车辆段信号施工图册认识文档
正线信号施工图册认知
正线信号施工图册
正线信号施工图册
室内 目录
室纸分类
布置类 原理类 配线类 联锁表
1、信号平面布置图 2、电缆径路图 3、室内信号设备布置图 4、组合排列及继电器类型表
1、信号机、道岔、计轴点电路图 2、屏蔽门、信标控制电路 3、紧急停车、扣车、折返按钮电路图 4、灯丝、熔丝报警电路图 5、停车场接口电路图
图纸分类
布置类 原理类 配线类 联锁表
1、零层电源环线图 2、组合内部配线图 3、组合侧面配线图 4、分线柜配线图 5、电缆配线图 6、箱盒配线图
读图练习
室内施工图纸识读练习 室外施工图纸识读练习
评分标准
项目及配分 图纸识读 （3分）
图物对照 （5分）
其他（2分）
考核内容及评分标准 1、设备图形符号不清楚，每项扣1分； 2、设备用途不清楚，每项扣1分； 3、设备状态不清楚，每项扣1分； 4、设备间连接不清楚，每项扣2分； 5、端子编号规则不清楚，每项扣2分； 图纸识读总计3分，上述内容按规定扣分，扣完3分为止 1、设备型号识别不清楚，每项扣2分； 2、根据图纸不能快速找到设备，每项扣2分； 3、根据设备不能快速找到图纸位置，每项扣2分 4、电源供电顺序不清楚，每项扣2分； 5、熔断器作用及容量不清楚，每项扣2分； 图物对照共计5分，上述内容按规定扣分，扣完5分为止 1、损坏图纸，扣1分； 2、未按规定着装，扣1分；
扣分因素及扣分 得分
信号平面布置图
一、车辆段信号平面布置图车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。
它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。
（一）集中区集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。
（二）设备坐标在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。
如图1-1所示。
图1-1 信号设备坐标在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。
道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。
警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。
信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。
进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。
图1-2 绝缘节坐标（三）图纸信息表在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。
图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。
如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。
图1-3 图纸信息示意图（四）库线有效长度库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。
库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。
如图1-4所示。
图1-4 库线有效长度表车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。
03 车站信号平面布置图《铁路信号施工》教学课件
D8
D4
D6
D2
6、股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号进行防护。如下图的 D22和D24信号机
1G D24
D20 X1
D22
7、当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而车列较长，机车车列不能出清道岔区段，使得由货 物线进入集中区的调车信号不能开放，为折返应适当设调车信号机。 8、正线上有调车作业时，为利用进站信号机后方无岔区段进行调车，应设置机车车列返回运行的调车信号机。如 下图的D1信号机。
12 10
D8
D2 IBG
阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
到发线的命名
进站口内方无岔区段 的命名，该区段不少
于50m
必须大于道岔转换时间和轨道继电器缓放时间内调车机车走行距离，并应留有适当的安 全储备。
8、在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。
9、两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开的距离最大 不能超过2.5m。 10、为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，两下邻死区段的间隔，或与死区段相邻 的区段的轨道电路的间隔，一般不小于18m。 11、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。 12、钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内和灰坑附近。
