，空调系统则可以安装在车顶或车底。

中区域：中区域主要用于安装制动系统、供电系统和控制系统等设备。

制动系统一般安装在车底的中部位置，供电系统可以分布在车底的不同区域，控制系统则可以安装在车头或车顶。

后区域：后区域主要用于安装辅助设备，如紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。

这些设备一般安装在车底的后部位置。

2.设备种类和数量城轨车辆的车底设备种类和数量因车辆类型和功能不同而有所差异。

一般来说，车辆的车底设备可以包括以下几类：牵引装置：根据车辆类型和牵引方式的不同，牵引装置种类有所差异，可以是电力牵引、气动牵引或机械牵引。

根据牵引功率和所需力矩的大小，确定牵引装置的数量和布置位置。

制动系统：制动系统一般包括电子制动器、雾化制动器、电磁制动器和空气制动器。

根据车辆的制动需求，确定制动系统的种类和数量，并将其布置在车辆的适当位置。

供电系统：供电系统主要包括车载电池和集电装置等。

车载电池一般安装在车辆的适当位置，集电装置可以安装在车顶或车底，以便获得稳定的电力供应。

控制系统：控制系统一般包括车载计算机、控制装置和通信设备等。

车载计算机通常安装在车头或车顶位置，控制装置可以分布在车底的不同位置，通信设备可以安装在合适的位置，以保障车辆与调度中心的通讯。

辅助设备：辅助设备包括紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。

这些设备的数量和布置位置需要根据车辆的功能和乘客容量确定。

地铁车辆段设计方法及理论初探

地铁车辆段设计方法及理论初探本文通过介绍地铁车辆段的组成，规模确定及总图方案设计，总结了地铁车辆段常规设计的方法，并通过实例介绍了车辆段接轨方案及总图布置方案的常用型式，为开展同类项目的设计工作提供参考。

标签：地铁车辆段；总图；设计1 地铁车辆段概述1.1地铁车辆段的组成地铁车辆段主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用[1]。

车辆段是确保列车安全运行的重要设施，车辆段主要由车辆的检查、维修设施、列车的停放设施、轨道及电器设备维修设施、运营控制设施等组成[2]。

主要功能包括：（1）车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。

（2）车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成对地铁列车的计划性修理。

（3）列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。

除了上述列车停放及检修功能外，车辆段还需根据工务、电务、通号、供电工程的需求配备相应的车间，实现机电设备的维护功能、强电及弱电系统的养护功能、土建工程养护维修功能、轨道工程的养护维修功能[3]。

另外设置物资总库承担地铁全线范围内运营、检修所需的各类材料、设备、备品、配件、钢轨、道岔、劳保用品以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放供应任务。