2.出站信号机的设置：有列车出发作业的股道端均应设置出站信号机，且兼作调车信号机。一般 距警冲标3.5～4m。设在岔尖处的信号机坐标同绝缘节坐标；设在岔后的围裹型信号机，如果是 高柱的， 查表既可，其它的设置在警冲标坐标±4m处。
3.预告信号机设置：预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，但预告进站信号机 的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于1000米。如果是接近信号机，应该设置在第一接 近和第二接近区段的分界点处。
01. 布置图识读(信号平面布置图)
5.任务布置：车站信号平面布置图、区间信号平面布置图；车辆段信号平面布置图、正线轨道平面布置图
（三）课堂练习与讨论
（四）课堂小结
本次课主要介绍施工图纸的查阅基本方法，信号平面布置图识读方法。
5min
45min
50min
85min
90min
课堂讨论练习
1.根据目录迅速查找指定图纸
郑州铁路职业技术学院教师教案
序号1
授课班级授课日期来自出勤情况课程名称信号工程施工
教学类型
现场教学
复习旧课要点
无
新课内容
及要点
1．施工概述、流程概述
2.施工图册的查阅方法
3.信号平面布置图识读
授课目的
1．掌握施工图册的识读方法。
2．信号平面布置图符号意义。
3．熟练识读信号平面布置图。
重点
与
难点
重点：1．施工图纸的查阅方法。
2．信号平面布置图。
课后作业
任务报告一以ppt形式整理施工图纸的查阅方法，总结信号平面布置图识读方法
教学内容
模块一：信号施工图纸识读
项目一识图基本知识
任务一：信号设备布置图识读
教学过程
时间
（一）相关知识回顾（无）
（二）本次课程引入
1.信号工程施工概述
2.信号施工图册图纸介绍
3.查阅图纸识读的基本方法
2.车站信号平面布置图与区间信号平面布置图差异？
3.车辆段信号平面布置图与正线轨道平面布置图差异？
教学参考资料
教学反思
车站信号平面布置图 ppt课件
一、信号机的设置 (一)列车信号机的设置（按图介绍） 列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。防 护列车进路的信号机都叫作列车信号机。 1.每个接车口均设有一架进站信号机。如：“XD”、 “X”、"S“ 正向进站信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进 站信号机设在右侧。 2.凡是有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架 出站信号机。 如：S4、S5等。
ppt课件
11
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。
ppt课件
10
绝缘设置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用
“Ⅰ”加上“G” 命名，从正线分别向外推。
如 3G、4G等。
ppt课件
14
四、转辙机
在车站信号平面布置图中，对应每组道岔均应设转辙机。 侧线上的道岔：普通的单开道岔----ZD6型 单动1台 双动2台
正线上为提速道岔： 固定辙叉----2个牵引点（2台）
正线信号施工图册认识文档
【学习目标】1.懂布置图与配线图相互之间的关联关系2.能够根据原理图，填写配线图中端子配线3.指出设备实物任意端子，能够在施工图中找到其对应配线图端子位置，并写出正确的配线铭牌【相关知识】正线信号施工图册的识读方法与车辆段施工图册识读方法基本一致，但是正线信号施工图纸中的原理类图纸与车辆段信号施工图册中的原理类图纸有差异。
在进行识图练习前，请先看懂正线信号设备的工作原理。
正线信号施工图册的原理类图纸包括：(1)信号机点灯电路图(2)道岔控制电路图(3)计轴点控制电路图(4)屏蔽门控制电路图(5)动态信标控制电路图(6)紧急停车按钮电路图(7)扣车按钮电路图(8)折返按钮电路图(9)驱采电路图(10)灯丝、熔丝报警电路图(11)接口部分电路图【任务练习】1.室内施工图纸识读练习2.室外施工图纸识读练习要求：以信号机点灯电路图或道岔控制电路图或计轴控制电路图或屏蔽门控制电路图或紧急停车按钮控制电路图为平台，指定一架信号机、一组道岔、一个计轴点、某站屏蔽门或紧急停车按钮，在图纸中找到其设备、组合位置和每个端子在配线图中位置并写出配线铭牌。
【学习目标】1. 懂布置图与配线图相互之间的关联关系2. 能够根据原理图，填写配线图中端子配线3. 指出设备实物任意端子，能够在施工图中找到其对应配线图端子位置，并写出正确的配线铭牌 【相关知识】一、车辆段信号施工图册认识车辆段信号施工图册中图纸可分为布置类、原理类、配线类和进路表。
1. 布置类图纸车辆段信号布置图主要包括室内设备布置图、机柜布置图、组合排列表、继电器类型表、车辆段信号平面布置图、电缆径路图、电缆网络图。
(1) 室内设备布置图其中室内设备布置图、机柜布置图、组合排列表与组合类型表是室内设备的布置。
其关图1-41 室内设备布置图纸关联室内设备布置图是室内各类机柜、电源屏和组合架在机械室的安装位置。
机柜布置图及组合排列表是各组合架组合设置与各机柜设备设置。
城市轨道交通车辆段信号及其显示设计方案
城市轨道交通车辆段信号及其显示设计方案在城市轨道交通项目中，车辆段负责配属车辆的运用、整备、停放、检查以及车辆的检修和管理。
车辆段作业主要为车辆出入段及整备检修，由于其作业性质与作业方式与正线作业区别较大，与国铁车场的作业相类似，因此车辆段信号系统一般按独立系统设计。
列车在车场内以地面信号显示为主体信号，以人工驾驶模式运行。
由于列车在正线与车辆段内的驾驶模式不同，通常在车辆段的出、入段线外侧设置转换轨，用于列车进、出段作业的驾驶模式转换。
在转换轨处需设置车地通信环线，实现列车与控制中心的通信。
列车在转换轨处“登记”或“注销”后，转换驾驶模式，进入正线ATC监控区或车辆段内。
列车在车辆段内按照地面信号机显示行车。
而《地铁设计规范》(GB50157-2003)及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等设计规范中未对城市轨道交通工程中信号机的设置及显示意义作出明确的规定。
目前，国内各城市轨道交通项目中信号机机构及显示形式各不相同，车辆段信号显示的设计多种多样，使得信号显示意义的规定各地不一，较为复杂。
下面对目前各城市轨道交通工程中车辆段信号机的设置方案加以分析和比较。
一、车辆段信号机设置方案车辆段信号机主要包括入段信号机、出段信号机、段内调车信号机。
方案1：转换轨设置在车辆段进段信号机内方，在转换轨正线一端并置设置进、出段信号机。
采用此设计方案的有南京地铁1号线小行车辆段及天津津滨快轨线胡家园车辆段等。
正线相邻车站与转换轨间的作业均按列车方式办理，转换轨与车辆段的作业按调车方式办理。
进、出段信号机显示与灯光配列同正线车站道岔防护信号机。
其中，进段信号机及转换轨由车辆段控制，出段信号机由控制中心和正线相邻车站控制。
信号机设置及显示示意如图9-l所示。
图9-1 信号机设置及显示示意（方案1）(1) 进段信号机采用与正线防护信号机相同的黄、绿、红三显示(绿灯封闭)信号机。
其中；黄灯一允许进段；红灯一禁止列车越过该信号机；黄灯+红灯一引导进段。
信号施工图知识
信号施工图知识目录一、施工图基础知识P31、设备所代表的符号 P32、设备平面布置图 P33、信号电缆经路图 P44、信号设备电缆配线图 P5二、配线图及室内安装工艺 P6三、信号施工主要部分的程序 P91、电缆 P102、信号机 P113、轨道电路 P124、道岔转辙机设备 P145、信号工程所用电线 P16四、其他 P171、施工中常用的仪表 P172、信号故障 P173、进站、出站及通过信号机 P17- P224、电动转辙机 P225、接地P226、信号各种限界 P237、模拟试验及工程施工质量P268、基础 P27一、施工图基础知识 1、设备所代表的符号如：2、设备平面布置图调车信号机继电器箱电缆方向HZ-7盒钢轨绝缘尽头线钢轨绝缘道岔及电动转辙机电容送电端 受电端1）平面图站场平面设备布置图：见示意图2）平面图上的信号设备从图中可以看出：室外设备间的直线距离；绝缘节位置，信号机的数量、类型及机构灯位结构；道岔转辙装置数量、组数、辙叉号的类型及定位开通方向；轨道电路送轨道电路的数量及电化范围；整个股道数量及相互间中心距离；本站场所具有的职能等。
线路钢轨所规定的等级、股道有效长度；以信号楼为基点各个设备之间的平面坐标（距离）及进站信号机和信号楼的公里标等。
平面图上识别与区间的关系。
有时从图中可以看出接近离去区段情况及区间情况。
安全线：当车站的进站制动距离内，如果有等于或大于6‰的下坡道，为了保证办理相对方向同时接车或同方向同时接发列车的作业安全，在到发线的末端也应设置安全线。
在衔接有专用线的车站上，为了防止专用线上的机车车辆任意进入站内线路，和站内线路上的机车车辆发生冲突，在衔接地点应当设置安全线。
避难线：在山区长大下坡道下方的车站上，应该设置避难线。
这是为了防止在长大下坡道上失去控制的列车，闯入站内股道上，发生撞车或其他事故。
避难线的设置位置在出站端或进站端。
3、信号电缆经路图（见图）1）、经路图上设备介绍电缆型号、规格及长度；各类箱、盒的数量（信号箱、轨道箱、道岔盒）；比较直观的电缆布线图，个别电缆的作用等；径路标识；干线、支线电缆所使用的方法；能准确地反映部分设备的位置等。
11. 车辆段信号图册识读(车辆段信号施工图册认识)
任务一 车辆段信号施工图册识读（车辆段信号图册认识）
教学过程
时间
（一）相关知识回顾
1．图纸识读方法
（二）本次课程引入
1.车辆段图册图纸分类
2.任务布置：车辆段信号施工图册
（三）课堂练习与讨论
（四）课堂小结
车辆段信号施工图册包括布置类图纸、原理类图纸、配线类图纸、进路表。
5min
15min
85min
90min
课堂讨论练习
1.车辆段信号施工图册识读
教学参考资料
教学反思
郑州铁路职业技术学院教师教案
序号11
授课班级
授课日期
出勤情况
课程名称
信号工程施工
教学类型
现场教学
复习旧课要点
1.图纸查阅方法
新课内容
及要点
1.车辆段信号图纸分类
授课目的
1.会车辆段信号图册查阅
2.懂图纸车辆段信号图纸种类
课后作业
1．识读车辆段信号图册
教学内容
模块一：信号施工图纸识读
第四章-基本信号显示的图解与说明