设置培训中心是对地铁系统职工进行专业技术培训。

1.2车辆段的分类根据车辆段在线网内承担的任务性质和作业量，按照上述功能车辆段一般分成三类：厂架修段、定修段和停车场[4]。

厂架修段一般包括车辆的厂修、架修、定修、月检以及日常的技检、清扫及运用等功能；此类车辆段通常设综合维修中心、物资总库及培训中心，规模及占地面积最大。

长春地铁车辆车内电气布置

二客室电气设备配置二客室电气设备配置头车车上电气设备布置1客室扬声器2噪声检测器3led动态地图4客室信息屏5客室摄像机6乘客紧急报警器8车内门指示灯9电气控制柜10空调控制柜11tcms控制柜三总体布置方案中间车车上电气设备布置1客室扬声器2噪声检测器3led动态地图4客室信息屏5客室摄像机6乘客紧急报警器8车内门指示灯9电气控制柜10空调控制柜11tcms控制柜三总体布置方案车门指示灯车门指示灯
三、总体布置方案
➢ LED动态地图在每个车门的上方，均装有一个LED动态地图，可动态地显示列车的运行线路、区间、方向、当前及下一停靠站、换乘等信息。
三、总体布置方案
➢ 摄像机每车客室中顶板设置两个球型模拟摄像机，两设备在车内对角线安装，视角覆盖全车。模拟摄像机捕捉到的信息传递至司机室内客室状态监视器上，司机通过司机室内客室状态监视器可观察到客室内的状态。
在每台车两侧中部的外面各设有1个制动不缓解指示灯（红色）和车门未关好指示灯（橙色），当列车制动未缓解时，红色指示灯亮，当列车中有车门未关好时，橙色指示灯亮。
三、总体布置方案
➢车内指示灯：车内开门指示、车内门切除指示灯
➢ 在每个车门动态线路图的左侧，均安装有1个车内开门指示灯(橙色)及1个车内门切除指示灯(红色) 。 ➢接到开门指令时，车内开门指示灯(橙色)常亮；当车门接到关门指令时，车内开门指示灯(橙色) 闪烁，车门关闭后，车内开门指示灯(橙色)灭 ➢当有车门故障被隔离时，该门车内门切除指示灯(红色)亮。
➢噪音检测器客室的侧顶活门内部设有噪声检测器，每车设置2 个，用于检测客室噪音大小，从而调节客室扬声器的音量。
三、总体布置方案
➢乘客紧急报警器在每车门立罩板内设有乘客紧急报警装置。每侧各1个,共2个/车；当车内出现紧急情况时，乘客按动报警开关，司机室蜂鸣器报警，同时，监控装置显示报警位置。司机操作广播系统控制板，可同乘客通话。

城市轨道交通概述—行车组织的设施设备

以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
➢ 站内
将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站信号机之间的线路。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆
• 地铁列车编组通常为3~10辆，车辆宽度在2.8~3m左右。
• 地铁车辆最高运行速度可达 80~100km/h ，运营速度约为 35~40km/h。
• 地铁车辆设计具有大容量的特点，车辆定员为200~320人。
• 地铁车辆现多采用铝合金车体且自动化程度高。
行车组织的设施设备-车站与车辆
普通单开道岔的组成：转辙器辙叉及护轨
连接部分
1、转辙机
组成: 两根基本轨
两根尖轨
转辙机械
作用:
操作转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
行车组织的设施设备-线路与道岔
手动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
电动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
2、辙叉及护轨
组成:
辙叉心
翼轨
护轨
例如，对于客流集散功能的需求需考虑：气流组织、排烟能力、紧急疏散能力、站台候车能力、售票能力、闸机通过能力以及楼扶梯通过能力、通道通过能力等；
对车站运营管理功能的需求需考虑： • 业务需求（票务、问讯、内
部管理等） • 设备需求（屏蔽门、电扶梯、
照明、环控、给排水等） • 生活需求（卫生、更衣、饮
行车组织的设施设备-车站与车辆

地铁车辆段信号布局设置分析

地铁车辆段信号布局设置分析作者：韩琳琳来源：《科学与财富》2018年第30期摘要：城市轨道交通具有运量大、运行准时、速度快、安全性和可靠性强、利于环境保护、污染少、节省土地资源、占地面积小等优点，但是也伴随着建设费用高、周期长、线路不易调整等缺点。

本文就地铁车辆段信号系统的布局设置进行分析，包括信号机设置位置、转辙机、计轴器位置、应答器的使用、轨道电路的应用，这些设备在以后的车辆段建设中有更合理地布局设置，来提高土地利用率，降低和减少缺点及风险。

关键词：信号机；道岔；轨道电路一、绪论1.1背景及意义1899年，有轨电车出现于北京。

在1965年7月1日，我国第一条地铁——北京地铁一期工程动工，于1971年通车。

现在地铁处于快速发展阶段，中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇。

现如今，全国44个城市在建或筹建城市轨道交通线路，地铁建设已进入快速发展阶段。

城市轨道交通具有运量大、运行准时、速度快、安全性和可靠性强、利于环境保护、节省土地资源等优点，合理修建地铁，及便利了城市居民出行，也带动城市发展。

1.2研究内容及方案城市轨道交通信号系统具有保证行车安全，防止冲突、追尾，提高效率，降低工作人员的劳动强度，实现列车运行的自动化等作用。

城市轨道交通基础信号设备包括信号机、转辙机、计轴器、应答器、轨道电路等，在地铁车辆段内，这些设备是必不可少的。

通过研究这些设备的布局设置，可以更合理地建设车辆段、停车场，实现车辆段收发列车最大效率，调车、洗车和车辆调试等作业更合理化。

二、信号设备布局2.1信号机地铁车辆段和各联锁站（带有道岔的车站）安装有地面信号机，车辆段信号机由车辆段联锁系统控制而不是ATC系统，如郑州地铁使用的是LED色灯信号机。