第四章基本信号显示的图解与说明一、进站色灯信号机进站信号机(含接车进路信号机和接发车进路信号机)显示下列信号：(一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外)以下解释适用于半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞。
1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4—1。
说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。
2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，见图4—2。
说明：进直出弯。
只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号(辙叉号)是多大，进站信号机均显示黄灯。
3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准 备停车，见图4—3。
说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。
4．一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4——4(a)。
说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足如下条件：——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；——发车信号机在开放状态；——发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。
图4—4(b)是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。
5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机，见图4—5。
6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4—6。
说明：下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4—6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。
车站信号平面布置图PPT课件
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9
D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、 避难线开通的位置为定位。
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E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为 向列车开通的或为靠近站舍的进路开通的 位置。
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联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，
要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3
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三、布置信号机
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2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。在图所示站场中，
只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道 岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三组道岔，则以两 端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。
设置地点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。
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（5）信号机编号 进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，则
在 S 或 X 的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。
出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。 调车信号机: “D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方
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( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来 表示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
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（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段， 用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
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六、道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算
城市轨道交通通信与信号第3版课件项目7 车辆段信号及通信设备应用
二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)
课题二 车辆段信号设备终端的应用
一、信号设备操作基本要求 1)微机联锁控制台鼠标由车场值班员操作并负责管理，除 故障处理可交由信号人员操作外，其他人员均不得使用鼠标。 2)操作信号设备时，执行“一看、二按(单击)、三确认、四 呼唤”制度，各动作之间需有间隔停顿，不得同时进行其他作 业。 3)排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3s后方可进 行下一次操作。
一、车辆段行车工作简介
(2)登记 信号、线路维修人员对信号设备、线路进行日常检修 时，现场需设置防护，应有专职联络人员在信号楼行车控制室值 班并加强与现场联系通报行车情况。
在线路上作业，请点不超过10min（对列车、机车车辆运行有 速度限制时除外），由专职联络人员向信号楼值班员提出申请， 信号楼值班员报车场调度员准许后办理给点登记手续。
行调同意 行调同意
行调同意，排进路或 单操单锁道岔开通进 路 电话闭塞
三、接发列车工作
2.开放出、入段信号时机 1)列车出段时，正常情况下按动车时间提前开放出段信号，特 殊情况下不能及时开放出段信号时，应及时通知司机。 2)列车入场时，在进入出/入段线轨道区段前至少提前2min开放 入段信号机，特殊情况下不能及时开放时，应及时通知司机。 3)联锁设备正常时,应在邻站开车或车场开车点至少提前10min 停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。 4)原则上不得在非接发车线上办理列车到发作业。
一、车辆段行车工作简介
(2)列车入段、入库 信号楼值班员在办理列车接车作业时，应 确认接车线路空闲，停止影响接车进路的调车作业。 正常情况下，列车经由入段线入段。列车入段凭信号机的显示， 在入段线的有码区按人工ATP方式运行，在入段线的无码区按限速 人工驾驶方式运行。
城市轨道交通信号系统项目六 车辆段信号部分
项目六 车辆段信号部分
任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理
二、DS6-K5B型计算机联锁系统 3、软件构成
辅助设计工 程人机界面 管理软件
人机界面管 理软件
输入输出控 制软件
联锁控制软 件
系统通信软 件
项目六 车辆段信号部分
任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理
二、DS6-K5B型计算机联锁系统
目录
项目六
车辆段信号部分
任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 任务二 车辆段信号微机监测系统和电源系统
项目六 车辆段信号部分
【项目目标】： 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的工作原理 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的软硬件组成 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的操作方法 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁软件构成 掌握微机监测系统的采集信息类型及采集原理 掌握车辆段信号电源系统 【能力目标】： 能正确地理解DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的原理 能正确地认识DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统设备组成 能熟练地进行DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的各种操作 能熟练认识微机监测系统的设备组成 能正确理解微机监测系统的采集原理 能正确认识信号电源系统的组成 能熟练进行电源的开关 能熟练进行故障模块的更换 培养学员学习的主观能动性和参与学习交流的能力 具备团结协作吃苦耐劳的的工作素养
联锁控制软件包括：系统初始化、系统周期管理、二重系冗余管理、联锁逻辑运算、输 入输出控制、二重系间通信等功能。
3、系统通信软件
系统通信软件包括：联锁系统与控显机通信，联锁系统与监测机通信，联锁系统与输入 和输出（电子终端）模块通信。
《图册说明书》(参考Word)
6502电路与各种设备联系图册电号 6504说明书（99版）铁道部第四勘测设计院通号处信号所1999年7月武汉前言电号6502大站电气集中除了基本定型电路外，因闭塞类型和站场设备的不同还需要配套设计各种类型的联系电路。
本图册汇集的各种联系电路可供工程设计时参考。
在各节电路说明里列写的运营要求与主要技术条件，统称为“技术要求”。
图册中的电路限于举例和空余接点的使用等难以概括全面，具体设计时，可参照本图册说明中所列的技术要求作适当改变。
本图册所列主要技术要求，也可供微机联锁车站设计时参考。
本图册主要根据通号公司研究设计院1978年的版本，结合近二十年的变化与实践，修改和补充了新的内容。
随着技术的发展，现场还会提出新的要求，由于汇编者业务能力有限，错误与不足之处在所难免，恳切希望大家及时提出宝贵意见，以便改进、提高。
1999年7月30日目录一、通过按钮电路（见图01～05） (2)二、场间联系电路（见图06～09） (4)三、站间联系电路（见图10-11） (7)四、与机务段联系电路（见图12） (9)五、站内道口通知电路（见图13~15） (10)六、6‰下坡道接车延续进路电路（见图16） (12)七、到发线出岔电路（见图17） (16)八、进路信号机控制电路图（见图18） (20)九、总出站信号机控制电路图（见图19） (20)十、非进路调车电路（见图20） (20)十一、简易驼峰信号联系电路（见图21） (21)十二、到达场与驼峰联系电路（见图２２） (25)十三、与编组场衔接道岔照查电路（见图23） (29)十四、编发线与驼峰照查电路（见图24） (30)十五、调车表示器电路（见图25） (31)十六、进路表示器（三、五方向）电路 (32)十七、发车表示器电路（见图28） (33)十八、与64型单线继电半自动闭塞结合电路（见图29） (33)十九、与复线继电半自动闭塞结合电路（见图30） (38)二十、四线制自动闭塞方向电路(图31) (41)二十一、二线制自动闭塞方向电路(图32) (43)一、通过按钮电路（见图01～05）㈠、技术要求：在电气集中站当有通过全站的列车进路或通过一个车场正线向另一车场接车及通过另一个车场正线向区间发车时，为了减少值班员按压按钮的次数，在控制台上的进站信号按钮及复线区段车站出口处的列车终端按钮旁，设一列车通过按钮，如图中的XTA及STA。
《城市轨道交通通信与信号 第3版》教学课件—05车辆段联锁设备知识要点
2.控制台盘面介绍
(4)与道岔有关的按钮和表示灯 控制台设道岔总定位 按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位 按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯， 按下按钮时点亮相应灯光。 (5)其他按钮 除上述外，控制台上还设置有引导按钮、 引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮等按 钮及各种报警表示灯，用于办理引导进路、取消进路 和人工解锁进路等作业。
2.计算机联锁的特点
2)采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取 二表决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。 3)联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等 新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。 4)减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实 现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距 离联网，实现远距离诊断。 5)人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，便于与其 他系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实 现行车管理现代化。
4.联锁设备的主要技术要求
(1)基本操作原则 车辆段联锁设备采用双按钮操纵方 式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔 都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于 误操作按钮造成信号设备错误动作。 (2)进路锁闭 进路锁闭指的是进路排通、防护进路的 信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信 号不能开放。 (3)接近区段的规定 进路的接近区段，一般指的是信 号机外方的第一轨道电路区段。 (4)信号的开放 控制台上操纵按钮办理进路后，满足 下列条件信号即可自动开放。