2.1.1信号机的显示地铁车辆段一般设置有防护信号机、调车信号机（蓝/红和白）、阻挡信号机（红色常态、白色封闭）、阻挡兼调车信号机（红、黄、白）、进出段信号机（黄/白、绿、红）。

车辆段的线路配置与工艺设计

车辆段的线路配置与工艺设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN车辆段的线路配置与工艺设计1概述轨道交通具有运量大、速度快、准时、安全、舒适、较好利用城市地下或地上空间的特点, 受到国内众多大中城市的青睐。

许多城市在选择城市公共交通发展方向和模式时, 都将轨道交通建设放在重要的地位。

轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修的基地, 是轨道交通系统的重要组成部分, 轨道交通车辆段设计得好坏, 能否满足功能需求, 就关系到轨道交通系统的工作质量和运营效率。

轨道交通车辆段一般由生产设施(包括运用设施和检修设施)、辅助生产设施和办公生活设施。

2轨道交通车辆段的线路配置轨道交通车辆段根据生产需要和所担负的任务范围一般应设置下列线路。

(1) 连接线路: 出入段线;(2) 停放线路: 列车停放线;(3) 作业线路: 列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线);(4) 辅助作业线路: 外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线;(5) 试验线路: 静态调试线、动态试车线;(6) 辅助线路: 调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。

3线路设计中应注意的问题轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动化程度高。

与常规铁路车辆段相比, 线路配置更为复杂, 在工艺设计中应注意下列问题。

(1) 出入段线: 它是连接轻轨正线与车辆段的线路, 计算通过能力确定设置单线或双线。

一般车辆段应有2 条出入段线, 以使进出列车无相互干扰, 或在信号、道岔等设备出现故障时, 不致影响正常运营。

尽头式车辆段宜采用双线, 贯通式车辆段在两端各设一条线路。

出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式, 在满足运营需要的情况下, 可尽量采用平交方式, 以降低工程造价。

(2) 列车停放线: 城市轨道交通系统不是全日运营, 夜间列车须回段停放。

列车停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一般兼做停放列位) 来确定, 使所有列车夜间可以全部回段停放。

地铁车辆段设置方案有哪些

地铁车辆段设置方案有哪些随着中国城市地铁交通的不断发展，地铁车辆段的设置便成为了一个亟待解决的问题。

地铁车辆段，也称为地铁维修基地，是地铁列车存放、维修和保养的场所。

它的建设对于地铁运营的安全和稳定起着至关重要的作用。

那么，地铁车辆段应该如何设置呢？一、地理位置地铁车辆段的地理位置的选择是十分重要的。

一般来说，建设地铁车辆段时需要考虑以下几个因素。

1. 开发和建设地铁的区域地铁车辆段需要位于地铁线路沿线或附近，能够方便地铁列车的进出。

对于已经建成的地铁线路，需对车辆段进行必要的地理调查优化，以确保车辆段得到充分利用和合理分布。

2. 社会环境地铁车辆段需要远离居民区和重要文物古迹，以避免污染和破坏。

另外，地铁车辆段也应该与其它建筑物保持足够的距离，避免发生交通事故等。

3. 建设成本地铁车辆段的建设成本很高，不仅包括基础设施的建设，也包括房屋居住、土地使用和环境管理等方面。

因此，地铁车辆段需要在建设地理位置选择时，加强成本控制。

二、车辆段规模建设地铁车辆段时需要根据地铁线路规模，来确定车辆段规模。

车辆段规模不足，不能满足列车的存放和维修的需要；规模过大，将增加投资成本，不利于企业的可持续发展。

因此，车辆段规模的选择应该合理，可行性分析和预估将有助于规划和合理分配资源。

三、布局设计地铁车辆段的布局设计应该考虑到以下几个因素。

1. 进出口的布局地铁车辆段通常具有多个进出口，主入口和副入口，出口也是这样。

规划设计时需要结合地理位置，确定适当的进出口数量和位置，以便于列车的出入和调度。

2. 停车方式在地铁车辆段的设施中，需要考虑停车机制的设计，包括停放位置和数量的选择，安全防范机制，建设条件等方面的规划。

同时，还需要考虑对电力、水、油等能源的供应，维修保养设施的布局等。

3. 分区划分根据车辆段规模和维护要求，车辆段可划分为车辆维修区、车辆清洗区、变电站、物流中心等。

不同的区域可以根据特定的需求进行不同的布局和规划。

城轨车辆车底设备布置方案

城轨车辆车底设备布置方案随着城市化进程的加快，城轨交通已经成为城市重要的交通工具。

城轨车辆不仅要在车厢内提供舒适的乘车环境，也需要在车底布置具有高效、安全、可靠性的设备。

城轨车辆车底设备布置方案是车辆设计的重要组成部分，本文将从几个方面来讨论城轨车辆车底设备的布置方案。

车底设备概览城轨车辆主要的车底设备可以分为以下几类：1.牵引装置牵引装置是城轨车辆的动力来源，它由电机、传动装置、制动、辅助装置等部分组成。

其中电机和传动装置是牵引装置的核心，也是车底布置中重点考虑的因素。

2.车架与悬挂装置车架是城轨车辆承载车厢、隔离中心、传动装置等部分的重要结构部分，扮演着骨架的作用。

与车架相连的悬挂装置被用来减震和吸收道路不平度的冲击，同时还可以调节车厢的高度和实现侧向稳定。

3.空气压缩机装置空气压缩机是城轨车辆车载空压系统的关键部分，用来为制动、增压和管路等系统提供压缩空气。

4.减震器城轨车辆行驶时需要承受道路不规则性的冲击，减震器可以减小冲击力对乘客和设备的威胁。

5.其他设备其他车底设备还包括冷却装置、防火、安全装置等，这些设备的布置也同样需要考虑。

布置方案城轨车辆车底设备布置方案需要考虑不同设备之间的关系，保证整个布置与车辆的结构紧密合理，以最大限度地提高车辆的性能和安全性，同时降低成本。

牵引装置布置牵引装置是城轨车辆车底最主要的组成部分，合理布置有利于车辆的动力性能。

在布置牵引装置时，需要考虑布置的位置、空间、连接和隔离等因素。

1.位置：市区轨道交通一般采用电力牵引方式，电机通常布置于车厢之间或两端，有时需要增加牵引装置数量以满足车辆的动力性能要求。

2.空间：牵引装置通常占据较大的空间，为了布置牵引装置，车体要相应地加长，以便安置电缆、牵引电机等元件。

3.连接：在牵引装置的布置中，还需要考虑连接方式，防止电缆在车内运动时对车体产生悬挂和垂直荷载。

4.隔离：车轮与牵引装置之间有悬挂装置的相互隔离以及隔离车辆意外情况都需要考虑。

车辆段辅助设施与线路配置

车辆段辅助设施与线路配置以北京地铁四号线马家堡车辆段，车辆段用地为长条形，南北纵向布置。

用地南北长832m，东西宽336m，车辆段用地面积约为24公顷。

排水系统排水量标准：现场排水设计包含雨水、污水、含油污水、含油废水等，各单体的生活污水及废水分类集中，以重力流排至室外。

其中生活污水经化粪池后排至室外污水管道，生活废水直接排至污水管道，由于运用库废水不含油，也并入污水管道；生产废水（含油废水）直接排至废水管道。

生活污水进入生活污水处理设施进行处理后作为中水水源在利用；生产废水经废水处理设施处理达标后排至室外雨水管道。

污废水事故排水经泵提升后排至室外压力排水管，污水管道最终接入右安门外大街上的市政污水管。

雨水管线接入现场北侧规划的旱河。

热力系统供热热源由市政热力系统提供，经设在综合楼的换热站输往各个车间。

供热管道敷设大部分采用直埋形式，分为热力管线（供回）、采暖管线（供回）、蒸汽管线。

具体做法要等设计图纸。

电力系统本工程电力系统主要为一条电力主隧道，FAS、AFC、MD、高杆灯等线路也借用电力隧道，部分支线采用套管穿缆的方法。

辅助设施的设计方法产生噪声、冲击振动的车间应远离化验室、计量室、制动间、轮轴间等车间;产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上风侧;锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的负荷中心，其房屋建筑宜分别单独设置;段内应修建道路并与段外公路相通;段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。