2.控制台盘面介绍
(1)进路按钮及表示灯 控制台每个信号复示器旁设置 有进路按钮，其中调车按钮为白色，用于办理调车进 路，进、出段处设有绿色的进路按钮，用于办理列车 进段、出段的进路。 (2)光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通 过光带的不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段 的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 (3)信号复示器 为监督室外信号机状态，在控制台模 拟站场相应位置设置信号复示器。
信号工程施工图纸识图【范本模板】
在头一周就系统学习了识图和施工的流程及识图方法，由于我们接触的信号工程施工图纸不多导致识图期间困难重重，甚至开始都不知从何看起,什么都得借助老师的指导、翻阅资料才能得到答案。
刚开始拿到图纸都不知道看什么，只是乱翻一气毫无思绪,慢慢通过问老师一些问题,逐渐的对图纸有些了解。
通过这次实训让我对图纸有了一定的了解。
同时也让我感觉到什么都不懂了，很多施工方面的做法都一窍不通，只是机械的看着说明文字，头脑一点概念都没有，期待明年的顶岗实习,联系实际，相信会学到很多课堂里没有见过的东西。
不同的设备标识在这里我总结并结合课本找出了一些识图做了一下归纳：最基础的识别标识：调车信号机继电器箱电缆方向HZ-7盒钢轨绝缘尽头线钢轨绝缘道岔及电动转辙机电容送电端受电端平面图上的信号设备从图中可以看出：室外设备间的直线距离；绝缘节位置，信号机的数量、类型及机构灯位结构；道岔转辙装置数量、组数、辙叉号的类型及定位开通方向;轨道电路送轨道电路的数量及电化范围;整个股道数量及相互间中心距离;本站场所具有的职能等。
线路钢轨所规定的等级、股道有效长度;以信号楼为基点各个设备之间的平面坐标（距离）及进站信号机和信号楼的公里标等。
平面图上识别与区间的关系.有时从图中可以看出接近离去区段情况及区间情况.安全线：当车站的进站制动距离内，如果有等于或大于6‰的下坡道，为了保证办理相对方向同时接车或同方向同时接发列车的作业安全，在到发线的末端也应设置安全线。
在衔接有专用线的车站上，为了防止专用线上的机车车辆任意进入站内线路，和站内线路上的机车防止在长大下坡道上失去控制的列车，闯入站内股道上，发生撞车或其他事故。
避难线的设置位置在出站端或进站端。
道岔的牵引类型，电动转辙机数量等.铁路施工要求。
纸质分为蓝图、白图、蜡质图（出蓝图用的)等；2.按功能分为施工图、参考图、通用图、咨询图等;3。
按内容分为纵断面图、横断面图、立面图、截面图、钢筋图、基础图等等。
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任务一 车辆段信号施工图册识读
【学习目标】
1. 懂布置图与配线图相互之间的关联关系
2. 能够根据原理图，填写配线图中端子配线
3. 指出设备实物任意端子，能够在施工图中找到其对应配线图端子位置，并写出正确的配线铭牌 【相关知识】
一、
车辆段信号施工图册认识
车辆段信号施工图册中图纸可分为布置类、原理类、配线类和进路表。
1. 布置类图纸
车辆段信号布置图主要包括室内设备布置图、机柜布置图、组合排列表、继电器类型表、车辆段信号平面布置图、电缆径路图、电缆网络图。
(1) 室内设备布置图
其中室内设备布置图、机柜布置图、组合排列表与组合类型表是室内设备的布置。
其关
图1-41 室内设备布置图纸关联
室内设备布置图是室内各类机柜、电源屏和组合架在机械室的安装位置。
机柜布置图及
组合排列表是各组合架组合设置与各机柜设备设置。
继电器类型表是组合架各种不同类型的组合的继电器布置。
(2) 室外设备布置图
室外设备布置图主要有信号平面布置图、电缆径路图（双线轨道平面布置图）和电缆网络图。
其关系如图
图1-42 室外布置图纸关联关系
信号平面布置图能正确反映出道岔、信号机以及轨道区段的正确位置。
电缆径路图反映室外信号设备的电缆路径与电缆使用情况，电缆径路图与信号平面布置图中有许多相同的之处，如电缆径路中信号机、道岔的坐标与信号平面布置图中对应的信号设备坐标应一致。
电缆网络图是电缆径路图的一种网络示意图，只反映出电缆的连接顺序与电缆的使用情况。
上述三者之间有非常紧密的关系。
2.原理类图纸
原理类图纸包括：
(1)信号机点灯电路图
(2)道岔控制电路图
(3)轨道电路图
(4)驱动采集电路图
(5)接口部分电路图
3.配线类图纸
(1)室内配线图
室内配线图主要包括组合侧面配线图、定型组合内部配线图、电源环线图、组合柜零层
图1-43 图纸间相互关系示意图
(2)室外配线图
室外配线图主要为电缆配线图以及室外设备箱盒配线图，室外配线图同时又与室外布置图有关，其整体关系如图1-44。
图1-44 室外图纸关联关系
4.进路表
进路表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
是联锁试验和竣工验收时作为检查工程质量的重要依据。
【任务练习】
1.室内施工图纸识读练习
2.室外施工图纸识读练习
要求：以一张信号机点灯电路图或一张道岔控制电路图或一张轨道区段电路图为平台，指定
一架信号机、一组道岔或一个轨道区段，在图纸中找到其组合位置和每个端子在配线图中位置并写出配线铭牌。