总体设计原则办公生活房屋：一般包括段办公楼、车间办公更衣室、食堂、浴室等。

除车间办公更衣室应靠近所服务的车间外，其余宜集中布置。

车站综合楼、电力配电所、作业车车库及梯车库、机务救援列车办公楼、机务运转候班综合楼等采用框架结构。

其他生产办公、小型技术作业和生活用房采用砌体结构。

一般单层砌体房屋，均采用钢筋混凝土或砖砌条形基础;框架结构一般采用钢筋混凝土独立基础或桩基。

车辆段信号设备的布置

在进段／厂信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端，设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7、D11；车辆段／车厂内可根据需要另设红、白两显示调车信号机，红灯与白灯显示意义如下：
红灯——禁止列车越过该信号机；
白灯——允许调车，列车以不超整出理课25件km／h的速度越过该信号机。
19
地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的显示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外，其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。
车辆段信号设备布置
整理课件
1
城市轨道交通信号系统的组成
城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效的综合自动化系统。
整理课件
2
整理课件
3
城市轨道交通信号系统的地域分布
可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭方式。对于前者采用S700K型电动转辙机或ZYJ7型电液转辙机，后者采用ZD6系列电动转辙机，单机牵引时采用 ZD6-D型，双机牵引时采用一台ZD6-E型和一台ZD6J型。
整理课件
6
整理课件
7
车辆段设一台ATS分机。
车辆段派班室和信号楼控制台室各设一台终端，与车辆段ATS分机相连。
车辆段设一套联锁设备，实现车辆段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。联锁设备只受车辆段值班员人工控制。
整理课件
8
设备室内设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制室相同的内容及维修、监测有关信息，并能对信号设备进行自动或手动测试，但不能控制进路。

对地铁车辆段运营房屋设置及设备配置的几点建议

区域治理调查与发现对地铁车辆段运营房屋设置及设备配置的几点建议张韬合肥城市轨道交通公司项目办公室，安徽合肥 230000摘要：地铁车辆段主要负责本条线路配属的电客车的停放、清洁整备与各级检修、运营各专业的设备设施的检修维护、生产材料和办公物资的管理，也是运营各专业办公生活、生产检修的综合场所。

本文主要针对地铁车辆段总体建筑房屋布局和设备配置的重点要素问题，进行分析探讨，希望为今后的相关规划设计工作提供一定参考。

关键词：地铁车辆段，规划，设计，建筑，建设一、车辆段建筑、房间设置的重点要素1 车辆段各建筑单体布置原则车辆段平面布置应根据地形，充分考虑各建筑单体、各设备设施的功能、管线、距离，按有利生产、方便办公的原则，连贯地设计为一个整体。

车辆段的总平面图，应以运用库及检修库为核心，根据道路、管线、结构、使用年限、绿化、消防、环保等要求，结合气候、地势、地质条件，综合考虑信号楼、综合维修中心、调机车库、牵变所、物资库、食堂、司机公寓等重点设施的合理布局。

常见的站场主要布局方式为：运用库与检修库的横列式或并列式，各有利弊，需根据占地宽度、两库宽度、出入段线距离、试车线入口距离、洗车库位置综合考量。

2 各单体生产房屋的布置要素2.1 车辆段主要生产房屋包括：① 列车日常运用整备：停车列检库、周月检库、洗车库、充电间② 列车调车检修相关：静调库、清扫库、定修库、临修库、大架修库、不落轮镟轮库、调机车库、列车部件存放及检修间（如空调间、车体间、电气间、轮对检修间等）。

③ 调度生产房间：全线调度控制中心、信号楼、段场调度室。

④ 生产辅助房屋：物资库、材料棚、危险品库、空压机站、牵变所、污水处理站、机加工车间、厂内机动车库、信号通信供电工务的运用设备和检修设备间。

2.2 运用库库内主要配置设备检修、车内部件清扫、洗刷、工具及备品存放、配件加工、员工更衣休息室、段内调度等日检月检作业相关的房屋。

2.3 检修库库内包括临修库、定修库、架修库、厂修库、各部件的检修和存放区域。

城市轨道交通车辆基地

5．传动装置
定修：包括年检及其以下的修程，该类维修以检查和维护保养为主，直接面向于运营供车需要。
架修和大修：该类维修以维修为主，主要以恢复部件尺寸和功能等为主。
各类部件的维修：该类维修主要是对各种维修换下的部件进行维修。
（2）状态修
2）故障维修故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，即我们
2．竖曲线
为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接，并要求线路纵向坡段长度不宜小于远期列车计算长度，同时应满足相邻竖曲线间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于50 m。竖曲线的主要作用：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
2．停车场（库）
停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查和驾驶员出乘等多种功能。为实现这些功能，停车场除设有停车线外，还设有运用车间、运转值班室、驾驶员待班室等驾驶员出乘用房，以及列车和列车车载信号检修用房。由于列车本身价值昂贵，在地铁运行中占据着重要地位，因此在停车库都设置自动防灾报警设备，并与整个地铁消防系统联系在一起。
2）月检
月检是对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理。
3）定修
定修主要是预防性的修理，需要架车。其主要是对各大部件的技术状态和作用作较仔细检查，对检查发现的故障进行针对性修理，对车上的仪器和仪表进行校验，车辆组装后要经过静调和试车。
三、车辆的检修
1．车辆维修分类
1）预防性维修
（1）计划修计划修是根据事先确定的计划，当车辆达到事先确定的时间周期

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案深圳地铁的快速发展，离不开地铁车辆段和停车场的设计与建设。

车辆段是地铁车辆的重要保管和维修场所，停车场则是为乘客提供便捷停车服务的重要设施。

本文将就深圳地铁车辆段和停车场的设计施工方案进行探讨。

车辆段设计设计要求1.区位选择：车辆段应选址在便于地铁车辆进出，维修保养的地带，便于日常运营管理。

2.场地布局：合理规划运营道路、维修作业区、停车库等功能区，确保地铁车辆的顺利进出和作业流程。

3.设施设备：包括配电系统、照明系统、通风系统等，确保车辆段内部设施完善，并能满足日常运营需求。

施工方案1.场地准备：清理场地，确保周边环境符合建设要求，进行地质勘察，为后续施工奠定基础。

2.土建工程：进行车辆段主体建筑、道路铺设等土建工程，符合设计要求，确保建筑结构牢固。

3.设备安装：安装配电系统、通风系统等设备，保证设备安装合理、可靠，确保日常运营需求。

停车场设计设计要求1.区位选择：停车场选址在地铁站周边，与地铁站相互配合。

2.停车位规划：合理规划停车位数量和布局，满足停车需求，提高停车利用率。

3.交通设计：设置出入口、停车引导标识，确保车辆进出便捷，交通流畅。

施工方案1.场地准备：清理场地，保证停车场施工区域干净整洁，为后续施工做准备。

2.停车场建设：建设停车位、出入口、引导标识等设施，保证停车场规划合理，方便乘客停车。

3.绿化装饰：进行绿化美化工作，增加停车场的环境美观度，提升乘客停车体验。

综上所述，深圳地铁车辆段和停车场的设计施工方案对地铁运营，乘客服务等方面起着至关重要的作用。

通过精心规划和落实，能够提高地铁运营的效率，为市民提供更好的出行体验。

地铁车辆段规划方案

地铁车辆段规划方案随着城市的发展和人口的增加，地铁成为越来越多城市的主要公共交通方式。

地铁车辆段是地铁系统的重要组成部分，是存储、检查和维护列车的主要场所。

一个好的地铁车辆段规划方案可以提高列车的运行效率、延长车辆寿命、降低维护成本，并且给地铁系统的安全稳定运行提供了重要保障。

地铁车辆段规划的重要性1.提高列车运行效率地铁车辆段规划方案可以根据需求和车辆的类型、数量、使用频率等情况，分配合适的车辆停放位置和维护周期，达到更高的车辆利用率和更低的车辆损耗。

2.延长车辆寿命地铁车辆段规划方案不仅要考虑车辆停放和维护，还要考虑车辆的运营、清洗、检修等方面，以保证车辆的整体使用寿命和可靠性。

3.降低维护成本一个合理的地铁车辆段规划方案可以将车辆维护周期、车辆维护方法、配备的设备和人员等方面合理安排，从而提高车辆的维护效率，降低维护成本。

4.提高地铁系统的安全性地铁车辆段规划方案可以在车辆的检查和维护方面注重安全性，增强车辆的安全保障功能，在车辆事故的发生和预防方面发挥着重要作用。

地铁车辆段规划的基本要素1.车辆段的选址地铁车辆段的选址需要考虑地理位置、站点的布局、市民生活互动、道路交通情况、地下环境、安全标准等多个因素。

2.停放和排列方案车辆段的停放和排列方案需要根据车辆的数量、类型、走行路线等因素进行合理设计，从而满足各方面需求，并兼顾安全性和可靠性。

3.车辆段的设备布置地铁车辆段的设备布置包括清洗设备、检修设备、机场设备、自动驾驶设备、工具仓库、隔离间及机房、安全设施等多个方面。

不同规模的车辆段可以根据实际情况自行选择布置方案。

4.车辆段的建筑设计车辆段的建筑设计应根据使用功能、交通模式、地下环境和市民生活需求等因素进行具体设计，保证建筑的实用性、美观性和安全性。

5.车辆段的维护管理地铁车辆段的维护管理包括定期检查、维修保养、消防管理、安全检查等方面，可以采用自由方式或委托管理机构进行管理。

总结地铁车辆段规划方案是地铁系统的重要组成部分，直接影响地铁列车的运行效率、车辆的寿命和维护成本，以及整个地铁系统的安全稳定运行。

地铁车辆段设计介绍

地铁车辆段设计介绍地铁车辆段因其数量多，规模大，造价高，在地铁建设中占有很重要的地位。

由于地铁车辆段有以下几个特点，其设计工作必须十分重视。

1．地铁车辆段数量多有地铁必然有地铁车辆段。

一般修建一条地铁就需配置一个或二个车辆段(停车场）。

在一个城市中，地铁往往形成网，这就需要配置多个车辆段。

例如上海地铁规划了七条线，长约180公里，车辆段规划了八个。

日本大阪建有地铁六条，共有七个车辆段，其中二个功能齐全，五个较小。

至于地铁线更多的城市，车辆段有数十个之多。

2．地铁车辆段规模大、占地多、造价高一个功能比较齐全的车辆段，以上海新龙华车辆段为例，需铺设各种线路52条，累计铺轨长23.7公里(包括地铁专用线），各种场、库十余个，建筑面积达11万m2。

有些车辆段还设置为整条地铁线服务的维修基地，包括综合维修中心、材料总库、培训基地等。

每个车辆段的占地也很大，上海新龙华车辆段28.4公顷，北京八王坟车辆段约31公顷，广州芳村车辆段方案约27公顷。

每个车辆段的造价也是相当可观，上海新龙华车辆段约为3.4亿元(包括前期工程）。

3．修建地铁如雨后春笋，但对车辆段设计经验不足我国除北京已建成古城、太平湖车辆段使用至今外，其它正在建设或筹建地铁的城市不下十余个，但对车辆段设计实践经验不多。

且北京地铁车辆段基本上采用我国自行制造的车辆和检修设备，而上海、广州等城市采用了国外制造的车辆和部分国外检修设备，在作业方式上有的以“组”为检修单元，有的以“列”为检修单元，在作业流程和布局上都有不同。

由于上述车辆段的三个特点：数量多、规模大、经验不多，所以如何又好又快把车辆段设计好，在整个地铁建设中至关重要。

一、地铁车辆段的分类及任务“地下铁道设计规范”把地铁车辆段分成车辆段和停车场。

一般说来，一个完整的车辆段主要由一个运行系统和一个检修系统所组成。

运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和保养。

检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。